타이둥선
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1. 개요
타이둥선은 화롄시에서 타이둥시를 잇는 대만 철로 관리국 소속 철도 노선이다. 1909년 건설을 시작하여 1926년 전 구간이 완공되었으며, 이후 궤간 변경, 전철화, 복선화 사업 등을 통해 노선이 개선되었다. 현재 구간차, 대호쾌차 등 다양한 등급의 열차가 운행되며, 2020년대에는 전 구간 복선화 사업이 진행 중이다.
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북회선은 타이완 이란과 화롄 사이의 산악 지형을 지나는 철도 노선으로, 일제강점기 시대에 시작되었으나 1970년대에 재개되어 1979년 개통되었고, 현재는 타이완 동부 지역의 주요 교통 수단으로 기능하고 있다. - 대만의 철도 노선 - 핑둥선
핑둥선은 타이완 철로 관리국이 운영하며 가오슝시에서 핑둥현을 지나 팡랴오향까지 이어지는 철도 노선으로, 1941년 개통 이후 복선화, 전철화, 지하화 등의 업그레이드를 거쳐 현재 21개의 역이 운영되고 있다.
| 타이둥선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 타이둥선 |
| 다른 이름 | 화롄-타이둥선 |
| 원어 이름 | 臺東線 |
| 원어 (병음) | Táidōng Xiàn |
| 원어 (한어 병음) | Huādōng Xiàn |
| 원어 (대만어) | Tâi-tang Soàⁿ |
| 원어 (객가어 백화자) | Thòi-tûng Sien |
| 영어 이름 | Hualien–Taitung Line |
| 노선 유형 | 여객/화물 철도 |
 | |
| 노선 정보 | |
| 시작 | 화롄역 |
| 종료 | 타이둥역 |
| 역 개수 | 27개 |
| 개통일 | 1926년 3월 25일 |
| 소유자 | 대만 철로 관리국 |
| 운영자 | 대만 철로 관리국 |
| 선로 수 | 2 |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 노선 길이 | 150.9 km |
| 전철화 | 교류 25 kV/60 Hz 가선 |
| 최고 속도 | 130 km/h |
| 노선 색상 | |
2. 역사
1982년, 궤간을 협궤 철도에서 궤간으로 변경하고, 북회선과 연결했다. 그 후 구 화롄역은 폐쇄되고 현재 사용되는 화롄역으로 대체되었다. 구 화롄역 부지는 2015년에 둥다먼 야시장으로 바뀌었고, 사용되지 않는 부지 일부는 보행자 구역으로 바뀌었다.[4]
2007년, 환경보호부는 이 노선의 전철화 프로젝트를 조건부로 통과시켜 운행 속도를 시속 110km에서 130km로 높일 수 있게 했다.[5] 2009년 전철화 공사를 시작했으며, 이 프로젝트에 NT$155억을 할당했다.[6] 전철화 공사는 2013년 말에 완료되었으며, 2014년 6월 말에 전철 운행을 시작했다.
난핑역과 완룽역 사이 구간은 단선 철도에서 복선 철도로 업그레이드할 예정이었으며 2020년 12월까지 완료될 것으로 예상되었다. 쇼펑역에서 난핑역까지, 완룽역에서 광푸역까지의 기존 복선 구간과 함께 운행 빈도가 개선되어 대기 시간이 단축될 것으로 예상되었다.
2020년 10월 12일, 교통부는 타이둥선에 대한 업그레이드 공사를 승인하고 시행할 의사를 밝혔다. 이는 노선 전체를 복선으로 건설하기 위함이다. 현재 노선의 69%가 여전히 단선으로, 이 프로젝트를 통해 대기 시간을 최대 90분까지 단축하고 하루 최대 16개의 열차 운행을 추가할 수 있을 것으로 예상된다. 일부 여정은 최대 50분까지 단축될 수 있다. 하루 17,000명의 승객 증가를 예상하는 복선 철도 프로젝트는 254.29억신 대만 달러의 비용이 소요될 것으로 예상되며, 환경 영향 평가 및 종합 계획 승인 후 7년 후에 완료될 예정이다.
철도국은 이 프로젝트가 2단계로 진행될 것이라고 밝혔다. 1단계는 위리 북쪽 구간(화롄시 - 쇼펑, 광푸 - 루이수이, 산민 - 위리)과 타이둥시와 즈번 사이 구간을 포함하며 2026년까지 완료될 예정이다. 2단계는 노선의 나머지 구간을 포함하며 2027년까지 완료될 예정이다.
2. 1. 일제강점기
청일 전쟁 이후 일본은 시모노세키 조약에 의해 할양받은 대만 경영에 착수했다. 합리적인 경영에는 교통망 정비가 필수적이라고 판단하여, 1898년부터 대만 동부 철도 노선에 대한 조사를 시작, 1910년 2월 1일부터 화롄강(花蓮舊駅)에서 펑스거(현재의 위리) 구간 건설에 착수하여, 같은 해 12월 16일에 화롄강에서 롸이위웨이(현·수펑역)까지가 개통되었다.[7] 궤간 762mm의 협궤철도였지만, 장래에는 1,067mm로 개궤하여 서부 종관선과의 연락을 고려한 건설이었다. 위리까지의 구간은 7년 4개월의 시간과 총 공사비 434만 엔의 비용을 들여, 1917년 11월 1일에 개통했다.[8][9]펑스거 이남의 건설은 2기 건설 계획으로 책정되었지만, 당시의 교통 수요로 인해 적극적인 건설은 추진되지 않았다. 이에 타이둥 개척 회사는 비난(현재의 타이둥시) - 리(현재의 관산진) 구간의 건설을 자체적으로 추진하여, 1919년 12월 16일에 사용을 시작했다.[10] 1920년대에 들어 교통 기관의 일원화가 제창되면서, 1924년에 타이둥 개척 회사 철도는 대만총독부 철도에 의해 매수되어,[11] 타이둥 남선이 되었다. 동시에 미착공 구간이었던 타이둥 - 리 구간의 건설을 시작했다. 1926년 3월 25일, 공푸와 츠상 간이 개통됨에 따라 화롄 ~ 타이둥을 잇는 총 연장 171.8km의 타이둥 철도가 완성되었고,[12] 전 구간 개통 기념식이 위리에서 열렸다.[13]
당시 타이둥선은 협궤철도였기 때문에 열차의 고속화가 어려웠고, 화롄 - 타이둥 간은 여객의 경우 7~8시간, 화물의 경우는 11시간 이상이 소요되었다. 그러나 증기 기관차 견인 열차에서 디젤 기동차로 갱신됨에 따라 소요 시간은 점차 단축되었고, 1968년에 신형 광화호가 투입되면서 소요 시간은 3~4시간으로 대폭 단축되었다.[14]
2. 2. 타이완 철로 관리국 시대
1945년 제2차 세계 대전 종전 후, 타이완 철로 관리국은 타이둥선의 운영을 맡게 되었다. 1966년에는 디젤 동차를 이용한 '광화호' 운행이 시작되어 화롄시에서 타이둥시까지의 이동 시간이 6~7시간에서 3~4시간으로 크게 단축되었다.[14]1982년에는 궤간이 협궤 철도에서 궤간으로 변경되었고, 북회선과 연결되었다. 이로 인해 타이베이 방면에서의 직통 열차 운행이 가능해졌다.
2007년 환경보호부는 타이둥선 전철화 사업을 조건부로 승인하여, 2014년 6월 전철화가 완료되었다.[16] 이에 따라 운행 속도가 시속 110km에서 130km로 향상되었다.[5] 또한, 신형 TEMU2000형 전동차가 투입되어 운행 시간이 단축되었고, DR2700형은 영업 운전에서 물러났다.[17]
2020년대에는 전 구간 복선화 사업이 진행 중이다.[24] 2020년 10월 12일, 교통부는 타이둥선 복선화 사업을 승인했으며, 완료 시 운행 빈도 증가 및 대기 시간 단축 등 서비스 개선이 기대된다.
3. 운행 형태
타이둥선에는 구간차와 대호열차 등 다양한 등급의 열차가 운행되고 있다. 2014년 6월 전철화 공사가 완료되면서 신형 자강호 전동차(TEMU2000형 전동차)가 투입되었고, DR2700형은 영업 운전에서 물러났다.[17]
3. 1. 여객 열차
- 구간차()는 화롄시, 펑린진, 광푸향, 위리진, 관산진, 타이둥시를 거점으로 운행한다.
- 대호열차
- * 동부 간선 상행 열차의 대부분은 타이둥을 시발역으로 하지만, 일부 열차는 난후이선 즈번을 시발역으로 한다. 대부분의 열차 종착역은 수린이다. 그러나 일부 열차는 신주, 먀오리, 타이중, 창화까지 운행한다.
- * 동부 간선 하행 열차는 수린을 시발역으로 하여 타이둥까지 운행하지만, 일부 열차는 난후이선 즈번까지 운행한다.
- * 난후이선 경유 열차는 신쭤잉, 가오슝, 타이난, 타이중 ~ 타이둥, 화롄 구간을 운행한다.
3. 2. 화물 열차
4. 차량
- 자강호
- 거광호
- 구간차, 구간쾌차
- 대피열차
- 쯔창호
- 전동차
- E1000형 푸시풀식 전동차
- TEMU1000형 진자식 전동차(타이루거호)
- TEMU2000형 경사식 전동차(푸유마호)
- EMU3000형 (2021년부터[26])
- 기동차
- DR2900형
- DR3000형
- DR3100형
- 쥐광호/푸싱호, 환다오즈싱 (다객기의 임시 열차)
- 특실/2등 객차 (핑콰이를 제외)
- 비대피열차
- 취간차
- EMU500
5. 역 목록
| 번호 | 역명 | Station Name|영문영어 | 다른 노선 | |
|---|---|---|---|---|
| 051 | 화롄 | 花蓮 | Hualien | 북회선 |
| 045 | 지안 | 吉安 | Ji'an | |
| 043 | 즈쉐 | 志學 | Zhixue | |
| 042 | 핑허 | 平和 | Pinghe | |
| 041 | 서우펑 | 壽豐 | Shoufeng | |
| 040 | 펑톈 | 豐田 | Fengtian | |
| 037 | 난핑 | 南平 | Nanping | |
| 036 | 펑린 | 鳳林 | Fenglin | |
| 035 | 완룽 | 萬榮 | Wanrong | |
| 034 | 광푸 | 光復 | Guangfu | |
| 032 | 다푸 | 大富 | Dafu | |
| 031 | 푸위안 | 富源 | Fuyuan | |
| 029 | 루이쑤이 | 瑞穗 | Ruisui | |
| 027 | 싼민 | 三民 | Sanmin | |
| 025 | 위리 | 玉里 | Yuli | |
| 022 | 둥리 | 東里 | Dongli | |
| 020 | 둥주 | 東竹 | Dongzhu | |
| 018 | 푸리 | 富里 | Fuli | |
| 015 | 츠상 | 池上 | Chishang | |
| 014 | 하이돤 | 海端 | Haiduan | |
| 012 | 관산 | 關山 | Guanshan | |
| 010 | 루이허 | 瑞和 | Ruihe | |
| 009 | 루이위안 | 瑞源 | Ruiyuan | |
| 008 | 루예 | 鹿野 | Luye | |
| 006 | 산리 | 山里 | Shanli | |
| 004 | 타이둥 | 臺東 | Taitung | 남회선 |
6. 미래
타이둥선은 현재 전 구간 복선화 사업이 추진되고 있으며, 이는 열차 운행 횟수 증가와 이동 시간 단축에 기여할 것으로 예상된다. 2020년 10월 12일, 타이완 교통부는 타이둥선 업그레이드 공사를 승인하고 시행할 의사를 밝혔다. 노선 전체가 복선으로 건설되면 대기 시간이 최대 90분까지 단축되고 하루 최대 16개의 열차 운행을 추가할 수 있을 것으로 예상된다.[21] 일부 여정은 최대 50분까지 단축될 수 있다. 하루 17,000명의 승객 증가를 예상하는 복선 철도 프로젝트는 254.29억신 대만 달러의 비용이 소요될 것으로 예상되며, 환경 영향 평가 및 종합 계획 승인 후 7년 후에 완료될 예정이다.
철도국은 이 프로젝트가 2단계로 진행될 것이라고 밝혔다. 1단계는 위리 북쪽 구간(화롄시 - 쇼펑, 광푸 - 루이수이, 산민 - 위리)과 타이둥시와 즈번 사이 구간을 포함하며 2026년까지 완료될 예정이다. 2단계는 노선의 나머지 구간을 포함하며 2027년까지 완료될 예정이다.
2017년 2월, 화롄 - 타이둥 및 남회선 츠번(知本)까지의 전선 복선화에 대한 타당성 조사안이 정부 국가발전위원회에서 승인되었다.[21] 환경 영향 평가는 1차 심사가 2020년 4월 23일에,[22] 본 심사는 8월에 통과되었다.[23] 2021년 4월 8일, 복선화 사업의 종합 계획이 행정원에서 승인되었다.[24] 이후 설계 작업이 진행되어, 공사 기간은 약 7년, 총 사업비는 약 456.27억신 대만 달러로 예정하고 있으며, 완성 후 구간차는 현재보다 약 45분 단축될 예정이다.[25]
참조
[1]
웹사이트
Touring Taiwan by Rail
http://www.worldpres[...]
Tourism Bureau, MOTC
2005-01-13
[2]
웹사이트
Across an Unspoilt Land--Riding the Hualien-Taitung Line
http://www.taiwan-pa[...]
Taiwan Panorama
1996-12
[3]
웹사이트
Taiwan Railways Administration
http://www.railway.g[...]
2007-12-31
[4]
웹사이트
Taiwan Hualien's Top Tourist Attractions
https://www.taiwanne[...]
Taiwan News
2018-02-21
[5]
뉴스
Hualien-Taitung electrification gets conditional pass
http://www.taipeitim[...]
Taipei Times
2007-10-02
[6]
뉴스
Hualien-Taitung railway to be electrified by 2013
http://www.taipeitim[...]
Taipei Times
2009-11-14
[7]
서적
官報. 1910年12月21日
https://dl.ndl.go.jp[...]
大蔵省印刷局
1910-12-14
[8]
서적
官報. 1917年11月15日
https://dl.ndl.go.jp[...]
大蔵省印刷局
1617-10-28
[9]
간행물
台湾東部の鉄道建設史
https://www.koryu.or[...]
日本台湾交流協会
[10]
서적
官報
https://dl.ndl.go.jp[...]
大蔵省印刷局
1919-03-07
[11]
서적
官報. 1922年08月09日
https://dl.ndl.go.jp[...]
大蔵省印刷局
1922-04-18
[12]
서적
官報. 1926年05月01日
https://dl.ndl.go.jp[...]
大蔵省印刷局
1926-03-23
[13]
서적
官報. 1926年05月04日
https://dl.ndl.go.jp[...]
大蔵省印刷局
1926-03-27
[14]
서적
臺灣後山鐵道風華
https://tm.ncl.edu.t[...]
花蓮縣文化局
[15]
뉴스
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國立公共資訊圖書館 數位典藏服務網
1956-02-11
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