불칸 슈테틴
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1. 개요
불칸 슈테틴은 1851년 슈체친에 설립된 독일의 주요 조선소로, 여객선, 전함, 구축함 등 대형 선박 건조에 기여했다. 19세기 후반부터 20세기 초까지 함부르크와 브레멘에 조선소를 확장하여 전성기를 누렸으나, 1928년 파산했다. 제2차 세계 대전 이후 폴란드 정부에 의해 폐지되었으며, 현재 슈체친 조선소가 그 역사를 계승하고 있다. 불칸 슈테틴은 다양한 군함과 민간 선박을 건조했으며, 기술 개발에도 기여했다.
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2. 역사
불칸 슈테틴은 1851년 슈체친에서 '''불칸 조선소'''(Vulcan Werft, 불칸 베르프트)로 설립되어 1945년 폐지될 때까지 여객선, 전함, 구축함 등 대형 선박 개발에 큰 역할을 한 독일의 주요 조선소였다.
처음에는 철제 증기선 디페나우(Dievenow)를 건조했고, 1857년에 '''슈테티너 마시넨바우 AG 불칸'''(Stettiner Maschinenbau AG Vulcan)으로 개명하면서 대형 선박 건조를 시작했다. 1859년에는 최초의 증기 기관차를 제조하기도 했다. 슈테틴의 시설이 협소해짐에 따라 1907년부터 1909년까지 함부르크와 브레멘에 새로운 설비를 건설했다. 1928년 회사가 파산하여 함부르크의 조병창은 1930년에 매각되었으나, 불칸 슈테틴으로 재건되었다.
제2차 세계 대전 이후 조선소는 점령된 폴란드 정부에 의해 폐지되었다.[1]
2. 1. 설립 초기 (1851년 ~ 1906년)
1851년, 프란츠 F. D. 프뤼흐테니히트와 프란츠 W. 브로크는 '쉬프스베르프트 운트 마시넨파브리크 프뤼흐테니히트 & 브로크'라는 이름으로 회사를 설립했다. 최초로 건조한 선박은 슈테틴과 스비네뮌데 사이를 운항한 철제 외륜 증기선 '디 디에베노우'였다.[1] 이후 여러 척의 소형 선박을 건조하면서 조선소는 지속적으로 확장되었다.1857년, 조선소가 재정 문제에 직면하면서 슈테틴과 베를린의 기업가와 정치인들이 회사를 인수하여 '슈테티너 마시넨바우 악티엔-게젤샤프트 불칸'으로 회사명을 변경했다. 선박 건조는 계속되었고, 재정 문제 해결을 위해 기관차 건설도 시작했다. '아브테일룽 로코모티바우 인 브레도우 바이 슈테틴'이라는 자회사가 설립되어 1859년에 첫 번째 기관차를 인도했다. 이 회사는 보르지히에 매각될 때까지 슈테틴에서 약 4,000대의 기관차를 건조했다.
이후 더 크고 더 큰 선박을 건조하게 되면서 슈테틴의 시설은 사업 규모를 유지하기 어려워졌다.
2. 2. 확장과 전성기 (1907년 ~ 1928년)
1907년부터 1909년까지 함부르크와 브레멘에 새로운 조선소가 건설되었다. 1911년부터 회사 이름은 불칸-베르케 함부르크 운트 슈테틴 악티엔게젤샤프트로 변경되었다. 함부르크 조선소에서는 1918년에 일주일 동안 파업이 발생했는데, 이는 전쟁 조항을 읽음으로써 종료되었다.[1]구스타프 바우어 해양 엔진 부서 국장은 헤르만 푀팅거의 푀팅거 유압식 변속기("불칸 커플링" 또는 "불칸 드라이브", 유체 커플링으로 알려짐) 개발 작업을 감독했다. 1924년, 불칸의 헤르만 리젤러는 2단 유성 기어 변속기, 토크 컨버터, 록업 클러치를 갖춘 최초의 자동변속기 중 하나를 발명했으나, 생산으로 이어지지는 않았다.[2] (덜 정교한 하이드라매틱은 1940년에 올즈모빌에서 선택 사양으로 제공되었다.) 이 초기 커플링은 코번트리의 다임러를 위해 아일워스의 플루이드라이브 엔지니어링의 해럴드 싱클레어와의 협력을 통해 더욱 발전되었으며, 수동 제어 유성 기어 변속기와 결합되어 1929년 영국에서 생산에 들어갔다.[3]
2. 3. 파산과 재건 (1928년 ~ 1945년)
1928년, 불칸 슈테틴은 파산했다.[1] 1930년, 함부르크 조선소는 매각되었다. 1939년, 이전 슈테틴 조선소 부지에 '불칸'이라는 새로운 회사가 설립되었다.제2차 세계 대전 기간 동안 이 조선소는 U-보트를 포함한 군함을 건조했으며, 강제 노동자를 착취하고 자체 포로 수용소를 운영했다.[4][5] 일부 포로들은 나치에 저항하여 여러 척의 건조된 선박을 파괴하기도 했다.[4][5]
전쟁 기간 동안 총 34척의 건조 번호가 시작되었으며, 여기에는 18척의 7C형 잠수함도 포함되었다. 그러나 전쟁으로 인해 소수의 선박만이 진수 및 완성될 수 있었다. 이 중에는 2척의 잠수함이 있었지만, 그 중 1척(U-901)만이 실제로 운항되었고, 두 번째 잠수함(U-902)은 연합군의 공습으로 파괴되었다.
2. 4. 전후 처리 (1945년 ~ 현재)
제2차 세계 대전 이후 불칸 슈테틴은 폴란드 정부에 의해 폐지되었다.[4][5] 이 부지에 슈체친 조선소가 새로 설립되었다. 슈체친 조선소는 일부 부두와 선대에 '불칸'이라는 이름을 붙여 불칸 조선소의 역사를 계승했다.3. 주요 건조 함선
AG 불칸 슈테틴은 다양한 종류의 함선을 건조했으며, 주요 건조 함선은 다음과 같다.
자세한 내용은 해당 함선의 개별 문서를 참조하라.
3. 1. 민간 선박
불칸 슈테틴에서 건조한 민간 선박 목록은 다음과 같다.
3. 2. 군함
4. 기술 개발
AG 불칸 슈테틴의 해양 엔진 부서장 구스타프 바우어는 헤르만 푀팅거의 유체 커플링 연구를 감독하여 "불칸 커플링" 및 "불칸 드라이브" (유체 커플링, 푀팅거 유압식 변속기)를 개발했다.[2] 1924년, 불칸의 헤르만 리젤러는 2단 유성 기어 변속기, 토크 컨버터, 록업 클러치를 갖춘 초기 자동변속기 중 하나를 발명했으나, 생산되지는 않았다.[2] 이 기술은 코번트리의 다임러를 위해 아일워스의 플루이드라이브 엔지니어링의 해럴드 싱클레어와 협력하여 더욱 발전되었고, 수동 제어 유성 기어 변속기와 결합되어 1929년 영국에서 생산에 기여했다.[3]
5. 사회적 문제
제2차 세계 대전 기간 동안 불칸 슈테틴 조선소는 강제 노동자를 착취했고 자체 포로 수용소를 운영했으며, 일부 포로들은 나치에 저항하여 여러 척의 건조된 선박을 성공적으로 파괴했다.[4][5]
6. 유산
AG 불칸 슈테틴은 1851년 설립되어 1945년 폐지될 때까지 독일의 주요 조선소 중 하나로, 여객선, 전함, 구축함 등 대형 선박 건조에 중요한 역할을 수행했다. 이 회사가 처음 건조한 선박은 철제 증기선 디페나우(Dievenow)였다. 1857년, 조선소는 슈테티너 마시넨바우 AG 불칸(Stettiner Maschinenbau AG Vulcan)으로 이름을 바꾸고, 더 큰 선박들을 건조하기 시작했다. 1859년에는 최초의 증기 기관차를 제조하기도 했다. 슈체친의 시설이 협소해짐에 따라, 1907년부터 1909년까지 함부르크와 브레멘에 새로운 공장이 건설되었다. 1928년 회사는 파산했지만, 함부르크 공장은 1930년에 매각되고 불칸 슈테틴으로 재건되었다. 제2차 세계 대전 이후 조선소는 점령되었고, 폴란드 정부에 의해 폐지되었다.[1]
오늘날 슈체친 조선소에는 '불칸'이라는 이름이 붙은 부두와 선대가 남아있다. 또한, AG 불칸 슈테틴이 건조한 선박 중 일부는 여전히 박물관선 등으로 보존되어 있다. 1914년에 건조된 쇄빙선 수르 톨(Suur Tõll)은 현재 탈린에 박물관선으로 보존되어 있으며, 쇄빙선 슈테틴은 함부르크 박물관에 전시되어 있다. 이 외에도 소형 철도 페리인 '그리피아'(Gryfia, 구 티라스, 1887년 건조)는 슈체친에 정박해 있고, '비토우'(Wittow, 1895년 건조)는 독일 바르트 항구에 전시되어 있다.
참조
[1]
문서
A Life
[2]
간행물
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[3]
서적
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[4]
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[5]
간행물
Wojskowy Przeglad Historyczny
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[7]
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http://www.plimsolls[...]
Lloyd's Register (through PlimsollShipData)
2015-02-25
[11]
문서
「フルカン」は[[日本]]において古くから定着している表記であるが、[[ドイツ語]]でのVulcanの実際の発音は語頭が濁音の「ヴルカン」である。
[12]
문서
Aktiengesellschaft의 약자로 주식회사라는 의미이다.
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