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사이가네역

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1. 개요

사이가네역은 1926년 3월 21일 일본 철도성의 역으로 개업했다. 니시키네에 역을 건설하려던 계획이 주민 반발로 무산된 후, 니시키네 주민들의 역 설치 운동과 국도 118호선 부지 사용 등으로 개업이 늦어졌다. 역 앞에는 기념비가 세워졌으며, 1984년 화물 취급이 중단되고, 1987년 동일본 여객철도에 승계되었다. 2007년 무인화되었으며, 2019년 태풍 피해로 인해 운행이 중단되었다가 부분적으로 재개되었다. 상대식 승강장과 공민관이 병설된 지상역이며, 자갈 수송을 위한 측선이 있다. 2000년대 초반 1일 평균 승차 인원은 60~80명 수준이었다.

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사이가네역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
역 이름서금역
원어 역 이름西金駅
로마자 역 이름Saigane-eki
2008년 5월 서금역
2008년 5월 서금역
주소일본 이바라키현 구지군 다이고정 서금 381-1 (〒319-3362)
운영 주체동일본 여객철도 (JR 동일본)
노선수이군선
미토역 기점 거리44.1 km
승강장1면 1선
연결 노선해당 사항 없음
역 구조지상역
역 번호해당 사항 없음
상태무인역
웹사이트공식 웹사이트
역사
개업일1926년 3월 21일
이전 이름해당 사항 없음
통계
승객 수62명 (2005년)
인접 역
노선수이군선
이전 역시모오가와역
다음 역가미오가와역

2. 역사

사이가네역의 역사는 다음과 같이 정리될 수 있다.

날짜내용
1926년 3월 21일일본 철도성의 역으로 영업 개시.[3]
1984년 2월 1일화물 및 짐 취급 폐지.
1987년 4월 1일국철 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
1995년 2월역 건물 개축.[5]
2007년 3월 18일무인화.
2019년 10월 13일레이와 원년 동일본 태풍(태풍 19호)의 영향으로 후쿠로다 - 히타치다이고 간 제6구지강 다리 붕괴, 이와키아사카와 - 사토시라이시 간 제2샤카와 다리 유실로 전 노선 불통.
2019년 10월 16일히타치오미야 - 히타치다이고 간 임시 버스 운행 개시.
2019년 11월 1일히타치오미야 - 당역 간 운전 재개. 당역 - 히타치다이고 간 복구 전망이 없어 대행 버스 운행.[6]
2020년 7월 4일당역 - 후쿠로다 간 운전 재개. 대행 버스는 인접한 가미오가와역 발착.



역 설치 과정과 관련된 자세한 내용은 하위 섹션인 '초기 역사'에서 확인할 수 있으며, 일본국유철도 시대와 동일본 여객철도 시대의 자세한 내용은 각각 해당 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

2. 1. 초기 역사 (역 설치 과정)

사이가네역은 1926년 3월 21일에 개업했다. 수군선 건설 당시, 사이가네에 역을 건설할 계획이었으나, 1921년 측량 작업 중 현재의 가미오가와역시모오가와역 주변 주민들이 자신들의 마을에는 역이 건설될 계획이 없다는 것을 알고 격렬하게 항의했다. 측량 기술자 폭행 사건까지 발생했고, 결국 사이가네에는 역을 건설하지 않고 양쪽에 역을 건설하기로 결정되었다.

이에 사이가네 주민들은 역이 건설되지 않는다면 철도가 마을을 통과할 필요가 없다며 격분했다. 그들은 건설 인부들을 공격하고, 철도 부지로 필요한 토지 매각을 거부했다. 철도성은 수군선 건설 중단을 결정했지만, 히타치다이고역 주변 주민들을 격분하게 했다. 결국 가토 다카아키 내각총리대신이 개입하여 세 곳 모두에 역이 건설되었다.[3]

건설 과정에서 현도(현재의 국도 118호선) 부지를 역으로 전용하게 되어 현도를 이설하기 위해 밭 24보, 논 7마지기 15보가 매수되었다. 지역 니시키네에서 노역 봉사 연 2,662인, 타 촌으로부터의 노역 봉사 294인, 기부금 3448JPY을 부담하여 철도 개통이 8개월 늦어진 1926년 3월 21일에 역이 개업했다.[3]

이러한 사건들을 기념하는 기념비가 1957년과 1961년에 역 건물 앞에 세워졌다. 1957년 4월 건립된 "수군선 니시키네역 증설 기념의 비"는 니시키네역 증설 운동에 관여한 코무로 준타로가 사비로 건립한 것으로, 오츠 준이치로의 공적과 니시키네 주민들의 노력을 칭송하고 있다. 1961년 8월 건립된 "감사의 비"는 헌정회에 편향되었던 코무로가 오츠의 공적만을 기재한 비를 먼저 세웠기 때문에 무시당한 세이유회 측 관계자가 수군선 건설에 공헌한 의원 이시이 사부로와 네모토 타다시의 이름도 적힌 비를 요구했기 때문이라고 추측된다. "감사의 비"에는 역 건설에 대한 니시키네 주민뿐만 아니라 주변 지역의 지원도 있었다는 내용이 담겨있다. 한편, 운동에 관여한 인물들의 이름이 열거되는 가운데 코무로 준타로가 무시되는 등, 복잡한 사정이 비문에도 나타나 있다. 코무로 자신의 흉상도 역 근처에 설치되어 있다.[4]

2. 2. 일본국유철도 시대


  • 1926년일본어 3월 21일 : 일본 철도성의 역으로서 개업하였다.
  • 1984년일본어 2월 1일 : 화물 취급이 폐지되었다.
  • 1987년일본어 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계하였다.
  • 2007년일본어 3월 18일 : 무인화되었다.


사이가네역은 1926년일본어 3월 21일에 개업했다. 수군선 건설이 시작될 때, 사이가네에 역을 건설할 계획이 있었다. 그러나 1921년일본어 측량 작업 중, 사이가네의 양쪽에 위치한 현재의 가미오가와역시모오가와역 주변 주민들은 자신들의 마을에는 역이 건설될 계획이 없다는 것을 알게 되었고, 격렬한 항의와 측량 기술자 폭행 사건이 발생하였다. 결국 사이가네에는 역을 건설하지 않고 대신 양쪽에 역을 건설하기로 결정되었다. 이에 사이가네 주변 주민들은 격분하여, 역이 건설되지 않는다면 철도가 자신들의 마을을 통과할 필요가 없다고 주장했다. 그들은 건설 인부들을 공격하는 격렬한 항의를 벌였고, 철도 부지로 필요한 토지 매각을 거부했다. 철도성은 한때 수군선의 건설 중단을 결정했지만, 이는 다시 히타치다이고역 주변 주민들을 격분하게 했다. 결국, 가토 다카아키 내각총리대신이 개입하게 되었고, 세 곳 모두에 역이 건설되었다. 이러한 사건들을 기념하는 기념비가 1957년일본어과 1961년일본어에 역 건물 앞에 세워졌다. 1987년일본어 4월 1일에 일본국유철도 (JNR)의 민영화에 따라 사이가네역은 JR 동일본 네트워크에 편입되었다.[5]

2. 3. 동일본 여객철도 시대


  • 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계.[5]
  • 2007년 3월 18일 : 무인화.
  • 2019년 (레이와 원년) 10월 13일 : 레이와 원년 동일본 태풍(태풍 19호)의 영향으로 후쿠로다 - 히타치다이고 간 제6구지강 다리 붕괴, 이와키아사카와 - 사토시라이시 간 제2샤카와 다리 유실로 전 노선 불통.
  • * 10월 16일 : 히타치오미야 - 히타치다이고 간 임시 버스 운행 개시.
  • * 11월 1일 : 히타치오미야 - 당역 간 운전 재개. 당역 - 히타치다이고 간 복구 전망이 없어 대행 버스 운행.[6]
  • 2020년 (레이와 2년) 7월 4일 : 당역 - 후쿠로다 간 운전 재개. 대행 버스는 인접한 가미오가와역 발착.

3. 역 구조

역은 양방향 통행을 위한 단일 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 역 건물은 지역 주민센터의 기능도 수행한다. 역은 무인역이다.

지상역이다. 수군선 통괄 센터(히타치다이고역) 관할의 무인역으로, 역 건물에는 공민관이 병설되어 있다.

여객역으로는 단선 승강장 1면 1선이지만, 구내에 자갈(쇄석) 채취를 위한 측선이 있어, 자갈 수송 공사용 임시 열차가 미토역 - 당역 간에 1왕복 설정되어 있다.[7] 그 때문에, 당역은 폐색 경계로서 장내·출발 신호기가 있으며, 회차 운전에 대응할 수 있다.

1983년(쇼와 58년)의 수군선 CTC 도입에 의해, 주요 역 이외의 직영역은 무인화·간이 위탁화되었지만, 당역은 여객 이용은 적지만 자갈 적재역으로서 오랫동안 역무원을 배치해 왔다. 그러나 2007년(헤이세이 19년)에 무인화되어, 자갈 적재 작업 시에만 신호 조작의 직원이 출장하는 것만 되었다. 무인화에 즈음하여, 출찰 창구는 판자로 덮였으며, 대신 승차역 증명서 발행기가 설치되었다.

4. 이용 현황

JR 동일본에 따르면, 2000년(헤이세이 12년)부터 2005년(헤이세이 17년)까지의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.[8][9][10][11][12][13]

연도1일 평균 승차 인원
2000년 (헤이세이 12년)88명
2001년 (헤이세이 13년)86명
2002년 (헤이세이 14년)69명
2003년 (헤이세이 15년)65명
2004년 (헤이세이 16년)60명
2005년 (헤이세이 17년)62명


5. 역 주변


역 앞 풍경

6. 인접역

스이군선

시모오가와 - '''사이가네역''' - 가미오가와역

참조

[1] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2013-06-09
[2] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB 1998-10-01
[3] 서적 茨城県鉄道余話 筑波書林 1981-12-15
[4] 서적 茨城県鉄道余話 筑波書林 1981-12-15
[5] 서적 JR気動車客車編成表 '95年版 ジェー・アール・アール 1995-07-01
[6] 웹사이트 台風第19号の影響による水郡線の運転計画について(11月1日から) http://www.jrmito.co[...] 東日本旅客鉄道株式会社水戸支社 2019-10-28
[7] 문서 水戸駅から当駅までの列車交換可能駅においては、国鉄ホキ800形貨車10両編成に対応した線路有効長が取られている
[8] 웹사이트 各駅の乗車人員(2000年度) https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-03-01
[9] 웹사이트 各駅の乗車人員(2001年度) https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-03-01
[10] 웹사이트 各駅の乗車人員(2002年度) https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-03-01
[11] 웹사이트 各駅の乗車人員(2003年度) https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-03-01
[12] 웹사이트 各駅の乗車人員(2004年度) https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-03-01
[13] 웹사이트 各駅の乗車人員(2005年度) https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-03-01



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