사쿠라지마역
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1. 개요
사쿠라지마역은 일본 오사카부의 철도역으로, JR 유메사키선의 종착역이다. 섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로, 이코카 및 제휴 IC 카드를 사용할 수 있다. 1905년 덴포잔역으로 개업하여 여러 차례 역명 변경과 이전을 거쳐 현재의 위치에 자리 잡았다. 2022년 기준 하루 평균 13,072명이 이용하며, 역 주변에는 덴포잔 대교, 유니버설 스튜디오 재팬 등이 위치해 있다.
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| 사쿠라지마역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
![]() | |
| 역 이름 | 사쿠라지마역 |
| 로마자 표기 | Sakurajima-eki |
| 위치 | 오사카부 오사카시 고노하나구 사쿠라지마 1-2-5 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 | 사쿠라지마선 (JR 유메사키선) |
| 역 번호 | JR-P17 |
| 개업일 | 1910년 4월 15일 |
| 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 섬식 승강장 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 사쿠라지마선 |
| 영업 거리 | 니시쿠조역 기점 4.1km |
| 이전 역 | 유니버설시티역 |
| 역 간 거리 | 0.9km |
| 통계 | |
| 하루 평균 승차 인원 (2020년) | 9,809명 |
| 하루 평균 승차 인원 (2022년) | 13,072명 |
| 기타 | |
| 전보 약호 | 사마 |
| 특징 | 업무 위탁역 |
| 편의 시설 | 미도리노 권매기 플러스 설치역 |
2. 역 구조
사쿠라지마역은 섬식 1면 2선 구조의 지상역이다.[22] 역사는 1번 선로를 사이에 두고 승강장 반대편에 위치하며, 승강장과는 육교로 연결된다. 아침 시간을 제외하면 주로 1번 승강장에서 회차하며, 2번 승강장에는 셔틀 열차가 유치되어 있다.
JR 서일본 교통 서비스에 의한 업무 위탁역(니시쿠조역의 피관리역)으로, 자동 발권기와 자동 개찰기가 설치되어 있다. 2015년 3월에 미도리 창구가 영업을 종료하고, 미도리 발권기 플러스가 가동되었다.
ICOCA 이용 가능 역으로, 당역 발착 장거리 승차권에 대한 JR 특정 도구 시내 제도에서 "오사카 시내"에 속한다.
2. 1. 승강장
섬식 1면 2선의 승강장을 가진 지상역이다. 초록 창구, 자동발권기, 자동개찰기가 설치되어 있다. 역사는 1번 선로 쪽에 있어 승강장 반대 측에 위치하며, 승강장과는 과선교로 연결되어 있다. 유니버설시티역 시종착 임시 열차는 사쿠라지마 역 시설 구조상 회차 운전이 불가능하여, 사쿠라지마 역과 유니버설시티 역 구간을 회송 열차로 운전해 사쿠라지마에서 방향을 전환한다.이코카 및 제휴 IC 카드 사용이 가능하다.
- 위 표의 노선명은 여객 안내상의 명칭(애칭)으로 표기하고 있다.
- 야간 유치가 설정되어 있다.
3. 역사
사쿠라지마역은 1905년 4월 1일 니시나리 철도선의 연장과 함께 '''덴포잔역'''으로 처음 개업하였다. 1906년 12월 1일 국유화되었고, 1909년 10월 12일 노선 명칭 제정에 따라 니시나리선의 소속이 되었다. 1910년 4월 15일 덴포잔역은 폐지되고 서쪽에 '''사쿠라지마역'''이 새로 개업하였다.
1966년 3월 1일 사쿠라지마역은 동쪽으로 500m 떨어진 구 덴포잔역 부근으로 이전하였고, 1986년 11월 1일에는 화물 취급이 폐지되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 소속이 되었다. 1999년 4월 1일에는 유니버설 스튜디오 재팬 건설로 인해 아지카와구치 ~ 사쿠라지마 간 경로가 변경되면서 남쪽으로 이전하였다.
2001년 3월 1일 JR 유메사키선 애칭 사용이 개시되었고, 2003년 11월 1일부터 이코카 사용이 가능해졌다. 2018년 3월에는 역 번호(JR-P17)가 도입되었다.[1][2]
3. 1. 연혁
- 1905년(메이지 38년) 4월 1일: 니시나리 철도선이 연장되면서 '''덴포잔역'''으로 영업을 시작했다.[5]
- 1906년(메이지 39년) 12월 1일: 국유화되어 국유 철도 니세이선의 역이 되었다.[4]
- 1909년(메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정에 따라 니시나리선의 소속이 되었다.[11]
- 1910년(메이지 43년) 4월 15일: 덴포잔역이 폐지되고, 서쪽에 '''사쿠라지마역'''이 새로 개업하였다.[6]
- 1930년(쇼와 5년) 1월: 철도성이 인근에 석탄 전용 부두를 설치하고 국철용 배탄 기지로 삼았다.
- 1945년(쇼와 20년) 7월 24일: 공습으로 직원 16명이 사망하고 역사 및 시설이 크게 손상되었다.[8]
- 1961년(쇼와 36년) 4월 25일: 오사카 순환선 전선 개업에 따른 노선 명칭 개정으로 사쿠라지마선의 소속이 되었다.
- 1966년(쇼와 41년) 3월 1일: 동쪽으로 500m 이동하여 구 덴포잔역 부근으로 이전하였다.[6]
- 1984년(쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급이 폐지되었다.
- 1986년(쇼와 61년) 11월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.[10]
- 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.
- 1992년(헤이세이 4년) 11월 1일: 미도리 창구 영업을 시작하였다.
- 1999년(헤이세이 11년) 4월 1일: 유니버설 스튜디오 재팬(USJ) 건설로 아지카와구치역 - 사쿠라지마역 간 경로가 변경되어 100m 남쪽으로 이전하였다.[14]
- 2001년(헤이세이 13년) 3월 1일: 노선 애칭 제정에 따라 사쿠라지마선 당역 - 니시쿠조역 간에 "JR 유메사키선" 애칭을 사용하기 시작하였다.
- 2003년(헤이세이 15년) 11월 1일: IC 카드 "ICOCA" 사용이 가능하게 되었다.[16]
- 2009년(헤이세이 21년) 10월 4일: 오사카 순환선·야마토 노선 운행 관리 시스템이 도입되었다.
- 2013년(헤이세이 25년) 12월 5일 - 2014년(헤이세이 26년) 3월: 로프 승강식 스크린 도어 시험이 실시되었다.[17][18]
- 2015년(헤이세이 27년)
- * 3월 8일: 미도리 창구 영업이 종료되었다.
- * 3월 9일: 미도리 발권기 플러스가 가동되었다.
- * 4월 1일: 제이알 서일본 교통 서비스(현: JR 서일본 교통 서비스)에 의한 업무 위탁역이 되었다.
- 2018년(헤이세이 30년) 3월 17일: 역 넘버링이 도입되었다.[1][2]
- 2025년(레이와 7년) 3월 중순 - 10월 (예정): 2025년 일본 국제 박람회 개최에 따라 홈 종단부에 출구 전용 임시 개찰구를 설치할 예정이다.[19]
4. 이용 현황
2022년(레이와 4년)의 1일 평균 승차 인원은 '''13,072명'''이다.[58]
최근 1일 평균 '''승차''' 인원의 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 출처 |
|---|---|---|
| 1990년 (헤이세이 2년) | 6,775 | [26] |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 6,948 | [27] |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 7,347 | [28] |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 6,769 | [29] |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 6,087 | [30] |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 6,303 | [31] |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 6,250 | [32] |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 4,981 | [33] |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 2,598 | [34] |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 3,105 | [35] |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 4,581 | [36] |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 8,129 | [37] |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 7,859 | [38] |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 7,467 | [39] |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 7,249 | [40] |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 7,055 | [41] |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 7,156 | [42] |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 7,331 | [43] |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 7,421 | [44] |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 7,397 | [45] |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 7,609 | [46] |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 7,946 | [47] |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 8,271 | [48] |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 8,948 | [49] |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 10,059 | [50] |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 10,826 | [51] |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 11,272 | [52] |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 12,418 | [53] |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 12,741 | [54] |
| 2019년 (레이와 원년) | 13,894 | [55] |
| 2020년 (레이와 2년) | 9,809 | [56] |
| 2021년 (레이와 3년) | 10,583 | [57] |
| 2022년 (레이와 4년) | 13,072 | [58] |
5. 역 주변
- 덴포잔 대교 - 아지가와에 걸쳐 있는 한신 고속도로 완간선의 다리이다.
- 덴포잔 도선장 - 아지가와를 건너는 오사카시영 도선이다.
- 유니버설 스튜디오 재팬(USJ)
- Zepp Osaka Bayside(Zepp 오사카 베이사이드)
- 라 젠트 호텔 오사카 베이
- 리벨 호텔 앳 유니버설 스튜디오 재팬
6. 버스 노선
오사카 시티 버스, 호코 관광 버스, 간사이 공항 교통, 오사카 버스 노선이 이곳을 지난다.
| 정류소 | 노선 | 행선지 |
|---|---|---|
| 사쿠라지마역 앞 (오사카 시티 버스) | 79호선 | 사쿠라지마 3초메 / 니시쿠조 |
| JR 사쿠라지마역 앞 (호코 관광 버스) | 마이시마 액티브 버스 | 로지 마이시마 앞 |
| 리벨 호텔 엔트런스 (간사이 공항 교통) | 간사이 공항 리무진 버스 | 간사이 국제공항 |
| 사쿠라지마역 (오사카 버스) | 와카야마 특급 뉴스 타호 | 와카야마역 동쪽 출구 |
6. 1. 노선 버스
오사카 시티 버스와 호코 관광 버스 노선이 발착한다.'''사쿠라지마역 앞''' (오사카 시티 버스)
- 79호선: 사쿠라지마 3초메 / 니시쿠조
'''JR 사쿠라지마역 앞''' (호코 관광 버스)
- 마이시마 액티브 버스: 로지 마이시마 앞
6. 2. 공항 리무진 버스・고속 버스
간사이 공항 교통과 오사카 버스 노선이 이곳을 지난다.'''리벨 호텔 엔트런스''' (간사이 공항 교통)
- 간사이 공항 리무진 버스: 간사이 국제공항
'''사쿠라지마역''' (오사카 버스)
- 와카야마 특급 뉴스 타호: 와카야마역 동쪽 출구
7. 인접역
참조
[1]
웹사이트
近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します!
https://www.westjr.c[...]
2016-07-20
[2]
웹사이트
"駅ナンバー\"一覧表"
https://www.westjr.c[...]
2016-07-20
[3]
서적
週刊 JR全駅・全車両基地
朝日新聞出版
2012-08-12
[4]
서적
大阪環状線の歴史
[5]
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日本国有鉄道百年史
[6]
서적
大阪港史
[7]
서적
大阪港史
[8]
서적
大阪港史
[9]
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[10]
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大阪築港100年 海からのまちづくり
[11]
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停車場変遷大事典国鉄JR
[12]
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鉄道院告示第18号
1910-03-30
[13]
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「通報」橋はかりの廃止について(貨物局)
日本国有鉄道総裁室文書課
1985-03-30
[14]
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JR気動車客車編成表 '99年版
ジェー・アール・アール
1999-07-01
[15]
서적
JR気動車客車編成表 '00年版
ジェー・アール・アール
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[16]
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"ICOCA\"いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日(土)よりサービス開始いたします 〜"
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[18]
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2014-11-19
[19]
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[20]
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[21]
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https://www.pref.osa[...]
[22]
문서
ユニバーサルシティ駅は緊急時の単線並列|双単線運転の場合を除いて折り返し運転ができない。
[23]
웹사이트
桜島駅|構内図:JRおでかけネット
https://www.jr-odeka[...]
西日本旅客鉄道
2023-01-18
[24]
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大阪府統計年鑑
https://www.pref.osa[...]
大阪府
[25]
웹사이트
大阪市統計書
https://www.city.osa[...]
大阪市
[26]
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[27]
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