사쿠라지마선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
사쿠라지마선은 니시쿠조역과 사쿠라지마역을 잇는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 철도 노선이다. 4.1km의 노선 길이에 4개의 역이 있으며, 오사카 순환선과 직결 운행하는 열차와 사쿠라지마선 내 셔틀 열차가 운행된다. 유니버설 스튜디오 재팬(USJ) 개업 이후 이용객이 증가했으며, 2011년부터 여성 전용칸이 운영되고 있다. 2025년 오사카·간사이 엑스포 개최를 대비하여 신오사카역에서 사쿠라지마역까지 운행하는 임시 열차 운행이 계획되어 있으며, 난코 포트타운선으로의 연장 계획도 논의되고 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 1961년 개통한 철도 노선 - 교외선
교외선은 경의선과 경원선을 잇는 철도 노선으로, 1963년 개통되었으나 2004년 여객 운행이 중단되었다가 2025년 재개를 목표로 공사 중이다. - 1961년 개통한 철도 노선 - 마드리드 지하철 10호선
마드리드 지하철 10호선은 옛 8호선 일부와 교외선을 통합하여 개통된 마드리드 지하철의 주요 노선으로, A, B 두 개의 지선으로 운행되며 여러 노선 및 철도와 환승이 가능하다. - 1898년 개통한 철도 노선 - 반에쓰사이선
반에쓰사이선은 후쿠시마현 고리야마역과 니가타현 니이쓰역을 잇는 175.6km의 단선 철도 노선으로, 아이즈 지방과 니가타 지역을 연결하는 중요한 교통로이지만 이용객 감소와 수익성 악화 문제에 직면해 있으며, 1897년 개통 이후 자연재해와 사고를 겪으며 시설 개량과 운영 방식 변화를 거쳐왔다. - 1898년 개통한 철도 노선 - 마쓰우라 철도 니시큐슈선
마쓰우라 철도 니시큐슈선은 아리타역에서 사세보역까지 총 93.8km를 운행하며, 니모카 사용이 가능하고 일부 구간에서 쾌속 열차가 운행되는 철도 노선이다. - 오사카부의 철도 - 산요 신칸센
산요 신칸센은 신오사카역에서 하카타역까지를 잇는 JR 서일본의 신칸센 노선으로, 1972년 개통되어 1987년 JR 서일본에 계승되었으며, 현재 다양한 차량과 여러 등급의 열차가 운행된다. - 오사카부의 철도 - 한큐 고베 본선
한큐 고베 본선은 오사카와 고베를 잇는 32.3km의 복선 전철 노선으로, 다양한 등급의 열차가 운행되며 여러 노선과 환승이 가능하고, 현재 신역 설치 계획과 고베 시영 지하철 직통 운전이 검토되고 있다.
| 사쿠라지마선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 사쿠라지마 선 |
| 다른 이름 | JR 유메사키 선 |
| 노선 색상 | 414fa3 |
 | |
 | |
| 노선 종류 | 간선 철도 |
| 운영 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 고노하나구, 오사카 |
| 기점 | 니시쿠조 역 |
| 종점 | 사쿠라지마 역 |
| 역 수 | 4 |
| 개통일 | 1898년 4월 5일 (첫 구간) 1961년 4월 25일 (현재 형태) |
| 소유주 | JR 서일본 |
| 운영자 | JR 서일본, JR 화물 |
| 사용 차량 | 323계 전동차 |
| 노선 길이 | 4.1 km |
| 궤도 길이 | 4.1 km |
| 선로 수 | 복선 (유니버설 시티 - 사쿠라지마) 쌍단선 (니시쿠조 - 유니버설 시티) |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V (가공 전차선) |
| 최고 속도 | 95 km/h |
| 열차 보호 장치 | ATS-P |
| 노선도 | |
| |
2. 노선 정보
니시쿠조역에서 오사카 순환선과 연결되며, 오사카역(우메다) 방면에서 오는 직통 열차도 설정되어 있다.[7] 2001년 3월 31일 유니버설 스튜디오 재팬 (USJ) 개업 후에는 그 접근 노선으로 기능하고 있다. 여객 열차 외에 니시쿠조역 - 아지카와구치역 간에는 일본화물철도 (JR 화물)에 의해 우메다 화물선에서 오는 화물 열차가 운행되고 있다.
2001년 3월 1일 "JR 유메사키선"이라는 애칭이 제정되었다. 2015년 3월 14일부터 노선 기호 '''P'''가 설정됨에 따라, 라인 컬러는 '''남색'''으로 변경되었다.[8][9][10]
전 구간을 JR 서일본 긴키 총괄본부가 관할하고 있으며, 여객 영업 규칙이 정하는 대도시 근교 구간의 "오사카 근교 구간"과 "전철 특정 구역"의 "오사카 순환선 내", 및 IC 카드 "ICOCA" 구역에 포함되어 있다.[12]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 관할・노선 거리(영업 킬로) | |
| 궤간 | 1067mm |
| 역 수 | 4 (기·종점역 포함) |
| 복선 구간 | 전 구간 (단, 니시쿠조역 - 유니버설시티역 간은 쌍단선) |
| 전철화 구간 | 전 구간 전철화 (직류 1500V) |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | ATS-P (전 구간 P[5]) |
| 운전 지령소 | 오사카 종합 지령소 |
| 열차 운행 관리 시스템 | 오사카 순환·야마토 노선 운행 관리 시스템 |
| 최고 속도 | 95km/h[6] |
3. 운행 형태
사쿠라지마선 정기 여객 열차는 "셔틀 열차"와 오사카 순환선 직결 열차로 나뉜다. 아침, 저녁 시간대에는 셔틀 열차와 덴노지역, 모리노미야역~오사카 교바시역~오사카역~사쿠라지마역 구간 직통 열차가 운행된다. 낮 시간대에는 덴노지역~오사카 교바시역~오사카역~사쿠라지마역 구간 직통 열차가 시간당 4편 운행된다.[7] 셔틀 열차는 니시쿠조역 가운데 단선 승강장에 정차하여 오사카 순환선 모든 방향 열차와 평면 환승이 가능하다.
기본적으로 셔틀 열차는 유니버설 스튜디오 재팬 광고 6량 편성 래핑 차량이 투입되며, 오사카 순환선 직결 차량은 8량 편성이지만, 셔틀 열차가 8량, 6량 래핑 차량이 직통 열차에 투입되기도 한다. 유니버설 스튜디오 재팬 성수기에는 8량 셔틀 열차가 투입된다.
12시부터 16시 초반까지는 셔틀 열차만 1시간에 4편 운행된다. 2011년 3월 11일까지는 낮에도 오사카 순환선 직통 열차와 셔틀 열차가 1시간에 총 6편 운행되었다. 이전에는 오사카 순환선 혼잡 때문에 아침, 저녁 러시아워에는 셔틀 열차만 운행되었다. 2015년 3월 14일부터 오전과 저녁~밤에 오사카 순환선 직통 열차가 운행된다.
2005년 4월 25일 후쿠치야마선 탈선 사고 이후 2006년 3월 18일 다이아 개정으로 2개 편성 운용으로 변경, 오사카 순환선 직통 열차를 포함해 사쿠라지마역 회차 시간 및 유니버설시티역 정차 시간을 늘려 다이아에 여유를 두었다.
2012년 3월 17일부터 낮에는 셔틀 열차만 운행하며 오사카역-오사카 교바시역-덴노지역 간 간쿠 쾌속·기슈지 쾌속이 오사카 순환선 덴노지역 발착으로 변경, 야마토지 쾌속과 간쿠 쾌속·기슈지 쾌속 정차역에 후쿠시마역이 추가되었다.[19]
니시쿠조역에서 오사카 순환선 직통 열차는 오사카·오사카 교바시역 방면, 사쿠라지마행은 중앙 2·3번 승강장(양쪽 홈에서 1개 선로 공용, 셔틀 열차 회차에도 사용)에서 출발한다. 일부 오사카·오사카 교바시역 방면 열차는 1번(바깥쪽), 사쿠라지마행 열차는 4번(안쪽) 승강장에서 출발한다. 니시쿠조역 2·3번 승강장은 교토·신오사카역 방면 간사이 공항, 시라하마행 특급 "하루카", "쿠로시오"도 통과해 피크 시간대 증편이 어려웠지만, 구내 개량으로 특급 열차를 4번 승강장 통과시켜[20] 2020년 3월 14일 다이아 개정부터 아침 출근 러시아워에 2왕복 증편, 대략 6분 간격으로 운행된다.[21]
열차 번호는 셔틀 열차 600, 700번대(꼬리 알파벳 없음), 오사카 순환선 직통 열차는 덴노지역에서 계속 순환 운전 시 1500번대, 오사카 교바시역 또는 덴노지역까지 운행 시 2300~2500번대, 꼬리 "E"가 붙는다.
323계는 노선 기호, 라인 컬러(남색)를 표시해[22] 오사카 순환선 열차와 구별한다.
3. 1. 여성 전용칸
2011년 4월 18일부터 평일, 휴일에 관계없이 매일, 시발부터 막차까지 8량 편성의 4호차에 여성 전용 차량이 설정되어 있다. 대상 차량 및 승차 위치에는 여성 전용 차량의 안내 표시가 설치되어 있다.[23]
3. 2. 임시 열차
유니버설 스튜디오 재팬(USJ)의 성수기나 특별 행사 시에는 정기 열차 외에 임시 열차가 운행된다.[24] 과거에는 도카이도 본선·산요 본선에서 임시 쾌속 열차(쾌속 "할리우드 익스프레스", 쾌속 "비와코 할리우드호")[25], 야마토 노선에서 나라 출발 사쿠라지마행 "야마토지 할리우드호"[26], 호쿠리쿠 본선 방면에서 임시 특급 "유니버설 익스프레스"가 운행된 적도 있었다.[24] 하지만 2000년대 후반 USJ의 관객 동원 수가 감소하면서, 2010년 봄 이후에는 이러한 임시 열차 운행이 중단되었다.
"유니버설 익스프레스"는 유니버설시티 역에서 시종착했지만, 역 구조상 사쿠라지마역까지 회송하여 방향을 전환했다. 또한, 차량기지로 회송하기 위해 사쿠라지마선을 2번 왕복해야 했다.
2004년 7월 31일 USJ에서 개최된 록 그룹 "GLAY"의 대형 콘서트 "GLAY EXPO 2004"에서는, 10만 명 규모의 관객을 동원하기 위해 특별 다이어가 편성되었다. 공연 종료 후에는 오사카 순환선 직통 정기 열차와 임시 열차가 최대 3 - 4분 간격으로 운행되었으며, 한때는 운전 간격이 1분 정도가 되는 초과밀 상태가 되기도 했다.
2014년 7월 26일부터 매주 토요일에 신오사카 출발 사쿠라지마행 임시 쾌속 열차가 운행되었으나,[24] 2016년 2월 27일까지 운행된 후 중단되었다.[27]
USJ는 2001년 개업 이후 매년 섣달 그믐부터 신년까지 신년 카운트다운 특별 영업을 하고 있어, 매년 종야 운전을 실시하고 있다. 셔틀 열차(니시쿠조 역 회차) 및 오사카 순환선과의 직통 열차를 약 15 - 20분 간격으로 운행한다.[29]
2025년 일본 국제 박람회(오사카·간사이 엑스포) 개최에 따라, 2025년 3월 15일 - 10월 13일에 임시 열차 "엑스포 라이너"가 운행될 예정이다. 1시간에 1번 간격으로 신오사카역과 사쿠라지마역 사이를 우메다 화물선·사쿠라지마선을 경유하여 운행한다. 차량은 323계가 사용되며, 주로 사쿠라지마역 방면의 선두 차량을 개조한 "JR WEST Parade Train"이 사용된다.
; 엑스포 라이너 정차역
: 신오사카역 - 오사카역 (지하 홈) - 유니버설 시티역 - 사쿠라지마역
3. 3. 화물 열차
일본화물철도는 제2종 철도 사업자 자격으로 니시쿠조 역~아지카와구치 역 구간에서 화물 열차를 운행한다. 평일에는 왕복 3.5편, 토요일·휴일에는 왕복 1편의 정기 화물 열차가 운행된다. 모든 화물 열차는 우메다 화물선과 직결 운행하며, 스이타 신호장을 경유한다.[98]
4. 운행 차량
현재 사쿠라지마선에서 운행되는 여객 열차는 323계이다. 323계 전동차는 2016년 12월 25일부터 운행을 시작했다.[82] 2021년부터는 유니버설 스튜디오 재팬의 슈퍼 닌텐도 월드 광고를 래핑한 열차 1편성이 운행 중이다.[1]
과거에는 다음과 같은 열차들이 운행되었다.
| 열차 종류 | 운행 기간 | 비고 |
|---|---|---|
| 103계 | 1969년 ~ 2017년 10월 3일[35] | USJ 래핑 열차 운행 (2001년 ~ 2012년) |
| 201계 | 2005년 12월 ~ 2019년 6월 7일[36][37][38] | USJ 래핑 열차 운행 (2012년 ~ 2019년) |
| 키하 42000 | 1934년 ~ 1961년 | 3량 편성 |
| 101계 | 1961년 ~ 1991년[34] | 6량 편성 |
| 223계, 225계 | 2014년 2월 17일 ~ 21일 | 오사카 순환선 직통 일부 열차 한정[32][33] |
USJ 개업 이후, USJ의 래핑 차량이 운행되고 있으며, 다음과 같은 변천사를 거쳤다.
- 103계: 2001년 1월부터 "유니버설 글로브호", "파워 오브 할리우드호", "미국의 거리 풍경호", "우디 우드페커호" 4종류의 래핑 열차 운행. 이후 "유니버설 글로브호"는 "세서미 스트리트 4-D 무비 매직호"[41]로, "미국의 거리 풍경호"는 "어메이징 어드벤처 오브 스파이더맨 더 라이드호"로 변경. 2012년까지 오렌지색으로 재도색.
- 201계: 2012년 10월 17일부터 "유니버설 원더랜드호"[43], 2013년 2월 1일부터 "위저딩 월드 오브 해리 포터호"[44][45][46] 운행. 2019년 5월 31일 운행 종료.[47]
- 323계: 2021년 1월 27일부터 323계 LS15 편성이 "슈퍼 닌텐도 월드" 래핑 열차 운행.[48]
화물 열차로는 M250계, EF210 등이 운행된다.
5. 연혁
사쿠라지마선은 원래 니시나리 철도선의 일부로, 1906년 국유화되었다. 1961년 오사카 순환선 전 구간 개통 시 니시나리선에서 분리되었고, 1987년 민영화로 서일본 여객철도 소속이 되었다. 2003년부터 이코카 사용이 가능해졌다.[78]
니시쿠조-사쿠라지마 구간은 니시나리 철도가 운영하던 구간으로, 아지가와구치-사쿠라지마 구간 호코 운하에 가동교가 설치되어 있었다. 이 노선은 주변 공장 근로자 통근 및 화물 운송을 담당했으며, 유니버설 스튜디오 재팬(USJ) 건설 전에는 이용객이 적었다. 1985년부터 1996년까지 JR 그룹 중 가장 짧은 여객 노선이었다.
1940년 1월 29일 아지카와구치역에서 가솔린 동차 탈선 및 화재 사고(니시나리선 열차 탈선 화재 사고)로 189명이 사망하고 69명이 부상당했다.
1999년 USJ 건설로 아지가와구치-사쿠라지마 구간 경로가 변경되고 사쿠라지마역이 이전했다.[5] 2001년 유니버설 시티역 개업과 함께 'JR 유메사키선'이라는 애칭이 붙었다.[11][76] 2009년에는 오사카 순환선, 야마토 노선과 함께 운행 관리 시스템이 도입되었다.[80]
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1966년 3월 1일 | 사쿠라지마역 이전 (-0.5km).[72] |
| 1982년 11월 15일 | 아지가와구치-오사카 기타코 간 화물 지선 폐지, 오사카 기타코역 폐지.[73][74] |
| 1986년 11월 1일 | 아지가와구치-사쿠라지마 간 화물 영업 폐지. |
| 1999년 5월 9일 | 유니버설 시티역 건설로 오사카 순환선 직통 운행 중단. |
| 2001년 3월 3일 | 오사카 순환선 직통 운행 재개.[11] |
| 2005년 12월 15일 | 201계 운행 시작. |
| 2018년 3월 17일 | 역 번호 도입. |
5. 1. 니시나리선 시대
1898년 4월 5일, '''니시나리 철도'''가 오사카역-아지카와구치역 구간(약 5.87km)을 개통하면서 사쿠라지마선의 역사가 시작되었다.[68] 같은 해 10월 1일에는 니시쿠조역이 개업했고, 1899년 5월 1일부터는 오사카역-후쿠시마역 간 여객 영업도 시작되었다.[69]1904년 12월 1일에는 철도 작업국이 노선을 차용했고, 1905년 4월 1일에는 아지카와구치역-덴포잔역 구간(약 1.61km)이 연장 개통되었다. 1906년 12월 1일, 니시나리 철도는 국유화되었고, 1909년 10월 12일에는 국유 철도 선로 명칭 제정에 따라 오사카역-덴포잔역 구간이 '''니시나리선'''으로 명명되었다.
1910년 4월 15일, 아지카와구치역-덴포잔역 구간이 폐지되고 아지카와구치역-사쿠라지마역 구간(약 2.09km)이 개통되면서 사쿠라지마역이 영업을 시작했다. 1912년 7월 17일에는 후쿠시마역-니시쿠조역-아지카와구치역 구간이 복선화되었다.
1934년 3월 25일부터는 KiHa 42000 열차를 이용한 가솔린 동차 운행이 시작되었으나,[70][71] 1940년 1월 29일 아지카와구치역에서 가솔린 동차 탈선 및 화재 사고(니시나리선 열차 탈선 화재 사고)가 발생하여 189명이 사망하고 69명이 부상당하는 참사가 발생했다.
1941년 5월 1일, 오사카역-사쿠라지마역 구간이 전철화(직류 1500V)되었다.
5. 2. 사쿠라지마선 시대
1961년 오사카 순환선이 완전히 개통되면서, 이전까지 니시나리선에 속해 있던 니시쿠조-사쿠라지마 구간이 분리되어 사쿠라지마선이 되었다.[72] 이 노선은 주변 공장 근로자들의 통근을 돕고 화물 운송도 담당했으나, 유니버설 스튜디오 재팬(USJ) 건설 이전에는 이용객이 많지 않았다.1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 사쿠라지마선은 서일본 여객철도(JR 서일본)가 운영하게 되었다.[73]
1999년 4월 1일, USJ 건설 예정지를 피해 아지가와구치-사쿠라지마 구간의 경로가 변경되었고, 사쿠라지마역도 약간 이전되었다.[5]
2001년 3월 1일, 유니버설 시티역이 개업하면서 사쿠라지마선은 'JR 유메사키선'이라는 애칭을 얻게 되었다.[11][76]
2003년 11월 1일부터는 이코카(ICOCA) 카드 사용이 가능해졌다.[78]
2009년 10월 4일에는 오사카 순환선 및 야마토 노선과 함께 운행 관리 시스템이 도입되었다.[80]
이 외에도 다음과 같은 주요 사건들이 있었다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1966년 3월 1일 | 사쿠라지마역 이전 (-0.5km).[72] |
| 1982년 11월 15일 | 아지가와구치-오사카 기타코 간 화물 지선 폐지.[73] 오사카 기타코역 폐지.[74] |
| 1986년 11월 1일 | 아지가와구치-사쿠라지마 간 화물 영업 폐지. |
| 1999년 5월 9일 | 유니버설 시티역 건설로 인해 오사카 순환선과의 직통 운행 중단 |
| 2001년 3월 3일 | 오사카 순환선과의 직통 운전 재개.[11] |
| 2005년 12월 15일 | 201계 열차 운행 시작. |
| 2018년 3월 17일 | 각 역에 역 번호 도입. |
6. 역 목록
거리
거리
한신 전기 철도 니시오사카 선
오사카시
고노하나구