세계 무역 센터역(PATH)은 뉴욕 뉴저지 항만공사가 운영하는 PATH(Port Authority Trans-Hudson)의 역이다. 이 역은 지하 4층에 위치하며, 5개의 선로와 3개의 섬식 승강장, 1개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 1909년 허드슨 터미널로 시작하여, 1971년 새로운 역으로 이전되었고, 2001년 9.11 테러로 인해 파괴된 후 임시 역사를 거쳐 2016년 현재의 세계 무역 센터 교통 허브로 재건되었다. 이 역은 뉴욕 지하철과 연결되어 있으며, 풀턴 센터, 브룩필드 플레이스, 배터리파크시티 페리 터미널로의 접근성을 제공한다.
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세계 무역 센터 역은 지하 4층에 위치하고 있으며, 5개의 선로가 3개의 섬식 승강장과 1개의 상대식 승강장을 통과한다.[187][153] 2014년 2월 25일, 1번과 2번 선로 옆에 있는 A 승강장이 세계 무역 센터역의 일부로 개통되었다.[154][236][155] 2015년 5월 7일에 2번과 3번 선로 사이의 B 승강장이 개통되었다.[156] 다른 두 승강장은 2016년 9월 8일에 개장했다.
역 위에는 세 개의 중이층이 있다. 위의 두 층에는 웨스트필드 월드 트레이드 센터의 일부로서 상점들이 포함되어 있다. 지하의 첫 번째 중이층은 뉴욕 지하철 1호선의 WTC 코틀랜드역과 북쪽 방향 승강장으로 바로 연결되는 입구를 포함한다. 뉴욕 지하철 N선, R선, W선의 코틀랜드 스트리트-처치 스트리트역 남행 승강장과의 연결은 중이층의 가장 동쪽 끝, 쇼핑몰의 상점들을 지나 위치해 있다. 두 번째 중이층에는 역 입구가 있으며 다른 지하철 노선과의 교차점이 더 포함되어 있다. 승강장 바로 위에 위치한 세 번째 중이층에는 요금 운영소 및 승강장 출입구가 포함되어 있다.[187]
재건축 이전에는 처치 스트리트에 임시 출입구가 있었는데, 2003년 11월에 임시 역의 나머지 부분과 함께 문을 열었다.[157] 그라운드 제로의 재개발과 함께 임시 역의 출입구와 크기는 계속 변했다. 2007년 처치 스트리트 출입구는 남쪽으로 재조정되었고, 옛 출입구는 파괴되었다.[158] 2008년 4월 세 번째이자 마지막 임시 출입구가 베시 스트리트에 배치되었고, 이 출입구는 7 월드 트레이드 센터와 붙어 있었다. 임시 출입구는 베시 스트리트에 위치한 1층 건물이었다.[159] 2016년 3월 3일 PATH 역 건물이 개장함에 따라 임시 역사는 철거되었다.[199][200] 임시 출입구 역시 세계 무역 센터 공연예술센터의 건축을 위해 2016년 파괴되었다.[160]
2013년 10월 27일 서부 중앙홀로 알려진 영구 통로를 통해 브룩필드 플레이스로 연결되는 통로가 개장했다.[261] 허드슨 튜브의 수리를 위해 2019년과 2020년 사이에 뉴어크-세계 무역 센터선의 서비스는 휴일 주말을 제외하고 거의 모든 주말 동안 중단되었다.[161]
2. 1. 역 구조
세계 무역 센터 역은 지하 4층에 위치하며, 5개의 선로와 4개의 승강장(3개의 섬식 승강장, 1개의 상대식 승강장)으로 구성되어 있다.[153][187] 선로는 각각 1~5번까지 번호가 매겨져 있으며, 섬식 승강장은 A, B, C, 상대식 승강장은 D로 구분된다. 2014년 2월 25일 1번과 2번 선로 옆에 A 승강장이 개통되었고,[154][236][155] 2015년 5월 7일에는 2번과 3번 선로 사이에 B 승강장이 개통되었다.[156] 2016년 9월 8일에는 나머지 두 승강장이 개장했다.
역 위에는 세 개의 중이층이 있다. 상위 두 층에는 웨스트필드 월드 트레이드 센터의 상점들이 입점해 있다.[153] 첫 번째 중이층은 뉴욕 지하철 1호선WTC 코틀랜드역과 연결되며, 북쪽 방향 승강장으로 바로 연결되는 입구가 있다. 또한 코틀랜드 스트리트-처치 스트리트역 남행 승강장(N, R, W선)과도 연결되는데, 이 연결 통로는 중이층 가장 동쪽 끝, 쇼핑몰 상점들을 지나서 위치해 있다. 두 번째 중이층에는 역 입구와 다른 지하철 노선과의 환승 통로가 있다.[153] 세 번째 중이층에는 PATH 요금 징수 구역과 PATH 승강장으로 연결되는 통로가 있다.[153][187]
2003년 11월 임시 역 개장 당시 처치 스트리트에 임시 출입구가 설치되었으나, 그라운드 제로 재개발로 인해 출입구 위치와 크기가 여러 번 변경되었다.[157] 2007년 처치 스트리트 출입구는 남쪽으로 이전되었고, 기존 출입구는 철거되었다.[158] 2008년 4월, 세 번째이자 마지막 임시 출입구가 베시 스트리트에 설치되었으며, 7 월드 트레이드 센터와 인접해 있었다.[159] 이 임시 출입구는 베시 스트리트에 위치한 1층 건물이었다.[159] 2016년 3월 3일 PATH 역 건물이 개장하면서 임시 역사는 철거되었고,[199][200] 임시 출입구 역시 세계 무역 센터 공연예술센터 건설을 위해 2016년 철거되었다.[160]
2013년 10월 27일, 서부 중앙홀(West Concourse)로 알려진 영구 통로를 통해 브룩필드 플레이스와 연결되었다.[261] 2019년과 2020년 사이에는 허드슨 튜브 수리를 위해 뉴어크-세계 무역 센터선의 서비스가 휴일 주말을 제외하고 거의 모든 주말 동안 중단되었다.[161]
2. 2. 역 연결편
세계 무역 센터 교통 허브는 PATH와 뉴욕 지하철 시스템을 연결한다.[265] 2018년 9월 개장한 WTC 코틀랜드역이 허브와 직접 연결되어 있으며,[264][265] 챔버스 스트리트-세계 무역 센터/파크 플레이스/코틀랜드 스트리트역과 N, R, W선의 코틀랜드 스트리트역도 연결되어 있다.[265] 데이 스트리트 통로를 통해 풀턴 센터와 연결되어 2, 3, 4, 5, A, C, E, J, N, R, W, Z 노선을 이용할 수 있다.[265] 서쪽 중앙홀을 통해 브룩필드 플레이스 및 배터리파크시티 페리 터미널과 연결된다.[266]
2003년 9월부터 2004년 4월까지 로어맨해튼 개발공사, MTA, 뉴욕 뉴저지 항만공사, 뉴욕시 경제개발공사는 로어맨해튼-자메이카/JFK 교통 프로젝트의 타당성 조사를 실시했다.[267][268] 이 노선은 롱아일랜드 철도의 애틀랜틱 지선을 이용하여 브루클린 시내로, 터널을 이용하여 로어맨해튼으로 연결하여 존 F. 케네디 국제공항으로 더 빨리 이동할 수 있는 노선을 제공할 예정이었다.[267][268] 이 프로젝트는 환경영향보고서가 작성되기 전인 2008년에 중단되었다.[269]
역 북동쪽 끝에는 뉴욕 지하철의 세계 무역 센터 역으로 가는 출구가 있다. 9/11 테러에서 살아남은 출입문과 원래의 ADA 접근성 램프가 보존되어 있다.[126] 보존된 문에는 2001년 9월 13일 세계 무역 센터 현장을 수색한 매사추세츠주 베벌리의 도시 수색 및 구조 매사추세츠 태스크 포스 1의 메시지인 "MATF 1 / 9 13"이라는 낙서가 있다.[128]
M55 뉴욕 시 버스 노선은 처치 스트리트와 6번가를 따라 북쪽으로 미드타운 맨해튼까지 운행하며, 브로드웨이를 따라 남쪽으로 사우스 페리 (맨해튼)까지 운행한다.[129]
허드슨 터미널은 허드슨 & 맨해튼 철도(H&M)에 의해 건설되었고, 1909년 7월 19일 영업을 개시했다.[162] 터미널은 그리니치 스트리트, 코틀랜드 스트리트, 처치 스트리트, 풀튼 스트리트 사이에 위치해 있었다.[163] 보행자 편의를 위해 경사로가 설치되었고,[164] 열차 운행 효율성을 위해 루프 구조로 설계되었다. 이 루프는 5개의 선로와 3개의 승강장(중앙 섬식 승강장 2개, 상대식 승강장 1개)을 포함하고 있으며, 제1 세계 무역 센터역 및 제2 세계 무역 센터역의 배치와 다소 유사했다.[165]
1914년 허드슨 터미널의 연간 승객 수는 30,535,500명이었다.[164] 1922년에는 59,221,354명으로 거의 두 배가 되었다.[166]허드슨강을 가로지르는 새로운 자동차 터널과 다리가 개통된 후, H&M의 전체 승객 수는 1927년 1억 1,300만 명에서 1958년 2,600만 명으로 크게 감소했다.[165] H&M은 1954년에 파산했다.[167] 뉴저지주는 뉴욕 뉴저지 항만공사가 철도를 인수하기를 원했지만, 항만공사는 오랫동안 철도를 수익성이 없는 것으로 간주했다.[168]
뉴욕 뉴저지 항만공사는 세계 무역 센터 건설에 관한 협정의 일환으로 H&M을 인수했다.[168] 항만 공사는 처음에 허드슨 터미널에서 로어맨해튼 반대편 이스트 강에 복합단지를 건설할 것을 제안했다.[169][170] 주간 기관으로서 항만 당국은 뉴저지주와 뉴욕 주정부 모두에게 프로젝트 승인을 요구했지만, 뉴저지 주정부는 제안된 무역 센터가 뉴욕에 대부분 이익이 될 것이라고 반대했다.[168] 1961년 말, 항만공사 집행이사 오스틴 J. 토빈은 뉴저지주와의 합의를 대가로 허드슨 터미널로 프로젝트를 옮기고 H&M을 인수할 것을 제안했다.[171] 1962년 1월 22일, 뉴욕주와 뉴저지주는 허드슨 터미널 부지에 항만 당국이 철도를 인수하고 세계 무역 센터를 건설하는 것을 허용하기로 합의했다.[172]
1966년 세계 무역 센터 건설이 시작되었으며, 허드슨강의 물을 막기 위해 슬러리 벽을 건설하는 새로운 공사 방식이 사용되었다. 이 과정에서 기존의 허드슨 튜브는 고가 터널 형태로 계속 운행되었다.[174] 새 역은 3,500만 달러를 들여 건설되었으며, 1971년 당시 세계 무역 센터역의 승객 수는 85,000명이었다.[175]
1971년 7월 2일, 허드슨 터미널은 3일간의 유지 보수 기간을 거쳐 PATH 서비스를 새로운 세계 무역 센터역으로 이전하기 위해 폐쇄되었다.[176] 새로운 PATH 역은 1971년 7월 6일 구 허드슨 터미널 서쪽에 개통되었다.[177] 구 허드슨 터미널은 6량 편성 열차만 수용할 수 있었지만, 새로운 세계 무역 센터역은 10량 편성 열차를 수용할 수 있었다.[174] 1971년 역 개통 당시, 역에는 승강장과 중이층 사이에 9개의 고속 에스컬레이터가 설치되어 있었다.
WTC PATH 역에는 뉴어크-월드 트레이드 센터선과 호보컨-월드 트레이드 센터선 열차가 운행되었다. 이 역은 지하 중앙홀과 쇼핑 센터를 통해 세계 무역 센터 타워와 연결되었다. 또한 뉴욕 지하철과도 연결되어, 세계 무역 센터역에서 A, C, E 노선을, 코틀랜드 스트리트-처치 스트리트역에서 N, R, W 노선을 이용할 수 있었다. 2001년까지 WTC PATH 역을 이용하는 승객 수는 매일 약 25,000명이었다.[178]
1993년 세계 무역 센터 폭탄 테러 당시 역은 경미한 피해를 입었지만,[179][180] 일주일 만에 서비스가 재개되었다.[181]
2001년 9월 11일, 아메리칸 항공 11편이 오전 8시 46분에 세계 무역 센터 북쪽 타워에 충돌하면서 역은 폐쇄되었다. 충돌 이후 세 대의 PATH 열차가 역에 도착했는데, 한 대는 뉴어크에서, 다른 두 대는 호보컨에서 출발한 열차였다. 첫 번째 호보컨발 열차는 승객을 내보내거나 문을 열지 않고 돌아섰다. 두 번째 호보컨발 열차는 오전 8시 52분에 3번 선로에 도착하여 직원들을 포함한 대피 명령을 받았는데, 이 열차는 세계 무역 센터 단지를 떠나지 않았고 9/11 복구 과정에서 발견되었다.[184] 이 열차 중 경미한 손상을 입은 두 대의 차량은 이후 박물관으로 보내졌다.[182][183] 뉴어크에서 출발한 열차는 오전 8시 55분 터미널에 들어와 승객을 태우기 위해 정차했다. 유나이티드 항공 175편이 오전 9시 3분에 남쪽 타워에 충돌한 이후, 운행관리원은 익스체인지 플레이스역과 세계 무역 센터역의 폐쇄를 명령했다. 오전 9시 10분경 PATH 직원 12명과 노숙자 1명을 태우기 위해 네 번째 열차가 역으로 투입되었고, 이후 역은 텅 비어 있었다. 이 역은 세계 무역 센터 붕괴 과정에서 파괴되었다.[184]
역이 파괴되면서 로어 맨해튼행 운행은 2년 이상 중단되었다. 뉴어크-세계 무역 센터 노선의 다음 역인 익스체인지 플레이스는 종착역으로 운영될 수 없어 폐쇄해야 했다. 2003년 6월 29일 익스체인지 플레이스역이 재개통되었고,[187] 승객들은 그해 말 세계 무역 센터역이 재개장될 때까지 로어 맨해튼으로 가는 페리로 갈아탔다.[188]
2003년 11월 23일 임시 역이 개통되면서 로어 맨해튼행 PATH 서비스가 복원되었다.[157] 취임식 열차는 9·11 테러 당시 대피에 사용되었던 것과 동일한 열차였다.[189] 임시 PATH 역은 항만공사 수석 건축가 로버트 I. 데이비드슨이 설계했으며,[190] 3억 2천 3백만 달러의 비용으로 건설되었다.[157] 임시 역사는 원래 역과 같은 장소에 있었다.[187] 이 역은 처치 스트리트를 따라 있는 캐노피 입구와 줄리오 칸두시오의 가로 36m, 세로 3.7m의 모자이크벽화인 "Iridescent Lightning"을 특징으로 했다.[190] 역은 또한 뉴욕시의 위대함과 회복력을 증명하는 영감을 주는 인용문이 새겨진 불투명한 패널 벽으로 장식되었고, 이 패널들은 부분적으로 그라운드 제로를 시야에서 보호했다.[191]
역의 일부 구간은 2001년 9월 11일 세계 무역 센터 붕괴 당시 통로와 북동쪽 코너의 표지판 등이 살짝 파손됐을 뿐이었기 때문에, 이 부분들은 임시 역에 그대로 유지되었고, 새로운 역에도 남아 있었다.[192][193] 뉴어크-세계 무역 센터선과 호보컨-세계 무역 센터선의 영업 재개에 따라, 세계 무역 센터역은 PATH 시스템에서 가장 붐비는 역이라는 지위를 빠르게 회복했다.[194] 그러나 임시역은 몇 가지 한계가 있었는데, 임시역은 8량의 승강장을 가지고 있었지만 원래의 역은 10량의 승강장을 가지고 있었고, 역의 지지대 또한 위쪽의 세계 무역 센터 개발을 지지할 만큼 튼튼하지 않았으며, 역의 일부는 "더 배스텁"의 야외에 위치했다.[187] 이 임시역은 처치 스트리트에 단 하나의 출입구가 있었고, 장애인 고객들은 거리에서 플랫폼으로 가려면 엘리베이터 4대를 타야 했다.[187]
이 역은 또한 2005년에 문을 연 스토리코프스 부스의 본거지이기도 했는데, 이 프로그램을 통해 방문객들은 9·11 테러에 대한 기록을 구두로 제공할 수 있었다.[195] 이 부스는 2007년 봄에 세계 무역 센터 부지의 건설 계획을 위해 문을 닫았다. 2007년 6월, 부지 조성의 일환으로 임시역의 도로 입구가 폐쇄되고 철거되었다.[196] 남쪽으로 몇 피트 떨어진 곳에 새로운 계단이 세워졌고, "텐트" 구조가 추가되어 부지 요소로부터 보호되었다.[158] 처치 스트리트의 입구는 2008년 4월에 다시 한 번 입구가 이전되면서 폐쇄되었다. 2008년 4월 1일, PATH 역의 세 번째 임시 출입구가 통근자들을 위해 문을 열었다. 입구는 7 월드 트레이드 센터와 인접한 베시 스트리트에 있었다.[159] 이 역은 칼라트라바가 설계한 영구적인 역의 개장과 함께 철거되었는데, 이 부지에는 세계 무역 센터 공연예술센터가 들어설 예정이었기 때문이다.[198]
'''세계 무역 센터 교통 허브'''(World Trade Center Transportation Hub영어)는 2016년 3월 3일에 개장한 뉴욕 뉴저지 항만공사에서 새로 개장한 PATH역과 관련 교통 체계, 그리고 상가 복합단지의 공식 명칭이다.[199][200] 역이 재개장했을 때 명칭이 변경되었다.[201][203] 교통 허브의 디자인은 스페인 건축가 산티아고 칼라트라바가 맡았으며, 내셔널 9·11 메모리얼 광장 아래에 크고 개방된 중이층이 있는 기차역으로 구성되어 있다.[202] 이 중이층은 2 월드 트레이드 센터와 3 월드 트레이드 센터 사이에 위치한 오큘러스(Oculus)라고 불리는 지상의 주건물 구조물과 연결되어 있다.[203]
|섬네일|200px|새로운 세계 무역 센터의 원래 부지 계획.]]
또한 세계 무역 센터 단지의 다양한 타워 아래에 있는 공공 중앙홀과도 연결되어 있다. 이 역은 풀턴 센터에서 배터리파크시티 페리 터미널까지 로어 맨해탄의 다양한 교통 수단과의 접근을 용이하게 하기 위해 지하 동서 통로를 이용하도록 설계되었다. 세계 무역 센터의 원래 몰에서 없어진 소매 공간을 대체하기 위해, 허브의 상당 부분은 새로운 33,900 m2의 웨스트필드 월드 트레이드 센터에 할애했다.[203]
9.11 테러 이후, 뉴욕시 당국은 로어 맨해튼의 교통 체계를 70억 달러 규모로 재설계하는 방안을 제안했는데, 여기에는 새로운 PATH 터미널, 풀턴 센터, 사우스 페리/화이트홀 스트리트 터미널, 웨스트 사이드 고속도로 재건축이 포함되었다.[187][204] 로어 맨해튼의 경제를 다시 일으키기 위한 다른 개발 프로젝트들도 제안되었고, 새로운 PATH 터미널은 이것을 실현하는 데 중요한 역할을 했다.[187] 2002년 8월 미국 정부는 세계 무역 센터 부지에 지하철과 PATH역을 연결하는 터미널을 건설하기 위해 45억 달러를 투입했다.[205] 4개의 장소가 고려되었고, 결국 세계 무역 센터의 "더 배스텁"을 따라 지하 4층에 새로운 터미널을 건설하기로 결정되었다.[187]
다니엘 리베스킨트가 설계한 2003년 부지 마스터 플랜인 메모리 파운데이션에는 대규모 환승역이 포함되지 않았으며, 이는 세계 무역 센터 아래에 존재했던 원래의 지하역과 같은 규모의 작은 역을 요구했다. 리베스킨트의 디자인은 현재 역사의 부지를 열린 광장으로 남겨두어, 가을 추분 즈음에 태양 광선이 매년 9월에 세계 무역 센터 부지에 닿는 "빛의 쐐기"를 형성하도록 제안했다.[206][207][208] 광장에는 매년 9월 11일 오전 8시 46분과 오전 10시 28분에 햇빛이 비치는 선을 보여주는 쐐기가 포함될 예정이었다. 이 시간은 각각 아메리칸 항공 11편이 북쪽 타워에 충돌했을 때와 붕괴되었을 때를 나타낸다.[209][208]
|thumb|right|오큘러스 내부, 데이 스트리트 콘코스로 연결됨]]
|thumb|right|플랫폼 레벨]]
2004년 초, 부지를 소유한 항만청은 펜 스테이션 및 그랜드 센트럴 터미널에 필적하는 대규모 교통 역을 다운타운에 포함하도록 리베스킨트 계획을 수정했다.[222]산티아고 칼라트라바는 이 새로운 20억 달러 규모의 설계를 담당할 건축가로 고용되었으며, 2004년 1월에 자신의 계획을 공개했다.[208][209] 칼라트라바의 설계는 날개처럼 바깥으로 뻗어 나가는 곡선형 지지대가 있는 지상 역 건물(현재는 오큘러스)을 요구했다. 이 날개는 동쪽의 처치 스트리트에서 서쪽의 그린위치 스트리트 아래의 PATH 역까지 이어지는 콘코스의 길이를 따라 뻗어 나갈 것이다. 건물 자체는 북쪽에서 시계 방향으로 풀턴, 처치, 데이, 그린위치 스트리트에 의해 경계를 이루는 자체 블록에 위치할 것이다.[209]
|thumb|프라이드 먼스 때의 오큘러스]]
채광창이 역 건물의 길이를 따라 설치될 것이다.[209] 지붕은 원래 폐쇄된 공간에 빛과 환기를 증가시키기 위해 기계적으로 열리도록 설계되었다.[209] 리베스킨트의 개념에 맞춰, 오큘러스는 추분 광선의 효과를 극대화하도록 건설되었다(매년 9월 11일 전후로 채광창이 열림).[210] 실제 공격 기념일에는 채광창이 102분 동안 열려 첫 번째 타워가 공격받은 시간부터 두 번째 타워의 붕괴까지의 시간을 기념할 것이다.[211] 필요시에는 채광창을 수동으로 열어 공기 환기를 제공할 수도 있었다.[209]
재건 계획에 따르면, 새 터미널은 여러 단계로 재건될 예정이었다. 첫 번째 단계는 2005년과 2006년 사이에 열릴 임시 북쪽 출입구 건설을 포함할 예정이었고, 두 번째 단계는 브룩필드 플레이스로 연결되는 웨스트사이드 하이웨이 아래의 동서 중앙홀 건설을 포함했다. 세 번째 단계는 임시 승강장과 선로를 위한 임시 구조적 기반과 최초의 영구 승강장인 승강장 D의 건설을 포함할 예정이었다. 4단계는 다른 3개 승강장의 연장, 중이층의 확장, 터미널의 구조적 완성으로 구성되며, 5단계는 역 주건물의 건설을 포함한다. 이 계획에 따르면 세계 무역 센터역 교통 허브는 2009년 또는 2010년까지 완공될 예정이었다.[187]
역 설계는 비평가들의 호평을 받았다.[212] 2004년, ''뉴욕 타임즈''의 건축 평론가 허버트 머챔프는 설계를 베데스다 테라스와 분수에 비유했다. 그는 칼라트라바를 고용한 항만청을 칭찬했으며, 새 역이 도시의 미래에 영향을 미칠 수 있을 것이라고 예측했다. 머챔프는 건축가의 비전이 "그라운드 제로를 위해 계획된 건물은 영적인 차원을 추구해야 한다고 믿는 사람들을 만족시켜야 한다"고 덧붙였다.[213] 또 다른 ''뉴욕 타임스'' 평론가인 마이클 키멜만은 PATH 허브가 뉴욕시 스카이라인에 "주요 문화적 기여"가 될 것이므로 세계 무역 센터 부지에 적합하다고 적었다.[214] 맨해튼 커뮤니티 보드 1의 위원회는 2005년에 역 설계를 "아름답다"고 칭했다.[215]
칼라트라바는 원래 설계를 "어린이의 손에서 풀려난 새"를 나타내는 것으로 묘사했다.[216] 그러나 칼라트라바의 원래 치솟는 스파이크 디자인은 보안 문제로 인해 축소되었다. ''뉴욕 타임스''는 2005년에 "새가 부리를 키웠다"고 언급했으며, 새로운 보안 기능 때문에 역이 "새보다는 날씬한 스테고사우루스를 연상시킬 수 있다"고 말했다.[217] 2008년에는 예산 및 공간 제약으로 인해 열고 닫는 지붕 메커니즘을 제거하도록 설계가 추가로 수정되었다.[218]
서부 중앙홀의 모습
서쪽 중앙홀은 세계 무역 센터역 중이층과 배터리파크시티의 브룩필드 플레이스를 연결하는 웨스트사이드 하이웨이 아래의 180m 보행자 지하도이며, 세계 무역 센터역 서쪽에 위치해 있다. 과거에는 동서 연결로라고 불렸다.[224] 이 지하도의 일부는 웨스트필드 월드 트레이드 센터에 배정되어 있기에 점포가 배치되어 있다.[225] 중앙홀은 2013년 10월 23일 개장했다.[226][227] 2014년 11월 3일에 타워가 문을 열면서 직원들은 서쪽 중앙홀에서 원 월드 트레이드 센터에 접근할 수 있게 되었다.[237] 2015년 5월 29일 타워 전망대가 개장한 날 전망대 입구가 개장하였다.[242] 이 중앙홀은 건설하는 데 2억 2,500만 달러가 들었고, 세계에서 가장 비싼 통로로 묘사되었다.[249][228]
PATH 승강장 지상의 콘코스
오큘러스 건설은 2006년 4월 세계 무역 센터 교차로를 이전하면서 시작되었다.[77] 그러나 본격적인 건설은 2008년 7월 8일 풀턴 스트리트 아래 보행자 통로를 위한 최초의 조립식 "리브"가 현장에 설치되면서 시작되었다.[78] 역의 메자닌 층은 대규모 공사가 진행 중이었고, 기초 공사도 진행되었다.[79] 2011년 3월까지 역 지붕을 구성하는 300개의 강철 부품 중 225개 이상이 설치되었다.[80] 같은 달 말, 허브의 핵심 구성 요소 중 하나인 비렌딜 트러스 설치가 시작되었는데, 271톤 트러스의 50톤 구간이 설치되었다. 이 트러스는 메자닌 지붕 역할을 하며, WTC 기념관의 북동쪽 모서리를 지지한다.[81]
2010년 여름, 스칸스카가 오큘러스 건설 계약을 5억 4,200만 달러에 체결했다. 이 프로젝트에는 하부 구조물 강철 설치, 차량 보안 센터 연결, 그리니치 스트리트 회랑 및 1호선 지하철 박스 아래 강철 및 콘크리트 배치, 동쪽 아치 트러스 설치 준비 등이 포함되었다.[82] 2013년 6월까지 오큘러스의 외부 아치 10개가 설치되었다.[80] 초기 공사는 2014년 말 또는 2015년 초에 완료될 예정이었고, 페인트, 회전식 개찰구, 매표소와 같은 내부 공사는 2015년 말에 완료될 예정이었다.[80] 2013년 10월 23일, 브룩필드 플레이스로 이름이 변경된 월드 파이낸셜 센터로의 접근을 제공하는 웨스트 콘코스가 개통되었다. 상점 앞은 가려져 아직 개점하지 않았고, 2층은 원 월드 트레이드 센터 건설로 인해 여전히 폐쇄되었다.[83][89]
2014년 2월 25일, 새로운 역의 첫 번째 플랫폼인 플랫폼 A의 절반이 호보켄행 서비스를 시작으로 대중에게 공개되었다. 새로운 플랫폼은 아일랜드 플랫폼으로 완전히 현대화되었으며 새로운 조명, 스피커, 조명 표지판, 에스컬레이터, 엘리베이터가 설치되었다. 당시 플랫폼의 서쪽은 벽으로 막혀 있었다.[84][89] 11월 3일, 원 월드 트레이드 센터가 개장했으며, 해당 건물에서 PATH 입구도 개장했다.[85][86] 8일 후, 풀턴 센터와 데 스트리트 콘코스가 대중에게 개방되었다. 데 스트리트 콘코스의 교통 허브 입구는 허브가 개방될 때까지 폐쇄되었다.[87] 11월 22일, 114개의 마지막 서까래가 설치되었다. 또한 이 날짜까지 크레인 1대가 해체되었고 허브 페인팅 작업이 계속되었다.[88][89]
2015년 5월 7일, 플랫폼 B와 플랫폼 A의 나머지 절반이 개장했고, 플랫폼 C는 폐쇄되었다.[5][89] 몇 주 후인 5월 29일, 웨스트 콘코스 전망대 입구가 원 월드 전망대도 개장하는 날에 개방되었다.[90] 9월 말, 임시 신규 웨스트 워크웨이가 플랫폼에서 웨스트 콘코스로의 접근을 제공하며 개통되었다.[91]
세계 무역 센터역은 약 40억 달러의 막대한 재건 비용으로 인해 세계에서 가장 비싼 기차역[244] 중 하나 또는 세계에서 가장 비싼 정거장[200][245][246] 중 하나로 묘사되어 왔다. 반면, 뉴어크-월드 트레이드 센터선을 뉴어크 리버티 국제공항까지 3.2km 연장하는 것은 15억 달러가 들 것으로 예상된다.[247] 또한 세계 무역 센터 교통 허브는 당초 계획보다 거의 10년 늦게 완공되었기 때문에 지연으로 인해 비판을 받았다.[222][248]
원래 재건은 연방 교통국의 자금 지원을 받기로 되어 있었는데, 연방 교통국은 이 프로젝트에 약 19억 달러를 지원했다. 2014년에, 허브의 비용은 40억 달러로 추정되었다.[244] 서쪽 중앙홀은 2억 2,500만 달러의 비용이 들었고 "세계에서 가장 비싼 복도"로 홍보되었다.[249] 건설, 유지보수, 관리에만 6억 3천 5백만 달러가 들었고 뉴욕 뉴저지 항만공사는 여러 하도급 계약을 따냈으며, 대부분 비용이 많이 들었다.[244] 주요 건설팀의 비용은 거의 10억 달러를 차지했고, 세계 무역 센터 부지 전체의 공익시설 설치 비용은 4억 달러가 더 들었다.[251]
야간에 세계 무역 센터 교통 허브 바깥쪽에서 바라본 "갈비뼈". 교통 허브 건축에 든 비용 대부분은 이런 역의 호화로운 디자인에서 비롯되었다.
산티아고 칼라트라바는 디자인 비용으로 8천만 달러를 벌었고[250][251] 전체 건축 디자인으로 4억 580만 달러를 벌었다.[251] 건설 속도를 높이는 것도 비용 증가에 기여했는데, 9·11 기념관 건립에 1억 달러, 건설 자재 전달 속도를 높이는 데 2,400만 달러가 추가로 투입되었다.[251] 역의 가격은 칼라트라바의 건축 결정에 의해 더욱 인상되었다. 칼라브라타는 4억 7,400만 달러가 드는 이탈리아 북부의 공장에서 주문 제작된 강철을 수입하고 싶었고, 기둥이 없고 미적으로 기반을 둔 디자인, 나무 대신 땅에 있는 천창, 그리고 크고 치솟는 "날개" 또는 서까래를 가진 역을 선호했다.[244]뉴욕 지하철의 IRT 브로드웨이-7번가 선 주변에 역을 건설해야 했고, 이로 인해 비용 초과로 3억 3,500만 달러가 추가되었다.[244] 2012년, 허리케인 샌디는 수억 달러 가치의 자재들을 손상시켰다.[244] 추가 비용과 지연 중 일부는 항만 당국의 원래 계획에 대한 추가 및 수정 때문이었다. 예를 들어 칼라트라바가 계획했던 원래 출입구는 보안상의 이유로 축소되었다.[218]
세계 무역 센터 교통 허브의 치솟는 비용 또한 많은 논란을 불러 일으켰다. 에스콰이어 잡지의 한 작가에 따르면, 허브의 비용을 무시하더라도, PATH를 운영하는 것 자체가 항만 당국에게는 돈 낭비였다.[212]
2015년 말, 지붕이 새는 바람에 개장이 2016년 초로 연기되었다.[254] 2016년
3. 1. 허드슨 터미널 (1909-1971)
허드슨 터미널은 허드슨 & 맨해튼 철도(H&M)에 의해 건설되었고, 1909년 7월 19일 영업을 개시했다.[162] 터미널은 그리니치 스트리트, 코틀랜드 스트리트, 처치 스트리트, 풀튼 스트리트 사이에 위치해 있었다.[163] 보행자 편의를 위해 경사로가 설치되었고,[164] 열차 운행 효율성을 위해 루프 구조로 설계되었다. 이 루프는 5개의 선로와 3개의 승강장(중앙 섬식 승강장 2개, 상대식 승강장 1개)을 포함하고 있으며, 제1 세계 무역 센터역 및 제2 세계 무역 센터역의 배치와 다소 유사했다.[165]
1914년 허드슨 터미널의 연간 승객 수는 30,535,500명이었다.[164] 1922년에는 59,221,354명으로 거의 두 배가 되었다.[166]허드슨강을 가로지르는 새로운 자동차 터널과 다리가 개통된 후, H&M의 전체 승객 수는 1927년 1억 1,300만 명에서 1958년 2,600만 명으로 크게 감소했다.[165] H&M은 1954년에 파산했다.[167] 뉴저지주는 뉴욕 뉴저지 항만공사가 철도를 인수하기를 원했지만, 항만공사는 오랫동안 철도를 수익성이 없는 것으로 간주했다.[168]
뉴욕 뉴저지 항만공사는 세계 무역 센터의 건설에 관한 협정의 일환으로 H&M을 인수했다.[168] 항만 공사는 처음에 허드슨 터미널에서 로어맨해튼 반대편 이스트 강에 복합단지를 건설할 것을 제안했다.[169][170] 주간 기관으로서 항만 당국은 뉴저지주와 뉴욕 주정부 모두에게 프로젝트 승인을 요구했지만, 뉴저지 주정부는 제안된 무역 센터가 뉴욕에 대부분 이익이 될 것이라고 반대했다.[168] 1961년 말, 항만공사 집행이사 오스틴 J. 토빈은 뉴저지주와의 합의를 대가로 허드슨 터미널로 프로젝트를 옮기고 H&M을 인수할 것을 제안했다.[171] 1962년 1월 22일, 뉴욕주와 뉴저지주는 허드슨 터미널 부지에 항만 당국이 철도를 인수하고 세계 무역 센터를 건설하는 것을 허용하기로 합의했다.[172]
3. 2. 구 역사 (1971-2001)
1966년 세계 무역 센터 건설이 시작되었으며, 허드슨강의 물을 막기 위해 슬러리 벽을 건설하는 새로운 공사 방식이 사용되었다. 이 과정에서 기존의 허드슨 튜브는 고가 터널 형태로 계속 운행되었다.[174] 새 역은 3,500만 달러를 들여 건설되었으며, 1971년 당시 세계 무역 센터역의 승객 수는 85,000명이었다.[175]
1971년 7월 2일, 허드슨 터미널은 3일간의 유지 보수 기간을 거쳐 PATH 서비스를 새로운 세계 무역 센터역으로 이전하기 위해 폐쇄되었다.[176] 새로운 PATH 역은 1971년 7월 6일 구 허드슨 터미널 서쪽에 개통되었다.[177] 구 허드슨 터미널은 6량 편성 열차만 수용할 수 있었지만, 새로운 세계 무역 센터역은 10량 편성 열차를 수용할 수 있었다.[174] 1971년 역 개통 당시, 역에는 승강장과 중이층 사이에 9개의 고속 에스컬레이터가 설치되어 있었다.
WTC PATH 역에는 뉴어크-월드 트레이드 센터선과 호보컨-월드 트레이드 센터선 열차가 운행되었다. 이 역은 지하 중앙홀과 쇼핑 센터를 통해 세계 무역 센터 타워와 연결되었다. 또한 뉴욕 지하철과도 연결되어, 세계 무역 센터역에서 A, C, E 노선을, 코틀랜드 스트리트-처치 스트리트역에서 N, R, W 노선을 이용할 수 있었다. 2001년까지 WTC PATH 역을 이용하는 승객 수는 매일 약 25,000명이었다.[178]
1993년 세계 무역 센터 폭탄 테러 당시 역은 경미한 피해를 입었지만,[179][180] 일주일 만에 서비스가 재개되었다.[181]
2001년 9월 11일, 아메리칸 항공 11편이 오전 8시 46분에 세계 무역 센터 북쪽 타워에 충돌하면서 역은 폐쇄되었다. 충돌 이후 세 대의 PATH 열차가 역에 도착했는데, 한 대는 뉴어크에서, 다른 두 대는 호보컨에서 출발한 열차였다. 첫 번째 호보컨발 열차는 승객을 내보내거나 문을 열지 않고 돌아섰다. 두 번째 호보컨발 열차는 오전 8시 52분에 3번 선로에 도착하여 직원들을 포함한 대피 명령을 받았는데, 이 열차는 세계 무역 센터 단지를 떠나지 않았고 9/11 복구 과정에서 발견되었다.[184] 이 열차 중 경미한 손상을 입은 두 대의 차량은 이후 박물관으로 보내졌다.[182][183] 뉴어크에서 출발한 열차는 오전 8시 55분 터미널에 들어와 승객을 태우기 위해 정차했다. 유나이티드 항공 175편이 오전 9시 3분에 남쪽 타워에 충돌한 이후, 운행관리원은 익스체인지 플레이스역과 세계 무역 센터역의 폐쇄를 명령했다. 오전 9시 10분경 PATH 직원 12명과 노숙자 1명을 태우기 위해 네 번째 열차가 역으로 투입되었고, 이후 역은 텅 비어 있었다. 이 역은 세계 무역 센터 붕괴 과정에서 파괴되었다.[184]
3. 2. 1. 기존 PATH 역사
1966년 세계 무역 센터 건설이 시작되었으며, 허드슨강의 물을 막기 위해 슬러리 벽을 건설하는 새로운 공사 방식이 사용되었다. 이 과정에서 기존의 허드슨 튜브는 고가 터널 형태로 계속 운행되었다.[174] 새 역은 3,500만 달러를 들여 건설되었으며, 1971년 당시 세계 무역 센터역의 승객 수는 85,000명이었다.[175]
1971년 7월 2일, 허드슨 터미널은 3일간의 유지 보수 기간을 거쳐 PATH 서비스를 새로운 세계 무역 센터역으로 이전하기 위해 폐쇄되었다.[176] 새로운 PATH 역은 1971년 7월 6일 구 허드슨 터미널 서쪽에 개통되었다.[177] 구 허드슨 터미널은 6량 편성 열차만 수용할 수 있었지만, 새로운 세계 무역 센터역은 10량 편성 열차를 수용할 수 있었다.[174] 1971년 역 개통 당시, 역에는 승강장과 중이층 사이에 9개의 고속 에스컬레이터가 설치되어 있었다.
WTC PATH 역에는 뉴어크-월드 트레이드 센터선과 호보컨-월드 트레이드 센터선 열차가 운행되었다. 이 역은 지하 중앙홀과 쇼핑 센터를 통해 세계 무역 센터 타워와 연결되었다. 또한 뉴욕 지하철과도 연결되어, 세계 무역 센터역에서 A, C, E 노선을, 코틀랜드 스트리트-처치 스트리트역에서 N, R, W 노선을 이용할 수 있었다. 2001년까지 WTC PATH 역을 이용하는 승객 수는 매일 약 25,000명이었다.[178]
1993년 세계 무역 센터 폭탄 테러 당시 역은 경미한 피해를 입었지만,[179][180] 일주일 만에 서비스가 재개되었다.[181]
2001년 9월 11일, 아메리칸 항공 11편이 오전 8시 46분에 세계 무역 센터 북쪽 타워에 충돌하면서 역은 폐쇄되었다. 충돌 이후 세 대의 PATH 열차가 역에 도착했는데, 한 대는 뉴어크에서, 다른 두 대는 호보컨에서 출발한 열차였다. 첫 번째 호보컨발 열차는 승객을 내보내거나 문을 열지 않고 돌아섰다. 두 번째 호보컨발 열차는 오전 8시 52분에 3번 선로에 도착하여 직원들을 포함한 대피 명령을 받았는데, 이 열차는 세계 무역 센터 단지를 떠나지 않았고 9/11 복구 과정에서 발견되었다.[184] 이 열차 중 경미한 손상을 입은 두 대의 차량은 이후 박물관으로 보내졌다.[182][183] 뉴어크에서 출발한 열차는 오전 8시 55분 터미널에 들어와 승객을 태우기 위해 정차했다. 유나이티드 항공 175편이 오전 9시 3분에 남쪽 타워에 충돌한 이후, 운행관리원은 익스체인지 플레이스역과 세계 무역 센터역의 폐쇄를 명령했다. 오전 9시 10분경 PATH 직원 12명과 노숙자 1명을 태우기 위해 네 번째 열차가 역으로 투입되었고, 이후 역은 텅 비어 있었다. 이 역은 세계 무역 센터 붕괴 과정에서 파괴되었다.[184]
3. 2. 2. 임시 PATH 역사
역이 파괴되면서 로어 맨해튼행 운행은 2년 이상 중단되었다. 뉴어크-세계 무역 센터 노선의 다음 역인 익스체인지 플레이스는 종착역으로 운영될 수 없어 폐쇄해야 했다. 2003년 6월 29일 익스체인지 플레이스역이 재개통되었고,[187] 승객들은 그해 말 세계 무역 센터역이 재개장될 때까지 로어 맨해튼으로 가는 페리로 갈아탔다.[188]
2003년 11월 23일 임시 역이 개통되면서 로어 맨해튼행 PATH 서비스가 복원되었다.[157] 취임식 열차는 9·11 테러 당시 대피에 사용되었던 것과 동일한 열차였다.[189] 임시 PATH 역은 항만공사 수석 건축가 로버트 I. 데이비드슨이 설계했으며,[190] 3억 2천 3백만 달러의 비용으로 건설되었다.[157] 임시 역사는 원래 역과 같은 장소에 있었다.[187] 이 역은 처치 스트리트를 따라 있는 캐노피 입구와 줄리오 칸두시오의 가로 36m, 세로 3.7m의 모자이크벽화인 "Iridescent Lightning"을 특징으로 했다.[190] 역은 또한 뉴욕시의 위대함과 회복력을 증명하는 영감을 주는 인용문이 새겨진 불투명한 패널 벽으로 장식되었고, 이 패널들은 부분적으로 그라운드 제로를 시야에서 보호했다.[191]
역의 일부 구간은 2001년 9월 11일 세계 무역 센터 붕괴 당시 통로와 북동쪽 코너의 표지판 등이 살짝 파손됐을 뿐이었기 때문에, 이 부분들은 임시 역에 그대로 유지되었고, 새로운 역에도 남아 있었다.[192][193] 뉴어크-세계 무역 센터선과 호보켄-세계 무역 센터선의 영업 재개에 따라, 세계 무역 센터역은 PATH 시스템에서 가장 붐비는 역이라는 지위를 빠르게 회복했다.[194] 그러나 임시역은 몇 가지 한계가 있었는데, 임시역은 8량의 승강장을 가지고 있었지만 원래의 역은 10량의 승강장을 가지고 있었고, 역의 지지대 또한 위쪽의 세계 무역 센터 개발을 지지할 만큼 튼튼하지 않았으며, 역의 일부는 "더 배스텁"의 야외에 위치했다.[187] 이 임시역은 처치 스트리트에 단 하나의 출입구가 있었고, 장애인 고객들은 거리에서 플랫폼으로 가려면 엘리베이터 4대를 타야 했다.[187]
이 역은 또한 2005년에 문을 연 스토리코프스 부스의 본거지이기도 했는데, 이 프로그램을 통해 방문객들은 9·11 테러에 대한 기록을 구두로 제공할 수 있었다.[195] 이 부스는 2007년 봄에 세계 무역 센터 부지의 건설 계획을 위해 문을 닫았다. 2007년 6월, 부지 조성의 일환으로 임시역의 도로 입구가 폐쇄되고 철거되었다.[196] 남쪽으로 몇 피트 떨어진 곳에 새로운 계단이 세워졌고, "텐트" 구조가 추가되어 부지 요소로부터 보호되었다.[158] 처치 스트리트의 입구는 2008년 4월에 다시 한 번 입구가 이전되면서 폐쇄되었다. 2008년 4월 1일, PATH 역의 세 번째 임시 출입구가 통근자들을 위해 문을 열었다. 입구는 7 월드 트레이드 센터와 인접한 베시 스트리트에 있었다.[159] 이 역은 칼라트라바가 설계한 영구적인 역의 개장과 함께 철거되었는데, 이 부지에는 세계 무역 센터 공연예술센터가 들어설 예정이었기 때문이다.[198]
3. 3. 세계 무역 센터 교통 허브 (2016-현재)
'''세계 무역 센터 교통 허브'''(World Trade Center Transportation Hub영어)는 2016년 3월 3일에 개장한 뉴욕 뉴저지 항만공사에서 새로 개장한 PATH역과 관련 교통 체계, 그리고 상가 복합단지의 공식 명칭이다.[199][200] 역이 재개장했을 때 명칭이 변경되었다.[201][203] 교통 허브의 디자인은 스페인 건축가 산티아고 칼라트라바가 맡았으며, 내셔널 9·11 메모리얼 광장 아래에 크고 개방된 중이층이 있는 기차역으로 구성되어 있다.[202] 이 중이층은 2 월드 트레이드 센터와 3 월드 트레이드 센터 사이에 위치한 오큘러스(Oculus)라고 불리는 지상의 주건물 구조물과 연결되어 있다.[203]
|섬네일|200px|새로운 세계 무역 센터의 원래 부지 계획.]]
또한 세계 무역 센터 단지의 다양한 타워 아래에 있는 공공 중앙홀과도 연결되어 있다. 이 역은 풀턴 센터에서 배터리파크시티 페리 터미널까지 로어 맨하탄의 다양한 교통 수단과의 접근을 용이하게 하기 위해 지하 동서 통로를 이용하도록 설계되었다. 세계 무역 센터의 원래 몰에서 없어진 소매 공간을 대체하기 위해, 허브의 상당 부분은 새로운 33,900 m2의 웨스트필드 월드 트레이드 센터에 할애했다.[203]
3. 3. 1. 건설 배경 및 계획 변경
9.11 테러 이후, 뉴욕시 당국은 로어 맨해튼의 교통 체계를 70억 달러 규모로 재설계하는 방안을 제안했는데, 여기에는 새로운 PATH 터미널, 풀턴 센터, 사우스 페리/화이트홀 스트리트 터미널, 웨스트 사이드 고속도로 재건축이 포함되었다.[187][204] 로어 맨해튼의 경제를 다시 일으키기 위한 다른 개발 프로젝트들도 제안되었고, 새로운 PATH 터미널은 이것을 실현하는 데 중요한 역할을 했다.[187] 2002년 8월 미국 정부는 세계 무역 센터 부지에 지하철과 PATH역을 연결하는 터미널을 건설하기 위해 45억 달러를 투입했다.[205] 4개의 장소가 고려되었고, 결국 세계 무역 센터의 "더 배스텁"을 따라 지하 4층에 새로운 터미널을 건설하기로 결정되었다.[187]
다니엘 리베스킨트가 설계한 2003년 부지 마스터 플랜인 메모리 파운데이션에는 대규모 환승역이 포함되지 않았으며, 이는 세계 무역 센터 아래에 존재했던 원래의 지하역과 같은 규모의 작은 역을 요구했다. 리베스킨트의 디자인은 현재 역사의 부지를 열린 광장으로 남겨두어, 가을 추분 즈음에 태양 광선이 매년 9월에 세계 무역 센터 부지에 닿는 "빛의 쐐기"를 형성하도록 제안했다.[206][207][208] 광장에는 매년 9월 11일 오전 8시 46분과 오전 10시 28분에 햇빛이 비치는 선을 보여주는 쐐기가 포함될 예정이었다. 이 시간은 각각 아메리칸 항공 11편이 북쪽 타워에 충돌했을 때와 붕괴되었을 때를 나타낸다.[209][208]
|thumb|right|오큘러스 내부, 데이 스트리트 콘코스로 연결됨]]
|thumb|right|플랫폼 레벨]]
2004년 초, 부지를 소유한 항만청은 펜 스테이션 및 그랜드 센트럴 터미널에 필적하는 대규모 교통 역을 다운타운에 포함하도록 리베스킨트 계획을 수정했다.[222]산티아고 칼라트라바는 이 새로운 20억 달러 규모의 설계를 담당할 건축가로 고용되었으며, 2004년 1월에 자신의 계획을 공개했다.[208][209] 칼라트라바의 설계는 날개처럼 바깥으로 뻗어 나가는 곡선형 지지대가 있는 지상 역 건물(현재는 오큘러스)을 요구했다. 이 날개는 동쪽의 처치 스트리트에서 서쪽의 그린위치 스트리트 아래의 PATH 역까지 이어지는 콘코스의 길이를 따라 뻗어 나갈 것이다. 건물 자체는 북쪽에서 시계 방향으로 풀턴, 처치, 데이, 그린위치 스트리트에 의해 경계를 이루는 자체 블록에 위치할 것이다.[209]
|thumb|프라이드 먼스 때의 오큘러스]]
채광창이 역 건물의 길이를 따라 설치될 것이다.[209] 지붕은 원래 폐쇄된 공간에 빛과 환기를 증가시키기 위해 기계적으로 열리도록 설계되었다.[209] 리베스킨트의 개념에 맞춰, 오큘러스는 추분 광선의 효과를 극대화하도록 건설되었다(매년 9월 11일 전후로 채광창이 열림).[210] 실제 공격 기념일에는 채광창이 102분 동안 열려 첫 번째 타워가 공격받은 시간부터 두 번째 타워의 붕괴까지의 시간을 기념할 것이다.[211] 필요시에는 채광창을 수동으로 열어 공기 환기를 제공할 수도 있었다.[209]
재건 계획에 따르면, 새 터미널은 여러 단계로 재건될 예정이었다. 첫 번째 단계는 2005년과 2006년 사이에 열릴 임시 북쪽 출입구 건설을 포함할 예정이었고, 두 번째 단계는 브룩필드 플레이스로 연결되는 웨스트사이드 하이웨이 아래의 동서 중앙홀 건설을 포함했다. 세 번째 단계는 임시 승강장과 선로를 위한 임시 구조적 기반과 최초의 영구 승강장인 승강장 D의 건설을 포함할 예정이었다. 4단계는 다른 3개 승강장의 연장, 중이층의 확장, 터미널의 구조적 완성으로 구성되며, 5단계는 역 주건물의 건설을 포함한다. 이 계획에 따르면 세계 무역 센터역 교통 허브는 2009년 또는 2010년까지 완공될 예정이었다.[187]
역 설계는 비평가들의 호평을 받았다.[212] 2004년, ''뉴욕 타임즈''의 건축 평론가 허버트 머챔프는 설계를 베데스다 테라스와 분수에 비유했다. 그는 칼라트라바를 고용한 항만청을 칭찬했으며, 새 역이 도시의 미래에 영향을 미칠 수 있을 것이라고 예측했다. 머챔프는 건축가의 비전이 "그라운드 제로를 위해 계획된 건물은 영적인 차원을 추구해야 한다고 믿는 사람들을 만족시켜야 한다"고 덧붙였다.[213] 또 다른 ''뉴욕 타임스'' 평론가인 마이클 키멜만은 PATH 허브가 뉴욕시 스카이라인에 "주요 문화적 기여"가 될 것이므로 세계 무역 센터 부지에 적합하다고 적었다.[214] 맨해튼 커뮤니티 보드 1의 위원회는 2005년에 역 설계를 "아름답다"고 칭했다.[215]
칼라트라바는 원래 설계를 "어린이의 손에서 풀려난 새"를 나타내는 것으로 묘사했다.[216] 그러나 칼라트라바의 원래 치솟는 스파이크 디자인은 보안 문제로 인해 축소되었다. ''뉴욕 타임스''는 2005년에 "새가 부리를 키웠다"고 언급했으며, 새로운 보안 기능 때문에 역이 "새보다는 날씬한 스테고사우루스를 연상시킬 수 있다"고 말했다.[217] 2008년에는 예산 및 공간 제약으로 인해 열고 닫는 지붕 메커니즘을 제거하도록 설계가 추가로 수정되었다.[218]
3. 3. 2. 서쪽 중앙홀
서쪽 중앙홀은 세계 무역 센터역 중이층과 배터리파크시티의 브룩필드 플레이스를 연결하는 웨스트사이드 하이웨이 아래의 180m 보행자 지하도이며, 세계 무역 센터역 서쪽에 위치해 있다. 과거에는 동서 연결로라고 불렸다.[224] 이 지하도의 일부는 웨스트필드 월드 트레이드 센터에 배정되어 있기에 점포가 배치되어 있다.[225] 중앙홀은 2013년 10월 23일 개장했다.[226][227] 2014년 11월 3일에 타워가 문을 열면서 직원들은 서쪽 중앙홀에서 원 월드 트레이드 센터에 접근할 수 있게 되었다.[237] 2015년 5월 29일 타워 전망대가 개장한 날 전망대 입구가 개장하였다.[242] 이 중앙홀은 건설하는 데 2억 2,500만 달러가 들었고, 세계에서 가장 비싼 통로로 묘사되었다.[249][228]
3. 3. 3. 건설 과정
오큘러스 건설은 2006년 4월 세계 무역 센터 교차로를 이전하면서 시작되었다.[77] 그러나 본격적인 건설은 2008년 7월 8일 풀턴 스트리트 아래 보행자 통로를 위한 최초의 조립식 "리브"가 현장에 설치되면서 시작되었다.[78] 역의 메자닌 층은 대규모 공사가 진행 중이었고, 기초 공사도 진행되었다.[79] 2011년 3월까지 역 지붕을 구성하는 300개의 강철 부품 중 225개 이상이 설치되었다.[80] 같은 달 말, 허브의 핵심 구성 요소 중 하나인 비렌딜 트러스 설치가 시작되었는데, 271톤 트러스의 50톤 구간이 설치되었다. 이 트러스는 메자닌 지붕 역할을 하며, WTC 기념관의 북동쪽 모서리를 지지한다.[81]
2010년 여름, 스칸스카가 오큘러스 건설 계약을 5억 4,200만 달러에 체결했다. 이 프로젝트에는 하부 구조물 강철 설치, 차량 보안 센터 연결, 그리니치 스트리트 회랑 및 1호선 지하철 박스 아래 강철 및 콘크리트 배치, 동쪽 아치 트러스 설치 준비 등이 포함되었다.[82] 2013년 6월까지 오큘러스의 외부 아치 10개가 설치되었다.[80] 초기 공사는 2014년 말 또는 2015년 초에 완료될 예정이었고, 페인트, 회전식 개찰구, 매표소와 같은 내부 공사는 2015년 말에 완료될 예정이었다.[80] 2013년 10월 23일, 브룩필드 플레이스로 이름이 변경된 월드 파이낸셜 센터로의 접근을 제공하는 웨스트 콘코스가 개통되었다. 상점 앞은 가려져 아직 개점하지 않았고, 2층은 원 월드 트레이드 센터 건설로 인해 여전히 폐쇄되었다.[83][89]
2014년 2월 25일, 새로운 역의 첫 번째 플랫폼인 플랫폼 A의 절반이 호보켄행 서비스를 시작으로 대중에게 공개되었다. 새로운 플랫폼은 아일랜드 플랫폼으로 완전히 현대화되었으며 새로운 조명, 스피커, 조명 표지판, 에스컬레이터, 엘리베이터가 설치되었다. 당시 플랫폼의 서쪽은 벽으로 막혀 있었다.[84][89] 11월 3일, 원 월드 트레이드 센터가 개장했으며, 해당 건물에서 PATH 입구도 개장했다.[85][86] 8일 후, 풀턴 센터와 데 스트리트 콘코스가 대중에게 개방되었다. 데 스트리트 콘코스의 교통 허브 입구는 허브가 개방될 때까지 폐쇄되었다.[87] 11월 22일, 114개의 마지막 서까래가 설치되었다. 또한 이 날짜까지 크레인 1대가 해체되었고 허브 페인팅 작업이 계속되었다.[88][89]
2015년 5월 7일, 플랫폼 B와 플랫폼 A의 나머지 절반이 개장했고, 플랫폼 C는 폐쇄되었다.[5][89] 몇 주 후인 5월 29일, 웨스트 콘코스 전망대 입구가 원 월드 전망대도 개장하는 날에 개방되었다.[90] 9월 말, 임시 신규 웨스트 워크웨이가 플랫폼에서 웨스트 콘코스로의 접근을 제공하며 개통되었다.[91]
3. 3. 4. 비용 및 지연
세계 무역 센터역은 약 40억 달러의 막대한 재건 비용으로 인해 세계에서 가장 비싼 기차역[244] 중 하나 또는 세계에서 가장 비싼 정거장[200][245][246] 중 하나로 묘사되어 왔다. 반면, 뉴어크-월드 트레이드 센터선을 뉴어크 리버티 국제공항까지 3.2km 연장하는 것은 15억 달러가 들 것으로 예상된다.[247] 또한 세계 무역 센터 교통 허브는 당초 계획보다 거의 10년 늦게 완공되었기 때문에 지연으로 인해 비판을 받았다.[222][248]
원래 재건은 연방 교통국의 자금 지원을 받기로 되어 있었는데, 연방 교통국은 이 프로젝트에 약 19억 달러를 지원했다. 2014년에, 허브의 비용은 40억 달러로 추정되었다.[244] 서쪽 중앙홀은 2억 2,500만 달러의 비용이 들었고 "세계에서 가장 비싼 복도"로 홍보되었다.[249] 건설, 유지보수, 관리에만 6억 3천 5백만 달러가 들었고 뉴욕 뉴저지 항만공사는 여러 하도급 계약을 따냈으며, 대부분 비용이 많이 들었다.[244] 주요 건설팀의 비용은 거의 10억 달러를 차지했고, 세계 무역 센터 부지 전체의 공익시설 설치 비용은 4억 달러가 더 들었다.[251]
산티아고 칼라트라바는 디자인 비용으로 8천만 달러를 벌었고[250][251] 전체 건축 디자인으로 4억 580만 달러를 벌었다.[251] 건설 속도를 높이는 것도 비용 증가에 기여했는데, 9·11 기념관 건립에 1억 달러, 건설 자재 전달 속도를 높이는 데 2,400만 달러가 추가로 투입되었다.[251] 역의 가격은 칼라트라바의 건축 결정에 의해 더욱 인상되었다. 칼라브라타는 4억 7,400만 달러가 드는 이탈리아 북부의 공장에서 주문 제작된 강철을 수입하고 싶었고, 기둥이 없고 미적으로 기반을 둔 디자인, 나무 대신 땅에 있는 천창, 그리고 크고 치솟는 "날개" 또는 서까래를 가진 역을 선호했다.[244]뉴욕 지하철의 IRT 브로드웨이-7번가 선 주변에 역을 건설해야 했고, 이로 인해 비용 초과로 3억 3,500만 달러가 추가되었다.[244] 2012년, 허리케인 샌디는 수억 달러 가치의 자재들을 손상시켰다.[244] 추가 비용과 지연 중 일부는 항만 당국의 원래 계획에 대한 추가 및 수정 때문이었다. 예를 들어 칼라트라바가 계획했던 원래 출입구는 보안상의 이유로 축소되었다.[218]
세계 무역 센터 교통 허브의 치솟는 비용 또한 많은 논란을 불러 일으켰다. 에스콰이어 잡지의 한 작가에 따르면, 허브의 비용을 무시하더라도, PATH를 운영하는 것 자체가 항만 당국에게는 돈 낭비였다.[212]
2015년 말, 지붕이 새는 바람에 개장이 2016년 초로 연기되었다.[254] 2016년 3월 허브가 문을 열었을 때, 항만 당국의 팻 포이 국장은 허브의 개장을 축하하는 행사를 거부했고, 그것을 "과잉의 상징"이라고 묘사하며 건설 프로젝트의 "엄청난 비용으로 어려움을 겪고 있다"고 언급했다.[255]
3. 3. 5. 개장
2016년 3월 3일, 오큘러스는 새로운 출입구와 함께 부분적으로 대중에게 개방되었으며, 오큘러스 서쪽 끝과 4 월드 트레이드 센터로 가는 웨스트필드 몰의 회랑만 개장되었다.[200][256][257] 2016년 5월 26일, PATH 승객들은 오큘러스를 통해 풀턴 센터와 코틀랜드 스트리트-처치 스트리트 역으로 가는 지하 연결통로를 이용할 수 있게 되었다.[258]2 월드 트레이드 센터 출입구가 2016년 6월 21일에 문을 열었고, 6월 26일에는 7 월드 트레이드 센터 외부의 임시 출입구가 폐쇄되었다.[259][241]웨스트필드 월드 트레이드 센터가 2016년 8월 16일에 문을 열었을 때 또 다른 출입구가 대중에게 개방되었다.[260][261] 2016년 9월 8일, 마지막 역 승강장 C와 D 승강장도 문을 열었으며, 영구적인 서부 중앙홀 통로도 문을 열었다.[262][241]
작업자들이 수리를 위해 유리 천장을 엽니다
4. 주요 환승 노선
세계 무역 센터역은 PATH 지하철 시스템과 뉴욕 지하철 시스템을 연결한다. 2018년 9월에 개장한 WTC 코틀랜드역[264][265], 챔버스 스트리트-세계 무역 센터/파크 플레이스/코틀랜드 스트리트역, 그리고 코틀랜드 스트리트-처치 스트리트역과 직접 연결된다.[265]
데이 스트리트 통로를 통해 풀턴 센터와 연결되어 IRT 브로드웨이-7번로 선, IRT 렉싱턴 애비뉴 선, IND 8번로 선, BMT 나사우 스트리트선을 이용할 수 있다.[266] 서쪽 중앙홀을 통해 브룩필드 플레이스 및 배터리파크시티 페리 터미널과 연결된다.[266]
2003년부터 2008년까지 로어맨해튼-자메이카/JFK 교통 프로젝트가 검토되었으나 중단되었다.[267][268][269]
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문서
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