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산티아고 칼라트라바

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1. 개요

산티아고 칼라트라바는 스페인 출신의 건축가, 토목 기술자, 조각가, 화가이다. 그는 초기에는 교량, 기차역, 공항 등 공공시설을 주로 설계했으며, 인체나 조개 등 생물에서 영감을 얻은 독특한 건축 스타일로 명성을 얻었다. 바르셀로나 올림픽 경기장의 방송 타워, 토론토의 브룩필드 플레이스, 밀워키 미술관 등이 그의 대표적인 초기작이며, 이후 스웨덴 말뫼의 터닝 토르소, 뉴욕의 세계 무역 센터 교통 허브 등 다양한 프로젝트를 진행했다. 칼라트라바는 뛰어난 디자인으로 많은 상을 받았지만, 프로젝트의 비용 초과, 지연, 기능적 문제로 비판을 받기도 했다.

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산티아고 칼라트라바 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
2010년의 칼라트라바
칼라트라바, 2010년
이름산티아고 칼라트라바
원어 이름Santiago Calatrava Valls
로마자 표기Sant'iago Kallat'uraba Balleus
국적스페인-스위스
출생일1951년 7월 28일
출생지발렌시아, 스페인
학력발렌시아 공과대학교
취리히 연방 공과대학교
직업구조 공학자
건축가
조각가
소속구조 기술자 협회
주요 활동산티아고 칼라트라바
주요 프로젝트
주요 프로젝트터닝 토르소
아테네 올림픽 스포츠 콤플렉스
테네리페 오디토리움
알라미요 다리
코드 다리
예술 과학 도시
리에주-기유맹 역
내일의 박물관
세계 무역 센터 역 (PATH)
두바이 크릭 타워
성 니콜라스 그리스 정교회 (맨해튼)
수상
주요 수상유럽 건축상
AIA 골드 메달
IStructE 금메달
유진 맥더못 상
아스투리아스 공 상
오귀스트 페레 상
웹사이트
웹사이트산티아고 칼라트라바 공식 웹사이트

2. 약력

스페인 발렌시아 출신의 건축가이자 구조 공학자, 조각가, 화가이다. 1951년 태어나 발렌시아에서 건축과 미술을 공부한 뒤, 스위스 취리히 연방 공과대학교에서 토목공학을 전공하고 1981년 박사 학위를 받았다. 르 코르뷔지에와 스위스 공학자 로베르 마이야르 등에게 영향을 받았다.

초기에는 주로 다리, 기차역, 공항 등 공공 기반 시설 설계에 집중했으며, 자연의 형태, 특히 인체나 조개 등 생물의 구조에서 영감을 받은 유기적이고 조각적인 디자인으로 주목받기 시작했다. 바르셀로나의 바크 드 로다 다리(Pont de Bac de Rodaes)와 세비야의 알라밀로 다리(Puente del Alamilloes)는 그의 초기 대표작으로 국제적인 명성을 안겨주었다.

1990년대에는 활동 범위를 넓혀 바르셀로나 올림픽의 몬주익 통신탑, 토론토브룩필드 플레이스, 리옹 생텍쥐페리 TGV역, 리스본의 오리엔테역, 빌바오 공항 등을 설계했다. 특히 2001년 완공된 미국 밀워키 미술관의 증축 설계는 그를 세계적인 건축가 반열에 올려놓았다.

그의 건축 스타일은 노출된 구조 프레임을 통해 시각적인 강렬함을 주면서도, 이를 뒷받침하는 정교한 구조 공학 기술을 결합하는 것이 특징이다. 건축뿐 아니라 다리, 인공 지반 등 토목 분야에서도 활발히 활동했으며, 밝고 개방적인 철도역 설계로도 높은 평가를 받는다. 칼라트라바는 자신의 작업을 건축, 조각, 회화 등 모든 예술을 통합하는 과정으로 여긴다.

2000년대 이후에도 스웨덴 말뫼터닝 토르소, 발렌시아의 예술과 과학 도시, 뉴욕의 세계무역센터 교통 허브 등 기념비적인 프로젝트를 이어갔다. 그러나 2010년대 들어 그의 프로젝트들이 막대한 비용 초과, 공사 지연, 완공 후의 설계 결함 및 기능적 문제 등으로 인해 비판에 직면하기도 했다.[12][14][15][16][17][18]

2. 1. 유년 시절과 교육

산티아고 칼라트라바는 1951년 7월 28일, 현재 스페인 바르셀로나의 일부인 베니마멧(Benimàmet)에서 태어났다. 그의 성인 칼라트라바는 중세 시대의 오래된 귀족 가문의 성으로, 한때 스페인의 기사단과 관련이 있었다.[1] 그는 바르셀로나에서 초등학교와 중등학교를 다녔고, 1957년부터는 응용예술학교에서 그림과 회화를 공부했다.

1964년, 프란시스코 프랑코 장군의 체제가 완화되고 스페인이 유럽의 다른 지역에 더 개방되면서 그는 교환학생으로 프랑스에 갔다. 1968년 중등학교를 졸업한 후, 그는 파리의 에콜 데 보자르(École des Beaux Arts)에서 공부하기 위해 갔지만, 당시 파리의 학생 봉기와 혼란 속에 도착하여 고향으로 돌아와야 했다.

바르셀로나로 돌아온 칼라트라바는 르 코르뷔지에의 건축에 대한 책을 발견했고, 그 책은 그가 예술가이자 건축가가 될 수 있다고 확신하게 했다. 그는 발렌시아 공과대학교의 고등건축학교에 입학하여 건축가로서 졸업장을 받은 후, 도시 계획 분야에서 더 높은 수준의 연구를 수행했다. 대학 시절 그는 동료 학생들과 함께 독립적인 프로젝트를 완료하고, 바르셀로나와 이비자의 민속 건축에 관한 두 권의 책을 출판하기도 했다.[2]

1975년, 그는 스위스 취리히에 있는 취리히 연방 공과대학교(ETH Zurich)에 입학하여 토목공학으로 두 번째 학위를 받았다. 1981년, 그는 "스페이스 프레임(입체골조)의 접힘 가능성에 관하여"라는 논문을 완성하고 건축학과에서 박사 학위를 받았다. 칼라트라바는 이 시기에 대해 "처음부터 다시 시작하고자 하는 열망이 저에게 매우 강했습니다. 저는 중력의 개념에 매료되었고, 간단한 형태로 작업을 시작해야 한다고 확신했습니다."라고 말했다. 그는 20세기 초 스위스 공학자 로베르 마이야르의 작품에 특히 영향을 받았다고 설명했는데, 그의 작품은 "힘과 질량의 적절한 조합으로 감정을 창출할 수 있다"는 것을 가르쳐 주었다고 한다. 또한 르 코르뷔지에가 프랑스 동부 롱샹에 지은 유기적인 형태의 「노트르담 드 오 예배당」은 건축에서 복잡한 형태가 어떻게 파악되고 만들어지는지에 대한 고찰의 계기가 되었다.

1981년 박사 학위를 취득한 후, 그는 건축가이자 공학자로서 활동을 시작했다. 그는 주로 건축가이자 토목 공학자로 유명하지만, 화가이자 조각가이기도 하며, 자신의 건축 작업은 모든 예술을 하나로 결합한 것이라고 말한다.

2. 2. 초기 경력 및 국제적 명성

1981년 취리히 연방 공과대학교에서 토목공학 박사 학위를 마친 칼라트라바는 취리히에 자신의 사무실을 열었다. 초기에는 전시장, 공장, 도서관, 두 개의 다리 등을 설계했지만 실제로 건설되지는 않았다. 1983년부터 그는 점차 큰 규모의 산업 및 교통 시설 설계를 의뢰받기 시작했다. 스위스 뮌히빌렌(Münchwilende)의 창고 '엔트레포 자켐(Entrepôt Jakemde)', 독일 코에스펠트-레테(Coesfeld-Lettede)의 창고, 스위스 루체른의 중앙 우체국 증축, 스위스 상트갈렌(Saint-Gall)의 버스 정류장(1983–85), 스위스 볼렌(Wohlende)의 학교 지붕(1983–88) 등을 설계하고 건설했다. 이후 루체른 기차역의 새로운 홀(1983–89)과 취리히 스타델호펜 역(Zürich Stadelhofende)(1983–1990) 전체를 설계하는 등 주요 프로젝트를 진행했다. 특히 취리히 스타델호펜 역에서는 그의 특징적인 디자인 요소들이 나타나기 시작했는데, 직선과 직각을 거의 사용하지 않고 곡선 형태의 승강장, 기울어진 지지 기둥, 눈물 방울 모양의 채광창, 기울어진 유리 패널 등을 통해 빛과 보호막을 제공하는 독특한 스타일을 보여주었다.

1984년부터 1987년 사이에는 스페인 바르셀로나에 그의 첫 번째 다리인 바크 드 로다 다리(Pont de Bac de Rodaes)를 건설했다. 이 다리는 자전거와 보행자를 위한 다리로 설계되었으며, 철도 부지를 가로질러 도시의 두 부분을 연결했다. 길이 128m의 이 다리는 30도 각도로 기울어진 쌍둥이 아치를 특징으로 하며, 이는 칼라트라바의 스타일을 상징하는 요소가 되었다. 강철 아치와 케이블로 이루어진 상부 구조는 가볍고 통풍이 잘 되는 느낌을 주며, 하부의 거대한 콘크리트 지지대와 화강암 기둥이 안정감을 더한다. 이 다리를 통해 칼라트라바는 처음으로 국제적인 주목을 받게 되었다.

이후 그는 스페인 메리다에 루시타니아 다리(Puente Lusitaniaes)(1988–91)를 건설했으며, 1992년 세비야 엑스포를 위해 건설된 알라밀로 다리(Puente del Alamilloes)(1987–1992)는 더욱 장관을 이루며 그의 명성을 확고히 했다. 길이 200m의 이 다리는 높이 142m의 단일 파일론이 58도 각도로 기울어져 13쌍의 케이블만으로 다리를 지탱하는 독특한 구조를 가지고 있다. 이 기울기는 기자의 대피라미드와 같은 각도이다.

칼라트라바는 다리 외에도 인상적인 기차역 설계를 계속했다. 1994년 프랑스 리옹 생텍쥐페리 공항에 위치한 리옹 생텍쥐페리 TGV역(1989–1994)을 완공했다. 이 역은 공항과 TGV 고속열차를 연결하는 기능뿐 아니라, 론알프 지역의 상징적인 건축물로 설계되었다. 최대 높이 40m에 달하는 120m x 100m 크기의 거대한 강철과 유리 껍질 구조(무게 1300ton)는 내부에서 보면 현대적인 대성당을 연상시키며, 외부에서는 선사 시대 동물이나 새, 만타가오리를 닮았다는 평가를 받는다. 공항 터미널과는 180m 길이의 유리와 콘크리트 다리로 연결되어 있다.

1998년 리스본 세계 박람회를 위해 건설된 오리엔트역(Gare do Oriente) 역시 그의 대표적인 기차역 작품이다. 이전 산업 지역에 위치한 이 역은 도시와 타구스 강을 연결하도록 설계되었다. 내부는 거대한 나무와 같은 흰색 기둥들이 8개의 선로를 덮는 238m x 78m 크기의 유리 지붕을 지탱하는 숲을 연상시키며, 여러 개의 아치와 곡선 구조는 마치 움직이는 듯한 역동적인 인상을 준다. 역 복합 단지에는 쇼핑센터와 교통 환승 시설도 포함되어 있다.

그의 명성은 1991년 바르셀로나 올림픽 경기장의 몬주익 통신 타워와 1992년 토론토의 브룩필드 플레이스(Brookfield Place영어) 설계를 통해 더욱 높아졌다. 특히 2001년 완공된 밀워키 미술관의 콰드라치 파빌리온(Quadracci Pavilion영어)(1994–2001)은 칼라트라바가 미국에 처음으로 설계한 건물이자 박물관으로, 국제적인 명성을 확립하는 결정적인 계기가 되었다. 기존 건물에 추가된 이 파빌리온은 높이 6m의 유리와 강철로 된 입구 홀과, 거대한 새의 날개처럼 열리고 닫히는 115ton 무게의 이동식 차양 지붕(brise-soleil영어)이 특징이다. 이 차양은 길이 8m에서 32m에 이르는 26개의 작은 날개로 구성되어 있으며, 미시간 호수에서 부는 바람이 시속 65km/h를 넘으면 자동으로 닫히도록 설계되었다. 이 건물은 그가 이전에 기차역과 공항에서 보여주었던 기술적 혁신과 유기적인 형태를 더욱 자유롭게 표현한 것으로 평가받는다. 그는 또한 도시 중심부와 호숫가를 잇는 현수교를 설계했다.

이러한 성공적인 프로젝트들을 통해 칼라트라바는 공공시설, 특히 다리와 교통 허브 설계 분야에서 독보적인 위치를 차지하게 되었으며, 인체나 자연 형태에서 영감을 받은 그의 독특한 스타일은 전 세계적으로 인정받게 되었다. 2005년에는 스웨덴 말뫼터닝 토르소를 설계하며 첫 고층 건물 프로젝트를 성공적으로 완수했다. 이는 당시 노르딕 국가 최고층 빌딩으로, 그의 건축 영역이 더욱 확장되었음을 보여준다.

2. 3. 1990년대의 주요 프로젝트

1990년대 초, 칼라트라바는 여러 주목할 만한 기차역과 다리를 건설했지만, 캐나다의 쇼핑센터, 빌바오 공항의 새로운 여객 터미널, 그리고 그의 미국 내 첫 건물인 밀워키 미술관의 새로운 건물을 설계하는 등 더 폭넓은 범위의 구조물을 설계하며 그의 포트폴리오를 확장했다.

1992년, 그는 바르셀로나의 몬주익 통신탑(1989–92)을 완성했는데, 이는 그의 가장 그림 같고 조각적인 작품 중 하나이다. 높이 136m의 우아한 콘크리트 첨탑은 1992년 하계 올림픽 개최지에 설계되었다. 콘크리트 기둥은 뒤로 기울어져 수직 방송 안테나를 잡는 듯한 형태이며, 창을 던지려는 운동선수를 연상시킨다. 탑의 기저부에 있는 원형 건물에는 방송 장비가 들어 있으며, 흰색 벽돌로 덮여 있고 열리고 닫히는 눈을 닮은 금속 장식이 있다. 이 건물은 안토니오 가우디의 구엘 공원 벤치에서 차용한 다채로운 세라믹 타일 장식이라는 카탈루냐풍 특징을 가지고 있다. 옆 광장은 탑의 그림자가 드리워지도록 거대한 해시계처럼 배치되었다.

같은 해인 1992년, 그는 캐나다 온타리오주 토론토에 있는 앨런 램버트 갤러리아를 완성하며 북미 지역 첫 프로젝트를 마무리했다. 이 쇼핑몰 내부는 거대한 나무와 같은 기둥에 의해 지탱되는 유리 지붕으로 덮여 있으며, 파리의 벨 에포크 시대 레 알 시장의 현대적인 버전으로 평가받는다.

2년 후인 1994년, 그는 리옹 공항 사톨라스(Satolas)에 있는 또 다른 주목할 만한 기차역인 리옹 생텍쥐페리역(Gare de Lyon Saint-Exupéry, 1989–1994)을 완공했다. 이 건물은 공항과 기차역을 연결하는 기능적 역할과 고속열차 TGV 터미널, 그리고 론알프(Rhône-Alps) 지역의 상징으로 설계되었다. 역은 최대 높이 40m에 걸쳐 120m x 100m 크기의 거대한 강철과 유리 껍질로 덮여 있으며, 무게는 1,300톤이다. 공항 터미널과는 180m 길이의 유리와 콘크리트 다리로 연결되어 있다. 내부에서 보면 터미널의 유리와 강철 벽, 채광창은 현대적인 대성당을 연상시키며, 꼭대기의 유리 패널은 비행을 상징하도록 의도되었다. 외부에서 보면 역은 선사 시대 동물을 닮았다고 하며, 유리와 강철 다리는 새나 만타가오리(manta ray)와 비슷하다는 평가를 받는다.

오리엔테 역, 리스본, 포르투갈 (1998)


오리엔테 역(Gare do Oriente) 또는 동쪽 기차역은 1998년 리스본 세계 박람회를 위해 건설되었으며, 이전 산업 지역에 위치한다. 이 역은 도시의 주거 지역과 타구스 강(Tagus River)을 분리하는 황무지를 연결하도록 설계되었다. 토론토에서 그가 설계한 갤러리아와 유사하지만 더 큰 규모로, 역 내부는 거대한 나무와 같은 흰색 기둥들이 8개의 선로를 덮는 238m x 78m 크기의 유리 지붕을 지탱하는 숲을 연상시킨다. 역 복합 단지에는 쇼핑센터와 도시 중심부로 연결되는 트램 및 지하철 교통편도 포함되어 있다. 여러 개의 아치와 곡선으로 이루어진 구조는 움직이고 이륙할 준비가 된 것처럼 보인다.

그의 20세기 후반 마지막 프로젝트 중 하나는 스페인의 빌바오 공항(1990–2000)이었다. 이 공항은 독특한 관제탑(높이 42m)과 터미널 건물로 유명하다. 관제탑은 알루미늄으로 덮인 콘크리트로 만들어졌으며 위로 올라갈수록 넓어지고 마치 앞으로 손을 든 조각상처럼 생겼다. 흰색 콘크리트 구조물과 알루미늄 형태가 조화를 이루는 터미널 건물은 위로 솟아오르는 듯하며 이륙하려는 듯한 모습으로, "비둘기(The Dove)"라는 별명으로 불린다.

3. 건축 세계

칼라트라바는 주로 공공 시설을 설계하며, 그의 조각을 포함한 많은 작품에서 생물학적 조형미를 중심으로 표현한다. 삼각형 구조의 형태미를 직선, 곡선, 셸(껍질) 구조로 연결하여 입체적이면서도 상징적인 건물을 주로 디자인한다. 그의 건물은 대중적이며 흰색을 많이 사용하는 것이 특징인데, 이는 스페인과 이스라엘 등의 캔틸레버 형식 건축에서 영향을 받았지만, 그만의 독창적인 건축 형태를 보여준다. 순백색의 건물은 밤에 조명을 받아 더욱 장관을 이루며, 복잡하면서도 간결한 디자인은 구조역학과 건축 사이에서 안정적이면서 실용적이고 상징적인 형태를 추구한다.

2000년 이후 칼라트라바는 밀워키 미술관에 새로운 건물을 추가했고, 카나리아 제도 테네리페에 있는 테네리페 오디토리엄(콘서트홀), 스웨덴 말뫼에 있는 터닝 탑소(비틀리는 고층 건물), 스페인 발렌시아에 있는 예술과 과학 도시를 완성했다. 스웨덴과 스페인에는 움직이는 듯한 목조 성과 같은 형태의 와이너리도 설계했다.

밀워키 미술관의 콰드라치 파빌리온(Quadracci Pavilion, 1994~2001)은 칼라트라바의 미국 내 첫 건축물이자 첫 박물관 건축물이었다. 이 건물은 그가 기차역과 공항에서 처음 사용했던 기술적 혁신과 형태를 보여주지만, 형태와 건축적 연출 면에서 더욱 자유로움을 보여준다. 이는 1957년 에로 사리넨이 미시간 호 옆에 건설하고 1975년 데이비드 카흘러(David Kahler)가 증축한 기존 건물에 추가된 부분이다. 새로운 파빌리온의 목적은 박물관에 새로운 입구를 제공하고, 특히 "강력한 이미지를 통해 박물관의 정체성을 재정의하는 것"이었다. 77명의 건축가가 참가한 경쟁을 통해 칼라트라바의 설계가 채택되었다. 칼라트라바의 설계는 높이 6m의 유리와 강철로 된 입구 홀과, 길이 8m~32m의 26개 작은 날개로 구성된 두 개의 큰 날개로 이루어진 이동식 차양 지붕으로 이루어져 있다. 무게 115ton의 차양은 거대한 새의 날개처럼 하나의 기둥으로 들어 올릴 수 있으며, 호수에서 오는 바람이 시속 65km/h를 넘으면 내릴 수 있다. 건물 내부에는 회의장, 전시 공간, 상점, 그리고 호수가 내려다보이는 레스토랑이 있다. 그는 또한 도시 중심부와 호숫가를 잇는 현수교를 설계했다.

스페인 라과르디아에 위치한 보데가스 이시오스 와이너리(Bodegas Ysios Winery, 1998~2001)는 해당 와이너리에서 생산하는 리오하 와인의 상징으로 설계되었다. 포도밭으로 둘러싸인 경사진 부지에 건설된 이 건물은 길이 196m의 알루미늄 지붕과 볼록면과 오목면이 번갈아 나타나는 적층 목재 패널로 덮인 외벽을 가지고 있으며, 지붕선은 물결처럼 넘실거린다.

카나리아 제도의 테네리페에 있는 테네리페 오디토리엄(Auditorio de Tenerife, 1991~2003)은 1,558석의 대형 콘서트홀과 428석의 소규모 실내악홀을 갖춘 공연장이다. 높이 60m에 달하는 곡선형 콘크리트 돔에 깨지는 파도와 같은 곡선형 지붕이 얹어져 있으며, 아래에 있는 도시 광장과 구시가지를 압도하는 모습이다. 외벽은 세라믹 타일로 덮여 있으며, 포장과 대부분의 바닥은 현지 현무암으로 만들어졌다. 건물의 독특한 조각적인 형태는 보는 위치에 따라 완전히 다른 모습을 보여준다.

스웨덴 말뫼의 터닝 토르소(Turning Torso, 1999~2004)는 칼라트라바의 첫 번째 초고층 건물이자 최초의 비틀리는 초고층 건물로, 이후 상하이에서 모스크바에 이르기까지 전 세계 여러 도시에 등장하는 형태가 되었다. 이 건물은 건축가에 의해 원래 "강철 지지대 위에 쌓인 일곱 개의 큐브가 비틀리는 척추를 닮은 나선형 구조를 만드는 조각"으로 구상되었다. 탑의 높이는 190m이며, 기저부에서 꼭대기까지 90도 회전한다. 아홉 개의 큐브 각각은 별개의 5층 건물과 같으며, 각 층에는 1~5개의 아파트가 있다. 구조물을 지탱하는 것은 큐브들 사이를 연결하는 엘리베이터와 에스컬레이터 기둥이다. 외곽 프레임의 미세한 가로 보 시스템은 비틀리는 건물의 비틀림을 관리한다. 2016년 당시 스칸디나비아에서 가장 높은 건물이었다.

2004년 아테네 올림픽을 위해 칼라트라바는 기존 경기장에 새로운 지붕을 설치하고, 벨로드롬에도 유사한 지붕을 설치하는 작업을 맡았다. 또한, 네 개의 입구 게이트, 올림픽을 상징하는 기념비적인 조각상, 그리고 단지 전체에 조화와 다양성을 부여하는 기타 건축적 요소들을 건설하기도 했다. 적층 유리로 된 휘어진 "잎" 모양의 경기장 지붕은 햇빛의 90%를 반사하도록 설계되었다. 25000m2 면적의 지붕은 304m 길이에 60m 높이의 이중 아치형 강관 구조로 지지되며, 길이 250m, 높이 20m이고 두 개의 포물선 아치에서 케이블로 매달려 있다. 벨로드롬은 높이 45m, 무게 4000ton의 두 개의 콘크리트 아치로 지지되는 흰색 지붕을 가지고 있으며, 유리와 강철로 된 지붕이 매달려 있다. 칼라트라바는 또한 입구에 거대한 포물선 아치와, 파동 모양으로 움직이는 강관 모바일 조각인 "국가의 벽"을 설계했다.[3]

칼라트라바의 가장 큰 건축물 단지는 그의 고향인 스페인 발렌시아에 있으며, 10년 이상에 걸쳐 건설되었다. 여기에는 발렌시아 예술과 과학 도시(1991~2000년)와 오페라 극장(1996~2006년)이 포함되며, 모두 도시 동쪽의 고속도로와 강 사이에 있는 35ha 부지에 건설되었다. 반쯤 물에 잠긴 지구본처럼 생긴 엘에미스페릭(L'Hemisfèric)은 중앙에 위치하며, 마치 가라앉는 것처럼 보이는 큰 인공 호수 옆에 있다. 돔은 열리고 닫히는 금속 스크린으로 덮여 있으며, 입구는 인간의 눈처럼 열린다. 한쪽에는 기울어진 기둥들 뒤에 과학 박물관이 있고, 다른 한쪽에는 가장 최근에 지어진 거대한 껍질 모양의 오페라 극장이 있는데, 칼라트라바는 이를 "기념비적인 조각"이라고 묘사하며, 끊임없이 움직이는 듯한 인상을 준다.

벨기에 리에주에 있는 고속철도 리에주 기유맹역(Liège-Guillemins station, 2009)은 길이 160m, 높이 32m의 레이스 같은 유리와 강철 지붕으로 덮여 있으며, 9개의 선로와 5개의 승강장을 덮고 있다. 투명한 지붕은 실내와 실외의 구분을 없애는 것처럼 보인다.

스페인의 오비에도에 있는 컨벤션 센터(Palacio de Exposiciones y Congresos Ciudad de Oviedo, 2000–2011)이자 전시장은 두 개의 사무실 건물과 호텔을 결합한 건물로, 유리와 강철의 수평 띠로 덮여 있으며 곡선형 콘크리트 기둥 위에 자리 잡고 있다. 타원형 컨벤션 센터에는 메인 극장, 전시장, 세미나실이 포함되어 있다. 이 센터에는 칼라트라바 작품의 또 다른 특징적인 요소인 차양이 포함되어 있는데, 이는 접었다 폈다 할 수 있도록 설계되었지만 실제로는 작동하지 않았다. 콘서트홀의 천장은 일련의 상승하는 아치로 이루어져 있으며, 이는 곡선형으로 배열된 좌석 열을 반영한다.

칼라트라바는 전 세계 도시들이 현대성과 대담함의 상징을 원하면서 그에게 세계적인 주목을 받게 한 구조물인 다리를 여러 개 건설했다. 그중 가장 크고 인상적인 것은 텍사스주 댈러스의 트리니티 강 위에 세워진 세 개의 다리이다. 그중 첫 번째는 2012년 3월에 개통된 마가렛 헌트 힐 브리지(Margaret Hunt Hill Bridge)이다. 6차선 도로를 지나는 이 다리는 길이 209m이며, 높이 40층 또는 136m에 달하는 아치형 강관 교각에서 58개의 케이블(길이 119m에서 196m 범위)에 매달린 것처럼 보인다.[4] 형태적으로 이 다리는 2005년~2006년 레조 에밀리아의 A1 고속도로에 건설된 세 개의 다리 중 하나와 유사하다.[5][6] 두 번째 다리인 마가렛 맥더못 브리지 건설은 2011년에 시작되었다.

캐나다 캘거리에 있는 피스 브리지(Peace Bridge, 2008년~2012년 건설)는 목적, 규모, 디자인 면에서 완전히 다른 다리이다. 보우 강을 가로지르는 이 다리는 보행자와 자전거 이용자를 위해 설계되었으며, 길이 126m의 유리와 강철로 덮인 튜브 형태이다. 이 다리는 지지하는 타워나 교각이 없음에도 불구하고 매우 길어 보이며, 칼라트라바는 이 형태를 "나선형 운동으로 정의되며, 타원형 단면을 가지고 있으며, 내부 건축적 부피를 표현하는 두 개의 명확하게 구체화된 접선 차선을 가지고 있다"고 설명했다.

플로리다주 레이크랜드에 있는 새로운 플로리다 폴리테크닉 대학교(Florida Polytechnic University, 2009~2014) 프로젝트는 칼라트라바에게 통일된 스타일로 전체 캠퍼스를 설계할 기회를 제공했다. 부지 면적은 68.8ha로, 과거 인광석 광산이 있던 곳이며, 많은 광산이 물로 채워져 작은 호수가 되었다. 칼라트라바의 계획은 여러 개의 작은 호수를 중앙 호수로 통합하여 중앙 구조물인 혁신 과학 기술(IST) 건물(Innovation, Science, and Technology (IST) building)의 배경으로 삼았다. 눈 모양의 중앙 건물은 2층에 18580m2의 면적을 가지고 있으며, 다른 건물이 완공될 때까지 모든 교실, 교수 사무실, 실험실 및 공공 공간을 포함한다. 이 건물에는 지붕에 설치된 확장형 차양과 같이 칼라트라바의 특징적인 요소들이 여러 개 있는데, 이 차양은 설치될 때 건물의 외관을 완전히 바꾸며, 태양의 움직임에 따라 형태가 점진적으로 변한다. 건물의 테라스는 곡선형의 강철 페르골라 또는 스크린으로 덮여 있어 직사광선을 30% 줄인다. 내부에는 중앙 채광창으로 복도와 중앙 안뜰에 빛이 들어온다. 건물 계획에는 차양에 1860m2의 태양 전지판을 설치하여 건물에 에너지를 공급하는 방안이 포함되어 있다. 대학교 도서관 또한 독특한데, 단 한 권의 책도 없이 모든 자료가 디지털화되어 있다.

이 구조물은 일부 언론인들에 의해 칼라트라바의 초기 건물들 중 일부의 높은 가격과 기술적 결함에 대한 비판에 대한 반응으로 여겨지기도 한다. 미국 건축가 협회(American Institute of Architects)의 저널인 ''건축(Architecture): AIA 저널'' 잡지의 리뷰는 다음과 같이 보도했다. "이 건물은 아름답고 심지어 매우 인상적인 공간들로 가득 차 있지만, 높은 가격에도 불구하고 칼라트라바를 박물관 부속 건물이나 기차역을 찾는 고객들에게 매력적으로 만들었던 숨 막힐 듯한 독특한 공간은 없다. 이것은 세부 사항과 최종 결과에 대한 진지한 관심을 반영한다. 이것은 자신의 실력을 증명하거나, 적어도 재강조하려고 노력하는 건축가의 작품이다."[7]

2015년 12월에 개장한 브라질 리우데자네이루의 미래 박물관(Museum of Tomorrow)은 리우데자네이루 해안 재개발 사업의 일환으로, 같은 도시에서 열린 2016년 하계 올림픽에 맞춰 개장했다. 건물은 항구 옆 7600m2 규모의 광장에 위치하며, 반사 연못으로 둘러싸여 있다. 건물은 광장 위로 75m 돌출되어 있으며, 바다 쪽으로 45m 돌출되어 있어 마치 물 위에 떠 있는 듯한 인상을 준다. 칼라트라바는 "건물이 마치 배나 새, 식물처럼 바다 위에 떠 있는 듯한, 초현실적인 느낌을 주는 것이 아이디어였다"라고 말했다. 지붕에는 태양의 움직임에 따라 조절되는 가동식 차양이 설치되어 있다. 내부 디자인은 칼라트라바가 "원형"이라고 부르는 단순한 디자인으로, 다양한 형태와 크기의 전시물을 수용할 수 있도록 설계되었다. 박물관에는 여러 가지 친환경적인 특징도 포함되어 있다. 바닷물을 이용하여 건물 내부 온도를 조절하고 주변 반사 연못의 물을 채운다.[8][9] 가디언지는 이 건물을 "태양열을 이용하는 공룡과 거대한 에어컨 유닛을 합쳐놓은 듯한 초현실적인 건축물"이라고 묘사하며, "이미 세계에서 가장 특별한 건물 중 하나로 자리매김했을 것"이라고 평가했다.[10]

칼라트라바는 2001년 9·11 테러 현장이었던 뉴욕시 재건된 월드 트레이드 센터 부지에 WTC 교통 허브를 설계했다. 새로운 역은 새로운 PATH의 지역 열차를 지하철 및 기타 지역 교통과 연결하며, 공격으로 파괴된 상업 공간을 대체하는 대형 쇼핑몰도 갖추고 있다. 유리와 강철로 만들어진 지상의 "오큘러스(Oculus)"는 타원형이며, 길이 35m, 높이 29m이다. 칼라트라바에 따르면, 이것은 "아이의 손에서 날아오르는 새"와 닮았다고 한다. 지상 구조물의 "날개"는 원래 최대 51m 높이까지 상승하여 51m 높이의 이중 스크린을 형성하도록 설계되었지만, 새로운 보안 기준을 충족하기 위해 이 기능은 삭제되었다. 역의 메인 홀은 지하 10m에 있으며, PATH 시스템의 선로는 그 아래 8m 깊이에 또 다른 레벨에 있다. 지하역은 원래 좋은 날씨에는 지붕이 완전히 열리도록 설계되었지만, 비용 및 공간 제약으로 인해 이 기능도 삭제되었다. WTC 허브는 그 비용(40억달러, 당초 예상치의 두 배이며, 지금까지 건설된 가장 비싼 기차역)과 지연(2016년 3월 3일 기준 7년, 예정보다 7년 늦음)으로 인해 논란이 되어 왔다. 비용의 10억달러 이상이 행정 비용과 1호선 뉴욕 지하철 주변 건설 결정에 사용되었다.[11][12] 뉴욕 타임즈의 건축 비평가인 마이클 김멜만은 오큘러스 내부의 솟아오르는 상승하는 전망을 칭찬했지만, 건물의 비용, "규모, 재료와 색상의 단조로움, 과시적인 형식주의 및 거친 도시 구조에 대한 무관심"을 비난했다.[13]

3. 1. 조각과 회화

칼라트라바는 조각가이자 화가이기도 하다. 그의 건축 작품 중 일부, 특히 스웨덴 말뫼의 터닝 토르소는 원래 조각 작품에서 시작되었다.[30]

칼라트라바는 자신의 작품에서 조각과 건축의 연관성에 대해 자주 언급했다. 그는 "조각에서 나는 종종 구체, 정육면체 및 기타 단순한 형태를 사용했는데, 이는 내 엔지니어링 지식과 관련이 있다"고 말했다. 그는 프랭크 게리프랭크 스텔라가 조각 예술 창작에서 보여준 자유를 높이 평가하면서도, 건축과의 차이점을 분명히 했다. 1997년 그는 "건축과 조각은 같은 물이 흐르는 두 개의 강이다. 조각을 순수한 조형 예술로 생각하는 반면, 건축은 인간의 규모를 고려하여 기능에 종속되는 조형 예술이다"라고 썼다.[30] 칼라트라바는 또한 조각가 오귀스트 로댕의 영향을 언급하며, 로댕이 1914년 저서 『프랑스의 대성당』에서 "조각가는 건축가와 마찬가지로 빛과 그림자의 조화로운 대조에 주의를 집중할 때만 표현의 위대함을 성취한다"고 한 말을 인용했다.[31]

움직임 또한 칼라트라바 건축의 중요한 요소이다. 그는 알렉산더 칼더와 같은 20세기 많은 조각가들이 움직이는 조각을 만들었다는 점을 언급했다. 그는 "3차원 구조의 유연성"에 대한 자신의 대학 논문을 쓰고, 물체가 움직임으로써 3차원에서 2차원, 심지어 1차원으로 변화할 수 있는 방식을 설명했다. 접히고 펼쳐지는 움직이는 요소는 그의 거의 모든 프로젝트에서 중요한 요소가 되었다.

2006년, 뉴욕의 메트로폴리탄 미술관에서는 칼라트라바의 그림, 조각 및 건축 모형을 선보이는 특별 개인전인 ''Santiago Calatrava: Sculpture Into Architecture''를 개최했다.[32][33] 2012년에는 상트페테르부르크의 에르미타주 미술관에서 그의 작품 전시회가 열렸고,[34] 이후 로마 바티칸 미술관에서도 전시회가 이어졌다.[35] 2015년 봄에는 그의 조각 작품 8점이 뉴욕시 파크 애비뉴 52번가와 55번가 사이에 전시되었다.[36]

2024년, 닉 마피가 쓴 칼라트라바 예술에 대한 최초의 종합적인 개요가 히르머에서 출판되었다.[37]

4. 주요 작품

산티아고 칼라트라바는 조각적인 형태와 공학적 혁신이 결합된 독특한 건축물과 교량으로 세계적인 명성을 얻었다. 그의 작품은 종종 자연의 유기적인 형태, 예를 들어 새의 날개나 인간의 골격 등에서 영감을 받으며, 흰색을 주로 사용하여 구조의 아름다움을 강조한다.

밀워키 미술관 (Milwaukee Art Museum), 밀워키, 위스콘신주, 미국 (2001). 움직이는 '브리즈 솔레이(Brise Soleil)' 날개가 특징이다.


터닝 토르소 (Turning Torso), 말뫼, 스웨덴 (2005). 비틀어 올라가는 형태의 주거용 초고층 건물이다.


세계무역센터 교통 허브, 뉴욕시 (2016). 새가 날개를 펼친 듯한 '오큘러스' 구조가 특징이다.


칼라트라바의 주요 작품들은 세계 여러 도시에 걸쳐 있으며, 각기 독특한 디자인과 구조적 실험을 보여준다. 초기 작품으로는 취리히 슈타델호펜역(1990)과 바크 드 로다 다리(1987) 등이 있으며, 이후 세비야의 알라밀로 다리(1992), 리스본의 오리엔테역(1998) 등을 통해 국제적인 명성을 쌓았다.

2000년대 이후에는 밀워키 미술관(2001), 테네리페 오디토리움(2003), 터닝 토르소(2005), 리에주-기욤 역(2009) 등을 선보였으며, 그의 고향 발렌시아에는 대규모 발렌시아 예술과 과학 도시(1996-2006)를 완성했다. 최근 작품으로는 댈러스의 마가렛 헌트 힐 브리지(2012), 리우데자네이루의 미래 박물관(2015), 뉴욕의 WTC 교통 허브(2016) 등이 있다.

그의 작품들은 미학적 성취와 함께 때로는 높은 건설 비용, 공사 지연, 유지 보수의 어려움 등으로 논란의 대상이 되기도 한다. (상세 내용은 하위 섹션 참조)

4. 1. 초기 작품



1981년 박사 학위를 마친 직후 취리히에 자신의 사무실을 열었다. 초기에는 전시장, 공장, 도서관, 두 개의 다리 등을 설계했으나 실제로 건설되지는 못했다. 1983년부터 점차 큰 규모의 산업 및 교통 시설 설계를 의뢰받기 시작하여 스위스 뮌히빌렌의 야켐(Jakem) 창고(1983–84), 독일 코에스펠트-레테의 에른스팅(Ernsting) 창고(1983–85), 스위스 루체른 중앙 우체국 증축, 스위스 장크트갈렌의 버스 정류장(1983–85), 스위스 볼렌의 고등학교 지붕(1983–88) 등을 설계하고 건설했다.

이후 루체른역의 새로운 홀(1983–89)과 취리히 슈타델호펜역(1983–1990) 전체를 설계하는 등 주요 프로젝트를 맡았다. 취리히 슈타델호펜역에서는 칼라트라바 작품의 특징이 잘 나타난다. 직선과 직각을 거의 사용하지 않고, 철도 승강장은 곡선 형태이며 지지 기둥은 기울어져 있다. 선로 아래 공간의 콘크리트 벽에는 눈물 방울 모양의 채광창을 내고, 기울어진 유리 패널을 통해 승강장에 빛을 제공하면서 동시에 외부 환경으로부터 보호하는 디자인을 적용했다.

1984년부터 1987년까지 스페인 바르셀로나에 첫 교량 작품인 바크 드 로다 다리를 건설하며 국제적인 주목을 받기 시작했다. 이 다리는 자전거와 보행자를 위한 것으로, 철도 부지를 가로질러 도시의 두 지역을 연결한다. 길이는 128m이며, 30도 각도로 기울어진 한 쌍의 아치가 특징적인데, 이는 이후 칼라트라바의 상징적인 스타일 요소가 되었다. 강철 아치와 케이블로 이루어진 상부 구조는 가볍고 개방적인 느낌을 주며, 하부의 육중한 콘크리트 지지대와 화강암 기둥이 이를 받치고 있다.

그의 다음 작품인 스페인 세비야의 알라밀로 다리(1987–1992)는 더욱 인상적인 디자인으로 그의 명성을 높였다. 세비야 엑스포 '92의 일부로 건설된 이 다리는 길이 200m로, 메안드로 산 헤로니모 강을 가로지른다. 가장 큰 특징은 높이 142m의 단일 파일론(탑)인데, 이집트의 기자 대피라미드와 같은 58도 각도로 기울어져 있다. 이 파일론의 콘크리트 무게만으로 13쌍의 케이블을 통해 다리 전체를 지탱할 수 있어, 반대편 지지 케이블이 필요 없는 구조이다.

이 시기 주요 작품은 다음과 같다.

준공 연도이름위치국가비고
1984야켐 강철 창고뮌히빌렌스위스
1985에른스팅 창고케스펠트독일
1987바크 드 로다 다리바르셀로나스페인칼라트라바의 첫 교량
1987타부레틀리 극장바젤스위스
1988볼렌 고등학교볼렌스위스
198810월 9일 다리발렌시아스페인
1989루체른역 대합실루체른스위스
1990취리히 슈타델호펜역취리히스위스
1991루시타니아 다리메리다스페인
1991라 데베사 보행자 전용 다리리폴스페인
1992앨런 램버트 갤러리아 (브룩필드 플레이스)토론토캐나다
1992알라밀로 다리세비야스페인세비야 엑스포 '92
1992몬주익 통신탑바르셀로나스페인1992년 하계 올림픽
1992세비야 엑스포 '92 쿠웨이트관세비야스페인


4. 2. 1990년대

1990년대 초, 칼라트라바는 여러 주목할 만한 기차역과 다리를 건설하는 동시에, 캐나다 토론토브룩필드 플레이스 (토론토) 내 앨런 램버트 갤러리아, 빌바오 공항의 새로운 여객 터미널, 그리고 그의 미국 내 첫 주요 작품이 될 밀워키 미술관 신관 등을 설계하며 작업 범위를 넓혀나갔다.

1992년에는 바르셀로나의 몬주익 통신탑(1989–92)을 완성했는데, 이는 그의 가장 조각적인 작품 중 하나로 평가받는다. 높이 136m의 이 콘크리트 첨탑은 1992년 하계 올림픽 개최지에 세워졌다. 콘크리트 기둥은 뒤로 기울어져 수직 방송 안테나를 지지하는 듯한 모습이며, 창을 던지려는 운동선수의 형상을 연상시킨다. 탑의 기저부에 있는 원형 건물은 방송 장비를 수용하며, 흰색 벽돌로 마감되었고 열리고 닫히는 눈을 닮은 금속 장식이 있다. 특히 안토니오 가우디의 구엘 공원 벤치에서 영감을 받은 듯한 다채로운 세라믹 타일 장식은 카탈루냐 특유의 건축 요소를 보여준다. 옆 광장은 탑이 그림자를 드리우며 시간을 나타내는 거대한 해시계처럼 기능하도록 설계되었다. 같은 해 스페인 알코이에는 산 조르디 론자(1992–95)를 설계했다.

또한 1992년, 캐나다 온타리오주 토론토에 있는 앨런 램버트 갤러리아(1987–92)를 완공하며 북미 지역 첫 프로젝트를 마쳤다. 이 쇼핑몰 내부는 거대한 나무 형태의 기둥들이 떠받치는 유리 지붕으로 덮여 있으며, 파리의 벨 에포크 시대 레 알 시장을 현대적으로 재해석한 듯한 인상을 준다.

1994년에는 리옹 공항 사톨라스에 위치한 또 다른 주요 기차역인 리옹 생텍쥐페리역(1989–1994)을 완공했다. 이 건물은 공항과 기차역을 연결하는 기능적 역할 외에도 TGV 터미널이자 론알프 지역의 상징으로 설계되었다. 역사는 최대 높이 40m, 120m x 100m 크기의 거대한 강철 및 유리 껍질로 덮여 있으며, 그 무게는 1300ton에 달한다. 공항 터미널과는 180m 길이의 유리와 콘크리트 다리로 연결된다. 내부에서 터미널의 유리와 강철 벽, 채광창은 현대적인 대성당을 연상시키며, 상단의 유리 패널은 비행을 상징하도록 의도되었다. 외부에서 보면 역사는 선사 시대 동물을, 연결 다리는 새나 만타가오리를 닮았다는 평가를 받는다.

오리엔테역(Gare do Oriente)은 1998 리스본 세계 박람회를 위해 건설되었으며, 이전 산업 지역에 자리 잡고 있다(1998). 이 역은 도시 주거 지역과 타구스강 사이의 황무지를 연결하도록 설계되었다. 토론토의 갤러리아와 유사하지만 더 큰 규모로, 역 내부는 거대한 나무 같은 흰색 기둥들이 8개 선로를 덮는 238m x 78m 크기의 유리 지붕을 지탱하는 숲을 연상시킨다. 역 복합 단지에는 쇼핑센터와 도시 중심부로 이어지는 트램 및 지하철 환승 시설도 포함된다. 여러 개의 아치와 곡선 구조는 마치 움직이며 이륙할 준비가 된 듯한 인상을 준다.

이 외에도 1990년대에는 빌바오 공항(1990–2000)의 신 여객 터미널과 관제탑, 세비야의 알라밀로 다리(1992), 발렌시아의 알라메다 다리 및 지하철역(1991–95), 빌바오의 캄포 볼란틴 보행자 전용 다리(수비스리 다리, 1994–97) 등 다수의 중요 프로젝트를 진행했다. 발렌시아의 예술과 과학의 도시 건설도 1996년에 시작되었다.

4. 3. 2000년대

2000년대에 들어서면서 칼라트라바의 활동은 더욱 활발해졌다. 그의 20세기 후반 마지막 프로젝트 중 하나는 스페인빌바오 공항(Bilbao Airport)으로, 2000년에 완공되었다. 이 공항은 독특한 관제탑과 터미널 건물로 유명하다. 높이 42m의 관제탑은 알루미늄으로 덮인 콘크리트로 만들어졌으며, 위로 갈수록 넓어지는 형태로 마치 손을 앞으로 든 조각상처럼 보인다. 흰색 콘크리트 구조물과 알루미늄 형태가 조화를 이루는 터미널 건물은 위로 솟아오르는 듯한 모습 때문에 "비둘기(The Dove)"라는 별명으로 불린다.

2001년에는 미국 위스콘신주 밀워키에 밀워키 미술관(Milwaukee Art Museum)의 새로운 건물인 콰드라치 파빌리온(Quadracci Pavilion)을 완공했다. 이는 칼라트라바의 미국 내 첫 건축물이자 첫 박물관 프로젝트였다. 이 건물은 기존 건물에 추가된 것으로, 박물관에 새로운 입구를 제공하고 강력한 이미지로 박물관의 정체성을 재정의하는 것을 목표로 했다. 칼라트라바의 설계는 높이 6m의 유리와 강철로 된 입구 홀과, 길이 8m에서 32m에 이르는 26개의 작은 날개로 구성된 이동식 차양 지붕(브리즈솔레이유, Brise-Soleil)이 특징이다. 무게 115ton에 달하는 이 차양 지붕은 거대한 새의 날개처럼 하나의 기둥으로 들어 올릴 수 있으며, 호수에서 부는 바람이 시속 65km/h를 넘으면 자동으로 닫힌다. 건물 내부에는 회의장, 전시 공간, 상점, 호수를 조망하는 레스토랑 등이 있으며, 도시 중심부와 호숫가를 잇는 현수교도 함께 설계했다.

같은 해(2001년), 스페인 라과르디아에는 보데가스 이시오스(Bodegas Ysios) 와이너리가 완공되었다. 이 건물은 해당 와이너리에서 생산하는 리오하 와인의 상징으로 설계되었다. 포도밭으로 둘러싸인 경사진 부지에 자리 잡은 이 건물은 길이 196m의 알루미늄 지붕과 볼록면과 오목면이 번갈아 나타나는 적층 목재 패널 외벽을 가지고 있으며, 지붕선은 물결처럼 넘실거리는 형태를 띤다.

2003년에는 카나리아 제도 테네리페에 테네리페 오디토리움(Auditorio de Tenerife)을 완공했다. 이곳은 1,558석의 대형 콘서트홀과 428석의 소규모 실내악홀을 갖춘 공연장이다. 높이 60m에 달하는 곡선형 콘크리트 돔 위에 부서지는 파도와 같은 곡선형 지붕이 얹혀 있어, 아래의 도시 광장과 구시가지를 압도하는 인상을 준다. 외벽은 세라믹 타일로 덮여 있고, 포장과 대부분의 바닥은 현지 현무암으로 마감되었다. 건물의 독특한 조각적 형태는 보는 각도에 따라 완전히 다른 모습으로 다가온다.

2004년에는 스웨덴 말뫼터닝 토르소(Turning Torso)를 완공했다. 이는 칼라트라바의 첫 번째 초고층 건물이자, 몸통을 비트는 듯한 형태의 독특한 디자인으로 유명하다. 이 비틀리는 초고층 건물 형태는 이후 세계 여러 도시에 영향을 주었다. 칼라트라바는 이 건물을 "강철 지지대 위에 쌓인 일곱 개의 큐브가 비틀리는 척추를 닮은 나선형 구조를 만드는 조각"으로 구상했다. 높이 190m의 이 탑은 기저부에서 꼭대기까지 90도 회전한다. 아홉 개의 큐브는 각각 5층짜리 건물처럼 기능하며, 각 층에는 1~5개의 아파트가 있다. 구조는 엘리베이터와 에스컬레이터 기둥으로 지지되며, 외곽 프레임의 미세한 가로 보 시스템이 비틀림을 관리한다. 2016년 당시 스칸디나비아에서 가장 높은 건물이었다.

같은 해 2004년 아테네 올림픽을 위해 칼라트라바는 기존 아테네 올림픽 경기장에 새로운 지붕을 설치하고, 벨로드롬에도 유사한 지붕을 설치하는 등 여러 시설 개선 작업을 맡았다. 그는 또한 네 개의 입구 게이트, 올림픽을 상징하는 기념비적인 조각상, 그리고 단지 전체에 조화와 다양성을 부여하는 기타 건축적 요소들을 설계했다. 적층 유리로 된 휘어진 "잎" 모양의 경기장 지붕은 면적이 25000m2에 달하며 햇빛의 90%를 반사하도록 설계되었다. 이 지붕은 길이 304m, 높이 60m의 이중 아치형 강관 구조로 지지되며, 길이 250m, 높이 20m의 두 포물선 아치에 케이블로 매달려 있다. 벨로드롬은 높이 45m, 무게 4000ton의 두 개의 콘크리트 아치로 지지되는 흰색 지붕을 가지고 있으며, 유리와 강철 지붕이 매달려 있다. 칼라트라바는 입구에 거대한 포물선 아치와 파동 모양으로 움직이는 강관 모바일 조각인 "국가의 벽"도 설계했다.[3]

칼라트라바의 고향인 스페인 발렌시아에는 10년 이상에 걸쳐 건설된 대규모 건축물 단지인 발렌시아 예술과 과학 도시(Ciutat de les Arts i les Ciències)가 있다. 2000년대에 주요 시설들이 완성되었는데, 여기에는 과학 박물관(Museu de les Ciències Príncipe Felipe, 1994–2000)과 오페라 극장(Palau de les Arts Reina Sofía, 1996–2006) 등이 포함된다. 이 단지는 도시 동쪽의 고속도로와 강 사이 35헥타르 부지에 자리 잡고 있다. 반쯤 물에 잠긴 지구본처럼 생긴 엘에미스페릭(L'Hemisfèric)은 단지 중앙에 위치하며, 큰 인공 호수 옆에 마치 가라앉는 듯한 모습으로 서 있다. 돔은 열리고 닫히는 금속 스크린으로 덮여 있어, 입구가 인간의 눈처럼 열리는 듯한 인상을 준다. 한쪽에는 기울어진 기둥들 뒤에 과학 박물관이 있고, 다른 한쪽에는 거대한 껍질 모양의 오페라 극장이 있는데, 칼라트라바는 이를 "기념비적인 조각"이라 묘사하며 끊임없이 움직이는 듯한 느낌을 준다고 설명했다.

2009년에는 벨기에 리에주에 고속철도 역인 리에주-기욤 역(Liège-Guillemins railway station)을 완공했다. 이 역은 길이 160m, 높이 32m의 레이스 같은 유리와 강철 지붕으로 덮여 있으며, 9개의 선로와 5개의 승강장을 아우른다. 투명한 지붕은 실내와 실외의 경계를 모호하게 만드는 효과를 낸다.

이 외에도 2000년대에 칼라트라바는 아르헨티나 부에노스아이레스의 푸엔테 데 라 무헤르(Puente de la Mujer, 2001), 아일랜드 더블린의 제임스 조이스 다리(James Joyce Bridge, 2003)와 사뮤엘 베케트 다리(Samuel Beckett Bridge, 2009), 미국 캘리포니아주 레딩의 터틀 베이 선다이얼 다리(Sundial Bridge at Turtle Bay, 2004), 이탈리아 레조 에밀리아의 A1 고속도로 다리들(2007), 이스라엘 예루살렘의 코드 다리(Chords Bridge, 2008) 등 다수의 교량과 건축물을 설계하며 왕성한 활동을 이어갔다.

4. 4. 2010년대 이후



스페인의 오비에도에 있는 컨벤션 센터이자 전시장은 2011년 완공되었으며, 두 개의 사무실 건물과 호텔을 결합한 건물이다. 유리와 강철의 수평 띠로 덮여 있으며 곡선형 콘크리트 기둥 위에 자리 잡고 있다. 타원형 컨벤션 센터에는 메인 극장, 전시장, 세미나실이 포함되어 있다. 이 센터에는 칼라트라바 작품의 또 다른 특징적인 요소인 차양이 포함되어 있는데, 이는 접었다 폈다 할 수 있도록 설계되었지만 실제로는 작동하지 않았다. 콘서트홀의 천장은 일련의 상승하는 아치로 이루어져 있으며, 이는 곡선형으로 배열된 좌석 열을 반영한다.

칼라트라바는 전 세계 도시들이 현대성과 대담함의 상징을 원하면서 그에게 세계적인 주목을 받게 한 구조물인 다리를 여러 개 건설했다. 그중 가장 크고 인상적인 것은 텍사스주 댈러스의 트리니티 강 위에 세워진 세 개의 다리이다. 그중 첫 번째는 2012년 3월에 개통된 마가렛 헌트 힐 브리지이다. 6차선 도로를 지나는 이 다리는 길이 209m이며, 높이 136m(약 40층)에 달하는 아치형 강관 교각에서 58개의 케이블(길이 119m~196m 범위)에 매달린 것처럼 보인다.[4] 형태적으로 이 다리는 2005년 레조 에밀리아의 A1 고속도로에 건설된 세 개의 다리 중 하나와 유사하다.[5][6] 두 번째 다리인 마가렛 맥더못 브리지 건설은 2011년에 시작되어 2021년 완공되었다.

캐나다 캘거리에 있는 피스 브리지(2008년~2012년 건설)는 목적, 규모, 디자인 면에서 완전히 다른 다리이다. 보우 강을 가로지르는 이 다리는 보행자와 자전거 이용자를 위해 설계되었으며, 길이 126m의 유리와 강철로 덮인 튜브 형태이다. 이 다리는 지지하는 타워나 교각이 없음에도 불구하고 매우 길어 보이며, 칼라트라바는 자신의 특유의 공학적 어휘로 이 형태를 "나선형 운동으로 정의되며, 타원형 단면을 가지고 있으며, 내부 건축적 부피를 표현하는 두 개의 명확하게 구체화된 접선 차선을 가지고 있다"고 설명했다.

플로리다주 레이크랜드에 있는 새로운 플로리다 폴리테크닉 대학교(Florida Polytechnic University)(2009~2014) 프로젝트는 칼라트라바에게 통일된 스타일로 전체 캠퍼스를 설계할 기회를 제공했다. 부지 면적은 68.8ha로, 과거 인광석 광산이 있던 곳이며, 많은 광산이 물로 채워져 작은 호수가 되었다. 칼라트라바의 계획은 여러 개의 작은 호수를 중앙 호수로 통합하여 중앙 구조물인 혁신 과학 기술(IST) 건물(Innovation, Science, and Technology (IST) building)의 배경으로 삼았다. 눈 모양의 중앙 건물은 2층에 18580m2의 면적을 가지고 있으며, 다른 건물이 완공될 때까지 모든 교실, 교수 사무실, 실험실 및 공공 공간을 포함한다. 이 건물에는 지붕에 설치된 확장형 차양과 같이 칼라트라바의 특징적인 요소들이 여러 개 있는데, 이 차양은 설치될 때 건물의 외관을 완전히 바꾸며, 태양의 움직임에 따라 형태가 점진적으로 변한다. 건물의 테라스는 곡선형의 강철 페르골라 또는 스크린으로 덮여 있어 직사광선을 30% 줄인다. 내부에는 중앙 채광창으로 복도와 중앙 안뜰에 빛이 들어온다. 건물 계획에는 차양에 1860m2의 태양 전지판을 설치하여 건물에 에너지를 공급하는 방안이 포함되어 있다. 대학교 도서관 또한 독특한데, 단 한 권의 책도 없이 모든 자료가 디지털화되어 있다.

이 구조물은 일부 언론인들에 의해 칼라트라바의 초기 건물들 중 일부의 높은 가격과 기술적 결함에 대한 비판에 대한 반응으로 여겨지기도 한다. 미국 건축가 협회(American Institute of Architects)의 저널인 ''건축(Architecture): AIA 저널(Architecture: the AIA journal)'' 잡지의 리뷰는 다음과 같이 보도했다. "이 건물은 아름답고 심지어 매우 인상적인 공간들로 가득 차 있지만, 높은 가격에도 불구하고 칼라트라바를 박물관 부속 건물이나 기차역을 찾는 고객들에게 매력적으로 만들었던 숨 막힐 듯한 독특한 공간은 없다. 이것은 세부 사항과 최종 결과에 대한 진지한 관심을 반영한다. 이것은 자신의 실력을 증명하거나, 적어도 재강조하려고 노력하는 건축가의 작품이다."[7]

2015년 12월에 개장한 브라질 리우데자네이루의 미래 박물관(Museum of Tomorrow)은 리우데자네이루 해안 재개발 사업의 일환으로, 같은 도시에서 열린 2016년 하계 올림픽에 맞춰 개장했다. 건물은 항구 옆 7600m2 규모의 광장에 위치하며, 반사 연못으로 둘러싸여 있다. 건물은 광장 위로 75m 돌출되어 있으며, 바다 쪽으로 45m 돌출되어 있어 마치 물 위에 떠 있는 듯한 인상을 준다. 칼라트라바는 "건물이 마치 배나 새, 식물처럼 바다 위에 떠 있는 듯한, 초현실적인 느낌을 주는 것이 아이디어였다"라고 말했다. 지붕에는 태양의 움직임에 따라 조절되는 가동식 차양이 설치되어 있다. 내부 디자인은 칼라트라바가 "원형"이라고 부르는 단순한 디자인으로, 다양한 형태와 크기의 전시물을 수용할 수 있도록 설계되었다. 박물관에는 여러 가지 친환경적인 특징도 포함되어 있다. 바닷물을 이용하여 건물 내부 온도를 조절하고 주변 반사 연못의 물을 채운다.[8][9] 가디언(The Guardian)지는 이 건물을 "태양열을 이용하는 공룡과 거대한 에어컨 유닛을 합쳐놓은 듯한 초현실적인 건축물"이라고 묘사하며, "이미 세계에서 가장 특별한 건물 중 하나로 자리매김했을 것"이라고 평가했다.[10]

칼라트라바는 2001년 9·11 테러 현장이었던 뉴욕시 재건된 월드 트레이드 센터 부지에 WTC 교통 허브를 설계했다. 새로운 역은 새로운 PATH의 지역 열차를 지하철 및 기타 지역 교통과 연결하며, 공격으로 파괴된 상업 공간을 대체하는 대형 쇼핑몰도 갖추고 있다. 유리와 강철로 만들어진 지상의 "오큘러스"는 타원형이며, 길이 35m, 높이 29m이다. 칼라트라바에 따르면, 이것은 "아이의 손에서 날아오르는 새"와 닮았다고 한다. 지상 구조물의 "날개"는 원래 최대 51m 높이까지 상승하여 51m 높이의 이중 스크린을 형성하도록 설계되었지만, 새로운 보안 기준을 충족하기 위해 이 기능은 삭제되었다. 역의 메인 홀은 지하 10m에 있으며, PATH 시스템의 선로는 그 아래 8m 깊이에 또 다른 레벨에 있다. 지하역은 원래 좋은 날씨에는 지붕이 완전히 열리도록 설계되었지만, 비용 및 공간 제약으로 인해 이 기능도 삭제되었다.

WTC 허브는 그 비용(40억달러, 당초 예상치의 두 배이며, 지금까지 건설된 가장 비싼 기차역)과 지연(2016년 3월 3일 기준 7년, 예정보다 7년 늦음)으로 인해 논란이 되어 왔다. 비용의 10억 달러 이상이 행정 비용과 1호선 뉴욕 지하철 주변 건설 결정에 사용되었다.[11][12] 뉴욕 타임즈의 건축 비평가인 마이클 김멜만은 오큘러스 내부의 솟아오르는 상승하는 전망을 칭찬했지만, 건물의 비용, "규모, 재료와 색상의 단조로움, 과시적인 형식주의 및 거친 도시 구조에 대한 무관심"을 비난했다.[13]

4. 5. 교량



칼라트라바는 여러 교량을 설계했으며, 이는 그에게 세계적인 명성을 안겨주었다. 많은 도시들이 현대성과 대담함의 상징으로 그의 다리 설계를 원했다.

1984년부터 1987년 사이, 그는 스페인 바르셀로나에 첫 번째 다리인 바크 드 로다 다리(Bac de Roda Bridge)를 건설했다. 이 다리는 그에게 처음으로 국제적인 주목을 받게 한 작품이다. 자전거와 보행자를 위해 설계된 이 다리는 철로로 인해 단절된 도시의 두 부분을 연결한다. 길이는 128m이며, 30도 각도로 기울어진 쌍둥이 아치가 특징인데, 이는 이후 칼라트라바의 스타일을 대표하는 요소가 되었다. 강철 아치와 케이블로 이루어진 다리의 상부는 가볍고 개방적인 느낌을 주며, 아래쪽의 거대한 콘크리트 지지대와 화강암 기둥이 이를 단단히 받치고 있다.

그의 다음 주요 교량 프로젝트는 스페인 세비야알라밀로 다리(Puente del Alamillo, 1987–1992)이다. 세비야 엑스포 '92의 일환으로 건설된 이 다리는 길이 200m로 메안드로 산 헤로니모 강을 가로지른다. 가장 큰 특징은 높이 142m에 달하는 단일 파일론(탑)인데, 이 파일론은 이집트의 기자 대피라미드와 같은 58도 각도로 기울어져 있다. 이 거대한 콘크리트 파일론의 무게만으로 13쌍의 케이블을 통해 다리 전체를 지탱할 수 있어, 반대편에 균형을 맞추기 위한 추가 케이블이 필요 없는 독특한 구조를 가졌다. 이 다리는 칼라트라바의 명성을 더욱 공고히 했다.

이후 칼라트라바는 발렌시아알라메다 다리(Puente de l'Alameda, 1995), 빌바오의 보행자 전용 다리인 수비스리 다리(Puente Zubizuri, 1997), 부에노스아이레스의 회전식 다리인 무헤르 다리(Puente de la Mujer, 1998), 더블린제임스 조이스 브리지(James Joyce Bridge, 2003)와 하프 모양의 사뮤엘 베케트 다리(Samuel Beckett Bridge, 2009), 예루살렘현의 다리(String Bridge, 2008) 등 세계 여러 도시에 독창적인 디자인의 다리를 설계했다.

미국 텍사스주 댈러스의 트리니티 강 위에는 칼라트라바가 설계한 세 개의 다리가 계획되었는데, 그중 첫 번째가 2012년 3월에 개통된 마가렛 헌트 힐 브리지(Margaret Hunt Hill Bridge)이다. 6차선 도로가 지나는 이 다리는 길이 209m이며, 높이 136m(약 40층 높이)에 달하는 거대한 아치형 강철 파일론에 58개의 케이블(길이 119m 에서 196m)로 매달려 있는 형태이다.[4] 이 다리의 형태는 2005년 이탈리아 레조 에밀리아의 A1 고속도로에 건설된 세 개의 다리 중 하나와 유사하다.[5][6] 두 번째 다리인 마가렛 맥더못 브리지(Margaret McDermott Bridge)의 건설은 2011년에 시작되었다.

캐나다 캘거리피스 브리지(Peace Bridge, 2008–2012)는 목적과 규모, 디자인 면에서 다른 다리들과 차별화된다. 보우 강을 가로지르는 이 다리는 보행자와 자전거 이용자를 위해 설계되었으며, 길이 126m의 붉은색 유리와 강철로 덮인 튜브 형태이다. 지지하는 탑이나 교각 없이 강을 가로지르는 모습이 특징적이다. 칼라트라바는 이 다리의 형태를 "나선형 운동으로 정의되며, 타원형 단면을 가지고 있고, 내부 건축적 부피를 표현하는 두 개의 명확하게 구체화된 접선 차선을 가지고 있다"고 설명했다.

4. 6. 발렌시아 예술과학도시



칼라트라바의 가장 큰 건축물 단지는 그의 고향인 스페인 발렌시아에 있으며, 10년 이상에 걸쳐 건설되었다. 이 단지는 발렌시아 예술과 과학 도시(1991~2000년)와 오페라 극장(1996~2006년)을 포함하며, 도시 동쪽의 고속도로와 강 사이에 있는 35ha 부지에 건설되었다.

단지 중앙에는 반쯤 물에 잠긴 지구본처럼 생긴 엘에미스페릭(L'Hemisfèric)이 큰 인공 호수 옆에 자리 잡고 있다. 돔은 열리고 닫히는 금속 스크린으로 덮여 있으며, 입구는 마치 사람의 눈처럼 열리는 형태를 하고 있다. 엘에미스페릭 한쪽에는 기울어진 기둥들 뒤로 과학 박물관이 있으며, 다른 한쪽에는 가장 최근에 지어진 거대한 껍질 모양의 오페라 극장이 있다. 칼라트라바는 이 오페라 극장을 "기념비적인 조각"이라고 묘사하며, 끊임없이 움직이는 듯한 인상을 준다고 설명했다.

4. 7. 논란과 비판

2013년부터 산티아고 칼라트라바의 프로젝트들은 비용 초과, 공사 지연, 기능적 문제 등을 이유로 비판에 직면하기 시작했다. 이러한 비판들은 2013년 9월 13일 수잔 데일리(Suzanne Daley)가 뉴욕 타임스에 기고한 "산티아고 칼라트라바, 팬들뿐 아니라 비평가들도 모으다"라는 제목의 기사에 잘 나타나 있다.[12]

데일리는 기사에서 "수많은 인터뷰에서 다른 건축가, 학자, 건설업자들은 칼라트라바 씨가 비용 초과, 지연, 소송으로 얼룩진 프로젝트 목록을 이례적으로 많이 축적하고 있다고 말한다. 예산을 크게 초과하지 않은 칼라트라바 프로젝트를 찾기는 어렵다. 그리고 그가 고객의 요구에 무관심하다는 불만이 넘쳐난다"고 지적했다. 일례로 2013년 네덜란드 하를렘메르의 한 시의원은 칼라트라바가 설계한 세 개의 다리가 당초 예산의 두 배가 들었고, 2004년 개통 이후 유지 보수 비용으로 수백만 유로가 추가로 발생했다며 법적 조치를 촉구하기도 했다.[12]

특히 그의 고향인 스페인 발렌시아에 건설된 발렌시아 예술과 과학 도시는 많은 비판의 대상이 되었다. 당초 약 4.05억달러로 예상되었던 예산은 거의 세 배 가까이 증가했다. 발렌시아의 지역 정치인 이그나시오 블랑코(Ignacio Blanco)는 장애인용 엘리베이터가 없고 오페라 하우스에는 시야가 가리는 좌석이 150개나 있음에도 불구하고, 지역 정부가 칼라트라바에게 약 1.27억달러를 지불했다고 비판했다. 2013년 칼라트라바는 자신을 비판한 웹사이트 운영자를 명예훼손으로 고소하여 일부 승소했다. 법원은 해당 웹사이트가 "객관적인 진실"을 담고 있지만, 웹사이트 이름("Calatrava te la clava", 칼라트라바가 당신을 속인다는 의미의 속어)은 "모욕적이고 굴욕적"이라고 판결했다.[14]

푸른 하늘 아래 흰색 세라믹 조각으로 덮인 경사진 벽. 일부 타일이 누락되었고, 다른 타일은 벽에서 분리되어 다른 조각에 닿아 있다.
2015년 테네리페 오디토리엄(Auditorio de Tenerife) 벽의 누락되고 제대로 맞지 않는 타일


칼라트라바의 프로젝트 중 일부는 독특한 설계나 불충분한 검증으로 인해 기능적인 문제를 드러내기도 했다.

  • 빌바오의 주비주리 다리는 바닥의 유리 타일이 비에 젖으면 미끄러워 부상자가 발생했고, 결국 미끄럼 방지 매트를 깔아야 했다. 이로 인해 다리 아래 강을 조망할 수 있는 원래 디자인의 장점이 사라졌다.[15]
  • 그가 설계한 조경 정원의 금속 아치는 햇볕에 과열되어 그 위로 자라도록 계획된 포도나무를 태워버렸다.[15]
  • 마드리드의 카하 마드리드 오벨리스크는 물결처럼 움직이는 운동 조각으로 설계되었으나, 높은 유지 보수 비용 때문에 2010년 개관 몇 달 만에 작동을 멈췄다.[16]
  • 스페인의 한 와이너리 건물은 알루미늄과 나무로 된 외장에서 물이 새어 나와 와인 제조에 차질을 빚고 대대적인 수리가 필요했다.
  • 발렌시아 오페라 하우스 외벽의 세라믹 타일은 안토니 가우디에 대한 오마주로 사용되었으나, 콘크리트와 세라믹의 열팽창률 차이로 인해 더위에 뒤틀리고 떨어져 나갔다.
  • 베네치아의 콘스티투치오네 다리는 수리 비용 문제로 소송을 당했고, 칼라트라바는 법원에서 패소했다.[17]
  • 테네리페 오디토리엄의 외벽 타일(trencadís|트렌카디스ca) 역시 뒤틀리고 접착력을 잃는 문제가 발생했으며, 칼라트라바 스튜디오와 건설 회사 간의 분쟁으로 수리가 지연되고 있다.[18]


2016년 완공된 뉴욕의 WTC 교통 허브 역시 큰 논란의 대상이었다. 총 40억달러의 비용이 투입되어 당초 예상치의 두 배에 달했고, 완공까지 예정보다 7년이나 늦어졌다. 이는 역사상 가장 비싼 기차역으로 기록되었다. 칼라트라바는 이 프로젝트로 8000만달러의 설계비를 받았다.[19] 비용 증가와 지연의 일부는 프로젝트 발주처인 뉴욕 뉴저지 항만공사가 원래 계획에 설계를 추가하고 수정한 탓도 있었다. 예를 들어, 칼라트라바의 원래 입구 파빌리온 디자인은 보안 문제로 축소되었고,[20] 지붕을 열어 아래 갤러리로 빛이 들어오게 하는 메커니즘은 예산 및 공간 제약으로 인해 제거되었다.[21]

개장 전부터 WTC 허브는 비판에 직면했다. 뉴욕 포스트는 2014년 건설 중인 이 역을 "사치스러운 괴물"이자 "공공 자금의 끔찍한 낭비"라고 비난했다. 뉴욕 타임스의 건축 비평가 마이클 키멜만은 이 구조물을 "키치 스테고사우루스"라고 불렀다.[22] 뉴욕 매거진은 2015년 완공을 앞두고 이를 "영광스러운 돈낭비"라고 묘사했다.[23] 뉴욕 포스트 편집위원회는 2016년 개장 당시 이 역을 "세계에서 가장 터무니없이 비싼 통근 열차역이자 아마도 가장 못생긴 역"이라고 혹평하며, 오큘러스 구조물을 "거대한 회색빛 흰색 우주 곤충"에 비유했다.[24]

하지만 허브를 옹호하는 목소리도 있었다. 가디언의 지미 스탬프는 비용 초과와 지연 등 문제점을 인정하면서도, "지하 2층의 거대하고 반짝이는 중앙 콘코스의 대리석 바닥에 서서 머리 위 약 48.77m 높이로 솟아오른 흰색 뼈대 사이로 맑고 푸른 하늘을 바라볼 때... 우리는 우리의 예술적, 기술적 능력의 위대한 표현을 받을 자격이 있다. 우리는 영감을 주는 공공 공간을 받을 자격이 있다"고 평가했다. 그는 오큘러스가 "현재의 현실보다는 미래의 가능성에 더 기반한 더 낙관적인 비전"을 제시하며, "지연과 비용, 논란은 잊혀지겠지만, 우리는 뉴욕 도심의 중심부에 빛나는 위대한 홀을 남게 될 것"이라고 덧붙였다.[25]

2023년 10월, 그리스 정부는 칼라트라바가 설계한 지붕 구조물의 안전 문제로 인해 아테네 올림픽 스타디움과 인근 벨로드롬을 폐쇄하기로 결정했다. 이는 관람객과 작업자들에게 잠재적인 위험이 된다는 판단 때문이었다.[26]

5. 수상 경력

칼라트라바는 그의 디자인 및 엔지니어링 작업으로 수많은 상을 받았다.[41] 주요 수상 경력은 다음과 같다.


  • 1988년: SOM 재단(SOM Foundation) 파즐루르 칸(Fazlur Khan) 국제 펠로우십[42]
  • 1990년: 파리 "은색 훈장(Médaille d'Argent de la Recherche et de la Technique프랑스어)"[41]
  • 1992년: 구조기술자협회 금메달(Gold Medal of the Institution of Structural Engineers)[41]
  • 1998년: 파리 "예술과 문학(Les Arts et Lettres)" 회원[41]
  • 2004년: 미국 업적 아카데미(Academy of Achievement) 골든 플레이트 상 (시상자: 퀸시 존스)[50][51]
  • 2004년: 뉴욕 종교간 센터(Interfaith Center of New York) 제임스 파크스 모튼 종교간 상(James Parks Morton Interfaith Award)[41]
  • 2005년: 미국 건축가 협회(American Institute of Architects, AIA) AIA 골드 메달(AIA Gold Medal)[41]
  • 2005년: MIT 예술위원회(Council for the Arts of MIT) 유진 맥더멋(Eugene McDermott) 상[43]
  • 2011년: 교황청 문화평의회(Pontifical Council for Culture) 위원 임명 (베네딕토 16세 교황이 임명, 5년 임기)[49]


또한 1993년에는 뉴욕 현대미술관(Museum of Modern Art)에서 "구조와 표현(Structure and Expression)"이라는 제목으로 그의 작품에 대한 대규모 전시회가 열렸다.[41] 그는 디자인 미래 협의회(Design Futures Council)의 선임 연구원이기도 하다.[44]

칼라트라바는 그의 업적을 인정받아 총 22개의 명예 박사 학위를 받았다. 2013년에는 소수의 사람들에게만 수여되는 조지아 공과대학교(Georgia Institute of Technology) 명예 박사 학위를 받았다.[45][46]

아래는 칼라트라바가 받은 명예 박사 학위 목록이다.

연도수여 기관
1993발렌시아 공과대학교
1994헤리엇-와트 대학교
1994세비야 대학교
1995솔퍼드 대학교
1996스트래스클라이드 대학교
1997밀워키 공과대학교
1997델프트 공과대학교
1999카시노 대학교
1999룬드 대학교
1999페라라 대학교
2004테크니온-이스라엘 공과대학교
2005서던 메소디스트 대학교
2005테살로니키 아리스토텔레스 대학교
2006렌셀러 폴리테크닉 인스티튜트 (명예 공학 박사)
2007컬럼비아 대학교 공과대학 (명예 공학 박사)
2008텔아비브 대학교
2009옥스퍼드 대학교
2009카밀로 호세 셀라 대학교
2010리에주 대학교
2012프랫 인스티튜트
2013조지아 공과대학교[47]
2016멕시코 국립 공과대학교(IPN)[48]


참조

[1] 웹사이트 Santiago Calatrava Biography – life, family, children, name, story, wife, school, mother, young – Newsmakers Cumulation http://www.notablebi[...] 2016-01-18
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