스트랫퍼드역
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목차
1. 개요
스트랫퍼드역은 1839년 개업한 런던의 주요 철도역이다. 이스턴 카운티 철도에 의해 처음 건설되었으며, 런던 지하철, 도클랜즈 경전철, 런던 오버그라운드, 엘리자베스 선 등 다양한 노선이 지나가는 환승역으로 발전했다. 1990년대 후반 주빌리 선 연장 공사, 2012년 런던 올림픽 및 패럴림픽 대회 개최를 위한 역 확장 공사를 거쳤다. 현재 그레이터 앵글리아, 런던 오버그라운드, 엘리자베스 선, 런던 지하철, 도클랜즈 경전철 등 다양한 노선이 운행되며, 스트랫퍼드 인터내셔널역, 스트랫퍼드 시티와 같은 주변 시설과 연계되어 있다. 2020년대에는 역 재건축 계획이 진행될 예정이다.
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우드퍼드역은 1856년에 개통된 런던 지하철 센트럴선의 역으로, 센트럴선 에핑 방면과 헤놀트 방면 열차가 운행되며 런던 버스 노선이 경유하고 사우스 우드퍼드역과 벅허스트힐역 사이에 위치한다.
| 스트랫퍼드역 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 스트랫퍼드역 |
| 대체 이름 | 스트랫퍼드 (런던) |
| 운영 | 런던 교통 공사 |
| 소유 | 네트워크 레일 |
| 위치 | 스트랫퍼드, 뉴엄구 |
| 승강장 수 | 19개 (17개 사용 중) |
| 운임 구역 | 2, 3 |
| 철도 코드 | SRA |
| DFT 범주 | B |
| 개업 | 1839년 6월 20일 |
| 운영 시작 | 이스트 앵글리안 철도 (1839년 6월 20일) 센트럴 선 (1946년 12월 4일) DLR (1987년 8월 31일) 주빌리 선 (1999년 5월 14일) |
| 접근성 | 예 |
| 접근성 참고 | "계단 없는 튜브 맵" 참조 "계단 없는 남동부 철도" 참조 |
| 연간 출입객 (백만 명) | |
| 철도 | |
| 1920년 | 41.912 |
| 2021년 | 13.985 |
| 2022년 | 28.182 |
| 2023년 | 44.137 |
| 2024년 | 56.571 |
| 연간 환승객 (백만 명) | |
| 철도 | |
| 1920년 | 4.882 |
| 2021년 | 1.746 |
| 2022년 | 3.184 |
| 2023년 | 5.524 |
| 2024년 | 5.542 |
2. 역사
스트랫퍼드역은 1839년 이스턴 카운티 철도(ECR)에 의해 개업했다. 개통 초기에는 역 동쪽의 엔젤 레인(Angel Lane)에 최초의 역 건물이 위치했으며,[10] 1840년 노던 앤 이스턴 철도가 ECR과 합류하면서 브록스본까지 노선이 개통되었다.[10] 철도 공장과 기관차 차고가 건설되어 역 서쪽 지역으로 확장되었고, 이후 화물 터미널도 건설되었다.
1946년12월 4일 런던 지하철 센트럴선이 개업했으며,[29] 리버풀 스트리트역에서 스트랫퍼드역까지의 새로운 터널은 제2차 세계 대전의 영향으로 개통이 늦어졌다. 1987년8월 31일 도클랜즈 경전철이 개통되었는데, 이는 도클랜즈 재개발에 따른 것이다.[29]
1990년대 후반, 주빌리선 연장 공사를 위해 저층 홈이 개량되었다. 참신한 유리 건물이 건설되고 새로운 매표소가 설치되었으며, 낡은 건물은 철거되었다. 주빌리선은 1999년5월 14일 여객 취급을 시작했다.
2010년 스트랫퍼드역 근처에 스트랫퍼드 국제역이 개업하면서, 스트랫퍼드역은 스트랫퍼드 리저널역으로 개칭되었다. 도클랜즈 경전철과 런던 오버그라운드의 노스 런던선이 두 역을 잇는다.
광대한 화물 터미널 부지는 대형 재개발 지구 스트랫퍼드 시티 및 올림픽 공원이 되었다.
2. 1. 초기 (1839년 ~ 1862년)
1839년 6월 20일, 이스턴 카운티 철도(ECR)에 의해 스트랫퍼드역이 개통되었다. 최초의 역 건물은 역 동쪽의 엔젤 레인(Angel Lane)에 위치했다.[10] 1840년에는 노던 앤 이스턴 철도가 스트랫퍼드에서 ECR과 합류하면서 브록스본까지 노선이 개통되었다.[10] 철도 공장과 기관차 차고가 건설되어 역 서쪽 지역으로 확장되었다.초기 ECR 선로는 궤간이었으나, 1844년에 표준 궤간()으로 전환되었다.[11]
1847년에는 새로운 역 건물이 건설되어 엔젤 로드의 기존 건물을 대체했다. 이 건물은 캠브리지선과 콜체스터선 사이의 V자형에 위치해 있었고, 스테이션 로드를 통해 접근할 수 있었다.[12]
1846년에는 템스 워프(Thames Wharf)까지 화물 전용 지선이 개통되었고,[13] 1847년에는 노스 울위치행 여객 서비스가 시작되었다.[14] 1854년, 런던 틸버리 앤 사우스엔드 철도가 스트랫퍼드에 서비스를 제공하기 시작했다.[12]
1855년에는 노스 런던 선이 연결되어 리버풀 스트리트 역에서 노스 울위치로 가는 열차가 스트랫퍼드를 우회할 수 있게 되었다.[17] 1856년에는 라우턴행 서비스가 시작되었다.[19]
2. 2. 그레이트 이스턴 철도 (1862년 ~ 1923년)
1862년, 재정난을 겪던 동 앵글리아의 철도 회사들이 합병하여 그레이트 이스턴 철도(GER)가 설립되면서 스트랫퍼드는 GER 역이 되었다. 1865년, 라우턴 지선이 온가로 연장되었다. 1877년, 스트랫퍼드역의 대대적인 재건축이 이루어졌다. 1886년과 1887년 사이에 역 건물 개선이 이루어졌다. 1891년과 1893년 사이에 보우 정션까지 추가 선로가 설치되고 역이 확장되었다. 1900년, 업 통과 선로를 위한 새로운 플랫폼이 개통되었다. 1903년, 페어롭 루프가 개통되었다.2. 3. 런던 앤 노스 이스턴 철도 (1923년 ~ 1947년)
1923년, GER은 런던 앤 노스 이스턴 철도(LNER)의 일부가 되었다. 1930년대, 리버풀 스트리트역에서 셰필드까지 전철화 계획이 추진되었으나, 제2차 세계 대전으로 인해 지연되었다. 1946년, 런던 지하철 센트럴선과의 환승 플랫폼이 개통되었다.[29] 1946년12월 4일, 런던 지하철 센트럴선 운행이 리버풀 스트리트역에서 스트랫퍼드까지 연장되었는데, 새로운 터널은 제2차 세계 대전의 영향으로 개통이 늦어졌다.2. 4. 영국 철도 (1948년 ~ 1996년)
1948년, 영국 철도 국유화로 스트랫퍼드역 운영은 영국 철도 동부 지역으로 넘어갔다. 같은 해 새로운 역 건물이 개장했다. 1949년, 리버풀 스트리트역과 스트랫퍼드 사이의 노선이 전철화되었고, 셴필드 노선의 완전한 전철화도 완료되었다.1953년, 스트랫퍼드역 동쪽 터널에서 추돌 사고가 발생하여 12명이 사망했다. 1960년과 1961년 사이에 셴필드 노선의 전철화가 6.25kV AC로 전환되었다. 1980년에는 셴필드 노선의 전철화가 25kV AC로 전환되었다.
1987년 8월 31일, 도클랜즈 경전철(DLR)이 개통되어 스트랫퍼드와 도클랜즈 지역을 연결했다. 이 노선은 도클랜즈의 재개발로 인해 개통되었다.
2. 5. 민영화 시대 (1996년 ~ 현재)
1990년대 후반, 주빌리선 연장 공사를 위해 저층 홈이 개량되었다. 참신한 유리 건물이 건설되고 새로운 매표소가 설치되었으며, 낡은 것은 철거되었다. 주빌리선은 1999년5월 14일에 여객 취급을 시작했다.2010년에는 스트랫퍼드역 근처에 스트랫퍼드 국제역이 개업했다. 그 때, 스트랫퍼드역은 스트랫퍼드 리저널역으로 개칭되었다. 도클랜즈 경전철과 런던 오버그라운드의 노스 런던선이 두 역을 잇는다.
광대한 화물 터미널 부지는 대형 재개발 지구 스트랫퍼드 시티 및 올림픽 공원이 되었다.
2020년대에 스트랫퍼드역 재건축 계획이 진행 중이다.[49][71] "승객 이동량"이 13년 동안 9천만 명 증가했으며,[71] 2041년까지 60% 증가하여 혼잡이 심화될 것으로 예상된다.[49] "역의 소규모 변경에서 대규모 재개발"까지 세 가지 계획이 제시되었다.[49][72] 재개발에는 새로운 주택과 사무실을 포함한 대중교통 지향 개발(TOD)도 포함될 것이다.[71]
3. 역 구조
스트랫퍼드 역은 고층 플랫폼과 저층 플랫폼으로 나뉘며, 고층 플랫폼은 저층 플랫폼과 직각 방향으로 대략 동서 방향으로 뻗어 있다.
3. 1. 고층 플랫폼
고상 플랫폼은 저상 플랫폼과 직각 방향으로, 대략 동서 방향으로 뻗어 있다. 16번 및 17번 플랫폼을 운행하는 도클랜즈 경전철은 고상 역 아래를 통과한다. 4A번 및 4B번 플랫폼을 제외하고는, 주 출입구에서 접근하려면 지하 통로를 거쳐야 하며, 이 중 하나는 주빌리 선 플랫폼을 3번 및 5~10번 플랫폼으로 직접 연결한다. 다른 지하 통로는 이전 역 입구 역할을 했으며, 2010년 9월에 재개통되었다.[54]
- 1번 및 2번 플랫폼은 런던 오버그라운드의 마일드메이 선에서 사용된다. 이들은 12번 플랫폼과 3~11번 플랫폼으로 연결되는 지하 통로가 있는 아일랜드 플랫폼으로 구성되어 있다.[55] 이 플랫폼은 최대 6량까지의 열차를 수용할 수 있지만, 현재는 다른 곳의 짧은 플랫폼으로 인해 더 짧은 열차가 사용된다.
- 3번, 3A번 및 6번 플랫폼은 런던 지하철 센트럴 선에서 사용되며, 지하 터널에서 나와 지상으로 올라온 다음 스트랫퍼드에서 출발하면 즉시 다시 지하로 내려간다. 3번 및 6번 플랫폼은 환승이 가능한 아일랜드 플랫폼으로, 각각 5번 및 8번 플랫폼에서 운행되는 엘리자베스 선과 주말 c2c 서비스와 교차하여 사용할 수 있으며, 3A번 플랫폼은 메자닌 레벨에서 직접 연결되어 있어 13~15번 플랫폼의 주빌리 선 열차와 4A번 및 4B번 플랫폼의 DLR 열차를 더 쉽게 환승할 수 있다. 서쪽 방향 센트럴 선 열차는 런던 시내로 이동하며 양쪽 문을 열어 승객들이 양쪽 플랫폼에서 승하차할 수 있도록 하여 대기 시간을 줄이고 통로의 혼잡을 완화한다.
- 4번 및 7번 플랫폼은 사용되지 않는다. 1940년대에 셴필드로 가는 주 노선이 전철화되었을 때, 펜처치 스트리트에서 스트랫퍼드까지 셔틀 서비스를 운행하여 라임하우스역 및 보 로드에 정차하고 이 베이 플랫폼에서 종착할 계획이 있었다. 그러나 이러한 서비스는 도입되지 않았다. 1980년대부터 4번 플랫폼은 DLR의 종착역으로 사용되었으며 7번 플랫폼은 방치되었다. 2007년, 4번 플랫폼은 DLR이 4번 플랫폼 남쪽에 있는 두 개의 새로운 플랫폼으로 이동하면서 다시 폐쇄되었지만, 이 플랫폼은 역 내에서 "4번 플랫폼"으로 안내된다.
- 4A번 및 4B번 플랫폼 ("4번 플랫폼"으로 안내됨)은 팝라, 캐너리 워프, 그리니치 및 루이셤으로 가는 DLR 서비스에 사용된다. 이들은 아일랜드 플랫폼으로 구성되어 있으며, 지하 통로를 통해 접근하는 것이 아니라 주 간선 상층에 있는 별도의 출입구를 통해 접근한다.
- 5번 및 8번 플랫폼은 패딩턴과 셴필드 사이의 전철 노선에서 엘리자베스 선의 정차 서비스에 사용된다. 또한 사우스엔드 빅토리아를 오가는 일부 그레이터 앵글리아 운영 주 간선 열차에 사용될 수 있다. 주말 c2c 열차는 런던, 틸버리 및 사우스엔드 선을 통해 바킹에서 연결되는 리버풀 스트리트를 오간다. 3번 및 6번 플랫폼에서 운행되는 센트럴 선과의 환승이 가능하다.
- 9번, 10번 및 10A번 플랫폼은 리버풀 스트리트에서 노리치 및 중간 역과 지선으로 가는 그레이터 앵글리아 서비스에 사용된다. 원래 이곳에는 두 개의 플랫폼만 있었지만, 1990년대에 9번 플랫폼의 역 건물이 철거되어 양쪽에 면이 있는 아일랜드 플랫폼이 만들어졌다. 새로운 면은 9번이 되었고, 이전 9번은 10번이 되었으며, 이전 10번 플랫폼은 10A번이 되었다.
- 11번 및 12번 플랫폼은 스트랫퍼드에서 출발하는 비숍스 스토트퍼드행 그레이터 앵글리아 서비스에 사용된다. 현재 월요일부터 토요일까지 30분 간격으로 운행하며, 피크 시간대에 허트퍼드 이스트, 할로 타운, 브로번 또는 케임브리지를 오가는 추가 서비스가 있으며 일요일에는 허트퍼드 이스트행 30분 간격으로 운행한다.[56] 2021년에는 이러한 플랫폼이 런던 오버그라운드의 노스 런던 선에도 추가로 사용되었다.
3. 2. 저층 플랫폼
- 13번, 14번, 15번 플랫폼은 1999년 주빌리 선이 스트랫퍼드까지 연장되면서 이를 운행하기 위해 1990년대 후반에 건설되었다. 세 플랫폼 모두 베이 플랫폼이다.[57] 풋브리지는 주 역 건물에서 떨어진 남쪽 끝에서 플랫폼들을 연결한다. 2018년 이후, 거의 모든 열차는 14번과 15번 플랫폼(섬식 플랫폼)을 사용하며, 13번 플랫폼은 하루의 시작과 끝에 몇몇 열차(나이트 튜브 운행 포함)만 이용한다.
- 16번과 17번 플랫폼(2009년까지는 1번과 2번 플랫폼으로 알려짐)은 원래 노스 런던의 팰리스 게이츠에서 노스 울위치로 가는 열차를 운행했지만, 현재는 이 운행이 중단되었다. 1980년대에는 브로드 스트리트에서 노스 울위치로 가는 노스 런던 선 열차가 이 플랫폼들을 경유하도록 변경되었다. 2006년 노스 울위치 선이 폐쇄된 후, 이 플랫폼들은 사실상 종착역이 되었으며, 서쪽으로 리치먼드로만 열차가 출발했다. 노스 런던 선 열차가 고가에 있는 새로운 1번과 2번 플랫폼으로 이동한 후, 2011년에는 DLR 노선에서 사용하도록 변경되었다. 16번 플랫폼은 스트랫퍼드 인터내셔널행 북행 열차를 위해, 17번 플랫폼은 캐닝 타운을 경유하여 울위치 아스널로 가는 남행 열차를 위해 사용된다.[55][58] 새로운 플랫폼은 또한 양쪽 운행 선에서 접근 가능한 남쪽에 바로 반전 측선이 건설되었다. 이는 스트랫퍼드 인터내셔널에서 온 열차가 스트랫퍼드에서 종착하고, 캐닝 타운에서 온 열차도 여기서 종착할 수 있도록 한다. 또한 북쪽 바로 위에는 교차로가 있어, 남행 플랫폼에서 온 열차가 스트랫퍼드 인터내셔널로 가는 북행 선으로 되돌아갈 수 있다.
4. 운행 노선
센트럴 선
주빌리 선
마일드메이 선
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비숍스 스토트퍼드 (2 tph), 메리디안 워터 (2 tph)