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신유바리역

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목차

1. 개요

신유바리역은 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역으로, 세키쇼선에 위치한다. 1892년 모미지야마역으로 개업하여, 1981년 신유바리역으로 개칭되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 홋카이도의 역이 되었으며, 2019년 세키쇼선 유바리 지선이 폐지되었다. 역은 2개의 상대식 승강장과 4개의 선로를 갖추고 있으며, 특급 열차와 보통 열차가 정차한다. 주변에는 국도, 유바리 나들목, 버스 정류장 등이 위치해 있다.

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신유바리역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
2010년 8월의 역 건물
2010년 8월의 역 건물
역 종류지상역
주소홋카이도 유바리시
운영 주체JR 홋카이도
노선세키쇼 선
세키쇼 선 유바리 지선
남치토세 기점 거리43.0km
승강장2면 4선식 섬식 승강장
구조지상
역 상태직원 배치
역 번호K20
개업일1892년 11월 1일
이전 역명모미지야마 (1981년까지)
1일 평균 승차 인원107명 (2007년도)
운영 정보
소속 사업자홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
소재지홋카이도 유바리시 모미지야마 550번지
좌표coord|42|56|11.75|N|142|2|11.71|E|region:JP_type:railwaystation|display=inline,title
관리역직영역
미도리노마도구치유
노선 정보 (세키쇼 선)
노선세키쇼 선
이전 역K17 가와바타
역간 거리16.0km
다음 역시무캇푸 K21
노선 정보 (세키쇼 선 유바리 지선, 폐지)
노선세키쇼 선 (유바리 지선)
이전 역(없음)
역간 거리0.0km
다음 역누마노사와 (Y21)
폐지일2019년 4월 1일
연혁
이전 역명모미지야마 역 (1981년까지)
변경 사유등카와 지선 폐지와 역 이전으로 역명 변경

2. 역사

1892년 11월 1일 '''모미지야마역'''(紅葉山駅|모미지야마역일본어)으로 개업했다.[2] 1981년 10월 1일 '''신유바리역'''으로 이름이 바뀌었다.[2] 1987년 4월 1일 일본국유철도 (JNR) 민영화에 따라 JR 홋카이도 관할이 되었다.[2] 2024년 3월 16일 타키노우에역이 폐지되면서 유바리시 유일의 역이 되었다.

이 역을 기점으로 하는 노보리카와 지선(1907년-1981년), 유바리 지선(1981년-2019년, 노선 자체는 1907년부터 존재)이 있었지만 모두 폐지되었다.

2. 1. 홋카이도 탄광 철도 시대 (1892년 ~ 1906년)

1892년 11월 1일, 홋카이도 탄광 철도가 오이와케 - 유바리 간 무로란선을 개통하면서 '''모미지야마역'''(紅葉山駅|모미지야마역일본어)으로 영업을 시작했다.[9] 당시 오이와케역에서 유바리역까지의 지선(약 42.8km) 중간 지점(현재의 13리 신호장 부근)에 역이 설치되었으나, 급수 문제와 다른 역과의 연결 문제로 인해 현재 위치로 이전되었다고 한다.[9]

2. 2. 국유 철도 시대 (1906년 ~ 1987년)

1892년 11월 1일, 홋카이도 탄광 철도 무로란선의 오이와케 - 유바리 구간이 개통되면서 '''모미지야마역'''(紅葉山駅|모미지야마역일본어)으로 영업을 시작했다.[2][9] 당시 오이와케역에서 유바리역까지 가는 지선(42.8km)의 중간 지점(현재의 13리 신호장 부근)에 역이 설치되었으나, 급수 문제와 다른 역과의 연결 문제로 현재 위치로 이전되었다.[9]

1906년 10월 1일, 홋카이도 탄광 철도가 국유화되었다.[12] 1907년 5월 16일에는 모미지야마 - 가에데 화물 취급소 간 화물 지선(이후 노보리카와 지선)이 개업했다.[12] 1909년 7월 10일에는 화물 지선에서 여객 취급을 시작했고,[12] 10월 12일 국유 철도 선로 명칭 제정에 따라 유바리선에 소속되었다.[12]

1981년 5월 25일 화물 취급이 폐지되었고,[13] 7월 1일에는 다음과 같은 변경 사항이 있었다.[12]

  • 유바리선 노보리카와 지선 폐지.
  • 세키쇼선 개업 준비를 위해, 역 전후를 신선으로 변경하고 역을 북쪽으로 10m 정도 이전하여 새 역사와 승강장 사용 개시.
  • 분기기를 계전 연동화.[14]


1981년 10월 1일, 세키쇼선의 신유바리 - 신토쿠 구간이 개통되면서 '''신유바리역'''으로 이름이 변경되었다.[12] 동시에 유바리선이 세키쇼선에 편입되어, 미나미치토세 - 신유바리 - 신토쿠 간의 본선과 신유바리 - 유바리 간의 지선(유바리 지선)의 접속 지점이 되었다.

1984년 2월 1일에는 짐 취급이 폐지되었고, 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객 철도(JR 홋카이도)의 역이 되었다.[12]

1995년에는 세키쇼선・네무로선 고속화 공사에 따라 구내 개량이 이루어졌다.[15]

2. 3. JR 홋카이도 시대 (1987년 ~ 현재)

1987년 4월 1일 일본국유철도 (JNR) 민영화에 따라 JR 홋카이도 관할이 되었다.[2]

이 역을 기점으로 하는 노보리카와 지선(1907년-1981년), 유바리 지선(1981년-2019년, 노선 자체는 1907년부터 존재)이 있었지만 모두 폐지되었고, 현재는 단일 노선의 역이 되었다. 역명은 노보리카와 지선 폐지와 동시에 '''신유바리역'''으로 개칭되었다. 2019년 3월 31일 유바리 지선이 폐지되었다.[3] 2024년 3월 16일 타키노우에역이 폐지되면서 유바리시 유일의 역이 되었다.

특급 "오조라" "토카치"는 "오조라" 하행 5호, 상행 4·6·12호의 4편을 제외하고 정차한다. 보통 열차는 미나미치토세 방면만 운행되며, 이 역 - 신토쿠 구간은 특급 열차만 운행되고 보통 열차는 없다. 따라서, 해당 구간 내 상호 승차에 한해 승차권만으로 보통차 지정석의 빈자리를 이용할 수 있는 특급 요금 불필요의 특례가 적용된다.[10] [11]

1995년 세키쇼선・네무로선 고속화 공사에 따라 구내가 개량되었다.[15] 2004년 자동 발권기가 설치되었다. 2017년 6 - 7월 역전 광장을 개수하여 버스・택시의 발착 지점으로서의 기능을 강화했다.

2019년 4월 1일: 세키쇼선 유바리 지선이 폐지되었다.[16]

2025년 3월 15일: 같은 날 다이어 개정으로 하행 특급 열차의 당역 통과를 "오조라 5호"에서 "오조라 7호"로 교체할 예정이다.[17]

3. 역 구조

신유바리 역은 섬식 승강장 2면 4선의 지상역이다. 유바리 지선 폐지 이전에는 유바리 방면 보통 열차가 3·4번 승강장을 사용했으나, 현재는 폐쇄되어 역 건물 쪽 1·2번 승강장만 사용한다. 과거 4번 선 유바리 쪽에 있던 0번 선은 선로와 승강장 모두 철거되었다. 역에는 자동 매표기와 미도리노 마도구치 매표소가 있으며, 키타카 교통카드는 사용할 수 없다.[18]

낮 시간대에만 직원이 배치되어(7시 25분부터 18시 40분까지) 시무캅 역·토마무 역을 관리한다. 과거에는 유바리 지선 전 역도 관리하였다. LED 방식의 개찰 안내를 사용한다(이전에는 전구 방식).

역 개찰구 밖에 24시간 이용 가능한 화장실이 있다.[18]

3. 1. 승강장

신유바리 역은 2면 4선의 섬식 승강장 구조를 가진 지상역이다. 2023년 현재 여객 열차는 주로 1번 승강장을 사용하며, 일부 특급 열차와 보통 열차만 2번 승강장을 이용한다. 유바리 지선 폐지 이후 3, 4번 승강장은 사용이 중지되었으며, 0번 승강장은 선로와 함께 철거되었다. 3번 선로는 출발 신호기가 철거되어 열차가 들어올 수 없지만, 포인트는 남아있다. 4번 선로는 화물 열차 대피에 사용되고 있다.

개찰구는 1층, 승강장은 2층에 위치하며 계단으로 연결된다. 과거 3, 4번 승강장과 연결되는 업무용 엘리베이터가 있었으나 현재는 사용되지 않는다.

승강장노선방향행선지
1・2석쇼선상행지토세・삿포로 방면
하행오비히로・구시로 방면
3(사용 중지)
4(화물 열차만)



역에는 자동 매표기와 직원이 있는 "미도리노 마도구치" 매표소가 있다. 키타카 교통카드는 이 역에서 사용할 수 없다.

3. 2. 시설

이 역은 4개의 선로를 갖춘 2개의 지상 상대식 승강장을 가지고 있다. 역에는 자동 매표기와 직원이 있는 "미도리노 마도구치" 매표소가 있다. 키타카 교통카드는 이 역에서 사용할 수 없다.[18]

섬식 승강장 2면 4선의 지상역이다. 유바리 방면으로 가는 보통 열차가 사용했던 3·4번 승강장은 폐지에 따라 사용이 중지되어 출입 금지 상태이며, 현재 사용하고 있는 승강장은 역 건물 쪽에 있는 1·2번 승강장뿐이다. 예전에는 4번 선의 유바리 쪽에 있던 꺾인 0번 선은 선로와 승강장 모두 철거되었다.

2023년 현재, 여객 열차는 원칙적으로 1번 선을 사용하며, 일부 특급 열차와 보통 열차만 2번 선을 사용한다.

유바리 지선 폐지 후, 3번 선은 출발 신호기가 철거되어 열차가 들어올 수 없게 되었다. 단, 포인트는 철거되지 않았다. 4번 선은 상하선의 입선과 발착에 대응하며, 화물 열차의 대피에 사용되고 있다.

개찰구는 1층, 승강장은 계단을 올라간 2층 둑 위에 있다. 3·4번 승강장과 개찰구 내 콘코스를 잇는 업무용 엘리베이터가 있었으나, 3·4번 승강장이 사용 중지되어 현재는 사용되지 않고 있다.

낮 시간대에만 직원이 배치되는 역(7시 25분부터 18시 40분까지 배치)이다. 단, 출납·개찰 업무는 평일 낮 시간대에만 운영한다. 시무캅 역·토마무 역을 관리하고 있으며, 폐지 전에는 유바리 지선 전 역도 관리 하에 있었다.

미도리노 마도구치가 설치되어 있다.

LED 방식의 개찰 안내가 있다. 이전에는 전구 방식이었다.

역 개찰구 밖에 화장실이 설치되어 있으며, 이 화장실은 24시간 이용 가능하다.

4. 운행 열차

승강장노선구분행선지
1{{lang특급삿포로 · 오비히로 · 구시로 방면
보통오이와케 방면
2{{lang특급오비히로 방면
보통유바리 방면
3 · 4{{lang보통오이와케 · 지토세 방면
보통유바리 방면
0{{lang사용 휴지 중


5. 이용 현황

연도1일 평균 승차 인원연도1일 평균 승차 인원
2000년1422004년100
2001년1352005년104
2002년1152006년100
2003년1012007년107



다음은 "유바리시 통계서"에 따른 승차 인원 추이이다.

연도연간 (백 명)1일 평균 (명)출처
2000년518140[19]
2001년493140
2002년420120
2003년370100
2004년365100
2005년380100
2006년365100[20]
2007년392110



1일 평균 승강 인원은 다음과 같다.[21]

연도1일 평균 인원
2011152
2012140
2013136
2014136
2015138
2016114
2017106
2018178


6. 역 주변


  • 국도 제274호선
  • 국도 제452호선
  • 도토 자동차도 유바리 나들목
  • 구리야마 경찰서 모미지야마 주재소
  • 모미지야마 우편국
  • 미치노에키 유바리 메로드
  • 유바리시 모미지야마 후레아이 살롱
  • 유바리시 모미지야마 무도관
  • 모미지야마 회관
  • 모미지야마 신사

7. 버스 노선

가장 가까운 정류장은 유바리 철도(유테츠 버스)의 "신유바리역 앞" 정류장이다.[22]

2019년 4월 1일 세키쇼 선 유바리 지선 폐지에 따라 시간표가 개정되어, 이 역과 구 유바리역 방면을 잇는 노선이 증편되었다.

발착 노선은 다음과 같다.(2020년 3월 1일 개정 기준[23])

노선
신유바리역 앞 - 리스타(미나미시미즈사와역에서 가장 가까움) - 유테츠 본사 터미널 - 혼초 4초메, 유바리 시청 - 유바리시 석탄 박물관
신유바리역 앞 - 리스타 - 유테츠 본사 터미널 - 구리야마역 앞 - 에베쓰역 앞 - 신삿포로역 앞
신유바리역 앞 → 리스타 (평일 아침 1편만, 유테츠 본사 터미널, 유바리시 석탄 박물관 방면은 환승)


  • 일부 편을 제외하고 유테츠 본사 터미널에서 유바리 시청, 유바리시 석탄 박물관 방면 버스와 연결된다.

8. 인접 역

세키쇼 선 특급 '슈퍼 오조라', '슈퍼 토카치'는 오이와케 (K15) - '''신유바리''' - 시무캇푸 (K21) 구간을 운행한다. 보통 열차는 다키노우에 (K18)에서 시종착한다. 세키쇼 선 (유바리 지선) 열차는 '''신유바리''' - 누마노사와 (Y21) 구간을 운행한다.

세키쇼 선 특급 '오조라' 일부 열차와 '도카치' 전 열차가 정차하며, 가와바타역 (K17) - '''신유바리역''' (K20) - 시무캇푸역 (K21) 구간을 운행한다.

참조

[1] 웹사이트 JR Hokkaido Route Map http://www2.jrhokkai[...] Hokkaido Railway Company 2016-11-19
[2] 서적 JTB
[3] 웹사이트 https://www.asahi.co[...] The Asahi Newspapers Co., Ltd. 2019-03-31
[4] 문서 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。
[5] 웹사이트 新夕張駅バリアフリー情報 http://www.jrhokkaid[...] JR北海道 2016-10-27
[6] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998-10-01
[7] 서적 停車場一覧 昭和41年3月現在 https://doi.org/10.1[...] 日本国有鉄道 2022-12-10
[8] 문서 『北海道鉄道百年史』 下巻、日本国有鉄道北海道総局（編集・発行）、1981年3月、67-68頁。
[9] 서적 改訂増補 夕張市史 下巻 https://dl.ndl.go.jp[...] 夕張市 1981-03-01
[10] 간행물 【社長会見】一部特急列車の「全車指定席化」と「おトクなきっぷ」のリニューアル等について〜より安心で快適な列車、おトクで便利な商品体系に生まれ変わります〜 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2023-11-15
[11] 간행물 2024年3⽉ダイヤ改正について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2024-01-06
[12] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 朝日新聞出版 2009-12-27
[13] 뉴스 日本国有鉄道公示第29号 1981-05-23
[14] 간행물 昭和56年度国鉄･民鉄信号保安新設備の概要 https://dl.ndl.go.jp[...] 信号保安協会 1982-06
[15] 간행물 JR北海道における130km/h高速化 https://dl.ndl.go.jp[...] 日本鉄道電気技術協会 1997-03
[16] 간행물 石勝線（新夕張・夕張間）の鉄業事業廃止届の提出について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道株式会社 2018-08-31
[17] 간행물 2025年３⽉ダイヤ改正について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2024-12-13
[18] 웹사이트 道の駅夕張メロード https://www.city.yub[...] 夕張市 2021-07-14
[19] 웹사이트 10 運輸・通信 https://www.city.yub[...] 夕張市 2018-02-08
[20] 웹사이트 10 運輸・通信 https://www.city.yub[...] 夕張市 2018-02-08
[21] 문서 国土数値情報　駅別乗降客数データ https://nlftp.mlit.g[...] 国土交通省 2020-09-24
[22] 웹사이트 新夕張駅における鉄道とバス・タクシー等の結節機能強化について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2019-04-02
[23] 웹사이트 夕鉄バス時刻表 2020年3月1日改正 https://www.yutetsu.[...] 夕張鉄道 2020-05-24
[24] 문서 RM LIBRARY 253 夕張線（ネコ・パブリッシング　2021年7月初版）p.34　- 35 ネコ・パブリッシング


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