아담 항공 574편 추락 사고

3. 사고 개요

2007년 1월 1일, 아담 항공 574편(등록번호 PK-KKW, 기종 보잉 737-400)은 인도네시아 수라바야 주안다 국제공항에서 마나도 삼 라툴랑이 국제공항으로 향하던 중 술라웨시섬 상공에서 연락이 두절되었다.^[29] 이 항공기는 1989년에 제작되어 처녀 비행을 하였으며, 여러 항공사를 거쳐 2005년 아담 항공에 인도되었다. 사고 당시 비행 시간은 약 5만 시간이었고, 2005년 12월에 마지막으로 비행 적합 판정을 받았다.

3. 1. 조종사

4. 사고 당시 상황

사고기는 술라웨시섬 상공을 비행 중이었으며, 당시 기상 조건은 좋지 않았다.^[17] 인도네시아 기상기후지구물리청은 구름 높이가 약 9144.00m에 달했고, 풍속은 평균 30kn였다고 밝혔다.^[18]

조종사들은 관성 기준 장치(IRS)에 문제가 발생한 것을 인지하고 이를 해결하려 시도했다. 부조종사는 IRS 장치를 재설정하기 위해 스위치를 ATT 모드로 전환하여 문제를 해결하려고 시도했다. 이 과정에서 자동 조종 장치가 해제되었고, 이전의 유지 보수 문제로 인해 항공기는 점차 오른쪽으로 기울어졌다. 항공기가 35도 오른쪽으로 기울어지자 조종석에서 "뱅크 각도" 경고음이 울렸다.

기장은 IRS 정렬 프로세스를 완료하려면 항공기가 똑바로 수평으로 비행해야 한다고 생각해, 부조종사에게 IRS 모드를 NAV로 다시 전환하라고 말했다. 부조종사는 항공기가 위험한 위치에 있음을 알리고, 조종간을 왼쪽으로 돌려 하강에서 항공기를 회복하려고 시도했으나 실패했다. 항공기는 100도 뱅크에 60도 코를 아래로 향한 자세가 되었다. 부조종사가 급격한 해상 하강을 멈추기 위해 위로 당기라고 말하자, 기장은 조종간을 뒤로 당겼고, 음속의 90% 이상으로 이동하는 항공기는 비행 중 분해되기 시작했다. 모든 기록은 약 2743.20m에서 중단되었는데, 이는 항공기가 완전히 분해되었기 때문일 것으로 추정된다.

조종사들이 공간 감각을 상실한 채 항공기를 조종했고, 결국 항공기는 급강하하여 추락했다. 항공기에서 조난 신호는 전송되지 않았다.

5. 수색 및 구조

인도네시아 정부는 실종된 아담 항공 574편을 찾기 위해 육군, 경찰, 공군, 해군을 동원하여 대규모 수색 및 구조 작업을 시작했다. 보잉 737-200 정찰기 1대, 싱가포르 공군의 Fokker 50 항공기 2대, 해군 노마드 항공기 1대와 헬리콥터 6대가 공중 수색을 지원했다. 수중 금속 물체를 탐지할 수 있는 소나 장비를 갖춘 인도네시아 선박 ''Pulau Rengat''호와 원격 조종 잠수함도 투입되었다.

해군 함정들은 마카사르 해협을, 군 병력은 술라웨시의 정글과 산악 지대를 수색했다. 마제네 해안 마을과 토라자 산악 지역을 중심으로 수색이 집중되었는데, 이는 싱가포르 위성과 인도네시아군 공군 기지에서 수신된 두 개의 서로 다른 비상 위치 송신기 신호 때문이었다. 확인된 두 위치는 마제네 앞바다와 탄아 토라자의 란테파오였다.

초기에는 사고기가 산악 지대에 추락했고 12명의 생존자가 있다는 오보가 있었으나,^[28] 이는 근처에서 난파된 페리 승객을 오인한 것이었다.

유도요노 대통령은 철저한 사고 조사를 지시했으며, 미국 국가 교통 안전 위원회, 연방 항공국, 보잉, 제너럴 일렉트릭 관계자들이 인도네시아 조사 위원회에 참여했다.

국가 수색 및 구조청장은 항공기가 바다에서 실종되었을 가능성이 높다고 언급했다. 험준한 지형과 낮은 구름으로 인해 수색에 어려움을 겪었으며, 인도네시아 기상기후지구청은 사고 당시 구름 두께가 최대 약 9144.00m에 달하고 지역 풍속은 평균 30kn였다고 발표했다.

2007년 1월 11일, 술라웨시 섬 파레파레 근처 해상에서 항공기 잔해와 유해가 발견되었다. 이후 수색은 난항을 겪었으며, 특히 블랙 박스 회수에 많은 시간과 비용이 소요되었다.

5. 1. 잔해 발견

6. 사고 원인 조사

인도네시아 국가 교통 안전 위원회(NTSC)가 사고 조사를 주도했으며, 미국의 국가 교통 안전 위원회(NTSB), 연방 항공국(FAA), 보잉, 제너럴 일렉트릭도 조사에 참여했다.

사고기는 마카사르 해협에서 70kn 이상의 측풍에 휩쓸려 동쪽으로 방향을 틀었고, 조종사들이 관성 기준 장치(IRS) 이상을 감지하면서 문제가 시작되었다. 부조종사는 IRS 장치를 재설정하려 했으나, 기장은 결함이 있는 IRS에 집착하여 항공기를 제대로 조종하지 못했다. 이로 인해 비행기가 서서히 오른쪽으로 기울어졌고, "뱅크 각도" 경고음이 울렸다.

공황 상태에 빠진 기장은 부조종사에게 IRS 모드를 NAV로 다시 전환하라고 지시했고, 부조종사는 항공기가 위험한 위치에 있음을 인지하고 기장에게 알리려 했으나 실패했다. 이후 부조종사는 조종간을 왼쪽으로 돌려 하강을 회복하려 했지만, 기장은 IRS 정렬을 위해 수평 비행을 유지해야 한다고 잘못 판단했다. 결국 항공기는 100도 뱅크에 60도 기수를 아래로 향한 자세가 되었고, 부조종사가 급격한 하강을 멈추기 위해 위로 당기라고 말하자, 기장은 조종간을 당겼다. 음속의 90% 이상으로 비행하던 항공기는 비행 중 분해되기 시작했다. 모든 기록은 약 2743.20m에서 중단되었는데, 이는 항공기가 완전히 분해되었기 때문으로 추정된다.

2007년 1월 8일, 인도네시아 해군 함정 KRI ''Fatahillah''의 음파탐지기로 잔해로 추정되는 세 개의 대형 금속 물체가 술라웨시 서부 해안 마무주시 인근에서 감지되었다. 그러나 해군 음파탐지기 장비의 한계로 정확한 확인은 어려웠다. 이후 미국 해군 해양 조사선 ''Mary Sears''가 더 나은 장비를 가지고 현장에 도착하여 물체 식별을 도왔다.

비행 기록 장치는 마제네 해역에서 발견되었으며, 광범위한 수색 결과 737기에 속하는 다량의 파편이 확인되었다. 2007년 1월 21일, 메리 시어스는 서술라웨시 해안에서 42해리 떨어진 곳에서 비행 데이터 기록 장치(FDR)와 조종실 음성 기록 장치(CVR)를 발견했다. FDR은 지점, 수심 2000m에서, CVR은 지점, 수심 1900m에서 발견되었으며, 두 장치는 약 1.4km 떨어져 있었다.

2008년 3월 25일, 조사 결과 조종사 과실과 결함 있는 항법 장치가 주요 원인으로 밝혀졌다. 약 10668.00m 상공에서 순항 중, 조종사들은 항공기의 두 관성 기준 시스템(IRS) 문제 해결에 집중하다 실수로 자동 조종 장치를 해제했고, "뱅크각" 경고음에도 불구하고 오른쪽으로 기울어지는 것을 수정하지 못했다. 조종사들이 상황을 알아차렸을 때는 뱅크각이 100°에 달했고, 기수는 약 60° 아래로 향해 있었다. 올바른 복구 절차와는 반대로, 조종사들은 피치 제어를 되찾기 전에 날개를 수평으로 만들지 않았다. 항공기는 기록 종료 시점에 490kn에 도달하여 최대 작동 속도(400kn)를 초과했다. 치명적인 하강 중 하강률은 분당 최대 53,760피트로, 대략 531kn에 해당한다. 꼬리날개는 기록 종료 20초 전에 구조적 고장을 겪었고, 조사관들은 항공기가 "극도로 회복 불가능한 상태"에 있었다고 결론지었다. 두 비행 기록 장치는 737기가 해수면 약 2743.20m 상공에서 공중 분해되면서 작동을 멈추었다.

NTSC는 다음과 같이 결정했다.

# 기장이 업무 분담을 제대로 관리하지 못했고 승무원 자원 관리 관행이 준수되지 않아 비행 승무원 간의 협력이 효과적이지 못했다.

# 승무원들은 관성 기준 시스템(IRS) 고장 문제 해결에 집중했고, 어느 조종사도 항공기를 조종하지 않았다.

# 자동 조종 장치가 해제되고 항공기가 30도 이상 오른쪽으로 기울어진 후, 조종사들은 공간 감각을 상실한 것으로 보인다.

# 아담 항공의 조종사 훈련 과정은 IRS의 완전 또는 부분 고장을 다루지 않았다.

# 조종사들은 공간 감각 상실을 포함한 항공기 이상 현상 복구 훈련을 받지 않았다.

6. 1. 아담 항공의 안전 문제

7. 사고 여파

이 사고는 아담 항공의 이미지에 큰 타격을 주었으며, 당시 잦은 고장과 지연으로 인해 이미 대중들 사이에서 부정적인 이미지를 가지고 있었다. 또한, 이 추락 사고는 몇 년 후 운항을 중단한 항공사의 재정적 어려움을 악화시켰다.^[6]

인도네시아 정부는 사고 직후 상업적 목적으로 10년 이상 된 제트기를 금지하는 계획을 발표했다. 이전에는 연령 제한이 35년이었다. 이는 이 사고와 172편 사고에 대한 대응이었다. 인도네시아는 교통부를 개편하고, 항공사의 안전 기록에 따라 순위를 매기는 새로운 시스템을 도입했다. 레벨 1 등급은 항공사에 심각한 문제가 없음을, 레벨 2 등급은 문제를 해결해야 함을, 레벨 3 등급은 항공사가 폐쇄될 수 있음을 의미했다.

2007년 3월, 인도네시아 정부는 아담 항공이 안전 기준을 개선하지 않으면 3개월 이내에 면허가 취소될 15개 항공사 중 하나라고 발표했다. 2007년 6월 28일, 아담 항공은 폐쇄를 면하고 안전 등급이 중간 등급으로 한 단계 상승했다.^[8]

2007년 4월 16일, 미국 연방 항공국(Federal Aviation Administration)은 인도네시아의 항공 안전 감독 카테고리를 1에서 2로 강등했다. 2007년 6월 28일, 유럽으로 운항하지 않던 모든 인도네시아 항공사가 유럽 연합에서 금지된 항공사 목록에 추가되었으며, 2009년에 국영 항공사인 가루다 인도네시아와 3개의 소규모 항공사에 대한 금지가 해제되었고,^[10] 2018년까지 모든 인도네시아 항공사가 다시 유럽 연합으로 운항할 수 있게 되었다.^[11] 2007년에는 모든 인도네시아 항공사의 미국 운항이 전면 금지되었고, 2016년에 해제되었다.^[12]

아담 항공은 2008년 3월 17일 안전 기준을 충족하지 못해 당국으로부터 운행 정지 명령을 받고^[25], 2009년 2월에 파산했다.^[26]

8. 법적 소송

아담 항공은 사고와 관련하여 인도네시아 소비자 및 노동 단체로부터 총 1조인도네시아 루피아(1억달러)를 피해자 가족에게 지급하라는 소송을 제기당했다.^[5] 유족 변호사는 참사 이후 결성된 아담 항공 KI-574 여객 유족 협회 사무총장과 함께 기자 회견을 열고, 30명의 유족이 사고와 관련하여 아담 항공 대신 보잉을 상대로 소송을 제기할 의사가 있다고 밝혔다. 이것이 반드시 다른 모든 유족이 아담 항공을 상대로 소송을 제기할 것임을 의미하지는 않으며, 그들은 소송을 제기할 권리를 행사하지 않을 수도 있다. 유족 대표들은 1990년대 초에 발생한 유나이티드 항공 585편 사고 및 US에어 427편 사고와 유사하게, 결함 있는 러더 제어 밸브로 인해 사고가 발생했다고 믿는다고 설명했다. 비록 이를 증명할 증거는 없지만, 그 결과 보잉과 밸브 제조업체인 파커 해니핀을 상대로 소송을 제기하고 있다고 설명했다. 한편, 737-300, -400, -500을 사용하는 항공사들은 러더 제어 밸브 문제에 대해 경고를 받았다.

9. 관련 사건

아담 항공은 574편 추락 사고 이후에도 여러 건의 사고를 겪었다.

2007년 2월 21일, 574편 추락 사고 발생 51일 만에 아담 항공 172편(보잉 737)이 자카르타에서 수라바야로 비행하던 중 주안다 국제공항에 경착륙했다. 이 사고로 비행기 동체가 중앙에서 갈라지고 휘어졌으며, 꼬리 부분이 땅을 향해 처졌다. 심각한 부상자는 보고되지 않았다.

참조

_[1] 웹사이트 Contains final report and probable causes https://aviation-saf[...] 2019-01-13
_[2] 웹사이트 Archived copy http://www.dephub.go[...] 2011-06-28
_[3] 뉴스 Three Oregonians aboard Indonesian plane that vanished http://www.komonews.[...] 2007-01-03
_[4] 웹사이트 Adam Air Plane Trail Found in Parepare Bay http://www.agoravox.[...] 2007-01-15
_[5] 뉴스 Indonesian airline hit with lawsuit over crash http://www.theaustra[...] 2007-01-10
_[6] 뉴스 Indonesian airline to give US$55,000 to relatives of crash victims http://www.iht.com/a[...] International Herald Tribune 2007-01-23
_[7] 뉴스 All 54 Indonesian airlines told to raise safety standards http://www.bruneitim[...] 2007-03-24
_[8] 뉴스 Safety concerns ground 9 Indonesian airlines http://abc.net.au/ne[...] ABC News 2007-06-26
_[9] 웹사이트 FAA IASA Program http://www.faa.gov/a[...]
_[10] 뉴스 EU lifts Indonesian airline ban http://news.bbc.co.u[...] 2009-07-14
_[11] 뉴스 EU Lifts Ban on Flights by Indonesian Airlines https://flightsafety[...] 2018-06-14
_[12] 뉴스 Indonesia airlines cleared to fly to United States http://www.abc.net.a[...] 2009-08-15
_[13] 뉴스 RI may be in breach of ICAO regulation over 'Adam Air' recording http://www.thejakart[...]
_[14] 뉴스 Detikcom: Adam Air Records From Cockpit Not ATC http://www.detiknews[...] 2008-04-08
_[15] 뉴스 Adam Air recording 'not original' http://www.thejakart[...] 2008-08-04
_[16] 간행물 Mayday - Air Crash Investigation (S01-S22) http://archive.org/d[...] 2024-02-16
_[17] 뉴스 Flight missing in bad weather http://www.edmontons[...] Edmonton sun.com
_[18] 뉴스 Jatuhnya Pesawat Adam Air di Sulawesi Barat Adalah Akibat Cuaca Buruk http://www.flyadamai[...] Adam Air
_[19] 뉴스 102人搭乗の旅客機墜落、死者は約90人に http://www.afpbb.com[...] AFP 2007-01-02
_[20] 뉴스 アダム航空遭難事故（続報） http://www.aviationn[...] Japan Aviation & Railway News 2007-01-05
_[21] 뉴스 乗客乗員102人絶望視 http://www.aviationn[...] Japan Aviation & Railway News 2007-01-03
_[22] 뉴스 墜落機発見の報道は誤報、 乗客乗員は行方不明のまま http://www.afpbb.com[...] AFP 2007-01-02
_[23] 뉴스 行方不明機のブラックボックスの位置を特定、回収は米海軍の協力で - インドネシア https://www.afpbb.co[...] AFP BB NEWS 2007-01-26
_[24] 뉴스 墜落したインドネシア・アダム航空B737型機のブラック・ボックス発見 http://www.aviationn[...] Japan Aviation & Railway News 2007-08-29
_[25] 웹사이트 La compagnie aérienne indonésienne Adam Air interdite de vol https://web.archive.[...] 2024-06-11
_[26] 웹사이트 【第7位】事故多発のアダム航空、経営破たん http://nna.jp/free/t[...] 2008-12-29
_[27] 문서 なお、「世界衝撃映像100連発」で流れた映像は、上述の『「メーデー!:航空機事故の真実と真相」第6シーズン第7話「THE PLANE THAT VANISHED」』の一部が使われた。
_[28] 문서 여객기 추락, 90명 사망 外 http://imnews.imbc.c[...]
_[29] 웹사이트 인도네시아 실종 여객기 잔해 못찾아 http://mbn.mk.co.kr/[...]