아메형 증기 기관차

3. 구조 및 특징

아메형 증기 기관차는 전륜 4개, 동륜 4개의 차륜 배치(4-4-0)를 가지며, 탄수차를 연결하여 운행하는 텐더식 기관차이다. 1911년에 미국의 알코(ALCo)로부터 6대가 도입되었다. 1830mm 직경의 구동륜은 당시로서는 상당한 크기였으며, 95km/h의 높은 운행 속도를 낼 수 있었다.^[1] 테호이형 기관차와는 달리 아메이형은 4축 텐더를 장착했다. 아메형은 푸러형 증기 기관차와 같이 최초의 왈샤트식 밸브 장치를 탑재한 기관차였으나, 소리형보다 더 나은 점을 제공하지 못하는 것으로 밝혀졌으며, 더 이상 4-4-0 기관차를 주문하지 않았다.

3. 1. 기본 구조

3. 2. 주요 특징

3. 3. 제원

4. 운행 노선

아메형 증기 기관차는 선철에서 운용되었으며, 1911년에 미국 알코(ALCo)에서 6대를 도입했다. 1830mm 직경의 구동륜을 장착하여 당시 기준으로는 큰 편이었고, 95km/h의 속도를 낼 수 있었다.^[1] 테호이형과 달리 4축 텐더를 장착했지만, 소리형보다 성능이 뛰어나지는 않아 이후 4-4-0 기관차는 추가 주문되지 않았다. 경의선에서 최초의 급행열차인 "류키"로 운행되었다.^[1]

4. 1. 경의선

5. 차량 번호 변천사

1911년에 도입된 아메형 증기 기관차는 1918년에 401~406번으로 번호가 부여되었고, 1938년에는 아메이1~아메이6으로 변경되었다. 해방 이후에는 대한민국 한국철도공사(Korail)에 의해 아메1형으로 지정되었다.^[4]

5. 1. 선철 시절

5. 2. 한국철도공사 시절

6. 평가 및 의의

아메형 증기 기관차는 1911년 미국 알코(ALCo)에서 6대가 도입되어 대한민국 최초의 급행 열차인 "류키"를 견인하며 경의선(신의주-부산, 경성 경유) 구간에서 운행되었다.^[1][3] 이는 한국 철도사에서 중요한 상징적 의미를 갖는다.

그러나 테호이형이나 소리형에 비해 뚜렷한 성능 우위를 보이지 못해 추가 도입은 이루어지지 않았다. 1830mm 직경의 큰 구동륜과 4축 텐더를 장착했음에도, 95km/h의 운행 속도^[1] 외에는 기술적 한계가 있었던 것으로 보인다.

해방 이후 6대 모두 대한민국에 남아 한국철도공사(Korail)에서 아메1형으로 지정되었다.^[4]

참조

_[1] 서적 한국철도차량 100년사 Korea Rolling Stock Technical Corp. 1999
_[2] 서적 The railroad pocket-book: a quick reference cyclopedia of railroad information https://archive.org/[...] New York, Derry-Collard; London, Locomotive Publishing Company (US-UK co-edition)
_[3] 간행물 鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在(The List of the Stations as of 1 October 1937) Kawaguchi Printing Company, Tokyo 1937
_[4] 웹사이트 North and South Korea Steam Locomotives http://web.pernet.ne[...] 2004-04-20