앙거뮌데-슈트랄준트선

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1. 개요
2. 노선
3. 역사
4. 현재 운영
5. 기술
6. 미래
참조

1. 개요

앙거뮌데-슈트랄준트선은 독일 앙거뮌데역에서 분기하여 슈트랄준트 중앙역까지 연결되는 철도 노선이다. 1863년에 전 구간이 개통되었으며, 습지, 하천, 강을 지나며, 여러 고속도로와 교차한다. 프로이센 국영 철도, 독일국영철도를 거쳐, 동독 시대에는 복선화 및 전철화가 진행되었다. 독일 통일 이후 여객 및 화물 운송량이 감소했으나, 현재 DB 레기오 노르도스트의 RE 3 노선, 우제도머 바더반 열차 등이 운행하고 있다. 2003년에는 160km/h로 업그레이드하는 계획이 포함되었다.

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앙거뮌데-슈트랄준트선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
2012년 그라이프스발트 역의 화물 열차
노선 이름	앙거뮌데-슈트랄준트선
노선 번호	175 (파제발크-야츠니크) 193 (취소-슈트랄준트) 203 (앙거뮌데-슈트랄준트)
노선 길이	170.1 km
궤간	1,435 mm
전철화	교류 15 kV/16.7 Hz
최고 속도	140 km/h (최대)
선로 수	2
위치	브란덴부르크주, 메클렌부르크포어포메른주, 독일
앙거뮌데-슈트랄준트선 노선도
주요 경유지
슈트랄준트	슈트랄준트 HBF
그라이프스발트	그라이프스발트
취소	취소
앙클람	앙클람
두헤로	두헤로
페르디난트스호프	페르디난트스호프
야츠니크	야츠니크
파제발크	파제발크
네흘린	네흘린
프렌츨라우	프렌츨라우
제하우젠 (우커마르크)	제하우젠 (우커마르크)
바르니츠 (우커마르크)	바르니츠 (우커마르크)
빌머스도르프 (앙거뮌데)	빌머스도르프 (바이 앙거뮌데)
앙거뮌데	앙거뮌데

2. 노선

앙거뮌데-슈트랄준트선은 앙거뮌데역에서 베를린-슈체친선의 북쪽으로 분기한다. 앙거뮌데 북쪽에서는 우커마르크호 호안과 우커강을 따라서 프렌츨라우, 파제발크로 향한다. 네흘린역 북쪽 약 1.8 km 지점에서 브란덴부르크-메클렌부르크포어포메른 주계를 지난다. 파제발크에서는 북서쪽으로 방향을 전환하여 위커뮌데 초지를 지난다. 페르디난트스호프 일대에서는 초지를 지나며, 두체로에서는 헤링스도르프 방면 노선이 분기했으나 1945년에 폐선되었다. 앙클람 이북으로는 더 북서쪽으로 방향을 전환한다. 취소역에서는 그라이프스발트 방향으로 계속 진행한다. 슈트랄준트 일대에서는 해안선 약 5 km 안쪽을 따라서 진행하며, 북쪽으로 방향을 전환하여 슈트랄준트 중앙역으로 연결된다.

노선 일대에 습지, 하천, 강이 펼쳐져 있다. 노선에 존재하는 최대 규모의 교량은 그라이프스발트 일대에서 리크강을 건너는 교량 및 페르디난트스호프 일대에서 차로강을 건너는 교량이다. 1907년에 완공된 앙클람 페네교(Peenebrücke Anklam)는 건설 당시 최신 기술이 집약된 도개교였다. 이외에도 아우토반 및 독일 연방국도 노선과 여러 곳에서 교차하는데, 우커 고가교에서 노선을 가로지르는 A 20 고속도로와 연방 고속도로 B 109는 프렌츠라우와 그라이프스발트 사이를 노선과 거의 평행하게 지나가며 6번 교차한다.

3. 역사

## 초기 계획 및 건설 (1837년-1863년)

1837년 베를린-슈체친 철도 계획과 함께 포메라니아 지역 지선 건설 계획이 처음 등장했다.^[5] 프렌츨라우 시는 베를린-슈테틴 철도 회사(BStE)에 노선 건설을 적극적으로 요청했다. 프로이센 국왕 프리드리히 빌헬름 4세의 승인으로 1861년부터 본격적인 건설이 시작되었다. 1863년 앙거뮌데-안클람 구간이 먼저 개통되었고, 같은 해 슈트랄준트까지 전 구간이 개통되었다.^[5]

초창기에는 베를린, 앙거뮌데, 슈트랄준트 사이를 매일 7쌍의 열차가 운행했다. 이 중 4쌍은 여객 열차, 1쌍은 화물 열차, 2쌍은 혼합 열차였다. 계획된 최고 속도는 특급 열차의 경우 시속 75km, 일반 여객 열차의 경우 시속 56km, 화물 열차의 경우 시속 35km였다.^[5] 운행 시간은 약 4시간이었다.

## 프로이센 국영 철도 및 독일국영철도 시대 (1879년-1945년)

1879년 국유화되어 프로이센 국영 철도의 노선이 되었다. 1907년과 1908년에는 선로가 복선화되었다.

1920년, 주 철도는 새롭게 설립된 독일국영철도(Deutsche Reichsbahn)에 통합되었다. 그럼에도 불구하고, 주 철도 기관차는 그 후 20년 동안 거의 독점적으로 사용되었다.^[6]

1936년 뤼겐교](Rügen Bridge) 건설은 앙거뮌데-슈트랄준트 선의 일부 재건을 수반했다.

3. 1. 초기 계획 및 건설 (1837년-1863년)

1837년 베를린-슈체친 철도 계획과 함께 포메라니아 지역 지선 건설 계획이 처음 등장했다.^[5] 프렌츨라우 시는 베를린-슈테틴 철도 회사(BStE)에 노선 건설을 적극적으로 요청했다. 프로이센 국왕 프리드리히 빌헬름 4세의 승인으로 1861년부터 본격적인 건설이 시작되었다. 1863년 앙거뮌데-안클람 구간이 먼저 개통되었고, 같은 해 슈트랄준트까지 전 구간이 개통되었다.^[5]

초창기에는 베를린, 앙거뮌데, 슈트랄준트 사이를 매일 7쌍의 열차가 운행했다. 이 중 4쌍은 여객 열차, 1쌍은 화물 열차, 2쌍은 혼합 열차였다. 계획된 최고 속도는 특급 열차의 경우 시속 75km, 일반 여객 열차의 경우 시속 56km, 화물 열차의 경우 시속 35km였다. 운행 시간은 약 4시간이었다.

3. 2. 프로이센 국영 철도 및 독일국영철도 시대 (1879년-1945년)

1920년, 주 철도는 새롭게 설립된 독일국영철도(Deutsche Reichsbahn)에 통합되었다. 그럼에도 불구하고, 주 철도 기관차는 그 후 20년 동안 거의 독점적으로 사용되었다.^[6]

1936년 뤼겐교](Rügen Bridge) 건설은 앙거뮌데-슈트랄준트 선의 일부 재건을 수반했다. 슈트랄준트에는 새로운 신호소가 건설되었고, 슈트랄준트 화물역의 선로가 연장되었으며, 특히 화물 열차의 경우

3. 3. 동독 시대 (1945년-1990년)

제2차 세계 대전 중 앙거뮌데-슈트랄준트선은 여러 곳에서 손상되거나 파괴되었다. 프렌츨라우 역은 폭격으로 불탔고, 네클린의 우커교와 앙거뮌데의 웰세교도 손상되었다. 많은 곳에서 폭탄 구덩이로 인해 지속적인 운행이 불가능했다. 안클람에서만 3개의 임시 교량이 건설되어야 했다. 또한, Świnoujście(독일어: ''Swinemünd'')로 가는 노선의 카르닌 리프트 브리지가 파괴되었고 뤼겐 제방도 손상되었다. 독일 주둔 소련 군정의 지시에 따라 두 번째 선로가 해체되고 1947~48년에 배상금으로 기관차와 화차가 소련으로 반출되면서 부족은 더욱 심화되었다. 초기 수리 후 1945년 6월에 첫 열차가 노선을 운행했고, 베를린, 앙거뮌데, 슈트랄준트 간의 지속적인 운행은 연말에 가능해졌다.

1947년에는 뤼겐 제방을 통해 다시 운행이 재개되었다. 슈트랄준트-앙거뮌데 노선의 중요성은 다시 스웨덴으로 가는 환승 연결로의 일부가 되면서 증가했다. 1950년대에는 증가하는 교통량을 처리하기 위해 웰세교와 우커교가 재건되었다. 1960년대와 1970년대에는 노선을 이용하는 승객 수가 증가했고, 발트해로 가는 휴가객과 도시의 통근 교통량이 증가했다. 1970년 도이체 라이히스반 (동독 철도)은 파제발크-야츠니크 구간에서 하루 56개의 열차를, 안클람-쥐소 구간에서 44개의 여객 열차를 운행했다. 이는 1975년에 각각 66개와 46개로 증가했다. 금속 및 석유 산업 제품을 주로 운송하는 화물 열차와 함께 단선 노선의 수송 능력이 거의 소진되었다. 따라서 두 번째 선로의 재건은 노선의 추가 개발에 필수적이었다.

1973년부터 도이체 라이히스반은 베르나우에서 앙거뮌데와 슈트랄준트까지, 앙거뮌데-파소 구간(슈체친으로 가는 노선) 및 앙거뮌데의 두 노선 간 연결 곡선을 복선화했다. 또한 기존 선로를 갱신하고, 안클람의 페네강 위의 다리를 새로운 다리로 교체했으며, 프렌츨라우에 새로운 릴레이 연동 장치를 설치했다. 두 번째 선로의 운행은 1973년에서 1978년 사이에 시작되었지만, 앙거뮌데 근처의 짧은 구간은 1987년까지 완공되지 않았다. 1970년대의 복선화와 함께 노선의 허용 축중량이 18톤에서 20톤으로 증가했다. 이는 주로 슈베트의 석유화학 단지(''Petrolchemisches Kombinat'', 현재 ''PCK Raffinerie'')로 가는 중량 화물에 필요했다.

두 번째 선로가 완공된 지 몇 년 후, 자스니츠의 무크란 구역에 새로운 페리 터미널이 개장되었고, 원래는 폴란드를 우회하여 소련 간의 화물 운송에만 사용되었다. 베를린-앙거뮌데-슈트랄준트 철도의 교통량이 계속 증가할 것으로 예상되었다. 수송 능력을 증가시키기 위해 노선은 동독의 전철화 프로그램에 포함되었다. 이는 앙거뮌데-슈텐델 및 쥐소-볼가스트 하펜 노선을 포함하여 베를린과 자스니츠 간의 총 340km에 걸쳐 지속적인 전철화를 제공했다. 또한 지겔그라벤 다리(뤼겐 제방의 바스큘 다리)와 안클람의 페네강 위의 유사한 구조의 다리에 전철화를 위한 특수 설계가 설치되었다. 다리가 열리면 전선이 전류를 끊지 않고 바깥쪽으로 회전한다. 1988년과 1989년 사이에 노선의 전철화가 단계적으로 완료되었다.

3. 4. 독일 통일 이후 (1990년-현재)

1989/1990년 동독에서 일어난 정치적 변화 직후, 교통량이 도로로 전환되면서 여객 및 화물 운송량이 모두 감소했다.^[8] 1990/91년에는 Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB, “Indusi”) 열차 제어 시스템이 노선에 설치되었다. 1994년 1월 1일, 도이체 라이히반이 도이치반 (DB)에 흡수되었다.^[8]

여객 수 감소에 따라 DB는 1995년 시간표에서 그라이펜베르크와 다우어의 역을 제거하고, 1997년에는 보르켄프리데 역을 폐쇄했다. 1995년에 폐쇄되었던 빌머스도르프 역은 1996년에 다시 개통되었다.^[8]

1990년대에는 베를린-자스니츠-무크란 노선의 지역 간 화물 열차 수가 감소했는데, 이는 로스토크와 함부르크 항구로 오가는 열차가 더 많아졌기 때문이다. 지역 화물 운송은 비용 절감을 위한 화물 시설 합리화로 인해 감소했다.^[8]

2000년대 초부터 이 노선은 DB의 지역 특급 노선 3번, 우제도머 바더반 (Züssow–Stralsund)의 열차, 오스트제란트-페어케어 (파제발크–야츠니크)가 운행하고 있다. 추가 운행 구간에서는 열차가 약 60분 간격으로, 나머지 노선은 120분 간격으로 운행된다.^[8]

2001년, 게스트의 전력 공급 지점이 자동 변압기로 교체되었다. 그 결과, 슈트랄준트에서 프렌츠라우까지의 노선은 독일에서 자동 변압기로 운영되는 유일한 노선이 되었다.^[8]

베를린-슈트랄준트-자스니츠-앙거뮌데 간선 전체가 2003년 연방 교통 인프라 계획(''Bundesverkehrswegeplan'')에 포함되었다. 이 계획은 2015년까지 노선을 160 km/h로 업그레이드하는 것을 목표로 하고 있다. 지역 특급 열차의 운행 시간은 약 45분 단축될 것으로 예상되며, 약 2억 유로의 투자가 계획되어 있다.^[9]

노선이 부분적으로 160 km/h로 업그레이드되었지만, 현재 열차 제어 시스템은 120 km/h의 속도만 허용한다.

4. 현재 운영

지역 운행에서는 DB 레기오 노르도스트의 RE 3 노선 레기오날-익스프레스 열차가 노선 전체를 운행하며, 베를린과 엘스터베르다를 오간다. 이는 우제도머 베데르반이 추소와 슈트랄준트 사이에서 운행하는 열차(바르트 및 스비노우이시체 연결)와 오스트제란트-페어케어의 야츠니크와 파제발크 사이의 열차(우케르뮌데 및 슈베린 및 뤼베크 연결)로 보완된다. 여름철에는 베를린과 헤링스도르프 사이를 운행하는 ''우제돔익스프레스''라는 관광 열차가 한 쌍 더 운행된다.

인터시티 (IC) 27 노선은 빈츠와 드레스덴 사이, IC 51 노선은 빈츠와 쾰른 사이를 운행하며 노선 전체를 운행한다. IC 26 노선은 여름철 금요일과 토요일에 헤링스도르프와 함부르크 또는 쾰른 사이(로스토크 경유)에서 열차 한 쌍이 추가로 운행되며, 추소-슈트랄준트 구간을 운행한다. 장거리 열차는 슈트랄준트, 그라이프스발트, 추소, 안클람, 파제발크, 프렌츠라우, 앙거뮌데에 정차한다. 2011년 3월 28일부터 인터시티-익스프레스 열차 한 쌍이 월요일부터 금요일까지 피크 타임이 아닌 시간에 슈트랄준트와 뮌헨 사이를 운행하지만, 플랫폼이 낮아 프렌츠라우와 베르나우에는 정차하지 않는다.

사스니츠-무크란 페리 터미널에서 출발하는 장거리 화물 운송은 주로 야간에 이루어진다. 2008년 DB 쉔커 레일은 밀초와 파제발크역(드로게하이데 지선 포함)에서 주 1~2회 지역 교통의 화물 운송을 처리했다. 필요한 경우 DB 쉔커 레일은 또한 그라이프스발트 항구(특히 석유), 룸민, 안클람 항구(주로 목재 및 건축 자재), 안클람(설탕), 토르게로 (목재) 및 프렌츠라우(주로 건축 자재)를 오가는 열차를 운행한다.

5. 기술

6. 미래

참조

_[1] 서적 Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) Schweers + Wall 2017
_[2] 서적 Die Angermünde-Stralsunder Eisenbahn einschließlich Nebenstrecken transpress
_[3] 문서
_[4] 문서
_[5] 문서
_[6] 문서
_[7] 문서
_[8] 웹사이트 Technik der elektrischen Zugförderung in Vorpommern http://www.bahn-in-p[...] bahn-in-pommern.de 2011-05-15
_[9] 웹사이트 Federal Transport Plan 2003 http://www.bmvbs.de/[...] Federal Ministry of Transport, Building and Urban Affairs 2003-07-02
_[10] 웹인용 Bahn baut neuen Service-Punkt in Stralsund https://www.nordkuri[...] 2020-10-13

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