베를린-슈체친선

2. 역사

베를린-슈체친 철도 회사(독일어: Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft, BStE)는 1836년 3월 베를린에서 슈체친까지 철도를 건설하기 위해 여러 사업가들에 의해 설립되었다. 1843년 8월 15일, 총 134.7km 길이의 베를린-슈체친 노선이 공식적으로 개통되었다. 초기 시간표에는 하루에 두 쌍의 여객 열차와 한 쌍의 화물 열차가 편성되었다.^[1]

1846년 5월 1일 슈체친-스타르가르트 구간 개통으로 노선이 연장되었다. 1851년 프로이센 동부 철도 개통과 1857년 동부 철도의 베를린행 노선 개통으로 슈체친 철도의 교통량은 변화를 겪었다. 1863년과 1873년에 걸쳐 베를린에서 앙거뮌데를 거쳐 슈체친, 스타르가르트까지의 구간이 복선화되었다. 1880년 2월 1일, BStE는 국유화되어 프로이센 국립 철도의 일부가 되었다.^[1]

1897년, 베를린 베딩구의 노선이 베를린 순환선과 연결되도록 변경되었고, 1903년에서 1906년 사이에는 슈테틴역이 확장 및 개조되었다. 20세기 초, 도로 교통의 성장으로 인해 1912년부터 1916년까지 베를린에서 베르나우까지 제방을 만들고 장거리 및 교외 선로를 분리하는 작업이 진행되었다. 제1차 세계 대전으로 인해 교외 철도의 전철화 계획은 일시 중단되었다.^[3]

전쟁 직후, 교외 철도 전철화가 추진되었고, 1924년 8월 8일 슈체티너 교외역과 베르나우 사이의 첫 번째 전기 통근 열차 노선이 개통되었다. 1930년 12월 1일부터 이 노선은 베를린 S반의 일부가 되었다.^[6] 1936년에는 베를린 남북 S반선 터널이 개통되어 슈체티너역에서 베를린 안할터역까지 연결되었다.^[6]

제2차 세계 대전 종전으로 선로의 두 번째 선로가 해체되었고, 슈체친이 폴란드에 편입되면서 국경 간 교통량이 감소했다. 1950년 베를린의 노선 종착역은 ''노르트반호프''(북역)로 개명되었고, 1952년에는 역이 폐쇄되어 서베를린에서 슈체친 철도 운행이 일시 중단되었다.^[7]

1980년대에 베를린-판코에서 파소까지의 노선이 전철화되었지만, 파소와 슈체친 사이 구간은 비전철화 상태로 유지되었다.^[7] 2006년 5월 27일, 베를린 중앙역 개통으로 슈체친 선 이용객들은 베를린 중심부까지 더 짧은 노선을 이용할 수 있게 되었다.

유럽 통합에도 불구하고, 특히 앙거뮌데와 슈체친 사이 구간은 여전히 단선 비전철 구간으로 남아있다. 2021년, 독일 연방 정부(3.8억유로), 베를린 및 브란덴부르크 주(각 5000만유로)의 자금 지원을 받아 전체 노선을 복선화, 전철화 및 시속 160km/h로 운행할 수 있도록 업그레이드하는 공사가 시작되었다.

2. 1. 사유 철도 시대 (1836-1880)

2. 2. 국유 철도 시대 (1880-1918)

2. 3. 제1차 세계 대전 이후 (1918-1945)

2. 4. 제2차 세계 대전 이후 (1945-1990)

2. 5. 독일 재통일 이후 (1990-현재)

3. 노선 개요

베를린-슈체친선은 베를린 미테구 미테 북쪽에 있는 베를린 북역(1950년 개칭)에서 시작하여 북동쪽으로 뻗어 나간다. 베를린 게준트브루넨역까지는 베를린 북부선과 평행하게 진행하며, 베를린 카로역 부근에서 베를린 외곽순환선과 만난다. 베르나우 구간에서는 도심을 우회하기 위해 동쪽으로 살짝 꺾이며, 앙거뮌데까지는 연방국도 2호선과 여러 번 교차하며 평행하게 이어진다.

에베르스발데 북쪽에서는 오데르-하펠 운하 하부를 터널로 통과하는데, 이곳에는 운하 위로 선박교량이 설치되어 있다. 노선은 오데르강 방향으로 계속 이어지며, 폴란드 국경을 넘기 전에는 브란덴부르크주와 메클렌부르크포어포메른주 경계선과 평행하게 달리지만, 메클렌부르크포어포메른주로는 진입하지 않는다. 베를린 북역 기점 119.6km 지점에서 오데르-나이세선(독일-폴란드 국경)을 넘어 폴란드로 진입한다.

슈체친 구미엔체역에서 뷔초-슈체친선과 합류하여 슈체친 중앙역까지 함께 이어진다. 이 노선은 베를린에서 발트해 방면으로 개통된 최초의 노선이다.

현재 이 노선은 독일과 폴란드를 연결하는 주요 화물 수송 노선 중 하나이며, 베를린 중심부에서 베르나우역까지는 베를린 S반이 운행되는 근교선이 병설되어 있다. 파소 - 슈체친 구미에니체 구간을 제외한 전 구간이 전철화되어 있다.

3. 1. 베를린 시내 구간

노선은 원래 베를린 북역(1952년 ''Nordbahnhof''로 개명)에서 시작하여 베를린 중심부 북쪽으로 향했다. 처음에는 북서쪽으로 짧게 달리다가 북동쪽으로 방향을 튼다. 현재의 베를린 순환선과 프로이센 북부 철도 근처에서는 과거에 별도의 선로를 가지고 있었지만 1897년에 폐지되었다. 그 이후 베를린 순환선과 프로이센 북부 철도를 따라 베를린 보른홀머 슈트라세역까지 운행하다가 옛 노선으로 돌아간다. 부흐 북쪽의 베를린 시 경계에 도달하기 전까지 이 노선에는 눈에 띄는 커브가 없다.

1897년 12월 12일, 베를린-베딩 구역의 그륀탈러 거리 부근에 있던 수많은 건널목이 베를린 순환선의 베를린 게준트브루넨역에 연결되는 노선으로 변경되었다. 베를린 보른홀머 슈트라세역에서는 베를린 북부선이 분기하게 되었다. 해당 구간의 화물선은 같은 해 5월 1일에 이미 개통되었다.

1903년부터 1906년까지 베를린-슈테틴역은 확장되어 근교 열차용으로 개량되었다. 20세기 초 도로 교통이 급성장하면서 건널목이 교통 체증을 유발했기 때문에 입체 교차가 필요하게 되었다. 1912년부터 1916년까지 베를린-베르나우 구간은 장거리선과 근교선으로 분리되어 연속 입체 교차화되었다. 근교선의 전철화도 계획되었으나, 제1차 세계 대전의 영향으로 중단되었다.

3. 2. 베를린-앙거뮌데 구간

노선은 원래 슈체티너역(1952년 베를린 북역으로 개명)에서 시작하여 베를린 중심부 북쪽으로 향했다. 초기에는 북서쪽으로 짧게 달리다가 북동쪽으로 방향을 튼다. 현재의 베를린 링반과 프로이센 북부 철도 근처에서 이 노선은 예전에는 별도의 선로를 가지고 있었지만 1897년에 폐지되었다. 그 이후로 링반과 북부 철도를 따라 Bornholmer Straße까지 운행하다가 옛 노선으로 돌아간다. 부흐 북쪽의 베를린 시 경계에 도달하기 전까지 이 노선에는 눈에 띄는 커브가 없다.

베르나우에서는 중세 시대 중심부를 피하기 위해 동쪽으로 잠깐 꺾인다. 앙거뮌데까지는 여러 번 교차하는 연방 고속도로 B2와 거의 평행하게 운행한다. 에베르스발데 북쪽에는 오데르-하펠 운하 (호엔촐레른 운하) 아래의 터널이 있는데, 이는 노선에서 가장 중요한 토목 구조물 중 하나이다.

3. 3. 앙거뮌데-슈체친 구간

베를린 북역 기점 119.6 km에서 오데르-나이세선(독일-폴란드 국경)을 지난다. 슈체친 구미엔체역에서는 뷔초-슈체친선과 합류하여 슈체친 중앙역까지 같이 진행한다.

역의 위치는 도시 중심부가 위치한 언덕 기슭의 오데르강 강둑에 있다.^[1] 역 건물은 도시를 향하고 있지 않고, 부두 옆의 산책로를 향하고 있다.^[1] 이 노선은 베를린이 슈체틴에서 증기선을 통해 프러시아를 세계의 나머지 지역과 연결하는 최초의 해상 고속 연결선이었다.^[1]

제2차 세계 대전 종료 후 소비에트 연방에 배상을 위해 단선화가 이루어졌다.^[2] 국경선도 크게 변경되어 슈테틴은 폴란드 영토가 되었고, 폴란드어식 발음인 슈체친(Szczecin|슈체친^pl)으로 불리게 되었다.^[2] 이로 인해 국경 구간이 된 앙거뮌데 - 슈체친 간의 중요성은 크게 감소했다.^[2]

1980년대에는 파소우 - 슈체친 구간은 비전철화 상태로 남겨졌다.^[2]