뮌헨 중앙역
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1. 개요
뮌헨 중앙역은 뮌헨 도심에 위치한 주요 기차역으로, 1839년 개업 이후 여러 차례 재건축과 확장을 거쳐 현재의 모습을 갖추었다. 독일 고속열차 ICE를 비롯한 장거리 열차와 뮌헨 S반, U반, 지역 열차 등 다양한 노선이 운행되며, 32개의 지상 승강장과 2개의 S반 지하 승강장을 갖추고 있다. 현재 대대적인 재건축 프로젝트가 진행 중이며, 새로운 건물 건설과 S반, U반 노선 확충을 통해 더욱 편리한 교통 허브로 발전할 예정이다.
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| 뮌헨 중앙역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
 | |
| 주소 | 바이에른슈트라세, 80335 뮌헨, 루트비히스포르슈타트-이자르포르슈타트, 뮌헨, 바이에른주, 독일 |
| 고도 | 해발 |
| 기본 정보 | |
| 소유주 | 도이체 반 |
| 운영자 | DB 인프라고 |
| 노선 | 뮌헨-잉골슈타트 (KBS 900, 901, 990) 뮌헨-란츠후트 (KBS 930, 931) 뮌헨-뮐도르프 (KBS 940) 뮌헨-로젠하임 (KBS 951) 바이에른 오버란트반 (KBS 955, 956, 957) 뮌헨-가르미슈-파르텐키르헨 (KBS 960) 뮌헨-부흐로에 (KBS 970) 뮌헨-아우크스부르크 (KBS 980) S반 S1, S2, S3, S4, S6, S7, S8 U반 U1, U2, U4, U5, U7, U8 트램 16, N16, 17, 18, 19, N19, 20, N20, 21, 29 버스 시티 링 58/68, 100, LH 공항 버스 |
| 승강장 | 17개 섬식 승강장 |
| 선로 수 | 지상 32개, S반 2개, U반 6개 |
| 건축가 | 알 수 없음 |
| 역 코드 | |ibnr=8000261|category=1}} |
| IATA 코드 | ZMU |
| MVV 구역 | M |
| 개업일 | 1839년 |
| 재건축 | 1960년 |
| 전철화 | 1925년 |
| 일일 승객 수 | 총 450,000명, S반 165,500명 |
| 웹사이트 | www.bahnhof.de stationsdatenbank.de |
| 노선 정보 | |
| DB 페른페어케어 | ICE 2: 뉘른베르크 ICE 8: 뉘른베르크, 베를린 게준트브루넨 방면 ICE 11: 뮌헨-파징 방면, 뮌헨 오스트 방면, 인스브루크 방면 ICE 18: 뮌헨-파징 방면, 잉골슈타트, 함부르크-알토나 방면 ICE 24: 뮌헨 오스트, 아우크스부르크, 로젠하임 방면 ICE 25: 잉골슈타트 방면 ICE 28: 뉘른베르크 방면 ICE 29: 뮌헨-파징, 뉘른베르크, 투칭, 인스부르크 방면 ICE 41: 뉘른베르크, 잉골슈타트 방면 ICE 42: 뮌헨-파징, 투칭, 가르미슈-파르텐키르헨 방면 ICE 60: 아우크스부르크 방면 ICE 62: 뮌헨 오스트, 아우크스부르크 방면 EC 62: 아우크스부르크, 뮌헨 오스트 방면 ICE 83: 아우크스부르크 방면 IC 87: 뮌헨-파징, 뮌헨-오스트, 슈투트가르트, 빈 방면 ICE 88: 부흐로에 방면 ICE 89: 뮌헨-오스트, 란데크-잠스 방면 EC 89: 뮌헨-오스트, 인스부르크, 볼로냐, 베로나, 로젠하임, 베네치아, 볼로냐 방면 ICE 90: 뮌헨-오스트, 빈, 부다페스트-켈레티 방면 |
| ÖBB | RJX 뮌헨-부다페스트: 잘츠부르크, 부다페스트 방면 RJX 뮌헨-빈: 잘츠부르크, 빈 방면 RJ 뮌헨-클라겐푸르트: 뮌헨 오스트, 클라겐푸르트 방면 RJ 뮌헨-잘츠부르크: 뮌헨 오스트, 잘츠부르크 방면 NJ 암스테르담/함부르크-오스트리아: 아우크스부르크, 로젠하임, 인스부르크 방면 NJ 뮌헨-로마: 뮌헨 오스트, 로마, 라스페치아 방면 |
| DB 레기오 바이에른 | RE 1: 다하우, 페터스하우젠, 아이히슈테트, 잉골슈타트, 뉘른베르크 방면 RE 3: 프라이징, 모자흐, 파사우 방면 RE 33: 모자흐, 란츠후트 방면 RE 50: 프라이징, 란츠후트, 레겐스부르크, 뉘른베르크 방면 RE 60: 뮌헨-파징, 프론텐-슈타이나흐 방면 RE 61: 뮌헨-파징, 미텐발트 방면 RE 62: 뮌헨-파징, 레르모스 방면 RE 70: 뮌헨-파징, 켐프텐, 린다우-로이틴 방면 RE 76: 뮌헨-파징, 오버스트도르프 방면 RE 87: 뮌헨-파징, 도나우뵈르트, 트뢰흐틀링겐 방면 RB 6: 뮌헨-파징, 무르나우, 가르미슈-파르텐키르헨, 미텐발트, 인스부르크, 제펠트, 프론텐-슈타이나흐 방면 RB 16: 다하우, 페터스하우젠, 파펜호펜, 잉골슈타트, 트뢰흐틀링겐, 뉘른베르크 방면 RB 33: 프라이징, 란츠후트 방면 RB 60: 뮌헨-파징, 로이테 인 티롤, 제펠트, 프론텐-슈타이나흐 방면 RB 65: 뮌헨-파징, 바일하임 방면 RB 66: 뮌헨-파징, 코헬, 펜츠베르크 방면 RB 74: 뮌헨-파징, 부흐로에 방면 |
| 알렉스 | RE 2: 프라이징, 호프 방면 RE 25: 프라이징, 프라하 중앙역 방면 |
| 남동 바이에른 철도 | RE 4: 뮌헨 오스트, 뮐도르프, 짐바흐 방면 RB 40: 뮌헨 오스트, 뮐도르프, 로젠하임, 부르크하우젠, 포킹, 짐바흐 방면 |
| 바이에른 레기오반 | RE 5: 뮌헨 오스트, 잘츠부르크 방면 RB 54: 뮌헨 오스트, 쿠프슈타인 방면 RB 55: 도너스베르거브뤼케, 바이에른첼 방면 RB 56: 도너스베르거브뤼케, 렝그리스 방면 RB 57: 도너스베르거브뤼케, 테게른제 방면 RB 58: 도너스베르거브뤼케, 로젠하임 방면 RB 68: 뮌헨-파징 방면 |
| 고-어헤드 바이에른 | RE 9: 뮌헨-파징 방면 RE 80: 뮌헨-파징 방면 RE 89: 뮌헨-파징 방면 RB 86: 뮌헨-파징 방면 RB 87: 뮌헨-파징 방면 RE 72: 뮌헨-파징 방면 RE 96: 뮌헨-파징 방면 |
| 뮌헨 S반 | S1: 학커브뤼케, 칼스플라츠 방면 S2: 학커브뤼케, 칼스플라츠 방면 S3: 학커브뤼케, 칼스플라츠 방면 S4: 학커브뤼케, 칼스플라츠 방면 S6: 학커브뤼케, 칼스플라츠 방면 S7: 학커브뤼케, 칼스플라츠 방면 S8: 학커브뤼케, 칼스플라츠 방면 |
| 뮌헨 U반 | U1: 슈틸마이어플라츠, 젠틀링어 토어 방면 U2: 쾨니히스플라츠, 젠틀링어 토어 방면 U4: 테레지엔비제, 칼스플라츠 방면 U5: 테레지엔비제, 칼스플라츠 방면 U7: 슈틸마이어플라츠, 젠틀링어 토어 방면 U8: 쾨니히스플라츠, 젠틀링어 토어 방면 |
| 크로아티아 철도 | EN 슈투트가르트-자그레브: 슈투트가르트, 아우크스부르크, 뮌헨 오스트 방면 |
2. 역사
19세기 중반 산업화 시대에 승객과 물품 운송 속도를 높이기 위해 새롭고 더 효율적인 시스템이 필요했다. 당시 대부분 열악한 도로를 오가는 마차로는 충분하지 않았다. 해결책으로 영국에서 개발 중이던 철도 건설이 고려되었으나, 바이에른 국왕 루트비히 1세는 운하 확장을 선호하여 철도 건설은 민간 회사와 협회에 맡겨졌다.[10]
1835년 11월 28일 약 6km 길이의 뉘른베르크-퓌르트 철도가 개통된 후, 뮌헨과 아우크스부르크에 철도 위원회가 설립되었다. 두 위원회는 곧 아우크스부르크에서 뮌헨까지 철도 노선 건설을 위해 합류했다. 철도는 역마차의 이동 시간을 3분의 1로 단축할 수 있을 것으로 예상되었다. 철도 위원회는 국영 공무원에게 노선의 대략적인 경로를 계획하도록 의뢰했으나, 정부는 이 제안을 거부했지만, 바이에른이 건설을 재정적으로 지원하겠다고 밝혔다.[11]
요제프 안톤 폰 마페이는 1837년 7월 23일 민간 회사로 뮌헨-아우크스부르크 철도 회사(München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft)를 설립했다. 주주들의 추가 지원을 받은 후 1838년 봄에 건설이 시작되었다.[10][12]
최초의 뮌헨 중앙역은 현재 위치보다 약 800m 서쪽에 있었으나, 1847년 4월 4일 화재로 소실되었다.[14] 1849년 9월 22일 현재 위치에 재건축되었다.[15] 이후 역 건물은 제2차 세계 대전 등을 거치며 여러 번 손상을 입고 재건되는 과정을 겪었다.
- 1839년 9월 1일 - 개통.
- 1847년 4월 4일 - 화재로 역사가 소실됨.
- 1849년 9월 22일 - 재건축
- 1960년 - 새 홀 완공.[37]
- 1972년 4월 28일 - S반 개통.[15]
- 1980년 - U반 개통.
현재의 뮌헨 중앙역은 여러 시기에 걸쳐 건설되어 디자인의 통일성이 부족하고 일부 구역은 낙후되었다는 비판을 받는다.[45][46] 2015년부터 대대적인 재건축 프로젝트가 제안되어,[47][48] 2018년 10월 24일 공식적으로 시작되었다.[49]
새로운 단일 건물은 중앙 플랫폼 홀을 둘러싸는 현대적이고 통일된 디자인을 사용하며, 동쪽에 새로운 지상 보행자 구역을 포함한다. 75m 높이의 새로운 오피스 타워가 구역 북서쪽에 건설될 예정이다. 11번에서 26번 플랫폼 서쪽에는 새로운 지하 보행자 터널이 건설되어, 슈타른베르거 및 홀츠키르히너 측면 역과 11번에서 26번 플랫폼, 지하철역을 직접 연결한다.
두 번째 S반 간선 노선과 새로운 U반 U9 노선 건설이 계획되어 있다. 두 번째 S반 역 건설은 2018년에 시작되었다. U9 노선은 계획 및 승인되었지만, 아직 건설이 시작되지 않았으며 늦어도 2035년까지는 완공되지 않을 예정이다. 세 프로젝트는 2028년까지 완공될 것으로 예상된다.[50]
2. 1. 초기 역사 (1839년 ~ 1847년)
1839년 9월 1일, 뮌헨-아우크스부르크 철도 회사는 뮌헨과 로흐하우젠 사이의 첫 구간을 개통하면서 현재 하커브뤼케 근처 마르스펠트에 임시 목조 역사를 운영하기 시작했다.[15] 이 역은 단순한 목조 역 건물과 두 개의 통행료 부스로 구성되었으며, 입구 건물에는 두 개의 대기실과 여러 작업 공간이 있었다. 건물에는 각 끝에 철도 턴테이블이 있는 두 개의 선로를 가진 폭의 역 홀이 부착되어 있었고,[15][17] 역 구역에는 기관차 정비소도 있었다. 1840년 10월 4일, 뮌헨-아우크스부르크 간 전체 노선이 개통되었으며, 매일 약 400명의 승객이 이 노선을 이용했다.[15]그러나 1841년부터 역 위치에 대한 불만이 제기되기 시작했는데, 도심에서 너무 멀리 떨어져 있어 역까지 이동하는 데 비용이 많이 들었기 때문이다.[18] 또한 목조 건물은 뮌헨과 같은 대도시에는 너무 작고 인상적이지 않다는 비판을 받았다.[19] 1847년 4월 4일, 원인을 알 수 없는 대형 화재로 역사가 소실되었고, 부상자는 없었지만 화물 및 운영 시설의 일부가 파괴되었다.[14]
2. 2. 프리드리히 뷔르클레인 역 (1849년 ~ 1880년대)
1847년 4월 4일 화재로 역사가 소실된 후, 1849년 9월 22일 프리드리히 뷔르클레인의 설계로 현재 위치에 새로운 중앙역이 재건축되었다.[15] 새 역사는 길이 111m, 폭 29m, 높이 20m로 5개의 선로를 수용할 수 있었다.[15] 1849년 10월 1일 정식 개장했으며, 매일 약 1,500명의 승객이 이용했다.[20]
새 역사는 룬트보겐슈틸 양식의 붉은색과 노란색 벽돌 건물이었으며, 로마네스크 리바이벌 및 이탈리아 르네상스 형식을 차용했다. 모래와 석회암도 사용되었다. 역 건물은 바실리카 형태였으며, 동쪽에 파빌리온이 추가되었다.[23] 중앙 온수 난방 장치, 중앙 구동 장치가 있는 기계식 시계 등 최신 기술이 도입되었고, 1851년부터는 석탄 가스로 역에 조명이 설치되었다.
1858년 뮌헨-레겐스부르크 철도 개통으로 역이 다시 작다는 것이 드러났다. 왕립 바이에른 동부 철도 회사는 실제 역 북쪽에 별도의 역을 건설했다. '오스트반호프'라고도 불린 이 역은 길이 145m와 폭 24m의 4개 선로를 가진 승강장 홀, 3개의 선로가 있는 차량고, 화물 창고 등으로 구성되었다.[15] 1859년에는 바이에른 동부 철도의 뉘른베르크 노선, 1860년 8월 12일에는 로젠하임-잘츠부르크 철도가 개통되어 역의 중요성이 더욱 커졌다. 1860년에는 이미 매일 3,500명의 승객이 이용했다.[20] 남쪽에는 우편 서비스를 위한 역도 건설되었다.[24]
1867년 뮌헨-트로이히틀링겐 철도, 1871년 뮌헨-뮐도르프 철도 및 뮌헨-로젠하임 철도, 1873년 뮌헨-부흘로에 철도 개통으로 수용 능력 문제가 심화되었다.[15] 프리드리히 뷔르클레인은 또 다른 역 구역을 계획했지만, 결국 동역을 철거하고 새로운 건물을 짓는 방안이 채택되었다. 1877년부터 1883년까지 카를 슈노르 폰 카를스펠트, 야콥 그라프, 하인리히 게르버의 지도 아래 16개의 선로가 있는 새로운 대합실이 건설되었다.[20] 옛 대합실은 새 대합실의 두 배 크기였으므로 전면부는 주 대합실로 유지되었고, 다른 구내 시설들은 확장되었다. 이 프로젝트는 1883년 말에 완료되었다.[26]
1879년 당시 플랫폼 선로 운영 현황은 다음과 같다.[25]
| 선로 | 운영 |
|---|---|
| 1, 2 | 짐바흐 및 로젠하임 방면 |
| 3, 4 | 짐바흐 및 로젠하임 방면 |
| 5, 6 | 홀츠키르헨 방면 |
| 7, 8 | 투칭 및 린다우 방면 |
| 9, 10 | 투칭 및 린다우 방면 |
| 11, 12 | 울름 방면 |
| 13, 14 | 잉골슈타트 방면 |
| 15, 16 | 란츠후트 방면 |
2. 3. 1880년대 이후 확장
1839년 9월 1일 뮌헨-아우크스부르크 노선의 뮌헨에서 로흐하우젠까지의 첫 구간 개통과 함께 임시 목조 건물이 가동되었다.[15] 1847년 4월 4일, 역은 대형 화재를 겪었지만, 그 원인은 밝혀지지 않았다. 화물 및 운영 시설의 일부가 파괴되었다.[14] 1849년 10월 1일, 프리드리히 뷔르클레인이 설계한 새로운 역사가 개장했다.[20] 이 역은 매일 약 1,500명의 승객이 이용했다.[20]1893년에는 슈타른베르거 부역(Flügelbahnhof)이 개통되었다. 1904년 5월 1일, 역 이름이 "뮌헨 중앙역"(München Centralbahnhof)에서 "뮌헨 하우프트반호프"(München Hauptbahnhof)로 변경되었다. 1921년 4월 30일에는 홀츠키르헨 부역이 개통되었다. 1925년부터 1927년 사이, 뮌헨에서 출발하는 노선 중 6개가 전철화되었다.[20]
제2차 세계 대전 중 뮌헨 중앙역은 연합군의 폭격으로 심각한 피해를 입었지만,[15] 전쟁 이후 재건되었다. 1960년 8월 1일, 새로운 본관 홀이 완공되었다.[37]
1972년 하계 올림픽에 맞춰 1972년 4월 28일, S반 간선 개통과 함께 지하 S반 역이 운영을 시작했다.[15] 1980년 10월 18일에는 U반 U1/U2 노선이 개통되었고, 1984년 3월 10일에는 U반 U4/U5 노선이 개통되었다.
2. 4. 현재와 미래
현재의 뮌헨 중앙역은 여러 시기에 걸쳐 건설된 건물들로 구성되어 있어 디자인의 통일성이 부족하고, 일부 구역은 낙후되어 있다는 비판을 받고 있다.[45][46] 2015년부터 대대적인 재건축 프로젝트가 제안되어,[47][48] 2018년 10월 24일 공식적으로 시작되었다.[49]이 프로젝트는 11번에서 26번 플랫폼을 덮고 있는 중앙 철골 구조 건물을 제외한 대부분의 건물을 교체하는 것을 목표로 한다. 새로운 단일 건물은 중앙 플랫폼 홀을 둘러싸는 현대적이고 통일된 디자인을 사용하며, 동쪽에 새로운 지상 보행자 구역을 포함한다. 75m 높이의 새로운 오피스 타워는 구역 북서쪽에 건설될 예정이다. 11번에서 26번 플랫폼 서쪽에는 새로운 지하 보행자 터널이 건설되어, 슈타른베르거 및 홀츠키르히너 측면 역과 11번에서 26번 플랫폼, 지하철역을 직접 연결한다.
두 번째 S반 간선 노선과 새로운 U반 U9 노선 건설이 계획되어 있다. 두 번째 S반 역 건설은 2018년에 시작되었다. U9 노선은 계획 및 승인되었지만, 아직 건설이 시작되지 않았으며 늦어도 2035년까지는 완공되지 않을 예정이다. 그러나 U9 노선의 세 번째 U반 역 건설이 동시에 통합될 예정이다.
2018년 10월 24일, 새 건물로 이전될 동쪽 주 정면의 대형 시계 제거를 시작으로 재건축 프로젝트가 공식적으로 시작되었다.[49] 프로젝트 시작 직후, 두 번째 S반 및 세 번째 U반 역 건설을 위해 동쪽 입구 홀과 대형 건물의 중간 부분이 철거되었다. 세 프로젝트는 2028년까지 완공될 것으로 예상된다.[50] 과거에 뮌헨 국제공항으로 가는 트랜스래피드를 개통하려는 계획이 있었으나, 중단되었다.
3. 역 구조
뮌헨 중앙역은 32개의 선로를 가진 지상 역사와 2개의 선로를 가진 지하 뮌헨 S반 역사로 구성되어 있으며, 크게 세 부분으로 나뉜다.
- '''홀츠키르히너 반호프''(Holzkirchen wing station, 홀츠키르헨 윙역): 5-10번 선로. 주로 뮐도르프, 쿠프슈타인 및 잘츠부르크로 가는 지역 열차가 출발한다.
- '''하우프트반호프''(Hauptbahnhof, 중앙 홀): 11-26번 선로. 모든 인터시티 익스프레스(ICE), 인터시티(IC)/유로시티(EC) 장거리 서비스 및 나이트젯 서비스의 시작점 및 종착점이다. 레기오날 익스프레스 및 레기오날반 서비스 또한 아우크스부르크, 잉골슈타트 및 란츠후트를 비롯한 여러 방향으로 여기서 출발한다.
- '''슈타른베르거 반호프''(Starnberger Bahnhof, 슈타른베르크 윙역): 27-36번 선로. 지역 서비스는 가르미슈-파르텐키르헨, 바이리슈첼, 렌그리스 및 테게른제, 그리고 유로시티 익스프레스 서비스가 취리히로 향한다.
린더우-인젤역(2020년까지 린더우 중앙역으로 불림)을 제외하면, 뮌헨 중앙역은 바이에른주에서 유일한 주요 종착역이다.
지하 뮌헨 S반 역은 간선역과 운영상 분리되어 있으며, ''München Hbf (tief)''로 알려져 있다. 승차(중앙) 및 하차(외부) 열차를 위한 별도의 승강장이 있어 스페인식 해법이 적용되었다.
역의 규모 때문에 한 승강장에서 다른 승강장으로 걸어가는 데 상당한 시간이 걸릴 수 있다. 도이치반은 중앙 홀에서 슈타른베르크 반호프 또는 홀츠키르히너 반호프까지 최소 10분, 슈타른베르크와 홀츠키르히너 반호프 사이 15분, S반 역과 홀츠키르히너 반호프 사이 15분의 도보 시간을 계획할 것을 권장한다.
간선역 로비는 1:30에서 3:00 사이에만 문을 닫지만, 승강장은 항상 접근할 수 있다. S반 역은 S8 노선에서 연중무휴로 운영되며, U반 역은 1:30에서 4:00 사이에만 문을 닫는다(주말에는 2:30-4:00).
1층에는 여행객들이 식사하고 일상적인 가정용품과 옷을 살 수 있는 상점이 있다.
3. 1. 중앙역 (11번-26번 승강장)
중앙 홀(Haupthallede)은 11번선부터 26번선까지를 포함한다. 11번 승강장을 제외한 나머지 승강장은 높이 76cm(11번 승강장은 38cm)이며, 길이는 366m에서 520m이다. 인터시티익스프레스, 인터시티, 유로시티, 레일젯 등 주요 장거리 열차와 야간 열차가 이곳에 정차한다. 또한 아우크스부르크, 잉골슈타트, 란츠후트 등으로 향하는 일부 레기오날익스프레스 열차도 이 부분에 정차한다.[9]
3. 2. 홀츠키르헨 역 (5번-10번 승강장)
역 남쪽에 위치하며, 5번선부터 10번선까지를 포함한다. 주로 뮐도르프 및 쿠프슈타인, 잘츠부르크 방면으로 가는 지역 열차가 정차한다.[51] 승강장 높이는 76cm로,[54] 2017년 6월부터 2018년 9월까지 약 1,400만 유로를 들여 현대화되었다.[52][53]과거에는 승강장 높이가 낮고 지붕이 없어 역의 다른 부분과 구분되었으나, 현대화 이후 개선되었다. 현대화 과정에서 선로 및 분기점 작업이 진행되었고 5/6번 선로의 승강장이 연장되었다.[52][53] 현대화 직후 이 지역은 지역 교통에만 사용되었지만, 그 이후 일부 ICE 또는 레일젯 서비스와 WESTbahn의 빈행 서비스도 이곳에서 처리되고 있다.
| 승강장 번호 | 선로 번호 | 위치 | 높이 | 길이 |
|---|---|---|---|---|
| B01 | 5 | 뮌헨 중앙역 5–10번 선로 (홀츠키르헨 방면 역) | 76cm | 300m |
| 6 | 319m | |||
| B02 | 7 | 76cm | 217m | |
| 8 | 230m | |||
| B03 | 9 | 76cm | 339m | |
| 10 | ||||
| B04 | 76cm | 509m |
3. 3. 슈타른베르거 역 (27번-36번 승강장)
역 북쪽에 위치하며 27번선부터 36번선까지를 포함한다. 승강장 높이는 모두 76 cm이며, 길이는 224 ~ 360 m이다.[54][55][56] 린다우, 가르미슈-파르텐키르헨 방면 열차와 바이에른 오버랜드반, 알고이 익스프레스 등이 이곳을 사용한다. S반 터널이 사고 등으로 사용 불가능할 때, 서쪽 방향 S반의 임시 발착지로도 사용된다.[9]윙역의 기둥이 있는 홀은 최근 몇 년 동안 접근 가능했지만, 플랫폼 근처의 요르마 스낵바를 제외하고는 버려져 있다. 2021년 봄부터 임시 자전거 주차장이 설치되어 있다. 2014년 3월까지 홀은 보기 흉한 상태였지만, 그 이후 페인트칠과 조명이 교체되었다. 2010년 여름, 현관은 지하로 가는 통로와 두 개의 개방형 상점에서 새로 설치된 벽으로 분리되었다. BackWerk 셀프 서비스 베이커리도 이 새로 만들어진 복도에 건설되었다. 대부분의 승객은 윙역 선로에서 중앙 홀로 들어가는 경로를 출구로 사용하여 이 별관 건물을 우회하므로 많은 지역의 매력을 잃게 된다.[51]
3. 4. 지하역
뮌헨 중앙역의 지하역은 크게 뮌헨 S반 역과 뮌헨 U반 역으로 나뉜다.뮌헨 S반 간선 노선(''S-Bahn-Stammstrecke'')에 위치한 S반 역은 지하 2층에 있으며, 2개의 선로와 3개의 승강장을 갖춘 스페인식 해법(섬식 승강장은 승차 전용, 측면 승강장은 하차 전용) 구조이다. 이 역에서는 S1, S2, S3, S4, S6, S7, S8 등 7개 노선이 운행한다.[15]
뮌헨 U반은 두 개의 역으로 구성된다.
- 2번 간선 (U4, U5): 지하 4층에 위치하며 역 광장 아래 남북 방향으로 4개의 선로를 가지고 있다. U4와 U5이 운행하며, 1984년 3월 10일에 개통되었다. 승강장에는 기둥이 없고 약간 굽은 형태이며, 은색 터널형 벽이 안쪽으로 구부러져 있어 튜브형 특징을 보인다. 승강장 동쪽 끝은 메자닌을 통해 1, 2호선 지하철역과 연결되고, 서쪽 끝은 본선 역 남쪽 입구와 연결된다. 장애인을 위한 엘리베이터도 설치되어 있다.[58]
- 3번 간선 (U1, U2): 지하 4층에 위치하며, U1 노선은 올림피아-아인카우프스첸트룸으로, U2 노선은 펠드모칭으로 분기된다. 1980년 10월 18일에 개통되었으며, 승강장 북쪽 끝은 메자닌 레벨을 통해 S반 역과, 남쪽 끝은 U4/U5 역과 연결된다. 역 광장으로 연결되는 에스컬레이터도 있다.[57]
S반에서 U4/U5 노선으로 환승하려면 칼스플라츠(슈타후스) 역을 이용하는 것이 더 편리하다.[9]
4. 운행 노선
도이치반, 뮌헨 S반, 뮌헨 지하철이 뮌헨 중앙역을 운행한다. 이 역은 뉘른베르크-잉골슈타트-뮌헨 고속선, 뮌헨-로젠하임선과 연결된다.
4. 1. 장거리 열차
뮌헨 중앙역은 독일 고속열차 ICE 네트워크의 핵심 거점이다. 중앙홀(Haupthalle)의 11번선부터 26번선 사이 승강장에서 장거리 열차가 출발하며, 승강장 길이는 366 ~ 520m, 높이는 76cm(11번선 제외)이다.[1]베를린, 함부르크, 프랑크푸르트, 쾰른 등 독일 주요 도시와 연결되는 ICE 노선이 운행된다.
뮌헨-아우구스부르크 선을 경유하는 ICE 11, 28, 42번 열차는 아우구스부르크를 거쳐 베를린, 함부르크 방면으로 운행된다. TGV 83번 열차는 아우구스부르크를 경유하여 파리까지 운행된다. 뉘른베르크-잉골슈타트-뮌헨 고속선을 경유하는 ICE 25, 41번 열차는 뉘른베르크를 거쳐 함부르크, 쾰른 방면으로 운행된다.
뮌헨-로젠하임 선을 경유하는 RJ 90번 열차는 잘츠부르크를 거쳐 빈, 부다페스트 방면으로 운행된다.
오스트리아, 체코, 스위스, 프랑스, 이탈리아 등 주변 국가로 향하는 IC, EC, RJ 열차도 운행된다.
뮌헨-아우구스부르크 선을 경유하는 DB IC 28, 32, 60번 열차는 아우구스부르크를 거쳐 베를린, 도르트문트, 카를스루에 방면으로 운행된다. 뮌헨-로젠하임 선을 경유하는 EC 62번 열차는 로젠하임, 잘츠부르크를 거쳐 프랑크푸르트 방면으로, EC 89번 열차는 로젠하임을 거쳐 인스브루크 방면으로 운행된다. 알고이 선을 경유하는 EC 88번 열차는 부흘뢰를 거쳐 취리히 방면으로 운행된다.
과거에는 북부 독일, 네덜란드, 덴마크, 프랑스, 이탈리아로 가는 DB 나흐트추크 및 시티나이트라인 서비스가 있었으나 2016년에 중단되었다. 현재는 ÖBB 등 다른 철도 회사가 운영하는 야간 열차가 로마, 부다페스트, 자그레브 등으로 운행된다.[1]
| 열차 등급 | 노선 | 운행 빈도 | 운영사 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| align="center" | | 뒤셀도르프 – 쾰른 메세/도이츠 – 프랑크푸르트 공항 – 뉘른베르크 – 뮌헨 | 2 열차 쌍 | DB 원거리 교통 | ||
| align="center" | | 베를린 게준트브루넨 – 베를린 – 베를린 남십자 – 할레 – 에르푸르트 – 뉘른베르크 – 뮌헨 | 2시간 간격 | |||
| align="center" | | 베를린 게준트브루넨 – 베를린 – 라이프치히 – 에르푸르트 – 프랑크푸르트 – 만하임 – 슈투트가르트 – 뮌헨 – 인스브루크 | DB 원거리 교통, ÖBB | |||
| align="center" | | 함부르크 알토나 – 베를린 – 할레 – 에르푸르트 – 뉘른베르크 – 잉골슈타트 / 아우크스부르크 – 뮌헨 | DB 원거리 교통 | |||
| align="center" rowspan="2" | | 인스브루크 – 가르미슈파르텐키르헨 – | 뮌헨 – 아우크스부르크 – 뷔르츠부르크 – 하노버 – 뤼네부르크 – 함부르크 – 함부르크 알토나 | 1 열차 쌍 | ||
| 슈바르차흐 성 베이트 – 키츠뷔헬 – 뵈르글 – 쿠프슈타인 – 로젠하임 – | |||||
| align="center" | | 뮌헨 – (뉘른베르크 / 잉골슈타트 / 아우크스부르크) – 뷔르츠부르크 – 풀다 – 카셀 – 괴팅겐 – 하노버 – 브레멘 / 함부르크 | 매시간 | |||
| align="center" | | 뮌헨 – (아우크스부르크 / 잉골슈타트 –) 뉘른베르크 – 에르푸르트 – 라이프치히 – 베를린 – (함부르크) | ||||
| align="center" | | (바르네뮌데 – 로스토크 – 바렌 – 노이슈트렐리츠 –) 베를린 게준트브루넨 – 베를린 – 베를린 남십자 – 할레 – 에르푸르트 – 뉘른베르크 – 뮌헨 | 2시간 간격 | |||
| align="center" | | 뮌헨 (– 잉골슈타트) – 뉘른베르크 – 뷔르츠부르크 – 프랑크푸르트 암 마인 – 프랑크푸르트 공항 – 쾰른 (– 뒤셀도르프 / 오버하우젠 / 에센 / 도르트문트) | 매시간 | |||
| align="center" rowspan="2" | | 함부르크 알토나 – | 함부르크 – 브레멘 – 뮌스터 – 도르트문트 – (하겐 – 부퍼탈) 또는 (– 에센 – 뒤셀도르프) – 쾰른 – 프랑크푸르트 공항 – 만하임 – 슈투트가르트 – 울름 – 아우크스부르크 – 뮌헨 | 2시간 간격 | ||
| 킬 – 노이뮌스터 – | |||||
| align="center" | | 뮌헨 – 아우크스부르크 – 울름 ( – 슈투트가르트 – 카를스루에) | ||||
| / | |||||
| 뮌스터 → | 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 코블렌츠 – 마인츠 – 만하임 – 파이힝겐 – | 1 열차 쌍 | |||
| 도르트문트← | |||||
| align="center" rowspan="2" | | 프랑크푸르트 – 하이델베르크 – | 슈투트가르트 – 울름 – 아우크스부르크 – 뮌헨 – 프리엔 – 트라운슈타인 – 잘츠부르크 – 그라츠 | 1 열차 쌍 | ÖBB | |
| 자르브뤼켄 – 만하임 – | 1 열차 쌍 | ||||
| align="center" | | 뮌헨 – 아우크스부르크 – 울름 – 슈투트가르트 – 카를스루에 – 스트라스부르 – 파리 | 1 열차 쌍 | DB 원거리 교통 | ||
| align="center" | | 슈투트가르트 – 뮌헨 – 로젠하임 – 잘츠부르크 – 린츠 – 장크트푈텐 – 빈 | 1 열차 쌍 | |||
| align="center" | | 뮌헨 – 부흐로에 – 린다우-로이틴 – 빈터투어 – 취리히 | 6 열차 쌍 | |||
| align="center" | | 뮌헨 – 뮌헨 동역 – 로젠하임 – 쿠프슈타인 – 뵈르글 – 옌바흐 – 인스브루크 – 외츠탈 – 임스트-피츠탈 – 란덱-잠스 | 1 열차 쌍 | |||
| align="center" | | 뮌헨 – 로젠하임 – 쿠프슈타인 – 인스브루크 (– 볼차노/볼첸 – 베로나 – 밀라노 / 베네치아 / 볼로냐) | 2시간 간격 | |||
| align="center" | | 뮌헨 – 잘츠부르크 – 빈 서역 (– 부다페스트 ) | ÖBB, DB 원거리 교통 | |||
| 나이트젯 암스테르담 – 인스브루크 | 인스브루크 – 뵈르글 – 로젠하임 – 뮌헨 – 아우크스부르크 – 뉘른베르크 – 프랑크푸르트 남역 – 코블렌츠 – 본 – 위트레흐트 – 암스테르담 | 단일 운행 | ÖBB | ||
| 나이트젯 함부르크 – 인스브루크 | 인스브루크 – 뵈르글 – 로젠하임 – 뮌헨 – 아우크스부르크 – 뉘른베르크 – 뷔르츠부르크 – 괴팅겐 – 하노버 – 함부르크 – 함부르크 알토나 | ||||
| 나이트젯 뮌헨 – 밀라노 - 라 스페치아 | 뮌헨 – 로젠하임 – 잘츠부르크 – 빌라흐 – 파도바 – 비첸차 – 베로나 – 페스키에라 델 가르다 – 브레시아 – 밀라노 - 라 스페치아 | ||||
| 나이트젯 뮌헨 – 로마 | 뮌헨 – 로젠하임 – 잘츠부르크 – 빌라흐 – 타르비시오 – 볼로냐 – 피렌체 – 로마 | ||||
| 나이트젯 슈투트가르트 – 베네치아 | 슈투트가르트 – 뮌헨 동역 – 로젠하임 – 잘츠부르크 – 빌라흐 – 우디네 – 트레비소 – 베네치아 | ||||
| 유로나이트 슈투트가르트 – 부다페스트 | 슈투트가르트 – 뮌헨 동역 – 로젠하임 – 잘츠부르크 – 린츠 – 장크트푈텐 – 빈 – 헤게스할롬 – 죄르 – 타타바녀 – 부다페스트-케레티 | ||||
| 유로나이트 슈투트가르트 – 자그레브 / 리예카 | 슈투트가르트 – 뮌헨 동역 – 로젠하임 – 잘츠부르크 – 빌라흐 – 류블랴나 – 자그레브 / 오파티야 마툴지 – 리예카 | ||||
4. 2. 지역 열차
뮌헨 중앙역은 바이에른 주 내 주요 도시와 뮌헨 근교 지역을 연결하는 다양한 레기오날익스프레스(RE) 및 레기오날반(RB) 열차의 중심지이다. 아우크스부르크, 잉골슈타트, 란츠후트, 레겐스부르크, 파사우, 켐프텐, 린다우, 가르미쉬-파르텐키르헨, 뉘른베르크 등 바이에른 주 내 주요 도시로 가는 열차가 운행된다. 또한, 바이에른 오버랜드반(BOB) 열차는 바이리슈첼, 렝그리스, 테게른제 등 뮌헨 근교 지역으로 운행된다.
대부분의 노선은 전철화되어 있지만, 뮐도르프행 노선(2030년까지 전철화 예정), 켐프텐행 노선(부분적으로 전철화, 전체 노선 전철화 제안은 있지만 날짜 미정), 바이에른 오버란트반 노선은 예외이다. 오염을 최소화하기 위해 이 노선들을 운행하는 열차는 주로 5-10번 선로와 27-36번 선로에서 종착한다.
| 열차 종류 | 경로 | 운행 빈도 | 운영사 | |
|---|---|---|---|---|
| 뮌헨 – 잉골슈타트 – 알러스베르크 – 뉘른베르크 | 매시 | DB 레기오 바이에른 | ||
| 뮌헨 – 란츠후트 – 레겐스부르크 – 슈반도르프 – 바이덴 – 마르크트레드비츠 – 호프 | 2시간 간격 | |||
| 뮌헨 – 란츠후트 – 플라틀링 – 파사우 | 매시 | |||
| 뮌헨 – 뮐도르프 – 심바흐 | 일부 열차 | 쥐트오스트바이에른반 | ||
| 뮌헨 – 로젠하임 – 트라우스타인 – 프라이라슬링 – 잘츠부르크 | 매시 | 바이에리셰 레기오반 | ||
| 뮌헨 – 메링 – 아우크스부르크 – 울름 | 고-어헤드 바이에른 | |||
| 뮌헨 – 란츠후트 – 레겐스부르크 – 슈반도르프 – Cham – 플젠 – 프라하 | 2시간 간격 | 디 랜더반 | ||
| 뮌헨 – 바일하임 – 무르나우 – 가르미슈-파르텐키르헨 | – 미텐발트 | 일부 열차 | DB 레기오 바이에른 | |
| – 레르모스 | 일부 열차 | |||
| 뮌헨 – 부흐로에 – 켐프텐 – 이멘슈타트 (분할) | – 헤르가츠 – | 2시간 간격 | ||
| – 오버스트도르프 | ||||
| 뮌헨 – 카우퍼링 – 부흐로에 – 민델하임 – 멤밍겐 | 2시간 간격 | 고-어헤드 바이에른 | ||
| 뮌헨 – 메링 – 아우크스부르크 – 도나뵈르트 (분할) | – 트로이히틀링겐 – 뷔르츠부르크 | 2시간 간격 | ||
| – 알렌 | ||||
| 뮌헨 – 부흐로에 – 멤밍겐 – 키슬레크 – – 린도-로이틴 | 2시간 간격 | |||
| 뮌헨 – 투칭 – 바일하임 – 무르나우 – 가르미슈-파르텐키르헨 (분할) | (– 미텐발트 – 제펠트 (– 인스브루크)) | 가르미슈행 매시, 제펠트행 2시간 간격, 인스브루크행 4시간 간격 | DB 레기오 바이에른 | |
| (– 로이테 인 티롤 – 프론텐-슈타이나흐) | 일부 열차 | |||
| 뮌헨 – 잉골슈타트 – 아이히슈테트 – 트로이히틀링겐 (– 뉘른베르크) | 매시 | |||
| 뮌헨 – 프라이징 – 란츠후트 | 일부 열차 | |||
| 뮌헨 – 마르크트 슈바벤 – 뮐도르프 | 매시 | 쥐트오스트바이에른반 | ||
| 뮌헨 – 그라핑 반호프 – 로젠하임 – 쿠프슈타인 | 매시 | 바이에리셰 레기오반 | ||
| 뮌헨 – (분할) | – 슐리어제 – 바이리슈첼 | 매시 | ||
| – 샤프틀라흐 (열차 분할) – 바트 퇼츠 – 렝그리스 | ||||
| – 샤프틀라흐 (열차 분할) – 테게른제 | ||||
| 뮌헨 – – – 로젠하임 | 매시 | |||
| 뮌헨 – (분할) | – – – | 매시 | DB 레기오 바이에른 | |
| – 바일하임 | ||||
| 뮌헨 – 카우퍼링 – 부흐로에 – 카우프보이렌 – 비센호펜 – 퓌센 | 일부 열차 | 바이에리셰 레기오반 | ||
| 뮌헨 – 카우퍼링 – 부흐로에 | 매시 | DB 레기오 바이에른 | ||
| 뮌헨 – 메링 – 아우크스부르크 (분할) | – 딩켈셰르벤 | 매시 | 고-어헤드 바이에른 | |
| – |
4. 3. S반 및 U반
뮌헨 중앙역 지하에는 뮌헨 S반 간선(Stammstrecke)을 운행하는 S반 역이 있다. 1번선과 2번선은 지하역으로, S반 터널상에 있으며, 승강 지연을 막기 위해 3면 2선식 스페인식 해법 승강장을 채용하고 있다. S1, S2, S3, S4, S6, S7, S8 등 7개 S반 노선이 뮌헨 중앙역을 경유한다.[57] 2006년에 시작될 예정이었던 두 번째 간선 노선 (''zweiten Stammstrecke'') 건설의 일환으로 지하 5층(-41m)에 새로운 S-Bahn역을 건설할 계획이었으나, 재정 문제로 인해 지연되었다.[57]뮌헨 중앙역 지하에는 뮌헨 U반의 승강장이 있으며, 2번 간선에 2면 2선(지하 4층, 4호선과 5호선), 3번 간선에 2면 4선(지하 2층, 1호선과 2호선)으로 구성되어 있다.[57]
뮌헨 U-Bahn 간선 2호선의 지하철역은 지하 4층에 위치하며 역 광장 아래 남북 방향으로 4개의 선로를 가지고 있다. 북쪽으로는 U1 노선이 올림피아-아인카우프스첸트룸으로, U2 노선은 펠드모칭으로 분기된다. U-Bahn 역은 1980년 10월 18일에 개통되었다. 승강장은 북쪽 끝에서 메자닌 레벨을 통해 S-Bahn 역과 연결되며, 남쪽 끝에는 U4 및 U5 노선의 U-Bahn 역과 연결되는 또 다른 메자닌이 있다. 승강장 중앙에는 역 광장과 연결되는 메자닌 레벨로 연결되는 에스컬레이터가 있다.[57]
U-Bahn 간선 3호선의 역은 지하 2층에 위치하며, 뮌헨 중앙역 남쪽의 바이에른슈트라세 아래에 동서 방향으로 2개의 선로를 가지고 있다. 이 역은 1984년 3월 10일에 개통되었다. 승강장에는 기둥이 없으며 약간의 곡선으로 이루어져 있다. 승강장 동쪽 끝에는 메자닌을 통해 1, 2호선 지하철역으로 연결된다. 역 서쪽 끝 입구 레벨에서는 본선 역의 남쪽 입구로 연결된다. 또한, 이 끝에는 장애인이 U-Bahn 승강장에 접근할 수 있도록 하는 엘리베이터가 있다.[58]
5. 역 주변 시설
역 동쪽의 본관 1층에는 여러 식료품점, 신문 판매점, 꽃집, 기념품점 등이 있다. 지하 북쪽과 동쪽에는 대규모 쇼핑 아케이드가 있으며, 이 쇼핑 아케이드를 통해 시내 인접 상점으로 바로 갈 수 있다. 1995년부터 슈타른베르크 구역에 뮌헨 시 어린이 청소년 박물관(''Kinder- und Jugendmuseum München'')이 있다. 건물 남쪽에는 인터시티호텔이 있다. 다른 많은 역과 마찬가지로, 소피텔(Sofitel)의 ''뮌헨 바이에르포스트''와 르 메르디앙(Le Méridien)을 포함한 몇 개의 호텔이 역 주변에 있다.[9] 가장 남쪽에 있는 승강장 11에는 바호프스미션(Bahnhofsmission) 자선 단체의 사무실이 있으며, 이곳에서는 여행객과 노숙자에게 24시간 지원, 음식 및 휴식 시설을 제공한다.[9]
6. 향후 계획
현재 뮌헨 중앙역은 여러 시기에 걸쳐 건설된 다양한 건물들로 구성되어 있어 디자인의 통일성이 부족하고, 유지 보수에 어려움이 있으며, 승객들의 이동 동선이 복잡하다는 문제점이 지적되고 있다.[45] 이러한 문제점을 해결하기 위해 2015년부터 대대적인 재건축 프로젝트가 제안되어 2017년과 2018년에 승인되었다.[47][48]
이 프로젝트는 중앙의 철골 구조 건물을 제외한 대부분의 건물을 철거하고, 현대적인 디자인의 단일 건물로 재건축하는 것을 목표로 한다. 새로운 건물에는 75m 높이의 오피스 타워가 포함되며, 독일철도(Deutsche Bahn)의 행정 부서 지사로 사용될 예정이다. 또한, 지하 보행자 터널을 건설하여 슈타른베르거 및 홀츠키르히너 측면 역과 11번에서 26번 플랫폼, 지하철역을 직접 연결하여 환승 편의성을 높일 계획이다.[49]
두 번째 S반 간선 노선과 새로운 U반 U9 노선 건설도 계획되어 있다. 두 번째 S반 간선 노선은 2018년에 착공되었으며, U9 노선은 아직 착공되지 않았지만 2035년까지 완공될 예정이다. 이러한 재건축 및 확장 프로젝트를 통해 뮌헨 중앙역은 더욱 편리하고 효율적인 교통 허브로 거듭날 것으로 기대된다.
2018년 10월 24일, 새 건물로 이전될 동쪽 주 정면의 대형 시계 제거를 시작으로 재건축 프로젝트가 공식적으로 시작되었다.[49] 세 프로젝트는 2028년까지 완공될 것으로 예상된다.[50] 과거에 뮌헨 국제공항으로 가는 트랜스래피드를 개통하려는 계획이 있었으나, 예산 증가로 인해 중단되었다.
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