오시오역 (효고현)
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1. 개요
오시오역(효고현)은 일본 효고현 다카사고시에 위치한 산요 전기 철도 본선의 역이다. 1923년 고베히메지 전기철도 개업과 함께 설치되었으며, 1968년 특급 정차역이 되었다. 2020년에는 히메지 대학이 명명권을 획득하여 "히메지 대학 앞"이라는 부역명이 붙었으며, 2021년 교상역사화 및 2022년 상행 홈 연장으로 도어 컷 문제가 해소되었다. 2면 4선의 지상역으로, 2018년 기준 하루 평균 2,628명의 승객이 이용했다.
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| 오시오역 (효고현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 오시오 역 |
| 로마자 표기 | Osio-yeok |
| 일본어 이름 | 大塩駅 (おおしおえき) |
| 부역명 | 히메지대학 앞 |
| 주소 | 효고현 히메지시 오시오초 미야마에 2088-3 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 산요 전기 철도 |
| 노선 | 본선 |
| 역 번호 | SY35 |
| 영업 거리 | 니시다이 기점 42.8km, 오사카우메다 기점 79.9km |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 역사 | |
| 개업일 | 1923년 8월 19일 |
| 이용 현황 | |
| 승차 인원 (2022년) | 2,341명 |
| 인접 역 | |
| 노선 | 산요 전기 철도 본선 |
| 이전 역 | 산요소네 (SY 34) |
| 다음 역 | 마토가타 (SY 36) |
| 기타 | |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
 | |
| |
2. 역사
1923년 8월 19일, 고베히메지 전기철도 개통과 함께 오시오역이 설치되었다.[1] 1927년 4월 1일 우지가와 전기에 합병되어 이 회사 역이 되었다. 1930년 1월 15일 상하행 열차 추월 설비가 설치되었다.[4][6] 1933년 6월 6일 우지가와 전기 철도 부문 분리로 산요 전기철도 역이 되었다.
1948년 3월 1일 전후 재설정된 급행 정차역이 되었다 (급행은 1984년 폐지). 1968년 4월 7일 특급 정차역이 되었다. 1987년 10월 9일 역 건물이 개축되었다.[4][6] 1997년 3번 승강장 홈을 히메지 측으로 1량분 연장했다.[7]
2013년 2월 12일 아라이역 부근 건널목에서 한신 우메다행 직통 특급이 트럭과 충돌하는 사고가 발생하여, 다카사고역 - 당역 구간 운행이 일시 중단되었다가 2월 14일 복구되었다.
2020년 3월 6일 히메지 대학이 명명권을 획득하여 "히메지 대학 앞" 부역명이 붙었다.[8][9] 2021년 12월 11일 교상역사로 변경되었고,[10] 2022년 3월 1일 상행 승강장 연장으로 도어컷 문제가 해소되었다.[11]
2. 1. 초기 역사 (1923년 ~ 1948년)
1923년 8월 19일, 고베히메지 전기철도 개통과 함께 오시오역이 설치되었다.[1] 1927년 4월 1일 우지가와 전기에 합병되어 이 회사 역이 되었다. 1930년 1월 15일 상하행 열차 추월 설비가 설치되었다.[4][6] 1933년 6월 6일 우지가와 전기 철도 부문 분리로 산요 전기철도 역이 되었다. 1948년 3월 1일 전후 재설정된 급행 정차역이 되었다 (급행은 1984년 폐지).2. 2. 급행 정차 및 특급 정차 (1948년 ~ 2013년)
1948년 3월 1일: 전후 다시 설정된 급행 정차역이 됨(급행은 1984년에 설정 소멸).[4]1968년 4월 7일: 특급 정차역이 됨.[4]
2013년 2월 12일: 아라이역 히메지 방면의 신코마에 건널목에서 한신 우메다행 직통 특급이 트럭과 접촉하는 사고가 발생. 이로 인해, 다카사고역 - 당역 구간이 운휴가 됨.
2013년 2월 14일: 시발역부터 정상 운행으로 복귀.
2. 3. 사고 발생 및 복구 (2013년)
2013년 2월 12일, 아라이역 히메지 방면의 신코마에 건널목에서 한신 우메다행 직통 특급이 트럭과 접촉하는 사고가 발생했다. 이 사고로 다카사고역 - 당역 구간 운행이 중단되었다. 이후 2월 14일 첫차부터 정상 운행으로 복귀하였다.[1]2. 4. 명명권 획득 및 교상역사화 (2020년 ~ 현재)
2020년 (레이와 2년) 3월 6일, 역 근처에 캠퍼스를 둔 히메지 대학이 명명권을 획득하여, '''"히메지 대학 앞"'''이라는 부역명이 붙었다.[8][9] 2021년 (레이와 3년) 12월 11일에는 교상역사(역 건물을 선로 위에 지어 선로와 승강장을 내려다보는 형태)로 바뀌었다.[10] 2022년 (레이와 4년) 3월 1일에는 상행 승강장을 연장하여, 6량 편성 열차가 정차할 때 마지막 차량의 문이 승강장에 닿지 않아 열리지 않던 문제가 해결되었다.[11]3. 역 구조
오시오 역은 섬식 승강장 2면 4선의 지상역이었다. 초기에는 선로 북쪽 고베 방향에 역사가 있고 각 승강장이 구내 건널목으로 연결되는 구조였다. 하행 승강장은 한신·산요 차량 6량분, 상행 승강장은 5량분 정도의 길이를 가졌으나, 승강장 양쪽 끝에 건널목이 있고 2~4번 선 고베 방향으로는 구내 건널목이 하행 승강장에 걸쳐 설치되어 있어 열차 정차에 제약이 있었다. 이 때문에 과거 일부 열차에서 도어컷이 실시되기도 했다.[7]
이후 역 개량 공사를 통해 교상 역사가 완공되면서 구내 건널목이 철거되고, 상·하행 승강장 모두 6량 편성이 가능하도록 연장되었다.[16] 역 남쪽에는 보수용 측선이 있었으며, 과거에는 화물 플랫폼이 병설되어 있었으나 개량 공사로 인해 이전되었다.
3. 1. 승강장
섬식 승강장 2면 4선의 지상역이다.[4] 역사는 선로 북쪽 고베 방향에 있고, 각 승강장은 구내 건널목에서 연결된다.하행 승강장의 길이는 한신·산요 차량 6량분 정도, 상행 승강장에 대해서는 5량분 정도이지만, 역 승강장의 고베·히메지 방향 모두 가까운 곳에 건널목이 있어 2~4번 선의 고베 방향으로 앞 구내 건널목이 하행 승강장에 접하도록 설치되어 있었다. 따라서 정차 열차에 대해서는 다음과 같은 제약이 있었다.
- 1번 선(하행 대피선)은 6량 편성까지 대응 가능
- 2번 선(하행 주본선)과 4번 선(상행 대피선)은 4량 편성까지 대응 가능
- 3번 선(상행 주본선)은 5량 편성까지 대응 가능
이런 변칙적인 구조는 과거에 과도한 플랫폼 연장 공사를 했기 때문이다. 3번 선에서 발착하는 상행 직통 특급 등 6량 편성의 열차는 맨 뒷 차량(산요 차량 6호차·한신 차량 1호차)의 문이 열리지 않아 도어컷을 실시하고 있다. 마찬가지로, 배선 상 1번 선이 대피선임에도 불구하고 하행 직통 특급과 특급은 1번 승강장에만 정차할 수 있다(완급 접속 때도 보통차가 2번 선에서 정차한다). 오시오 역 인근 선로 교체 구상이 있어, 역도 이전이 예정되어 현행 역 시설에서 근본적인 개량은 예정되지 않았다.
역 남쪽에는 보수용 측선이 있다. 예전에는 이 측선에 화물 플랫폼이 병설되어 있었다.
1, 2번 선에서 아카시 방면으로도 출발이 가능하며, 실제로 2009년 3월 19일 이전에는 1번 선으로 되돌아가서 발차하는 당역 시발 상행 열차(S특급)도 설정되어 있었다.
또한, 과거에 설정된 당역 정차 직통 특급과 산요 특급의 경우 1번 선 도착 후 히가시후타미 차고까지 다시 회송되었다.
3. 2. 특징
섬식 승강장 2면 4선의 지상역이다.[4] 역사는 선로 북쪽 고베 방향에 있고, 각 승강장은 구내 건널목에서 연결된다.하행 승강장의 길이는 한신·산요 차량 6량분 정도, 상행 승강장에 대해서는 5량분 정도이지만, 역 승강장의 고베·히메지 방향 모두 가까운 곳에 건널목이 있고, 2~4번 선의 고베 방향으로는 구내 건널목이 하행 승강장에 걸쳐 설치되어 있어 정차 열차에 대해서는 다음과 같은 제약이 있다.
- 1번 선(하행 대피선)은 6량 편성까지 대응 가능
- 2번 선(하행 주본선)과 4번 선(상행 대피선)은 4량 편성까지 대응 가능
- 3번 선(상행 주본선)은 5량 편성까지 대응 가능
이러한 변칙적인 구조는 과거에 과도한 플랫폼 연장 공사를 했기 때문이다. 3번 선에서 발착하는 상행 직통 특급 등 6량 편성의 열차는 맨 뒷 차량(산요 차량 6호차·한신 차량 1호차)의 문이 열리지 않아 도어 컷을 실시하고 있다.[4][7] 배선 상 1번 선이 대피선임에도 불구하고, 하행 직통 특급과 특급은 1번 승강장에만 정차할 수 있다(완급 접속 시에도 보통차가 2번 선에서 정차한다).
역 남쪽에는 보수용 측선이 있는데, 예전에는 이 측선에 화물 플랫폼이 병설되어 있었다.
1, 2번 선에서 아카시 방면으로도 출발이 가능하며, 실제로 2009년 3월 19일 이전에는 1번 선으로 되돌아가서 발차하는 당역 시발의 상행 열차(S특급)도 설정되어 있었다.
4. 이용 현황
오시오역은 산요 전기철도 본선의 역으로, 산요 특급 일부 정차역인 아라이역보다 이용객이 적다. 또한 아카시 이서의 특급 정차역 중에서는 이용객이 가장 적다.[3]
4. 1. 연도별 이용 현황
2018 회계 연도에 이 역은 하루 평균 2,628명의 승객(승차 승객만 해당)이 이용했다.[3] 2008년 11월 11일 조사에서는 승하차 인원이 4,766명이었다. 산요 특급 일부 정차역인 아라이역보다 이용객이 적으며, 아카시 이서의 특급 정차역 중에서는 가장 적다.각 연도의 승차 인원은 다음과 같다.
5. 역 주변
6. 인접역
■■ 직통특급
■ 보통