다카사고역 (효고현)
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1. 개요
다카사고역은 효고현 다카사고시에 있는 산요 전기 철도 본선의 역이다. 섬식 승강장 2면 4선의 지상역으로, 고베 방면 역사와 승강장은 지하도로 연결되어 있다. 2011년 배리어 프리화 공사가 완료되었으며, LCD형 발차 안내 장치가 설치되었다. 국토교통성의 사업에 따라 고가화 구상이 진행 중이다. 2018년에는 하루 평균 3,241명의 승객이 이용했으며, 1923년 고베히메지 전기철도 개통과 함께 다카사고마치역으로 영업을 시작하여 여러 차례 역명 변경을 거쳐 현재의 다카사고역이 되었다.
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| 다카사고역 (효고현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 다카사고역 |
| 일본어 역명 | 高砂駅 |
| 로마자 역명 | Takasago-eki |
| 다른 이름 | 다카사고마치 (1924년까지) 덴테쓰 다카사고 (1991년까지) |
 | |
| 소재지 | 효고현 다카사고시 다카사고초 하마다초 2-1-1 |
| 노선 | 본선 |
| 역 번호 | SY31 |
| 거리 | 니시다이 기점 37.3 km |
| 개업일 | 1923년 8월 19일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 운영 주체 | 산요 전기 철도 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 역사 | |
| 이전 역명 | 다카사고마치 (1924년까지) 덴테쓰 다카사고 (1991년까지) |
| 개업 연도 | 1923년 |
| 역 구조 | |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 지상/지하 | 지상역 |
| 통계 | |
| 2019년 승차 인원 | 1,844명 (승차만 해당) |
| 2021년 승차 인원 | 2,668명 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 본선 |
| 노선 색상 | 빨간색 |
| 인접역 | |
| 이전 역 | 오노에노마쓰 SY30 |
| 다음 역 | 아라이 SY32 |
| 역간 거리 | 이전 역: 1.8 km 다음 역: 1.2 km |
2. 역 구조
섬식 승강장 2면 4선의 지상역으로, 대피 설비를 갖추고 있다.[3] 하행선 남쪽, 고베 방면에 있는 역사는 승강장 동쪽 끝의 연락 지하도로 연결되어 있다.[3] 연락 지하도 내에는 다카사고고등학교 미술부 학생들이 그린 벽화가 그려져 있다.
역 북쪽에는 신키 버스가 운행하는 로터리가 있지만, 개찰구는 남쪽에만 있어 열차를 타려면 지하도를 통해 남쪽으로 나가야 한다. 2011년 봄, 배리어 프리화 공사가 완료되어, 역사와 각 승강장을 잇는 엘리베이터 전용 육교, 다기능 화장실이 설치되었다. 또한 배리어 프리 공사와 관련하여 개찰구와 승강장에 히가시후타미역에 설치된 것과 동일한 LCD형 출발 안내 장치가 설치되었다.[3]
2. 1. 승강장
다카사고 역은 지하 통로로 연결된 2개의 상대식 승강장 구조이다.[1]
안쪽 2선(2, 3번 선)이 주 본선이고, 바깥쪽 2선(1, 4번 선)이 대피선이다. 1, 2번 선에서도 아카시 방면으로 출발할 수 있지만, 사고, 문제 발생, 폭우, 낙뢰 등 긴급 상황 외에는 아카시 방면으로 출발하는 전동차는 없다. 새벽에 1번 선에 도착하여 역 동쪽에서 회차하여 4번 선에서 출발하는 당역 시발 열차가 있다. 바깥쪽 2선에서 출발하는 영업 열차는 아침 저녁에만 운행한다.
이 역에는 야간에 차량을 유치한다.(1번 선에 유치하며, 하행 막차로 도착하는 보통차가 해당된다.)
특급 열차와 보통 열차의 접속은 거의 없으며, 이 역에서 특급 열차에서 보통 열차로 환승하더라도 결국 오시오 역이나 히가시후타미 역에서 출발하는 보통차를 타게 된다.
아침 출근 시간대 상행 열차는 직통 특급과 S특급(히가시후타미 역까지 각 역에 정차)과 완급 접속을 한다. 동쪽에 가코 강이 있어 강풍이 불 경우, 이 역과 히가시후타미 역 사이 운행이 중단된다.
저녁 하행 보통 열차 중 1개 열차는 후속 회송 열차를 대피하기 위해 1번 선에서 출발한다.
2. 2. 설비
대피 설비를 갖춘 섬식 승강장 2면 4선의 지상역이다. 하행선 남쪽 고베 방향에 있는 역사는 승강장 동단의 연결 지하도에서 이어지고 있다. 연결 지하도 내에는 다카사고 고등학교 미술부 학생들이 그린 벽화가 그려져 있다.역 북쪽에 신키 버스가 지나는 로터리가 있지만, 개찰구는 남쪽 밖에 없기 때문에 열차를 타려면 지하도를 지나 남쪽으로 나와야 한다.
2011년 봄, 배리어 프리화 공사가 완료되어 역사와 각 승강장을 잇는 엘리베이터 전용 과선교, 다기능 화장실이 설치되었다. 배리어 프리 공사와 관련하여 개찰구와 승강장에는 히가시후타미역에 설치된 것과 동형의 LCD형 발차 안내 장치가 설치되었다.[3]
3. 이용 현황
2008년 11월 11일 조사에 따르면 1일 승하차 인원수는 7,963명이었다.[72] 연도별 승차 인원은 하위 문단을 참조하면 된다.
3. 1. 연도별 이용 현황
2018년도에는 하루 평균 3,241명이 이 역을 이용했다(승차 승객만 해당).[72]| 연도 | 승차 인원(명/일) | 증감률(%) |
|---|---|---|
| 1978년(쇼와 53년) | 6,304 | |
| 1979년(쇼와 54년) | 6,008 | -4.69 |
| 1980년(쇼와 55년) | 6,164 | 2.60 |
| 1981년(쇼와 56년) | 6,342 | 2.89 |
| 1982년(쇼와 57년) | 6,447 | 1.64 |
| 1983년(쇼와 58년) | 6,597 | 2.34 |
| 1984년(쇼와 59년) | 6,655 | 0.87 |
| 1985년(쇼와 60년) | 6,342 | -4.69 |
| 1986년(쇼와 61년) | 6,279 | -0.99 |
| 1987년(쇼와 62년) | 6,241 | -0.61 |
| 1988년(쇼와 63년) | 6,145 | -1.54 |
| 1989년(헤이세이 원년) | 6,068 | -1.25 |
| 1990년(헤이세이 2년) | 6,093 | 0.41 |
| 1991년(헤이세이 3년) | 6,134 | 0.67 |
| 1992년(헤이세이 4년) | 6,085 | -0.80 |
| 1993년(헤이세이 5년) | 5,970 | -1.89 |
| 1994년(헤이세이 6년) | 5,614 | -5.97 |
| 1995년(헤이세이 7년) | 5,556 | -1.02 |
| 1996년(헤이세이 8년) | 5,419 | -2.47 |
| 1997년(헤이세이 9년) | 5,266 | -2.83 |
| 1998년(헤이세이 10년) | 5,049 | -4.11 |
| 1999년(헤이세이 11년) | 4,658 | -7.76 |
| 2000년(헤이세이 12년) | 4,449 | -4.47 |
| 2001년(헤이세이 13년) | 4,266 | -4.13 |
| 2002년(헤이세이 14년) | 4,063 | -4.75 |
| 2003년(헤이세이 15년) | 3,855 | -5.12 |
| 2004년(헤이세이 16년) | 3,822 | -0.85 |
| 2005년(헤이세이 17년) | 3,833 | 0.29 |
| 2006년(헤이세이 18년) | 3,836 | 0.07 |
| 2007년(헤이세이 19년) | 3,855 | 0.50 |
| 2008년(헤이세이 20년) | 3,852 | -0.07 |
| 2009년(헤이세이 21년) | 3,658 | -5.05 |
| 2010년(헤이세이 22년) | 3,573 | -2.32 |
| 2011년(헤이세이 23년) | 3,493 | -2.22 |
| 2012년(헤이세이 24년) | 3,460 | -0.94 |
| 2013년(헤이세이 25년) | 3,521 | 1.74 |
| 2014년(헤이세이 26년) | 3,430 | -2.57 |
| 2015년(헤이세이 27년) | 3,447 | 0.48 |
| 2016년(헤이세이 28년) | 3,337 | -3.18 |
| 2017년(헤이세이 29년) | 3,249 | -2.63 |
| 2018년(헤이세이 30년) | 3,241 | -0.25 |
| 2019년(레이와 원년) | 3,224 | -0.25 |
| 2020년(레이와 2년) | 2,551 | -20.89 |
| 2021년(레이와 3년) | 2,668 | 4.62 |
4. 역 주변
| 역 주변 시설 |
|---|
과거에는 국철 다카사고 선 다카사고키타구치역이 역 남쪽에 있었으며, 남쪽으로 내려가 종점 (구) 다카사고역으로 향했지만, 1984년 11월 30일을 기점으로 폐선 및 폐역되었다.
5. 역사
- 1923년 8월 19일: 고베히메지 전기철도 개통과 동시에 '''다카사고마치역'''으로 설치.[1][3][4] 개통 당초에는 가코군 다카사고 정이었다.
- 1924년 1월 16일: '''덴테쓰 다카사고역'''으로 역명 변경.[1][5]
- 1927년 4월 1일: 우지강 전기에 의한 합병으로 본 회사의 역이 됨.
- 1933년 6월 6일: 우지강 전기 철도 부문이 분리되어 산요 전기철도의 역이 됨.
- 1948년 3월 1일: 전후에 다시 설정된 급행 정차역이 됨(급행은 1984년 설정 소멸).
- 1952년 12월 19일: 특급 정차역이 됨.
- 1958년 10월 24일: 서쪽으로 약 100m 이전하여 연결 지하도 및 추월 설비 신설.[3][4]
- 1991년 4월 7일: '''다카사고역'''으로 역명 변경.[1][3][4]
- 2013년 2월 12일: 아라이역 히메지 방면의 신코마에 건널목에서 한신 우메다행 직통 특급이 트럭과 접촉하는 사고가 발생. 이로 인해, 당역 - 오시오역 간이 운휴가 됨.
- 2013년 2월 14일: 시발부터 정상 운행으로 복귀.
- 2019년 9월 7일: 접근 멜로디로 루이 프리마 작곡의 「싱 싱 싱」을 도입[6]
6. 인접역
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