히가시후타미역

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1. 개요

히가시후타미역은 1923년 8월 19일 고베히메지 전기철도 개통과 함께 설치된 역으로, 산요 전기철도 본선에 위치한다. 섬식 승강장 3면 5선의 교상역이며, 급행, 특급 열차의 정차역으로 지정된 바 있다. 2018년에는 하루 평균 4,471명의 승객이 이용했으며, 역 주변에는 아카시 시 후타미 시민 센터, 상점가 등이 위치해 있다. 타코 버스 노선이 운행되며, 인접 역으로는 산요우오즈미역, 니시후타미역, 다카사고역 등이 있다.

히가시후타미역 - [지명]에 관한 문서

역 정보

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히가시후타미역 남쪽 출입구, 2019년 8월

주소	효고현 아카시시 후타미초 히가시후타미 후지키 417-9

운영 정보

운영 주체	https://www.sanyo-railway.co.jp/
노선	본선
역간 거리	니시다이 기점 27.3 km
역 번호	SY25
플랫폼	3면 5선
개업일	1923년 8월 19일
웹사이트	https://www.sanyo-railway.co.jp/railway/station/higashifutami.html

통계 정보

승차 인원 (2019년)	4,471명

노선 정보

소속 사업자	산요 전기 철도
소속 노선	본선
기점	서대 기점
소재지 폭	long

인접 역

이전 역	산요우오즈미 SY 24
역간 거리 (이전)	1.7 km
다음 역	니시후타미 SY 26
역간 거리 (다음)	1.3 km

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1. 개요
2. 역사
3. 역 구조
- 3.1. 승강장
4. 이용 현황
5. 역 주변
6. 버스 노선
7. 인접역

2. 역사

1923년 8월 19일: 고베히메지 전기철도 개통과 동시에 설치되었다. 개통 당시에는 가코군 후타미 정이었다.
1927년 4월 1일: 우지가와 전기에 합병되어, 우지가와 전기의 역이 되었다.
1933년 6월 6일: 우지가와 전기 철도 부문이 분리되어 산요 전기철도의 역이 되었다.
1941년 6월 7일: 현재 위치로 이전하였다.
1948년 3월 1일: 전후 다시 설정된 급행(1984년 설정 소멸)의 정차역이 되었다.
1953년 10월 1일: 특급 정차역이 되었다.
1966년 12월 13일: 교상역사화 되었다.

3. 역 구조

섬식 승강장 3면 5선의 교상역이다. 정기권 발매소, 코인 락커(개찰 외), 프렌즈 숍(역 매점)이 있다. 개찰구는 1곳만 있으며, 남북 양쪽에 출입구가 있다.

개찰구와 승강장 및 역 입구를 잇는 엘리베이터는 2008년 6월에 완성되었다. 역 주변은 주정차장과 시영 유료 주차장 등이 정비되어, 시 서쪽 관문으로 배리어 프리화가 진행되고 있다. 과거에는 주차장이 없어 역 주변에 방치된 자전거가 많아 문제가 되었지만 개선되었다.

2011년 겨울, 역 남쪽에 옛 하마 국도의 육교가 히가시후타미 역 교상역사와 직결되어 단장되었다. 산요 전기 철도에서 액정식 (LCD) 발차 표지판을 최초로 도입한 역이다.

일부를 제외하고, 당역에서 승무원 교대가 이루어진다.

3.1. 승강장

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승강장 구조
1・2	-- 본선(하행)	다카사고・히메지・아보시 방면
3・4	-- 본선(상행)	아카시・산노미야・오사카 방면
5	-- 본선(상행)	(차량 교환 시 환승 플랫폼)

내측 2선(2, 3번 선)이 주로 본선이며, 외측 2선(1, 4번 선)이 대피선이다. 4번 선의 궤도는 3, 4번 및 5번 승강장 사이에 끼어 있다. 5번 승강장은 역사와 연결되어 있지 않아 통상적으로는 들어갈 수 없고, 일부 상행 보통 열차가 본 역에서 차량 교환을 할 때만 사용된다. 차량 교환 시, 본 역에서 저녁에 출발하는 열차가 4번 선에 들어가 문을 개방한 뒤 차고에서 발차하여 5번 선에 입선한 교환 열차와 연결한다. 이 경우, 본 역에서 승객은 4번 선의 열차를 통과하여 5번 플랫폼에서 열차를 승차하게 된다.

1, 2번 선에서는 고베 방면, 3, 4번 선에서 히메지 방면으로의 출발도 가능하지만, 현재 다이어에서는 설정되어 있지 않다. 상행 열차가 히가시후타미 차고에 입고하는 경우에는 4번 선에 입선한다.

4. 이용 현황

2018 회계 연도에 이 역은 하루 평균 4,471명의 승객이 이용했다(승차 승객만). 2009년 11월 10일 조사에서는 1일 승하차 인원이 8,097명이었다.

산요 전기철도 전 노선 중 10위 안에 드는 주요 역이다.

각 연도의 승차 인원은 다음과 같다.

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연도	승차 인원 (명/일)	증감 (%)	순위	정기 이용자 수 (명/일)	증감 (%)	이용률 (%)
1956(쇼와 31)	3,225
1959(쇼와 34)	3,685
1960(쇼와 35)	3,995	8.42
1961(쇼와 36)	4,369	9.36
1962(쇼와 37)	4,914	12.46
1963(쇼와 38)	5,391	9.71
1964(쇼와 39)	5,933	10.05
1965(쇼와 40)	6,071	2.33
1966(쇼와 41)	6,121	0.81
1967(쇼와 42)	6,255	2.19
1968(쇼와 43)	6,455	3.20
1969(쇼와 44)	6,671	3.35
1970(쇼와 45)	6,652	-0.29
1971(쇼와 46)	6,548	-1.57		4,805		73.39
1972(쇼와 47)	6,611	0.96		4,956	3.14	74.97
1973(쇼와 48)	6,614	0.04		4,942	-0.28	74.73
1974(쇼와 49)	6,899	4.31		5,227	5.76	75.77
1975(쇼와 50)	6,786	-1.63		5,074	-2.94	74.77
1976(쇼와 51)	6,326	-6.78		4,729	-6.80	74.75
1977(쇼와 52)	6,559	3.68		4,879	3.19	74.39
1978(쇼와 53)	6,523	-0.54	8/48	4,879	0.00	74.80
1979(쇼와 54)	6,427	-1.47	8/48	4,737	-2.92	73.70
1980(쇼와 55)	7,022	9.25	7/48	5,367	13.30	76.43
1981(쇼와 56)	5,304	-24.46	10/48	5,304	-1.17	100.00
1982(쇼와 57)	7,019	32.33	7/48	5,340	0.67	76.07
1983(쇼와 58)	6,992	-0.39	7/48	5,219	-2.26	74.65
1984(쇼와 59)	6,888	-1.49	7/48	5,123	-1.84	74.38
1985(쇼와 60)	6,732	-2.27	7/48	4,989	-2.62	74.11
1986(쇼와 61)	6,559	-2.56	6/48	4,778	-4.23	72.85
1987(쇼와 62)	6,444	-1.75	6/48	4,668	-2.29	72.45
1988(쇼와 63)	6,584	2.17	5/48	4,742	1.58	72.03
1989(헤이세이 원년)	6,630	0.71		4,778	0.75	72.07
1990(헤이세이 2)	7,033	6.07	5/48	5,107	6.88	72.61
1991(헤이세이 3)	7,090	0.82		5,132	0.48	72.37
1992(헤이세이 4)	6,956	-1.89	5/48	5,008	-2.40	72.00
1993(헤이세이 5)	6,882	-1.06	5/48	4,918	-1.81	71.46
1994(헤이세이 6)	6,737	-2.11	4/48	4,756	-3.29	70.60
1995(헤이세이 7)	6,740	0.04	4/48	4,652	-2.19	69.02
1996(헤이세이 8)	6,718	-0.33	5/48	4,616	-0.77	68.72
1997(헤이세이 9)	6,468	-3.71	5/48	4,449	-3.62	68.78
1998(헤이세이 10)	6,205	-4.07	5/48	4,274	-3.94	68.87
1999(헤이세이 11)	5,863	-5.52	5/48	4,047	-5.32	69.02
2000(헤이세이 12)	5,690	-2.94	5/48	3,888	-3.93	68.32
2001(헤이세이 13)	5,630	-1.06	5/48	3,786	-2.61	67.25
2002(헤이세이 14)	5,405	-3.99	5/48	3,603	-4.85	66.65
2003(헤이세이 15)	5,241	-3.04	5/48	3,411	-5.32	65.08
2004(헤이세이 16)	5,630	7.42	4/49	3,537	3.69	62.82
2005(헤이세이 17)	4,126	-26.72	6/49	2,655	-24.94	64.34
2006(헤이세이 18)	4,101	-0.60	7/49	2,614	-1.55	63.73
2007(헤이세이 19)	4,038	-1.54	8/49	2,589	-0.94	64.11
2008(헤이세이 20)	4,123	2.10	8/49	2,649	2.33	64.25
2009(헤이세이 21)	4,112	-0.27	8/49	2,622	-1.03	63.76
2010(헤이세이 22)	4,132	0.47	8/49	2,573	-1.88	62.27
2011(헤이세이 23)	4,077	-1.33	8/49	2,512	-2.34	61.63
2012(헤이세이 24)	4,079	0.07	8/49	2,490	-0.87	61.05
2013(헤이세이 25)	4,203	3.02	8/49	2,532	1.65	60.23
2014(헤이세이 26)	4,107	-2.28	8/49	2,460	-2.81	59.91
2015(헤이세이 27)	4,244	3.34	8/49	2,512	2.12	59.20
2016(헤이세이 28)	4,299	1.29	8/49	2,562	1.96	59.59
2017(헤이세이 29)	4,389	2.10	8/49	2,614	2.03	59.55
2018(헤이세이 30)	4,471	1.87	8/49	2,666	1.99	59.62
2019(레이와 원년)	4,484	0.55		2,667	0.31	59.48
2020(레이와 2)	3,723	-16.96		2,422	-9.43	65.05
2021(레이와 3)	3,797	1.99		2,441	0.79	64.29

5. 역 주변

역 남쪽(바닷가 쪽)은 예스러운 어촌 마을의 정취가 남아 있는 거리 풍경을 이루고 있다. 남쪽으로 히가시후타미 상점가가 이어지지만, 거의 셔터 상점가이거나 폐가 상태이다.

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시설

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금융기관 및 관공서

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도로

6. 버스 노선

북쪽 출구에는 "산요 히가시후타미 역 북쪽 출구" 정류장이 있고, 남쪽에는 도로 위에 "산요 히가시후타미 역" 정류장이 있으며, 두 정류장 모두 타코 버스 노선이 발착하고 있다.

7. 인접역

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산요 전기 철도 본선
산요우오즈미 (SY 24)	보통	니시후타미 (SY 26)
후지에 (SY 20)	S특급	니시후타미 (SY 26)
산요아카시 (SY 17)	직통특급	다카사고 (SY 31)
	특급 (다카사고 방면만 운행)	다카사고 (SY 31)