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융프라우산

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목차

1. 개요

융프라우산은 스위스 베른 알프스에 위치한 산으로, "처녀"라는 뜻을 지닌다. 융프라우는 라우터브루넨과 피셔탈 계곡 사이에 위치하며, 4,158m 높이로 베른 알프스에서 핀스터아어호른과 알레취호른 다음으로 세 번째로 높은 산이다. 1811년 요한 루돌프 마이어 형제에 의해 초등되었으며, 융프라우 철도를 통해 융프라우요흐역까지 접근할 수 있어 관광객들에게 인기 있는 명소이다. 융프라우요흐는 유럽에서 가장 높은 곳에 있는 철도역으로, 스핑크스 전망대, 얼음 궁전 등 다양한 시설을 갖추고 있다.

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융프라우산 - [지명]에 관한 문서
개요
융프라우 북벽
융프라우 북벽
명칭융프라우 (처녀, 젊은 여성)
위치스위스 베른주/발레주 경계
지리
산맥베른 알프스
높이4,158m
봉우리 높이694m
모봉핀스터아어호른
고립8.2km
등반 정보
첫 등반1811년 8월 3일 J. Meyer, H. Meyer, A. Volken, J. Bortis
쉬운 등반 경로기본적인 눈/얼음 등반

2. 어원

융프라우(처녀)라는 이름은 묀히(수도승)와 아이거(괴물)와 함께 인터라켄 지역을 내려다보는 세 개의 주요 산들 중 가장 높은 산을 가리키는 말로, 트뤼멜바흐 협곡 건너편 융프라우 북쪽의 거대한 면과 직접 마주한 고산 초원인 벵어알프에 붙여진 ''융프라우엔베르크''(Jungfrauenberg)에서 유래했을 가능성이 가장 높다. 벵어알프는 역사적인 소유주인 인터라켄 수도원의 수녀들의 이름을 따서 명명되었다. 속설과는 달리 눈 덮인 산의 모습에서 유래된 이름은 아니며, 후자는 베일에 가려진 여인처럼 보인다.[17][18]

이 처녀봉은 18세기 후반에서 19세기 사이에 ‘여신’ 또는 ‘여사제’로서 크게 미화되었다. 이 산의 정상은 접근이 불가능하다고 여겨졌으며, 19세기까지 그대로 남아있었다. 1811년 스위스의 알프스 산악인 요한 루돌프 마이어에 의해 처음으로 등정된 후, 그 봉우리는 우스갯소리로 ‘마이어 부인’(''Mrs. Meyer'')이라고 불렸다.[17][18]

3. 지리

융프라우(그리고 대산괴)는 정치적으로 베른주의 라우터브루넨과 발레주의 피셔탈로 나뉘어 있다. 베른 알프스에서 핀스터아어호른과 알레취호른에 이어 세 번째로 높은 산이며, 각각 12km와 8km가 떨어져 있다.[19] 그러나 툰 호수와 베른주의 대부분에서 보면 베른고원 봉우리 중 가장 눈에 띄고 가까운 봉우리이며, 정상과 인터라켄 마을의 높이 차이는 3600m이다. 이 점과 북면의 극도로 가파른 경사로 인해 접근이 불가능하다는 초기 명성을 얻었다.

인터라켄에서 본 융프라우와 라우터브루넨 계곡


융프라우는 라우터브루넨과 그린델발트의 계곡을 지배하는 10km에 달하는 거대한 성벽의 가장 서쪽이자 가장 높은 지점이다. 융프라우의 동쪽에 있는 묀히(4107m)와 아이거(3967m)와 함께 알프스산맥의 가장 큰 북면의 일직선으로 형성되어 있으며, 북쪽으로 최대 3km의 계곡을 내려다볼 수 있다. 융프라우는 아이거에서 약 6km 정도 떨어져 있으며, 융프라우에서 3.5km 정도 떨어진 두 산 사이에 묀히 정상이 있다. 융프라우요흐는 융프라우와 묀히 사이의 능선이고, 아이거요흐는 묀히와 아이거 사이의 능선이다. 동쪽은 피셔반트, 서쪽은 라우터브루넨 벽으로 뻗어 있지만 융프라우, 아이거와는 방향이 다르다.

라우터브루넨의 깊은 계곡(800m)과 정상 사이의 고도 차이는 뮈렌 지역에서 특히 두드러지게 볼 수 있다. 대산괴 서쪽 계곡 바닥에서 수평으로 4km 거리에 대한 고도 상승은 3km 이상이다.

융프라우 주변의 풍경은 매우 대조적이다. 북서쪽의 아찔한 절벽과는 대조적으로, 이 산의 남동쪽은 알레치 빙하의 주요 공급원 중 하나인 융프라우필른의 상설로부터 약 3500m 지점에서 나온다. 남동쪽 20km에 달하는 알레취 계곡은 사람이 전혀 살지 않는 곳으로 주변 경관이 비슷한 계곡으로 둘러싸여 있다. 전체적으로는 알프스산맥뿐만 아니라 유럽에서도 가장 큰 빙하를 이루고 있다.[20]

4. 등반사

로탈샤텔 근처에서 본 정상. 왼쪽에 등반가들이 보인다


1811년, 아라우의 부유한 상인 가문의 수장이었던 요한 루돌프 마이어(Johann Rudolf Meyer, 1739–1813)의 아들인 요한 루돌프(Johann Rudolf, 1768–1825)와 히에로니무스 마이어 형제는 여러 하인들과 구타넨에서 고용한 짐꾼과 함께 그림젤 고개를 거쳐 처음으로 발레 주에 도달했고, 오버알레취 빙하를 가로지르는 빙하 통로인 베이히 고개를 넘어 뢰첸 계곡으로 갔다. 그들은 그곳에서 현지 샤무아 사냥꾼인 알로이스 폴켄과 요제프 보르티스를 일행에 추가하고 뢰첸뤼케를 통과한 후 알레취호른 북쪽에 베이스 캠프를 세운 알레취 빙하의 서쪽 지류인 알레취피른에 도달했다. 구타넨 짐꾼이 뢰첸뤼케를 통해 혼자 돌아간 후, 일행은 마침내 8월 3일 로탈잘텔을 통해 융프라우 정상에 도달했다. 그런 다음 발레 주의 출발점으로 명명된 두 개의 고개를 다시 건너 그림젤 고개를 통해 집으로 돌아갔다.[5][6]

그 당시로서는 매우 특별한 여정이었고, 어떤 사람들은 그 성공에 의문을 제기했다. 이를 해결하기 위해 1812년에 또 다른 원정이 시작되었다. 이 원정에서는 요한 루돌프 마이어의 두 아들인 루돌프(Rudolf, 1791–1833)와 고틀리프(Gottlieb, 1793–1829)가 중요한 역할을 했다. 악천후로 인해 실패한 시도 후, 루돌프는 두 번 오베라아르요흐를 건너갔다(이 경로는 뢰첸 계곡을 통한 긴 우회로보다 훨씬 더 직접적이다). 루돌프는 두 발레 사냥꾼(알로이스 볼커와 요제프 보르티스), 아르놀트 압휠이라는 구타넨 짐꾼, 하슬레 출신 한 명과 함께 핀스테라아르호른의 남동쪽 능선에 있는 우울한 곳에서 야영했다. 다음 날(8월 16일), 일행 전체는 동쪽의 슈투더 네베에서 남동쪽 능선을 통해 핀스테라아르호른 등반을 시도했지만, 지친 마이어는 뒤에 남았다. 다음 날 일행은 그륀호른뤼케를 건너 알레취 빙하로 갔지만 악천후로 인해 더 이상의 계획은 중단되었다. 현재의 콘코르디아 산장 바로 맞은편에서, 나머지 일행은 오베라아르요흐와 그륀호른뤼케를 넘어 핀스테라아르호른 일행에 합류했다. 루돌프의 동생인 고틀리프는 나머지 일행보다 인내심이 더 많았고, 모험가들이 피신했던 마르젤렌제 근처 산장에서 더 오래 머물렀다. 그는 융프라우의 두 번째 등반(9월 3일)을 할 수 있었는데, 현재처럼 동쪽에서 로탈잘텔에 도달했고, 그의 동료는 두 발레 사냥꾼이었다.[1]

세 번째 등반은 1828년으로 거슬러 올라가는데, 이 때는 페터 바우만을 비롯한 여러 명의 그린델발트 사람들이 깃발을 정상에 꽂았다. 다음은 루이 아가시, 제임스 데이비드 포브스, 히스, 데소르, 뒤샤텔리에가 1841년에 등반한 것이며, 데소르는 그의 저서 ''빙하에서의 여행과 체류''에서 이를 기록했다. 고틀리프 사무엘 슈투더는 1842년 자신과 뷔르키가 등반한 다음 등반에 대한 기록을 출판했다.

1863년에는 옥스퍼드 대학교 졸업생 3명과 스위스 가이드 3명으로 구성된 일행이 11시간 이내에 융프라우 정상에 성공적으로 도달하여 파울베르크(현재 콘코르디아 산장 위치 근처)의 베이스 캠프로 돌아왔다(아래 1863년 등반 참조). 같은 해에 토마스 토마손의 딸인 엠마 윙크워스는 융프라우를 등반한 최초의 여성이 되었다. 그녀는 등반 전에 산장이 없었기 때문에 파울베르크 동굴에서 하룻밤을 묵었다.[7][8]

아이거, 묀히, 융프라우


융프라우요흐 철도 터널이 건설되기 전에는 남쪽 빙하에서 접근하는 것이 매우 길었다. 라우터브루넨 계곡에서 직접 가는 첫 번째 경로는 1865년 조지 영 경, H. 브룩 조지가 가이드 크리스티안 알머와 함께 열었다. 그들은 북쪽 측면에 있는 많은 크레바스를 건너기 위해 사다리를 가지고 다녀야 했다. 슈네호른(3402m)의 바위에 밤을 보낸 후 다음 날 아침 실버뤼케, 즉 융프라우와 실버호른 사이의 우울한 곳에 도달했고, 그곳에서 3시간 조금 넘게 정상에 도달했다. 알레취 빙하로 하산하여 묀히요흐를 건너 바위에서 두 번째 밤을 보낸 후 다음 날 그린델발트에 도착했다.[9] 이 경로는 융프라우요흐가 개통될 때까지 흔하게 사용되었다.

첫 번째 겨울 등반은 1874년 1월 23일 메타 브레보르트와 W. A. B. 쿨리지가 가이드 크리스티안과 울리히 알머와 함께 이루어졌다.[10] 그들은 썰매를 사용하여 상부 알레취 빙하에 도달했고, 브레보르트 양의 가장 좋아하는 개인 칭겔이 동행했다.

융프라우는 1885년 프리츠와 하인리히 폰 알멘, 울리히 브루너, 프리츠 그라프, 카를 슐레네거, 요한 슈테거(모두 벵겐 출신)에 의해 서쪽으로 처음 등반되었다. 그들은 로탈 능선(''Innere Rottalgrat'')을 오르고 9월 21일에 정상에 도달했다. 융프라우요흐에서 정상을 연결하는 더 어렵고 위험한 북동쪽 능선은 1911년 7월 30일 알베르트 베버와 한스 슐레네거에 의해 처음 등반되었다.[10]

2007년 7월, 산악 전문가 부대 1에 소속된 6명의 스위스 육군 신병들이 일반 코스에서 사고로 사망했다. 사망 원인이 즉시 밝혀지지는 않았지만, 스위스 연방 눈사태 연구소의 보고서는 최근의 강설량으로 인해 눈사태 위험이 유난히 높았으며, 사고에 대한 "눈사태 외에 다른 합리적인 설명이 없다"고 결론지었다.[11]

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알파인 가이드 페터 바우만의 ''Führerbuch''(안내서)에는 1863년 7월 그가 세 명의 영국인과 함께 융프라우를 등반한 기록이 있다. 이 외국인 등반가들은 한동안 존 틴들, J. J. 혼비, T. H. 필포트였던 것으로 여겨졌으나, 1958년 알파인 클럽에서 기록을 확인한 결과 다음과 같은 결론에 도달했다.

>1863년 7월 23일, 필포츠는 제임스 로버트슨, H.J. 체이터와 함께 융프라우를 등반했다(A.J. 32. 227에 나와 있는 내용은 몽타니어가 잘못 기록하여 'T.H. 필포트'를 J. S. 필포츠로 기재했다). 페터 바우만의 Führerbuch(A.C. 보관소에 있는 복사본)에는 이 세 사람이 스트라레그 패스와 오베르아어요흐를 건너 에기스호른에서 융프라우를 등반했다고 기록되어 있다.[12]

틴들, 혼비, 필포트는 유명한 알피니스트였지만, 1863년에 융프라우를 시도했다는 기록은 없다. 로버트슨, 체이터, 필포츠는 초심자였다. 그들은 최근 옥스퍼드 대학교를 졸업했으며 모두 옥스퍼드 대학교 보트 클럽의 열성적인 멤버였다.[13]

윌리엄 로버트슨(1839–1892)은 원정대의 리더(위에서 인용한 노트에서는 '제임스'로 잘못 불림)였으며, 호주 출신으로 옥스퍼드-케임브리지 보트 레이스에 참가한 최초의 비 영국인이었다.[14] 그는 나중에 호주에서 변호사이자 국회의원이 되었다. 그와 H. J. 체이터(중세학자 헨리 존 체이터의 아버지일 가능성이 있음)는 모두 1861년 보트 레이스에서 승리한 옥스퍼드 팀의 멤버였다. 제임스 서티스 필포츠(1839–1930)는 팀의 세 번째 멤버였으며, 나중에 베드퍼드 스쿨의 교장이 되었다. 이 트리오는 세 명의 스위스 가이드, 페터 바우만, 페터 카우프만("''Grabipeter''", 젊은 페터 카우프만의 아버지), 루비를 고용했다.[13]

융프라우 등반에 대한 묘사는 7월 26일 일요일에 필포츠가 그의 친구 알렉산더 포츠(나중에 페티스 칼리지의 초대 교장이 됨)에게 보낸 편지에 담겨 있다. 이 편지는 현재 알파인 클럽이 소장하고 있다. 다음은 그 편지에서 발췌한 내용이다.

>처녀는 분명히 그녀의 신성한 정상에 "돌진한" 불쌍한 "바보들"에게 미소를 짓지 않았습니다. 즉, 평범한 영국식으로 말하자면, 우리는 트레드밀 질주, 매서운 바람, 반쯤 얼어붙은 발, 그리고 알프스 등반에 일반적으로 따르는 짓눌린 얼굴을 경험했습니다.

>

>우리는 어둠이 깃들 무렵에 파울베르크 구멍에 도착했고, 롱맨(카우프만)이 만든 커피를 즐겼습니다. 마치 추운 저녁에 바위 구멍 안에서 마시는 커피와 같았습니다. "파울베르크 나흐트라거"는 두 개의 구멍과 윗 구멍으로 들어가는 입구로 구성되어 있습니다. 우리가 묵었던 윗 구멍에는 체이[토], 구브[로버트슨]와 저만 있었는데, 딱딱한 바위 매트리스 위에 약간의 건초를 깔고 길게 누워 있었습니다. 무게를 싣고 싶은 지점이 움푹 들어간 대신 볼록했습니다. 체이터는 가운데에 있었고, 우리는 매우 가까이 있었기 때문에 따뜻했고 잠들었습니다. 구브와 저는 자연의 부드러운 간호사를 헛되이 구애했습니다. 2시에 우리는 일어나서 순서대로 우리의 발을 형틀에 넣었습니다. 즉, 부츠를 신고, 아침 식사를 하고 떨었습니다. 그런 다음 3시 30분 조금 지나서 (물론 추위 때문에 악성 공포증이 생겨서 씻지도 않았습니다) 출발했습니다.

>

>그 구멍은 우리가 이제 너무나 잘 알고 있는 헐거운 돌 절벽 중 하나에서 약 45.72m 정도 높이에 있었습니다. 그래서 우리는 그 구멍을 더듬어 내려가고 모레인을 지나갔습니다. 해가 막 뜨기 시작하면서 별들이 여전히 남아 있었습니다. 우리는 적절한 시간인 1시 30분에 출발할 수 없었는데, 달이 없었고 즉시 빙하를 건너야 했기 때문에 빛이 필요했습니다. 루비가 이끌었고, 우리는 밧줄을 매고 인디언식으로, 오래된 트레드밀 방식으로 윗 빙하에 놓인 미끄러운 밭과 같은 눈 위를 걸었습니다. 한두 시간 동안 멈추지 않고 끌었습니다.

>

>마침내 우리는 ''베르크슈룬트''와 크레바스 지역에 도착했습니다. 처음에는 통과할 수 없는 미로처럼 보였지만, 점차 가이드들이 눈이 드리워진 둑과 반짝이는 고드름으로 아름다운 커다란 균열 사이를 구불구불 걸어갔고, 이따금씩 눈다리를 바늘 위를 걷듯 밟거나, 더 쉬운 다리를 뛰어넘어야 했습니다. 그러자 우리는 산기슭에 도착했고, 바삭해야 했지만 그때조차 어느 정도 갓 내려서 젖은 눈 위를 걸었습니다. 발목이나 무릎 깊이의 눈에서 한쪽 다리를 끌어내며 세 개의 크레바스를 기어 넘어야 했고, 지루하게 끌고 간 후, 방금 올라온 경사면에 직각으로 놓인 눈의 능선에 올라섰습니다. 그 경사면은 한쪽에는 크레바스가 있었고, 다른 쪽에는 몇 걸음 만에 벼랑으로 이어지는 더 짧고 훨씬 더 가파른 경사면이 있었습니다.

>

>이 능선을 따라 뱀처럼 긴 크레바스가 이어져 있었고, 우리는 끊임없이 소리를 내며 먼저 한쪽으로, 그다음 다른 쪽으로 가야 했습니다. 그런 다음 우리는 안장의 발치에 도착했습니다. 약 20~30 걸음, 깎인 곳도 있고 깎이지 않은 곳도 있어, 우리는 일종의 구멍으로 올라갔고, 약 약 1.83m 크기의 작은 경사진 고원에 올라 먹을 것과 배낭을 두고 작은 꼬냑 한 병만 가지고 갔습니다. 그런 다음 가파른 얼음 경사를 올라갔습니다. 매우 가파르다고 말해야 하는데, 계단에서 잘라낸 얼음 조각들이 전속력으로 껑충껑충 뛰어다니다가 우리가 볼 수 없는 바닥 없는 곳으로 튀어 나갔습니다. 그들의 속도는 미끄러짐으로 인해 발생할 수 있는 불쾌한 결과를 암시했습니다.

>

>여기서 우리는 매서운 바람을 만났습니다. 페터 바우만은 훌륭한 계단을 깎았습니다. 적어도 그와 루비는 서로 번갈아 가며 첫 번째 거친 타격을 개선했습니다. 루비 다음에는 카우프만과 함께 체이터가 왔고, 그다음에는 구브, 마지막으로 제가 꼬리를 물었습니다. 각 계단은 마지막 계단에서 멀리 떨어져 있었고, 눈이 얕았기 때문에 마지막 경사면에서는 바위와 같은 얼음에 계단을 깎아야 했습니다.

>

>갑자기, 능선을 넘어 머리를 들자마자, 라우터브루넨, 인터라켄, 그린델발트의 푸르고 쾌활한 계곡과 광대한 파노라마에서 영원히 펼쳐지는 다른 아름다운 풍경들이 눈앞에 나타났습니다. 다른 쪽에는 음울한 대조를 이루며 야생적이고 무시무시한 풍경이 펼쳐졌습니다. 사람들은 주변을 둘러보며 어둡고 입을 벌린 심연과 얼음이나 바위의 절벽의 바닥을 보려고 애썼지만 소용없었습니다.[15]

5. 융프라우 철도

뮈렌 철도에서 본 융프라우


로탈호른과 융프라우요흐에서 본 융프라우 동쪽


융프라우 철도는 클라이네 샤이덱에서 출발하며, 그린델발트와 벵엔을 경유하여 라우터브루넨으로 갈 수 있다. 열차는 아이거글레처 바로 위에 있는 아이거를 통해 동쪽으로 흐르는 융프라우 터널로 진입한다. 융프라우요흐에 도착하기 전에, 승객들이 산 속으로 뚫린 구멍을 통해 볼 수 있는 아이거반트(아이거 북벽)와 아이스메어(남벽)라는 두 개의 다른 역에서 몇 분 동안 정차한다. 클라이네 샤이덱에서 융프라우요흐까지 약 50분이 소요되며, 내리막길 복귀는 35분 밖에 걸리지 않는다.

1893년 아돌프 가이어-첼러는 남쪽의 빙하 지역을 더 쉽게 접근할 수 있도록 융프라우요흐까지의 철도 터널 아이디어를 구상했다. 터널 건설에는 16년이 걸렸고, 정상역은 1912년이 되어서야 개통되었다. 제1차 세계 대전의 발발로 인해 이 완전한 프로젝트는 실현되지 못했다. 그럼에도 불구하고 당시에는 세계에서 가장 높은 철도 중 하나였으며, 오늘날까지 유럽에서 가장 높은 철도이자 연중 눈이 쌓이는 지역을 훨씬 넘어가는 지구상의 유일한 (케이블이 아닌) 철도로 남아 있다.

터널의 전체 길이는 약 7km이며, 경사는 최대 250‰(퍼밀: 25%)이다. 1898년부터 1912년에 걸쳐 만들어졌다.

6. 융프라우요흐



융프라우 철도는 클라이네 샤이덱에서 출발하며, 그린델발트와 벵엔을 경유하여 라우터브루넨으로 갈 수 있다. 열차는 아이거글레처 바로 위에 있는 아이거를 통해 동쪽으로 흐르는 융프라우 터널로 진입한다. 융프라우요흐에 도착하기 전에, 승객들이 산 속으로 뚫린 구멍을 통해 볼 수 있는 아이거반트(아이거 북벽)와 아이스메어(남벽)라는 두 개의 다른 역에서 몇 분 동안 정차한다. 클라이네 샤이덱에서 융프라우요흐까지 약 50분이 소요되며, 내리막길 복귀는 35분 밖에 걸리지 않는다.

융프라우요흐에는 “탑 오브 유럽”이라고 불리는 거대한 터널과 건물 복합체가 건설되었다. 식당과 술집, 상점, 멀티미디어 전시회, 우체국, 전용 숙박 시설이 있는 연구소가 여럿 있다. 엘리베이터를 통해 3571m의 스핑크스 꼭대기와 전망대에 접근할 수 있다. 바깥 융프라우요흐 수준에는 스키학교가 있고, 알레치 빙하 안에 정교한 얼음 조각품들이 전시된 ‘얼음 궁전’이 있다. 또 다른 터널은 스핑크스의 동부로 이어지며, 그곳에서 빙하 위를 걸어서 이 지역의 유일한 호텔 기반 시설인 ''묀히스요흐 헛''(Mönchsjoch Hut)까지 갈 수 있다.[16]

7. 관광

융프라우의 이름을 딴 베른 고원의 융프라우 지역은 알프스산맥의 주요 관광지이며, 다수의 철도 및 기타 시설을 포함하고 있다.[24] 한때 접근하기 어려웠던 산봉우리였지만, 톱니바퀴 철도인 융프라우 철도가 3454m의 융프라우요흐역까지 운행하여 알레치 빙하 상류로 쉽게 접근할 수 있게 되었다.

1893년 아돌프 가이어-첼러는 융프라우요흐까지의 철도 터널을 고안했다. 터널 건설에는 16년이 걸렸고, 1912년에 융프라우요흐역이 개통되었다. 제1차 세계 대전으로 인해 융프라우 정상까지 엘리베이터를 설치하려던 계획은 실현되지 못했지만, 융프라우 철도는 당시 세계에서 가장 높은 철도 중 하나였으며, 현재까지도 유럽에서 가장 높은 철도이다.

융프라우 철도는 클라이네 샤이덱에서 출발하며, 그린델발트와 벵엔을 경유하여 라우터브루넨으로 갈 수 있다. 열차는 아이거를 통해 융프라우 터널로 진입한다. 융프라우요흐에 도착하기 전, 아이거반트역(아이거 북벽)과 아이스메어역(남벽)에서 정차하여 승객들이 산 속의 구멍을 통해 경치를 볼 수 있다. 클라이네 샤이덱에서 융프라우요흐까지 약 50분이 소요되며, 내리막길은 35분 밖에 걸리지 않는다.

융프라우요흐에는 “유럽의 정상”(''Top of Europe'')이라고 불리는 거대한 터널과 건물 복합체가 건설되어 있다. 식당, 상점, 멀티미디어 전시회, 우체국, 연구소 등이 있으며, 엘리베이터를 통해 3571m의 스핑크스 전망대에 접근할 수 있다. 융프라우요흐 바깥에는 스키 학교와 ‘얼음 궁전’이 있고, 또 다른 터널은 묀히요흐 산장으로 이어진다.

융프라우 지역에는 베터호른 기슭에 개통되었다가 7년 후 폐쇄된 세계 최초의 공중 케이블카를 비롯하여[16] 뮈렌 위의 쉴트호른, 벵엔 위의 매니리헨, 빌더스빌 위의 쉬니게 플라테 등 융프라우와 라우터브루넨 계곡을 조망할 수 있는 시설들이 있다. 남쪽으로는 피에쉬 위의 에기스호른에서 알레치 빙하를 가로질러 융프라우를 볼 수 있다.

8. 등반로

일반적인 등반 경로는 초등반가들의 발자취를 따르지만, 알레치 빙하를 따라가는 긴 접근로는 더 이상 필요하지 않다. 융프라우요흐 지역에서 정상까지의 경로는 불과 몇 시간밖에 걸리지 않는다. 대부분의 등반가들은 묀히요흐 산장에서 출발한다. 융프라우피른(Jungfraufirn)을 횡단한 후, 경로는 로탈잘(3885m)로 향하며, 여기서 남쪽 능선이 융프라우로 이어진다. 매우 어려운 등반으로 여겨지지는 않지만, 로탈잘 위의 상부 구간에서는 위험할 수 있으며, 대부분의 사고가 이곳에서 발생한다. 피슈 (또는 피슈체르탈)에서 콩코르디아 산장을 경유하는 완만한 접근 방식 대신 융프라우 철도를 이용하면, 인터라켄과 융프라우요흐 사이의 고도 차이가 거의 3km에 달하므로, 약간의 고소 적응 문제를 일으킬 수 있다.

그린델발트나 라우터부룬넨에서 벵에른알프 철도를 이용하여 클라이네 샤이데크역에서 융프라우 철도로 갈아타고 융프라우로 향한다. 클라이네 샤이데크를 출발하면 바로 아이거의 동쪽 측면에서 아이거, 묀히를 관통하는 터널로 들어선다. 여기서부터는 종점까지 터널이다. 열차는 북벽의 안쪽을 통과하는 도중 아이거반트(Eigerwand: 아이거 절벽)라는 북벽 뒤편에 있는 높이 1m, 폭 8m 정도의 전망용 창에서 한 번 정차한다. 이 창은 터널 공사 시 토사 배출과 등산객 구조를 위한 접근 지점으로도 사용되어 온 곳이다. 여기서는 5분 정도 정차하므로, 열차에서 내려 창밖의 경치를 볼 수 있다. 그 후 터널은 서쪽으로 방향을 바꿔 융프라우로 향한다. 융프라우요흐역에 도착하기 전에 두 번째 정차가 있다. 여기서는 창문으로 아이스메어(Eismeer: 얼음의 바다)를 볼 수 있다. 2번의 정차 시간을 포함하여 클라이네 샤이데크에서 융프라우요흐까지의 시간은 50분 정도이며, 돌아오는 시간은 35분 정도이다.

터널의 전체 길이는 약 7km이며, 경사는 최대 250‰(퍼밀: 25%)이다. 1898년부터 1912년에 걸쳐 만들어졌다.

참조

[1] 뉴스 1811 verlor die Jungfrau ihre Unschuld http://www.20min.ch/[...] 2011-08-03
[2] 간행물 Jungfrau 2008
[3] 문서 Swisstopo maps
[4] 웹사이트 Jungfrau-Aletsch https://whc.unesco.o[...] 2010-02-08
[5] 서적 Les 4000 des Alpes Arthaud
[6] 서적 The Alps in Nature and History Methuen
[7] 뉴스 The Jungfrau Conquered By An English Lady https://www.newspape[...] 1863-08-20
[8] 간행물 The Jungfrau conquered by an English Lady [1868] https://www.alpinejo[...] 1919
[9] 간행물 Summary of New Expeditions During the Summer of 1865 https://www.alpinejo[...] 1865
[10] 서적 Guide des Alpes bernoises Swiss Alpine Club
[11] 웹사이트 Questions remain a year after Jungfrau tragedy http://www.swissinfo[...] 2009-05-18
[12] 문서 Alpine Notes Alpine Club 1958
[13] 문서 A Phillpotts Scrapbook Kindle Direct Publishing 2018
[14] 문서 One Hundred and Fifty Years of the Oxford and Cambridge Boat Race Precision Press 1979
[15] 서적 A Phillpotts Scrapbook Kindle Direct Publishing
[16] 웹사이트 Berner Oberland http://www.strolling[...] 2009-05-01
[17] 뉴스 1811 verlor die Jungfrau ihre Unschuld http://www.20min.ch/[...] 2011-08-03
[18] 간행물 Jungfrau 2008
[19] 문서 Swisstopo maps
[20] 웹인용 Jungfrau-Aletsch https://whc.unesco.o[...] 2010-02-08
[21] 서적 Les 4000 des Alpes Arthaud
[22] 서적 The Alps in Nature and History Methuen
[23] 뉴스 The Times 1863-08-20
[24] 웹인용 Berner Oberland http://www.strolling[...] 2009-05-01


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