자카르타의 역사

3. 반텐 술탄국 시대 (1527년 ~ 1619년)

데마크 술탄국의 파타힐라는 포르투갈이 자바에 발을 붙이는 것을 막기 위해 1527년 순다 켈라파를 공격하여 6월 22일 항구를 점령하고 '''자야카르타'''로 개명했다.^[1] 이후 자야카르타는 서쪽에 위치한 반텐 술탄국의 일부가 되었다.

16세기 말까지 자야카르타는 반텐 술탄국의 지배를 받았다. 반텐 술탄의 추종자인 자야위카르타 왕자는 실리웅 강 서쪽 강둑에 정착지를 건설하고, 강의 입구에 있는 항구를 통제하기 위해 군사 기지를 세웠다.^[9]

4. 네덜란드 식민지 시대 (1610년 ~ 1942년)

17세기 초, 네덜란드는 동인도에서 상업 활동을 시작했다. 이후 25년 동안 네덜란드와 영국, 반텐 술탄국, 자야위카르타 공 사이에 분쟁이 벌어졌다.^[10][11] 1602년, 네덜란드 정부는 네덜란드 동인도 회사에 아시아 무역 독점권을 부여했다. 1603년에는 인도네시아 최초의 네덜란드 무역 기지가 자바섬 서부 반탐에 세워졌다. 1610년, 자야위카르타 공은 네덜란드 상인들에게 칠리웅 강 동쪽에 나무 창고와 집을 짓도록 허가했고, 1611년에 이 전초 기지가 건설되었다.^[12]

4. 1. 네덜란드 동인도 회사 (1610년 ~ 1800년)

4. 2. 네덜란드령 동인도 (1800년 ~ 1942년)

5. 일본 점령기 (1942년 ~ 1945년)

6. 인도네시아 독립 혁명 시대 (1945년 ~ 1949년)

1945년 일본의 항복 이후, 자카르타는 인도네시아 독립 투쟁의 과도기와 격변을 겪었다. 일본 점령 기간 동안, 1945년 8월 17일 독립을 선언한 인도네시아 민족주의자들은 이 도시를 자카르타로 개명했다.^[14] 전쟁 후, 1949년 12월 27일 인도네시아가 완전히 독립하고 자카르타가 공식적으로 인도네시아의 수도로 선포될 때까지 네덜란드 이름인 바타비아가 국제적으로 인정받았다.^[14]

1945년 8월 17일, 인도네시아는 독립을 선언했다. 선언문은 중앙 자카르타의 잘란 뻬강사안 티무르 56번지 (현재 잘란 프로클라마시)에서 발표되었으며, 수위료가 위원회 의장으로 활동했다. 수위료는 초대 자카르타 토쿠베츠 시 시장으로 인정받았다. 이 직위는 곧 "Pemerintah Nasional Kota Jakarta"("자카르타 시 국가 행정부")로 변경되었다.

1945년 9월 19일, 수카르노는 현재 메르데카 광장인 라팡안 이카다에서 열린 "라팟 아크바르" (대규모 회의)에서 인도네시아 독립과 반식민주의/제국주의 연설을 했다. 이 대규모 회의는 인도네시아에서 국민 혁명의 시대를 열었다.^[14]

1945년 9월 29일, 영국-네덜란드 군대가 일본 수비대를 무장 해제하고 본국으로 송환하기 위해 자카르타에 도착했다. 그들은 또한 식민지에 대한 통제를 재확립할 계획이었다.^[15] 1945년 11월 21일, 수위료와 그의 조수들은 네덜란드령 동인도 민정청에 의해 체포되었다.^[13]

1946년 1월 4일, 인도네시아 공화국은 연합군이 점령한 자카르타에서 철수하여 수도를 족자카르타에 설치했다. 자카르타에서는 전쟁의 징후가 보이지 않았고, 네덜란드가 재건을 시도하면서 도시 개발이 계속되었다. 1947년, 네덜란드는 전쟁 전에 고안된 도시 개발 계획 규정인 SSO/SVV (''Stadsvormings-ordonantie/Stadsvormings-verordening'')를 성공적으로 시행했다. 바타비아는 코닝스플레인에서 남쪽으로 8km 떨어진 곳에 새로운 위성 도시를 추가하여 확장될 계획이었다. 이 730ha 면적은 케바요란 위성 도시가 되었으며, 제2차 세계 대전 이후 인도네시아 최초의 도시 계획이었다.

1949년 12월 27일, 네덜란드는 "인도네시아 연합 공화국"이라는 이름으로 인도네시아를 독립 국가이자 주권 연방 국가로 인정했다. 이 시기 자카르타 시 행정부는 사스트로 물요노 시장이 이끌었다.

7. 독립 이후 자카르타의 발전 (1950년대 ~ 현재)

1949년 12월 27일 인도네시아가 주권을 인정받은 후, 1950년 3월 자카르타의 면적은 182km²에서 530km²로 크게 확장되었다. 그러나 면적 증가에도 불구하고 인구 증가폭은 크지 않았다. 1949년 134만 명이었던 자카르타 인구는 1950년 143만 명, 1951년 166만 명으로 소폭 증가했다. 이는 자카르타에 새로 추가된 지역이 인구 밀도가 낮고 농촌 지역이었기 때문이다.

케바요란 바루는 여전히 자카르타의 위성 도시로, 자카르타 경계 밖에 위치해 있었다. 잘란 탐린과 잘란 수디르만과 같은 간선 도로 건설은 1949년에 시작되어 1953년에야 개통되었다.^[1]

1950년대 자카르타는 식민지 시대와 거의 비슷한 모습을 유지했다. 금융 지구는 여전히 칼리 베사르와 잘란 핀투 베사르 우타라 주변의 코타에 집중되어 있었고, 중국 상업 중심지는 글로독, 특히 핀투 케칠에 집중되어 있었다. 파사르 바루, 파사르 세넨, 글로독은 여전히 자카르타에서 가장 붐비는 시장이었다. 유럽식 쇼핑 및 레저 지구는 하모니 정션에 집중되어 있었고, 대부분의 식민지 호텔은 네덜란드 이름을 유지했다. 케마요란 공항은 국내선과 국제선 항공편을 모두 처리했다.^[2]

1950년대 자카르타의 도시 지역은 도시 철도망 내에 갇혀 있었다. 철도 노선 밖의 지역은 서쪽의 토망과 그로골, 북쪽의 플루이트와 늪지대 안콜 등 비어 있었다. 잘란 구눙 사하리와 탄중 프리옥 사이의 지역을 포함하여 동쪽과 북동쪽 지역은 케마요란 공항을 제외하고는 여전히 농촌 지역으로 남아 있었다. 칼리 순터(순터 강)는 시골에 있었고 1970년대까지 주거 지역으로 개발되지 않았다.^[3]

1950년대에 개발된 새로운 교외 지역으로는 그로골, 타나 팅기, 벤두간 힐리르와 페좀퐁안 등이 있었으며, 주로 시민 노동자를 위한 주택을 제공했다.^[4]

도시 개발은 느렸지만, 1950년대 초는 1960년대 자카르타의 폭발적인 성장의 토대를 마련한 인프라 건설 시기였다. 잘란 탐린과 잘란 수디르만은 1949년에서 1953년 사이에 케바요란 바루와 자카르타 중부를 연결하기 위해 건설되었다. 이 프로젝트는 네덜란드와 인도네시아의 협력으로 진행되었다. 탐린-수디르만 가를 따라 건설된 최초의 건물은 인도네시아 은행 본부(1958-1962), 호텔 인도네시아(1959-1962), 환영 기념비였다. 당시 잘란 수디르만은 겔로라 붕 카르노 스포츠 단지를 제외하고는 1970년대까지 대부분 농촌 지역이었고 건물이 없었다.^[5]

1949년 12월 27일 인도네시아 주권이 인정된 후, 네덜란드 거주지와 재산이 인도네시아 정부에 의해 인수되면서 네덜란드에서 인도네시아 지도부로의 전환이 즉시 이루어졌다. 주요 건물들의 전환은 다음과 같다.^[6]

경제적 관점에서 전환은 더 느리게 진행되었다. 네덜란드는 1950년대 대부분 동안 은행, 석유 및 해운을 포함하여 인도네시아 경제의 핵심 부문을 여전히 소유하고 있었다. 1957년 후반에야 네덜란드의 이리안 자야 주권을 인도네시아에 이전하는 것을 거부한 것에 대한 분노가 부분적으로 촉발되어 네덜란드 자산의 국유화가 시작되었다. 1960년까지 인도네시아에 있는 거의 모든 네덜란드 자산이 인수되었고 네덜란드 시민은 인도네시아에서 추방되었다.^[7]

네덜란드인 추방은 자카르타에 엄청난 사회 변화를 야기했다. 1952년 중반, 자카르타에는 48,280명의 외국인(중국인 제외)이 살고 있었으며, 이 중 90.2%가 네덜란드인이었다. 1950년대 말에는 수백 명의 네덜란드인만이 자카르타에 남았다. 1960년대는 외국인을 자카르타 거리에서 더 이상 흔히 볼 수 없었던 시기로 여겨진다.^[8]

네덜란드인들의 떠남은 농촌 인구의 자카르타로의 대규모 이주를 야기했다. 그 결과 자카르타의 캄풍 지역이 팽창했고, 주택 부족뿐만 아니라 학교, 의료 서비스, 물 및 전기 부족 현상이 발생했다. 1951년과 1952년에 그로골, 케마요란 공항 바로 남쪽에 있는 타나 팅기, 페조몸간에 주택 건설을 위한 토지가 개방되었다. 페조몸간의 또 다른 15ha는 정수 시설 부지로 지정되었다. 1930년대에 네덜란드인들이 구상한 730ha 규모의 위성 도시인 끄바요란 바루는 1950년대 자카르타에서 가장 중요한 주택 개발 지역으로 남았다.^[9]

1869년 말 마차로 시작하여 1899년부터 전차로 발전한 자카르타의 전차 시스템은 버스와 경쟁을 벌이게 되었고 재정 문제에 직면했다. 수카르노 대통령은 전차가 자카르타에 효과적인 시스템이라고 생각하지 않았고, 점차 전차 운행을 중단하기 시작했다. 1960년 4월까지 전차 노선은 세넨과 크라맛에서 자티네가라까지 운행되었다. 1962년까지 전차는 자카르타에서 사라졌다.^[10]

1950년대는 자카르타에서 비공식적인 ''자전거 인력거''를 광범위하게 볼 수 있었던 시기였다. 1930년대에 자카르타에 도입된 ''자전거 인력거''의 수는 1940년대 후반에 급증했는데, 이는 일자리를 찾기 위해 자카르타로 이주하는 물결과 동시에 일어났다. 1953년에는 31,000대의 ''자전거 인력거''가 등록되었다.^[11]

1950년대 중반, 자카르타의 부패와 불균형적인 정부 지출에 대한 인식으로 인해 수도를 이전하자는 제안이 있었다. 그러나 1957년까지 이 제안들은 폐기되었다. 대신 도시의 경계가 확장되었고, 인도네시아의 주 중 하나인 다에라 크수수스 이부코타(DKI, 특별 수도 지역)가 되었다.^[12]

7. 1. 수카르노 시대 (1960년 ~ 1965년)

7. 2. 수하르토 시대 (1966년 ~ 1998년)

이 프로그램은 1980년 아가 칸 건축상을 수상했지만, 물리적 인프라 개선에만 지나치게 집중하여 중단되었다. 사디킨은 또한 공공 서비스 재활성화, 인력거 금지, "빈민가 거주자"와 "노점상" 철거를 책임졌다.

1970년대에 건설된 도로 중 하나는 잘란 키아이 카린긴의 연장선으로 건설되어 잘란 레트난 젠데랄 S. 파르만을 넘어 탄중 두렌과 케본 제룩의 신규 주택 단지로 연결되는 잘란 토망 라야였다. 1970년대에 건설된 또 다른 도로는 잘란 H R 라수나 사였다. 라수나 사, 수디르만, 가토트 수브로토가 완공되면서 자카르타의 비즈니스, 금융, 외교의 중심지인 자카르타 골든 트라이앵글을 형성했다. 이 기간 동안 스망기 나들목 북쪽의 잘란 수디르만에 처음으로 건물이 들어섰다.^[1]

1970년대 초에는 잘란 탐린이 5층 이상 건물이 들어선 주요 간선 도로가 되었다. 겔로라 붕 카르노 스포츠 단지와 분다르한 힐리르, 세티아부디의 일부 주택을 제외하고 잘란 수디르만은 비교적 한산했다. 이리안 자야 해방 기념비, 디포네고로 왕자 기념비, 영웅 기념비, 디르간타라 기념비와 같은 기념물들이 1970년대 초에 완공되었다.^[2]

1970년대 후반에는 안쫄이 비나 리아 해변, 골프장, 수영장, 해양 수족관, 푸트리 두융 코티지, 호텔 호라이즌과 카지노, 드라이브인 극장, 양쪽에 새로운 주택 개발이 이루어지면서 안쫄 드림랜드의 휴양지로 자리 잡았다.^[3] 1968년, 자카르타 박람회가 메단 메르데카에서 시작되었고, 치키니에 있는 타만 이스마일 마르주키 문화 센터가 개관했다.^[4] 타만 리아 르마자(청소년 레크리에이션 공원)는 1970년대에 겔로라 붕 카르노 스포츠 단지 옆에 문을 열었다.^[5] 1974년까지 재개발된 할림 페르다나쿠수마 국제공항이 국제공항이 되었고, 케마요란은 국내선 전용 공항이 되었다.

수하르토는 1967년 인도네시아 대통령으로 선출된 후 인도네시아에 대한 외국인 투자를 장려하기로 결정했다. 알리 사디킨은 자카르타 컨벤션 센터(1974) 건설과 여러 호텔 프로젝트를 통해 자카르타의 기반 시설이 사업 기회를 뒷받침하고 경제 성장을 촉진할 수 있도록 했다. 1970년대에는 호텔 건설 붐이 일어 호텔 카르티카 플라자(1972), 프레지던트 호텔(1973), 호텔 보로부두르(1974), 호텔 앰배서더/아리아두타(1974), 호텔 사히드 자야(1974), 호텔 카르티카 찬드라(1974), 힐튼 호텔(1976), 호텔 사리 팬 퍼시픽(1976) 및 만다린 호텔(1978), 그리고 1974년 호텔 인도네시아의 증축이 있었다.

1970년대에는 자카르타에서 가장 오래된 두 시장인 파사르 세넨과 파사르 타나 아방의 재개발도 이루어졌다. 자카르타 쇼핑몰의 전조로 여겨지는 알디론 플라자 쇼핑 센터(현재 블록 M 스퀘어)가 1970년대 중반에 문을 열었다.

7. 3. 개혁 시대 (1998년 ~ 현재)

1980년대 후반부터 1990년대 중반까지 자카르타는 부동산 붐으로 외국인 투자가 크게 늘었다. 그러나 1997년 아시아 금융 위기로 인해 경제 붐이 갑작스럽게 종료되었고, 많은 건설 프로젝트가 중단되었다.

수하르토 대통령의 장기 집권이 끝나가면서 자카르타는 폭력, 시위, 정치적 음모의 중심지가 되었다. 1998년 5월, 트리사크티 대학교에서 보안군이 학생 4명을 사살한 트리사크티 총격 사건이 발생했다. 이어진 4일간의 1998년 자카르타 폭동으로 약 6,000개의 건물이 손상되거나 파괴되었고, 1,200명이 사망했다. 특히 글로독 지역의 중국인들이 큰 피해를 입었으며, 강간과 살인에 대한 증언도 나왔다.

이후 몇 년 동안 자카르타는 대규모 시위와 국가 정치 불안의 중심지가 되었다. 제마 이슬라미야와 관련된 폭탄 테러가 2000년부터 2005년 사이에 거의 매년 발생했으며, 2009년 자카르타 폭탄 테러도 발생했다.^[16]

2007년 8월, 자카르타는 2007년 자카르타 주지사 선거를 통해 최초로 주지사를 직접 선출했다. 파우지 보워가 주지사로 당선되었으며,^[17][18] 이전에는 시의 입법 기관이 주지사를 선출했다.^[19]

21세기 들어 자카르타는 정치적 안정과 번영의 시대를 맞이하여 또 다른 건설 붐을 겪었다. 2019년 3월 24일에는 자카르타 대중 고속 철도 (MRT) 1단계가 개통되었다.^[20]

8. 당면 과제 및 미래 전망

1980년대 후반부터 1990년대 중반까지 자카르타는 부동산 붐으로 외국인 투자가 크게 늘었다. 그러나 1997년 아시아 금융 위기로 인해 많은 프로젝트가 중단되었고, 수하르토 대통령의 퇴진과 함께 도시는 폭력, 시위, 정치적 혼란을 겪었다. 1998년 5월에는 트리사크티 총격 사건으로 학생 4명이 사망하고, 4일간의 폭동으로 약 6,000개의 건물이 파괴되거나 손상되었으며, 1,200명이 사망했다. 글로독 지역의 중국인들은 심각한 피해를 입었다.

2000년대 들어 제마 이슬라미야와 관련된 폭탄 테러가 거의 매년 발생했으며, 2009년 자카르타 폭탄 테러도 발생했다.^[16] 2007년 8월, 자카르타는 2007년 자카르타 주지사 선거를 통해 최초로 주민 직선 주지사를 선출했으며, 파우지 보워가 당선되었다.^[17][18] 이전에는 시의 입법 기관이 주지사를 선출했다.^[19]

21세기 이후 자카르타는 정치적 안정과 번영의 시대를 맞이하며 또 다른 건설 붐을 겪었다. 2019년 3월 24일에는 자카르타 대중 고속 철도 (MRT) 1단계가 개통되었다.^[20]

참조

_[1] 웹사이트 History of Jakarta http://www.jakarta.g[...] Jakarta.go.id 2011-03-08
_[2] 문서 Perfected Spelling System 및 Wikipedia:WikiProject Indonesia/Naming conventions 참조
_[3] 웹사이트 Lesson: Old Indonesian Spellings http://www.studyindo[...] 2013-07-16
_[4] 서적 Sundakala: cuplikan sejarah Sunda berdasarkan naskah-naskah "Panitia Wangsakerta" Cirebon Yayasan Pustaka Jaya, Jakarta
_[5] 서적 The Sunda Kingdom of West Java From Tarumanagara to Pakuan Pajajaran with the Royal Center of Bogor Yayasan Cipta Loka Caraka
_[6] 서적 Pengantar Sejarah Kebudayaan Indonesia 2, 2nd ed. Penerbit Kanisius
_[7] 서적 Three Old Sundanese Poems KITLV Press
_[8] 웹사이트 History of Jakarta http://www.beritajak[...]
_[9] 웹사이트 History of Jakarta http://www.beritajak[...] The Jakarta City Administration 2011-08-16
_[10] 서적 The History of Indonesia Greenwood
_[11] 서적 The First Modern Economy. Success, Failure, and Perseverance of the Dutch Economy, 1500–1815 Cambridge University Press
_[12] 서적 A History of Modern Indonesia since c.1200 MacMillan
_[13] 간행물 Jakarta Dalam Angka – Jakarta in Figures – 2008 BPS – Statistics DKI Jakarta Provincial Office
_[14] 웹사이트 Lapangan Merdeka / Monas https://nauriz.com/l[...]
_[15] 서적 A Chronology of Conflict and Resolution, 1945-1985 Greenwood Press
_[16] 웹사이트 Daftar Serangan Bom di Jakarta http://www.poskota.c[...] Poskota 2009-07-19
_[17] 뉴스 Jakarta holds historic election http://news.bbc.co.u[...] BBC News 2007-08-08
_[18] 뉴스 KPU Tetapkan Fauzi Bowo-Prianto Pemenang Pilkada DKI 2007 https://www.antarane[...] 2007-08-16
_[19] 뉴스 Indonesia retains regional elections https://www.bbc.co.u[...] 2015-01-20
_[20] 웹사이트 Jakarta metro inaugurated https://www.metro-re[...] 2019-04-02