조지아 철도
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1. 개요
조지아 철도는 1865년에 설립되어 1871년 포티와 제스타포니 사이에서 운행을 시작했다. 이후 철도 네트워크는 아제르바이잔, 아르메니아, 터키와 연결되었으며, 소련 시대에는 농산물 수송을 위해 노선이 확장되었다. 소련 붕괴 후 조지아 정부는 조지아 철도 유한회사를 설립하여 철도 기반 시설 관리 및 여객, 화물 서비스를 운영하고 있으며, 2008년 남오세티야 전쟁 이후 일부 노선은 통제 불능 상태이다. 조지아 철도는 현대화를 추진하여 노선 개선, 새로운 터널 건설 등을 진행하고 있으며, 터키, 아제르바이잔과 연결되는 바쿠-트빌리시-카르스 철도가 개통되었다.
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| 조지아 철도 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 회사명 | 주식회사 조지아 철도 |
| 현지 이름 | საქართველოს რკინიგზა (사칼트벨로스 르키니그자) |
 | |
| 회사 형태 | 국영 주식회사 |
| 산업 분야 | 철도 |
| 설립일 | 1872년 10월 10일 |
| 설립지 | 트빌리시, 조지아 |
| 본사 위치 | 트빌리시, 조지아 |
| 서비스 제공 지역 | 조지아 |
| 소유주 | JSC 파트너십 펀드 (100%) |
| 웹사이트 | 조지아 철도 공식 웹사이트 |
| 재정 정보 (2014년) | |
| 수익 | ₾3억5780만 라리 |
| 자산 | ₾12억3090만 라리 |
| 자본 | ₾6억7600만 라리 |
| 운영 정보 | |
| 직원 수 | 약 13,000명 (2017년 기준) |
| 철도 정보 | |
| 철도 이름 | 조지아 철도 |
 | |
2. 역사
조지아 철도는 1865년에 설립되었고,[25] 1871년 포티와 크비릴라(오늘날의 제스타포니) 사이에서 운영이 시작되었다. 첫 여객 열차는 1872년 10월 10일 포티에서 트빌리시 중앙역까지 운행되었다.[25]
소련 해체 이후, 조지아 정부는 주요 자산을 인수하여 민영화 정책을 추진하였다. 조지아 철도 자산은 100% 정부 소유 회사인 '''조지아 철도 유한회사(The Georgian Railway LLC)'''로 재편되었다.
2017년 10월 30일에는 터키, 조지아, 아제르바이잔 3개국을 잇는 바쿠-트빌리시-카르스 철도가 개통되었다.[19] 1899년부터 1993년까지는 카르스-귬리-트빌리시 철도를 통해 카르스에서 트빌리시까지 아르메니아를 경유하여 이동할 수 있었지만, 1993년 터키-아르메니아 국경 폐쇄와 함께 중단되었다.
압하지야 및 남오세티야에 있는 철도는 조지아 철도의 관할 밖에 있다. 남오세티야와의 경계에서 츠힌발리까지 5km 구간과 오참치라에서 잉구리 강까지의 노선은 운행이 중지되었다. 프소우 강에서 오참치라까지의 노선과 오참치라에서 트쿠바르첼리까지의 노선은 압하지야 철도가 운영하고 있다.
2. 1. 초기 확장 (19세기 후반)
조지아에서 처음으로 개통된 노선은 포티-제스타포니 간으로, 1865년에 건설이 시작되어 1871년에 개통되었다.[18] 이듬해인 1872년에는 포티-트빌리시 간에 여객 열차 운행이 시작되었다.[25]1877년부터 1887년에 걸쳐 쿠타이시-트키불리 간, 1895년에는 제스타포니-치아투라 간이 개통되었다. 1883년에는 아제르바이잔 방면으로 향하는 트빌리시-바쿠 간 철도가, 1899년에는 터키 및 아르메니아 방면으로 향하는 Kars–Gyumri–Tbilisi railway|카르스-귬리-트빌리시 철도영어가 운행을 시작했다. 1894년에는 하슈리-보르조미 간 철도가, 1902년에는 보르조미-바쿠리아니 협궤 철도가 개통되었다.
2. 2. 소련 시대 (20세기)
조지아에서 처음으로 개통된 노선은 포티-제스타포니 간으로, 1865년에 건설이 시작되어 1871년에 개통되었다.[18] 이듬해인 1872년에는 포티-트빌리시 간에 여객 열차 운행이 시작되었다.1877년부터 1887년에 걸쳐 쿠타이시-트키불리 간, 1895년에는 제스타포니-치아투라 간이 개통되었다. 1883년에는 아제르바이잔 방면으로 향하는 트빌리시-바쿠 간 철도가, 1899년에는 터키 및 아르메니아 방면으로 향하는 카르스-귬리-트빌리시 철도|카르스-귬리-트빌리시 철도영어가 운행을 시작했다. 1894년에는 하슈리-보르조미 간 철도가, 1902년에는 보르조미-바쿠리아니 협궤 철도가 개통되었다.
소비에트 연방 성립 이후 차, 감귤, 와인 등 농산품 수송을 목적으로 철도 정비가 더욱 촉진되었다. 1924년에는 나타네비-오주르게티 간, 1930년에는 세나키-갈리 간, 1938년에는 갈리-수후미 간, 1940년에는 고리-츠힌발리 간이 개통되었다. 러시아와의 경계를 넘어가는 수후미-아들러 간의 건설은 제2차 세계 대전 중에 시작되어 1949년에 완성되었다.
1932년부터 1967년에 걸쳐 조지아 전역의 철도 노선이 전철화되었지만, 소비에트 연방 붕괴 이후 내전의 영향으로 전철화 설비가 사용되지 않는 구간도 존재한다.
1986년 12월 31일에는 마라브다-아할칼라키 간 노선이 개통되었다.
2. 3. 독립 이후 (20세기 후반 ~ 현재)
소련 해체 이후, 조지아 정부는 주요 자산을 인수하여 민영화 정책을 추진하였다. 조지아 철도 자산은 100% 정부 소유 회사인 '''조지아 철도 유한회사(The Georgian Railway LLC)'''로 재편되었다. 이 회사는 조지아에서 가장 큰 고용주(직원 12,700명)이며, 철도 기반 시설 관리 및 유지 보수, 여객 및 화물 서비스 운영을 담당한다. 경영진은 파트너 협의회, 감독 위원회, 이사회로 구성된다. 2014년 회사의 매출은 2.87억달러였으며, EBITDA 마진은 48.9%, 부채는 5.6억달러였다. 매출의 95% 이상이 화물 운송에서 발생하며, 이 중 절반 이상이 통과 화물이다.[2]1932년부터 1967년까지 조지아 전역의 철도 노선이 전철화되었지만, 소련 붕괴 이후 내전으로 인해 일부 구간에서는 전철화 설비가 사용되지 않고 있다.
1986년 12월 31일에는 마라부다-아할칼라키 간 노선이 개통되었다. 2017년 10월 30일에는 터키, 조지아, 아제르바이잔 3개국을 잇는 바쿠-트빌리시-카르스 철도가 개통되었다.[19] 1899년부터 1993년까지는 카르스-귬리-트빌리시 철도를 통해 카르스에서 트빌리시까지 아르메니아를 경유하여 이동할 수 있었지만, 1993년 터키-아르메니아 국경 폐쇄와 함께 중단되었다.
2008년 남오세티야 전쟁으로 인해 러시아군이 조지아 영내로 침공하여 카스피해 서쪽의 철도 교량 등이 파괴되었다.[22]
압하지야 및 남오세티야에 있는 철도는 조지아 철도의 관할 밖에 있다. 남오세티야와의 경계에서 츠힌발리까지 5km 구간과 오참치라에서 잉구리 강까지의 노선은 운행이 중지되었다. 프소우 강에서 오참치라까지의 노선과 오참치라에서 트쿠바르첼리까지의 노선은 압하지야 철도가 운영하고 있다.
3. 인프라
조지아의 산악 지형은 철도 기술자들에게 어려운 과제를 안겨주었다. 1890년 치파 터널 복선화가 완료되어 동서 교통이 더 빨라졌다.[5]
1932년 8월 16일, 소련 최초의 전기 견인 열차가 수라미 고개에서 운행되었다. 제너럴 일렉트릭은 이 서비스를 위해 최초의 8대의 S급 전기 기관차를 제작했으며, 1932년부터 1934년까지 콜롬나와 디나모에서 추가로 21대의 Ss급 기관차가 제작되었다. 1967년 11월까지 보르조미-바쿠리아니 협궤 철도를 포함한 모든 조지아 철도가 전철화되었다.[5] (일부 노선은 정치적, 경제적 불안정 및 전쟁으로 인해, 특히 압하지야와 남오세티아에서 더 이상 전기 운행을 하지 않는다.)
제2차 세계 대전 이후, 1946년부터 소련 육군 기술자들은 자국의 시스템과의 연결을 전망하며 현대적인 통신, 자동화 및 자동 폐색 신호 시스템을 도입했다. 이어서 열차 및 경비원 무선 통신 시스템이 도입되었으며, 이 과정은 1949년에 완료되었다.[5]
3. 1. 차량
조지아 독립 당시 조지아 철도는 소련 열차를 운행했다. 유지 보수, 수리 및 현대화는 트빌리시의 "엘마발름셰네벨리" 공장과 루스타비의 "차량 건설 회사"에서 수행되었다.2009년 조지아 철도는 중국 CSR 난징 푸젠 롤링 스톡에서 생산한 8개의 도시 간 전동차 주문 중 첫 번째를 대당 600만달러에 인도받았다. 이 3kV DC 열차는 최고 속도 130km/h이며 각 4량 1편성은 1등석과 2등석을 합쳐 총 300명의 승객을 수용한다.
2016년에는 스위스 회사 Stadler Bussnang AG에서 제작한 4대의 2층 전기 열차 모델 ESh2가 대당 1100만달러에 주문되었다. 이 3kV DC 열차는 최고 속도 160km/h이며 각 4량 1편성은 비즈니스석, 1등석, 2등석을 합쳐 총 530명의 승객을 수용한다.
2022년 현재 176대의 기관차와 4,469대의 화물차가 운행 중이다.[6] 2016년에, 원래 러시아 아에로익스프레스가 발주했으나 취소된 스위스 슈타들러 레일제 「KISS Eurasia」를 구매하기로 결정, 4량 편성 4편성을 도입했다. 조지아 철도에서는 "GRS형"이라는 명칭으로 2017년부터 트빌리시 - 바투미 구간에 투입되고 있다.[20] 이 외에도, 2012년부터 2013년에 걸쳐 특급형 차량으로 중국중차제의 4량 편성 5편성을 구매했다.[21]
전기 기관차에 관해서는, 원래 구 소련 시대에 Тбилисский электровозостроительный завод|트빌리시 차량 공장ru이 설치되어 소련 교통성 VL10형 전기 기관차 등의 기관차를 개발·제조했기 때문에, 독립 후에도 VL10형을 포함한 동 공장제 기관차가 많이 사용되고 있다.
4. 현대화
2004년까지 조지아 철도는 부패로 인해 심각한 어려움을 겪었다. 철도 현대화와 유지 보수가 제대로 이루어지지 않아 11,000대의 철도 차량 중 7,000대만이 운행될 정도였다. 2004년 아카키 차이체(Akaki Chkhaidze) 사장이 체포되어 수개월 동안 구금되었다가 300만달러를 지불하고 풀려났다.
같은 해, 철도 회사는 구조 조정을 거쳤고, 사장은 감사 위원회에 소속되었다. 2004년 6월부터 2005년 10월까지 전 재무부 장관이자 밴더빌트 대학교 교수였던 다비드 오노프리슈빌리가 사장을 맡았다.
현대화 프로그램의 일환으로 2,445명의 직원이 해고되었고, 남은 직원들의 임금은 약 17% 인상되었다. 화물 운송 운임이 인하되었고, 4대의 Stadler 여객 열차를 포함하여 현대화되고 에어컨이 설치된 철도 차량과 급행 서비스가 도입되었다. 2006년에는 신규 및 개조된 역 건물 프로그램이 시작되었다. 마힌자우리(바투미 교외)와 코불레티 역도 새로운 역 건물을 갖추게 되었다. 트빌리시 중앙역 건물은 철도 기반 시설을 제외하고 재건되어 2010년 5월에 공식 개장했다.
63km 길이의 제스타포니-몰리티-하슈리 구간("협곡" 구간)은 매우 가파른 경사면과 좁은 곡선으로 산악 지형을 가로지르는 조지아 주요 철도 노선의 일부이다. 이 구간은 열차 속도를 매우 느리게 만들고, 다양한 운영 문제를 일으킨다. 현재 여객 열차가 이 구간을 통과하는 데 약 1.5시간이 걸리고, 화물 열차는 브레이크 과열로 인해 훨씬 더 오래 걸린다. 이러한 이유로 회사는 수용량을 늘리고, 이동 시간을 단축하며, 안전 및 철도 운영을 개선하기 위해 해당 구간을 현대화하고 있다. 이 구간에는 여러 개의 새로운 터널이 건설될 예정이며, 그중 새로운 8.4km 길이의 T9 터널은 조지아에서 가장 긴 철도 터널이 될 것이다.[11][12] T9 터널은 300m 간격으로 횡단 통로가 연결된 두 개의 평행 튜브로 구성될 것이다.[11] 이 프로젝트는 2019년 말에 완료될 예정이었다. 터널이 완공되면 트빌리시 - 바투미 노선의 여객 열차 이동 시간이 40분 단축될 것이다.[11]
4. 1. 트빌리시 철도 우회 프로젝트
트빌리시 중심부를 통과하는 직통 철도 노선은 트빌리시 북쪽 우회로로 대체될 계획이었다. 중앙역은 여객 열차 운행이 중단되고, 기존 시설은 해체될 예정이었다. 대신 도시 북서쪽에 있는 디두베 역과 동쪽에 있는 나브틀루기(삼고리) 역, 두 곳이 여객 열차만 운행하는 종착역이 될 예정이었다. 이로 인해 앞으로 여객 열차 운행과 직접적인 승객 환승은 불가능해질 것이다.
그러나 예상과는 달리, 트빌리시의 지상(버스) 및 지하(지하철) 대중교통 시스템이 중앙역을 중심으로 운영되기 때문에, 이러한 변화는 오히려 더 많은 교통 문제를 일으킬 것으로 예상된다. 교통 전문가와 철도 회사는 Booz Allen이 제안한 비용이 많이 드는 해결책에 강하게 반대하고 있다.[13][14]
5. 국제 관계
참조
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Станцию Ахалкалаки в Грузии спроектируют в Азербайджане (Georgia's Akhalkalaki station will be designed by an Azerbaijani firm)
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문서
아브하ジア는 조지아의 실효지배가 미치지 않는다
[16]
문서
조지아의 실효지배가 미치지 않는 지역 때문에 아브하지아 철도가 관리하고 있다
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남오세티아는 조지아의 실효지배가 미치지 않는다
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