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채링크로스역 (철도역)

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목차

1. 개요

채링크로스역은 1864년 1월 11일 개통된 런던의 철도역으로, 존 호크쇼가 설계했다. 템스강을 가로지르는 헝거포드 다리를 통해 접근하며, 6개의 플랫폼과 연철 지붕을 갖춘 것이 특징이다. 1865년에는 에드워드 미들턴 배리가 설계한 채링크로스 호텔이 개업하여 역의 외관을 완성했다. 1905년 지붕 붕괴 사고, 제2차 세계 대전 중의 피해를 입었지만, 여러 차례의 현대화와 재개발을 거쳤다. 현재는 사우스이스턴에서 운행하는 열차와 런던 지하철 노선이 연결되어 있으며, 주변에는 오스카 와일드의 조각상과 엘리너 크로스의 복제품이 위치해 있다.

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채링크로스역 (철도역)
역 정보
역명채링 크로스 역
다른 이름런던 채링 크로스
관리자네트워크 레일
위치채링 크로스
자치구웨스트민스터 시
승강장 수6
접근성가능
접근성 참고https://www.nationalrail.co.uk/stations/CHX/details.html
요금 구역1
철도 코드CHX
DFT 범주A
템스 강을 가로지르는 접근 트랙
템스 강을 가로지르는 접근 트랙
지도 유형런던 중심부
개업일1864년 1월 11일
원래 운영사남동 철도
이전 그룹남동 & 채텀 철도
이후 그룹서던 철도
자전거 주차아니오
화장실예
좌표51.508, -0.125
연간 출입객 수
1920년29,138 감소
2021년5,373 감소
2021-22년15,733 증가
2022-23년16,191 증가
2023-24년17,701 증가
연간 환승객 수
1920년0.559 감소
2021년91,995 감소
2021-22년0.295 증가
2022-23년0.419 증가
2023-24년0.488 증가
연결 정보
지하철 연결채링 크로스 지하철역 [[파일:Piccadilly line colour.svg|15px]] [[파일:Bakerloo line colour.svg|15px]] [[파일:Northern line colour.svg|15px]]
추가 지하철 연결엠뱅크먼트 [[파일:District line colour.svg|15px]] [[파일:Circle line colour.svg|15px]] [[파일:Bakerloo line colour.svg|15px]] [[파일:Northern line colour.svg|15px]]
강 연결엠뱅크먼트 부두 [[파일:Thames Clippers logo.svg|15px]]
연결 정보 참고https://data.london.gov.uk/dataset/b34d3ba5-149b-49ff-8029-b89a054a4890/resource/3c671f56-4b02-417a-a571-27dddb224fa3/download/station-interchange-june-2020.xlsx
한국어 역명
한국어 역명채링크로스역

2. 역사

사우스이스턴 철도(SER)는 런던 종착역으로 채링크로스역을 계획했다. 1846년 브릭레이어스 암스에서 헝거포드 다리 방향으로 노선을 연장하려 했으나 실패했다. 1857년, SER은 웨스트 엔드에 철도 종착역을 건설할 것을 의회에 제안했고, 런던, 브라이턴 & 사우스 코스트 철도와 합의하여 런던 브리지에서 서쪽으로 노선을 건설하기로 했다.

그 해 말, SER 비서 사무엘 스마일스는 잠재적인 노선을 찾았고, 최적의 위치는 스트랜드에 인접한 이전 헝거포드 마켓 부지가 될 것이며, 이 노선은 워털루와 직접 연결되어 런던 앤 사우스 웨스턴 철도 노선과 연결될 수 있다고 결정했다. 채링크로스 철도 회사는 이 연장선을 건설하기 위해 1859년에 설립되었으며, SER는 이를 건설하기 위해 30만 파운드의 자본을 지불했다. 채링크로스 방향의 노선은 인구 밀도가 높은 지역을 통과했기 때문에 건설 비용이 많이 들었고, 1862년에는 회사가 두 개의 노선을 세 개로 업그레이드하고 다리 위의 수용 능력을 네 개의 선로로 두 배로 늘리면서 더욱 악화되었다. 이 다리는 1845년에 개통된 이점바드 킹덤 브루넬이 설계한 기존의 현수교를 대체했다. 구 채링크로스 다리의 고철은 나중에 클리프턴 현수교를 건설하는 데 사용되었다. 공사는 1860년 6월에 시작되어 약 3년이 걸렸다. 새로운 다리가 보행자 교통을 처리할 수 있을 때까지 기존의 현수교는 계속 개방되어 있었다. 새로운 노선에서 시험 운행은 1863년 12월 1일에 이루어졌다.

채링크로스역으로 오가는 기차는 헝거포드 다리를 건너 템스강을 건너간다.


19세기 판화 속 채링크로스역의 정문. 재구상된 채링크로스는 채링크로스 호텔 앞에 있다.


이 역은 존 호크쇼 경이 설계했으며, 길이 155m, 너비 50m의 단일 경간 연철 지붕이 특징이었고, 비교적 좁은 부지에 있는 6개의 플랫폼 위에 아치형으로 설치되었다. 이 역은 벽돌 아치형 고가교 위에 건설되었으며, 지면에서 선로의 높이는 최대 9m까지 다양했다. 선로 아래 공간은 와인 저장고로 사용되었다. 선로 위의 지붕은 폭이 50m의 단일 거대한 아치이며, 가장 높은 지점은 31m까지 솟아 있다. 이 역은 루카스 브라더스가 건설했다.[7]

채링크로스역은 1864년 1월 11일에 개통되었다. 채링크로스 철도는 역이 개통된 직후인 9월 1일에 SER에 흡수되었다.

Edward Middleton Barry영어가 설계하고 루카스 브라더스가 건설한 '''채링크로스 호텔'''[8]는 1865년 5월 15일에 개업하여 프랑스 르네상스 양식의 화려한 정면을 역에 제공했다. 이 호텔은 7층에 걸쳐 250개의 침실을 갖추고 있으며 빌리어스 스트리트와 스트랜드의 정면을 따라 확장되었다. 공용 공간에는 주요 역 대합실이 내려다보이는 발코니가 있었다. 이 호텔은 빠르게 인기를 얻고 수익성이 좋아져 1878년에는 빌리어스 스트리트 반대편에 90개의 침실을 갖춘 별관이 문을 열었다. 거리를 가로지르는 다리가 호텔의 두 부분을 연결했다.

1887년, 헝거포드 다리는 역으로 3개의 선로를 더 제공하기 위해 14.86m로 확장되었다. 1899년 1월 1일, SER은 런던, 채텀 & 도버 철도와 합병하여 사우스 이스턴 & 채텀 철도(SECR)를 형성했으며, 이 회사가 채링크로스에서의 운영을 인수했다.

현재의 채링크로스역: [http://www.guoman.com/charing-cross/ 구아만] 호텔과 엘레노어의 십자가의 복제


1864년 1월 11일에 개업한 채링크로스역은 John Hawkshaw영어가 설계했으며, 비교적 좁은 장소에 한 장의 연철제 지붕이 6개의 플랫폼을 덮고 있었다. 1년 후인 1865년 5월 15일, Edward Middleton Barry영어가 설계한 채링크로스 호텔이 개업하면서 프랑스 르네상스 양식의 화려한 역사가 완성되었다. 이때, 엘레노어의 십자가의 복제품이 역 정면에 세워졌다. 이 탑은 원래 1291년에 화이트홀에 세워졌으며, 채링크로스의 어원이 되었지만, 1647년에 철거되었고, 1675년에 찰스 1세의 동상이 세워졌다. 현재 이 동상은 런던의 도로 원표가 되었다.

2. 1. 초기 역사 (1864년 ~ 1905년)

사우스이스턴 철도(SER)는 런던 종착역으로 채링크로스역을 계획했다. 1846년 브릭레이어스 암스에서 헝거포드 다리 방향으로 노선을 연장하려 했으나 실패했다. 1857년, SER은 웨스트 엔드에 철도 종착역을 건설할 것을 의회에 제안했고, 런던, 브라이턴 & 사우스 코스트 철도와 합의하여 런던 브리지에서 서쪽으로 노선을 건설하기로 했다.

그 해 말, SER 비서 사무엘 스마일스는 잠재적인 노선을 찾았고, 최적의 위치는 스트랜드에 인접한 이전 헝거포드 마켓 부지가 될 것이며, 이 노선은 워털루와 직접 연결되어 런던 앤 사우스 웨스턴 철도 노선과 연결될 수 있다고 결정했다. 채링크로스 철도 회사는 이 연장선을 건설하기 위해 1859년에 설립되었으며, SER는 이를 건설하기 위해 30만 파운드의 자본을 지불했다. 채링크로스 방향의 노선은 인구 밀도가 높은 지역을 통과했기 때문에 건설 비용이 많이 들었고, 1862년에는 회사가 두 개의 노선을 세 개로 업그레이드하고 다리 위의 수용 능력을 네 개의 선로로 두 배로 늘리면서 더욱 악화되었다. 이 다리는 1845년에 개통된 이점바드 킹덤 브루넬이 설계한 기존의 현수교를 대체했다. 공사는 1860년 6월에 시작되어 약 3년이 걸렸다. 새로운 다리가 보행자 교통을 처리할 수 있을 때까지 기존의 현수교는 계속 개방되어 있었다. 새로운 노선에서 시험 운행은 1863년 12월 1일에 이루어졌다.

이 역은 존 호크쇼 경이 설계했으며, 길이 155m, 너비 50m의 단일 경간 연철 지붕이 특징이었고, 비교적 좁은 부지에 있는 6개의 플랫폼 위에 아치형으로 설치되었다. 이 역은 벽돌 아치형 고가교 위에 건설되었으며, 지면에서 선로의 높이는 최대 9m까지 다양했다. 선로 아래 공간은 와인 저장고로 사용되었다. 선로 위의 지붕은 폭이 50m의 단일 거대한 아치이며, 가장 높은 지점은 31m까지 솟아 있다. 이 역은 루카스 브라더스가 건설했다.[7]

채링크로스역은 1864년 1월 11일에 개통되었다. 채링크로스 철도는 역이 개통된 직후인 9월 1일에 SER에 흡수되었다.

Edward Middleton Barry영어가 설계하고 루카스 브라더스가 건설한 ''''''[8]는 1865년 5월 15일에 개업하여 프랑스 르네상스 양식의 화려한 정면을 역에 제공했다. 이 호텔은 7층에 걸쳐 250개의 침실을 갖추고 있으며 빌리어스 스트리트와 스트랜드의 정면을 따라 확장되었다. 공용 공간에는 주요 역 대합실이 내려다보이는 발코니가 있었다. 이 호텔은 빠르게 인기를 얻고 수익성이 좋아져 1878년에는 빌리어스 스트리트 반대편에 90개의 침실을 갖춘 별관이 문을 열었다. 거리를 가로지르는 다리가 호텔의 두 부분을 연결했다.

1887년, 헝거포드 다리는 역으로 3개의 선로를 더 제공하기 위해 14.86m로 확장되었다. 1899년 1월 1일, SER은 런던, 채텀 & 도버 철도와 합병하여 사우스 이스턴 & 채텀 철도(SECR)를 형성했으며, 이 회사가 채링크로스에서의 운영을 인수했다.

19세기 말, 채링크로스역은 위치가 불편하다는 인식이 있었다. 1889년, 새로 설립된 런던 시의회의 존 번스는 역과 접근로를 철거하고 도로 교량을 설치할 것을 제안했다. 시의회 내에서 이 아이디어는 스트랜드를 확장하고 화이트홀을 우회할 수 있는 템스강 횡단 도로를 만들 수 있다는 점 때문에 지지를 받았다. 1916년, SECR이 교량 강화를 위한 법안을 의회에 요청했을 때, 번스는 역이 잘못된 위치에 있으며 템스강 남쪽으로 재건축해야 한다고 제안했다. 이듬해, 교량 재건축 법안이 통과되었으며, 외관에 대한 엄격한 조건과 역 건물 자체의 확장을 금지하는 조항이 포함되었다.

1864년 1월 11일에 개업한 채링크로스역은 John Hawkshaw영어가 설계했으며, 비교적 좁은 장소에 한 장의 연철제 지붕이 6개의 플랫폼을 덮고 있었다. 1년 후인 1865년 5월 15일, Edward Middleton Barry영어가 설계한 채링크로스 호텔이 개업하면서 프랑스 르네상스 양식의 화려한 역사가 완성되었다. 이때, 엘레노어의 십자가의 복제품이 역 정면에 세워졌다. 이 탑은 원래 1291년에 화이트홀에 세워졌으며, 채링크로스의 어원이 되었지만, 1647년에 철거되었고, 1675년에 찰스 1세의 동상이 세워졌다. 현재 이 동상은 런던의 도로 원표가 되었다.

1905년 12월 5일에 대지붕이 붕괴되는 사고가 있었다. 당시 지붕은 보수 공사 중이었으며, 작업자가 이상을 감지하고 열차 운행을 정지시켜 다행히 사망자는 6명(천장에 있던 2명의 작업자, 1명의 매점 직원, 도로에 있던 3명의 행인)에 그쳤다. 역은 1906년 3월 19일에 재개업했다.

2. 2. 1905년 지붕 붕괴 사고

1905년 12월 5일 오후 3시 57분, 채링크로스역 남쪽 끝 두 칸과 서쪽 벽 일부를 포함한 원래 지붕 구조의 약 21m 구간이 붕괴되었다.[11] 붕괴 당시 작업반이 무너진 지붕 부분을 수리, 유리 교체, 페인트칠 작업을 하고 있었다. 오후 3시 45분 직후, 지붕에서 큰 소리가 났고, 주요 타이 로드 중 하나가 부러져 매달려 있는 것이 발견되었다. 지붕 일부가 처지기 시작했고 서쪽 벽에 금이 가기 시작했다.

붕괴까지 12분이 더 걸렸고, 이 시간 동안 열차와 플랫폼을 대피시키고 들어오는 열차를 멈출 수 있었다. 지붕, 거더 및 잔해는 네 개의 여객 열차 위로 떨어져 모든 선로를 막았다. 무너진 서쪽 벽의 일부는 당시 재건축 중이던 인접한 노섬벌랜드 애비뉴의 플레이하우스 극장 벽과 지붕을 부쉈다. 이 사고로 6명이 사망했는데, 지붕 위 작업자 2명, W.H. 스미스 서점 판매원 1명, 로열 애비뉴 극장 현장 작업자 3명이었다.[11]

사고 조사에서 전문가 증인들은 타이 로드의 결함 용접이 실패의 원인이라고 지목했지만, 지붕 설계 자체에 대한 의문도 제기되었다. SECR은 지붕의 수명이 최소 40년 이상이라고 믿었지만, 수리하지 않고 완전히 교체하기로 결정했다. 나머지 역 지붕을 안전하게 철거하기 위해 이동식 목재 갠트리를 건설해야 했다. 교체된 지붕은 능선과 골 지붕을 지지하는 실용적인 기둥과 거더 구조였다. 원래 지붕 디자인의 곡선은 내부 벽돌 구조에서 여전히 볼 수 있다. 역은 1906년 3월 19일에 부분적으로 재개장했다.

2. 3. 제1차 세계 대전과 그 이후 (1914년 ~ 1939년)

채링크로스역은 런던 브리지역을 대신하여 모든 서던 이스턴 철도(SER)의 주요 종착역이 되었으며, 유럽 대륙으로 가는 보트 트레인을 포함했다. 빅토리아역과 함께 런던에서 해외로 가는 주요 출발 지점이 되었으며, 퍼시 피츠제럴드는 이곳을 "세계의 관문"이라고 불렀다. 토마스 쿡은 역 앞 광장 모퉁이에 여행 사무소를 설립했다. 1913년까지 채링크로스역에서 파리까지 6시간 30분 만에 여행이 가능했다.

제1차 세계 대전에서 채링크로스역은 군인과 정부가 서부 전선으로 출발하는 주요 지점으로 중요한 역할을 했다. 1914년 8월 3일, 모든 민간 및 공공 보트 서비스는 중단되었다. 도버에서 돌아오는 여정은 부상자와 병자를 채링크로스역으로 수송하여 전국 병원으로 이송했다. 전쟁 기간 동안 283편의 여정이 역에서 출발했다. 1918년 12월 26일, 전쟁 직후 미국의 대통령 우드로 윌슨은 조지 5세 국왕을 채링크로스역에서 만났다.

상업적인 해협 횡단 서비스는 1919년 1월 18일에 오스텐데, 2월 3일에 불로뉴, 1920년 1월 8일에 칼레로 재개되었지만, 이 무렵 빅토리아역은 엄격한 전쟁 기간의 이민 및 세관 검사를 수용하기 위해 확장되었고, 채링크로스역은 국제 터미널로서의 중요성을 잃게 되었다.

1905년12월 5일에는 대지붕이 붕괴되는 사고가 있었다. 당시 지붕은 보수 공사 중이었으며, 작업자가 이상을 감지하고 열차 운행을 정지시켜 다행히 사망자는 6명(천장에 있던 2명의 작업자, 1명의 매점 직원, 도로에 있던 3명의 행인)에 그쳤다. 역은 1906년3월 19일에 재개업했다.

2. 4. 제2차 세계 대전과 전후 복구 (1939년 ~ 1951년)

채링크로스역은 제2차 세계 대전 중 공습으로 상당한 피해를 입었다. 1940년 10월 8일, 화이트홀에 대한 주간 공습 중 기차가 피격되었다. 1941년 4월 16일/17일 저녁, 호텔은 화재와 폭발로 손상되었고, 기차 4량에 불이 붙었으며, 다리에도 여러 건의 화재가 발생했다. 28롱톤(long cwt) 낙하산 지뢰가 4번 플랫폼 옆에 떨어져 역은 피해를 복구하고 지뢰를 해체하기 위해 폐쇄되었다. 1941년 5월 10일/11일 밤에 추가 공습이 발생하여 역이 다시 폐쇄되었다. 1944년 6월 18일, 폭탄이 다리 경간을 파괴하여 12월 4일까지 정상적인 운영이 재개되지 않았다.

전쟁 이후, 호텔은 1951년에 광범위한 수리를 받았다. 여기에는 완전히 새로운 최상층 세트가 포함되었으며, 호텔 상층부의 망사드 지붕은 평범한 신-조지안 양식의 흰색 벽돌로 재건되었다.

2. 5. 현대화와 재개발 (1974년 ~ 현재)

1974년에 매표소와 발권소가 현대화되었으며, 1983년에는 역에서 전자식 티켓 발권이 처음 시범 운영되었다.

1986년에는 플랫폼 상부 대부분의 지역에서 재개발이 시작되었다. 새로운 건물은 포스트모던 사무실 및 쇼핑 단지인 엠뱅크먼트 플레이스(Embankment Place)로 명명되었으며, 테리 파렐 앤 파트너스가 설계했다. 이 개발로 인해 1906년에 지어진 지붕 거의 전체가 교체되었다. 기존 대합실 지붕과 인접한 이 구조물의 뒤쪽 두 경간은 확장된 대기 공간의 일부로 유지되었다. 또한 한때 지붕을 지지했던 역의 원래 측벽도 거의 완전한 상태로 남아 있다. 공사는 1990년 11월에 완료되었다.[12][13][14] 엠뱅크먼트 플레이스 단지의 대부분은 사무실 공간이며, 1층에는 여러 개의 레스토랑이 있다.[12][13][14]

3. 역 구조

3. 1. 엠뱅크먼트 플레이스

1974년에 매표소와 발권소가 현대화되었다. 1983년에는 역에서 전자식 티켓 발권이 처음 시범 운영되었다. 1986년에는 플랫폼 상부 대부분의 지역에서 재개발이 시작되었다. 새로운 건물은 포스트모던 사무실 및 쇼핑 단지인 엠뱅크먼트 플레이스(Embankment Place)로 명명되었으며, 테리 파렐 앤 파트너스(Terry Farrell and Partners)가 설계했다. 이 개발로 인해 1906년에 지어진 지붕 거의 전체가 교체되었다. 기존 대합실 지붕과 인접한 이 구조물의 뒤쪽 두 경간은 확장된 대기 공간의 일부로 유지되었다. 또한 한때 지붕을 지지했던 역의 원래 측벽도 거의 완전한 상태로 남아 있다. 공사는 1990년 11월에 완료되었다. 엠뱅크먼트 플레이스 단지의 대부분은 사무실 공간이며, 1층에는 여러 개의 레스토랑이 있다.[12][13][14]

4. 운행 노선

채링크로스역에는 6개의 플랫폼이 있다.[3] 모든 열차는 워털루 이스트와 런던 브리지에 정차한다.

런던 채링크로스역의 모든 열차는 사우스이스턴에서 운행하며, 전동차를 사용한다.

일반적인 피크 시간대 외 시간당 열차 운행 횟수는 다음과 같다.[15]


  • 다트포드행 4대 (시드컵/Sidcup영어 경유), 이 중 2대는 그레이브센드까지 운행
  • 벡슬리히스 경유 다트포드행 1대
  • 캣퍼드 브리지 경유 헤이즈행 4대
  • 그로브 파크 경유 세븐오크스행 2대
  • 도버 프라이어리행 1대
  • 캔터베리 웨스트 경유 람스게이트행 1대
  • 턴브리지 웰스 경유 헤이스팅스행 2대 (1대는 준급행, 1대는 각역 정차)
  • 스완리 경유 메이드스톤 이스트행 1대


피크 시간 외에는 매시간 18편의 열차가 출발한다.

역의 컨코스


채링크로스역을 출발하여 템스강을 건너는 열차

4. 1. 내셔널 레일

채링크로스역에는 6개의 플랫폼이 있다.[3] 모든 열차는 워털루 이스트와 런던 브리지에 정차한다.

런던 채링크로스역의 모든 열차는 사우스이스턴에서 운행하며, 전동차를 사용한다.

일반적인 피크 시간대 외 시간당 열차 운행 횟수는 다음과 같다.[15]

  • 다트포드행 4대 (시드컵/Sidcup영어 경유), 이 중 2대는 그레이브센드까지 운행
  • 벡슬리히스 경유 다트포드행 1대
  • 캣퍼드 브리지 경유 헤이즈행 4대
  • 그로브 파크 경유 세븐오크스행 2대
  • 도버 프라이어리행 1대
  • 캔터베리 웨스트 경유 람스게이트행 1대
  • 턴브리지 웰스 경유 헤이스팅스행 2대 (1대는 준급행, 1대는 각역 정차)
  • 스완리 경유 메이드스톤 이스트행 1대


피크 시간 외에는 매시간 18편의 열차가 출발한다.

4. 2. 런던 지하철

이 역은 두 개의 런던 지하철 역에서 운행되며, 두 역 모두 간선 터미널에서 도보 거리에 있으며 각 끝에 위치해 있다. 북쪽에는 찰링 크로스가, 남쪽에는 엠뱅크먼트가 있다.[16] 두 역 모두 승객이 한 번의 여정으로 요금이 부과되면서 노선을 변경할 수 있는 오이스터 카드 역 밖 환승 기능을 제공한다.[16]

1914년 찰링 크로스역 아래의 다양한 런던 지하철 노선을 보여주는 엠뱅크먼트역 횡단면도


개통 후 수십 년 동안 간선 역의 지하 연결에 대한 수많은 제안이 검토되었다. 역 공사가 완료되자마자 SER은 찰링 크로스에서 북쪽의 철도 터미널로 연결을 건설하고 싶어 했다. 찰링 크로스역이 개통된 직후, SER과 런던 노스웨스턴 철도(LNWR) 간의 공동 법률인 노스웨스턴 앤 찰링 크로스 철도 법이 통과되었으며, 이는 유스턴까지 얕은 지하 노선을 제안했다. 이 계획은 1866년의 금융 위기로 인한 자금 부족으로 인해 1866년에 붕괴되었다. 이 계획은 찰링 크로스를 유스턴 및 세인트 판크라스에 연결할 것을 제안한 런던 센트럴 철도와 함께 부활했지만 1874년에 다시 포기되었다.

찰링 크로스역을 운행하는 최초의 지하철은 디스트릭트 철도 (현재 디스트릭트 선)였으며, 1870년 5월 30일에 찰링 크로스역에 역을 개통했다.

1884년, 찰링 크로스 앤 유스턴 철도와 런던 센트럴 서브웨이가 찰링 크로스와 유스턴, 찰링 크로스와 킹스 크로스 사이의 지하철 노선에 대한 법안을 의회에 제출했으며, 킹스 크로스, 찰링 크로스 앤 워털루 서브웨이는 세 터미널을 연결하는 심층 철도에 대한 법안을 제출했다. 세 계획 중 어느 것도 진행되지 않았다.

베이커 스트리트 앤 워털루 철도 (현재 베이컬루 선)는 19세기 후반에 역 서쪽에 심층 튜브 노선을 건설했으며, 1906년 3월 10일에 트라팔가 광장에 새로운 역과 디스트릭트 철도의 역과의 환승역으로 개통했다. 찰링 크로스와 유스턴 간의 연결은 1906년에 찰링 크로스, 유스턴 앤 햄스테드 철도 (현재 노던 선의 일부)에 의해 심층 튜브 노선으로 건설되었으며, 1907년 6월 22일에 간선역의 앞마당 아래에 역을 개통했다.

원래 엠뱅크먼트역은 찰링 크로스라고 불렸고, 현재 찰링 크로스역은 베이컬루 선이 트라팔가 광장역, 노던 선이 스트랜드역이라는 명칭이었다. 1979년에 주빌리 선의 신역 개업으로 양자가 연결되어 현재의 역명이 되었다. 스트랜드역과 트라팔가 광장역은 엠뱅크먼트역보다 가까웠기 때문에 역명 변경이 승인되었다. 짧은 기간 동안 각 역은 "채링크로스 엠뱅크먼트", "채링크로스 스트랜드"라는 표식을 내걸었다. 1999년의 웨스트민스터나 템스강 남쪽으로 향하는 주빌리 선 연장/Jubilee Line Extension영어 이후, 주빌리 선 플랫폼은 사용되지 않고 있다.[17]

5. 문화적 영향

매기 햄블링의 조각상인 ''오스카 와일드와의 대화''(A Conversation with Oscar Wilde)가 역 바로 맞은편에 있다. 1998년에 세워진 이 조각상은 사람들이 기념물에 앉아 오스카 와일드와 가상 대화를 나눌 수 있도록 설계되었다.[21]

채링크로스역은 수많은 셜록 홈즈 이야기에서 언급된다. ''애비 그레인지의 모험''(The Adventure of the Abbey Grange)에서는 홈즈와 왓슨이 역에서 출발하여 켄트의 가상의 애비 그레인지로 기차를 타고 가고, ''황금 펜스네의 모험''(The Adventure of the Golden Pince-Nez)에서는 역에서 채텀, 메드웨이로 이동한다.[22]

6. 엘리너 크로스



채링크로스 호텔과 동시대에, 에드워드 미들턴 배리가 설계한 붉은 맨스필드 석재로 만든 엘리너 크로스의 복제품이 역 앞마당에 세워졌다. 이는 1291년에 세워졌다가 1647년 의회의 명령에 의해 철거된 원래의 화이트홀 크로스를 기반으로 했다. 런던의 거리는 공식적으로 이 복제품이 아닌, 현재 화이트홀을 마주보고 있는 찰스 1세 동상이 있는, 원래 십자가가 있던 장소에서 측정된다.[9]

십자가는 시간이 지남에 따라 훼손되어 2008년에는 취약한 상태가 되어 잉글리시 헤리티지의 "위험에 처한 유산 등록소"에 등재되었다. 2010년 8월에 십자가를 수리하고 복원하는 10개월 프로젝트가 완료되었다. 이 작업에는 문장 방패, 천사, 첨탑, 크로켓, 종단 장식 등 거의 100개의 누락된 장식 요소를 다시 만들고 부착하는 작업이 포함되었다. 또한 약하거나 금이 간 석조를 스테인리스 스틸 핀과 봉으로 고정하고, 느슨해져서 이전에 제거되었던 장식품을 다시 부착하는 작업도 포함되었다.[10]

7. 사건 및 사고

1913년 10월 25일, 짙은 안개 속에서 두 열차가 워털루 분기점에서 충돌하여 3명이 사망했다. 1925년 7월 31일에는 2번 플랫폼 근처에서 경미한 측면 충돌 사고가 발생했다.

1927년 5월, 채링크로스역의 물품 보관소에 미니 앨리스 보나티의 다섯 토막 시신이 든 트렁크가 맡겨졌다. 그녀는 나중에 로체스터 로에서 존 로빈슨에게 살해된 것으로 밝혀졌으며, 로빈슨은 채링크로스 트렁크 살인 사건으로 유죄 판결을 받고 사형에 처해졌다.[18][19]

1928년 9월 19일, 두 개의 3SUB 전동차와 객차로 구성된 열차가 완충기에 부딪혔다. 68명이 부상을 입었고, 그 중 45명이 채링크로스 병원에서 치료를 받았다.[20]

참조

[1] 간행물 citation step free south east rail
[2] 간행물 Citation London station interchange June 2020
[3] 웹사이트 Station facilities for London Charing Cross http://www.nationalr[...] 2013-05-29
[4] 웹사이트 Charing Cross Station https://www.google.c[...] Google Maps 2017-07-14
[5] 웹사이트 Our stations https://www.networkr[...] Network Rail 2021-09-10
[6] 웹사이트 Key bus routes in London http://content.tfl.g[...] Transport for London 2017-07-14
[7] 논문 Obituary: Charles Thomas Lucas 1820-1895 Institution of Civil Engineers
[8] 웹사이트 Charing Cross Station 1864-1964 https://sremg.org.uk[...] The Railway Magazine 1964-01-01
[9] 웹사이트 Where Is The Centre Of London? https://www.bbc.co.u[...] BBC London 2017-01-06
[10] 웹사이트 Eleanor Cross restored at Charing Cross station http://rail-news.com[...] Rail-News.com 2010-08-09
[11] 뉴스 The Charing-Cross Disaster http://find.galegrou[...] 1905-12-09
[12] 웹사이트 London Charing Cross http://kentrail.org.[...] 2017-07-15
[13] 웹사이트 Embankment Place http://www.ajbuildin[...] AJ Buildings Library 2017-07-15
[14] 뉴스 Marcus Binney. "Top of the form in a class of his own http://find.galegrou[...] 1992-08-18
[15] 간행물 NRtimes 2023-05
[16] 웹사이트 Out-of-station interchanges https://tfl.gov.uk/c[...] Transport for London 2017-08-17
[17] 뉴스 Jubilee Line finally opens http://news.bbc.co.u[...] 1999-11-20
[18] 뉴스 Charing Cross Trunk Mystery: Man Under Arrest https://link.gale.co[...] 1927-05-24
[19] 웹사이트 Charing Cross Trunk Murder https://www.truecrim[...] 2014-05-05
[20] 보고서 Report on the Accident at Charing Cross on 19 September 1928 https://www.railways[...] Ministry of Transport 1928-10-17
[21] 논문 London's Top Ten Baffling Statues http://now-here-this[...] 2013-11-03
[22] 서적 The London of Sherlock Holmes Amberley Publishing


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