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런던 킹스크로스역

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목차

1. 개요

킹스크로스 역은 런던에 위치한 주요 기차역으로, 그레이트 노던 철도의 런던 종착역으로 건설되었다. 1852년 10월 14일에 개통되었으며, 루이스 큐비트가 설계했다. 1972년에 지하철 환승 콘코스가 건설되었고, 2005년부터 대대적인 복원 공사가 진행되었다. 킹스크로스 역은 여러 노선의 기차와 런던 지하철 노선이 연결되어 있으며, 특히 소설 《해리 포터》 시리즈에서 호그와트 급행열차의 출발역으로 등장하여 유명해졌다.

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런던 킹스크로스역
위치 및 개요
2024년 킹스크로스 역 정면과 킹스크로스 광장
2024년 킹스크로스 역 정면과 킹스크로스 광장
관리자네트워크 레일
소유자네트워크 레일
위치킹스 크로스
자치구캠던
플랫폼 수11개 (0–10번)
접근성지원
환승
런던 세인트 판크라스
런던 유스턴
환승 정보
운임 구역1
철도 코드KGX
IATA 공항 코드QQK
DFT (교통부) 카테고리A
역사
개업1852년 10월 14일
원래 운영그레이트 노던 철도
통합 이전그레이트 노던 철도
통합 이후런던 앤 노스 이스턴 철도
편의 시설
자전거 보관소플랫폼 0 & 1, 8, 9 및 주차장 랙
화장실있음
통계 (출구)
1920년32,532
2021년4,668
2021-2022년20,476
2022-2023년23,287
2023-2024년24,484
통계 (환승)
1920년2,412
2021년0.430
2021-2022년1.422
2022-2023년1.694
2023-2024년1.754

2. 역사

개업 당시의 킹스 크로스 역
(1852년의 일러스트)


승강장의 모습


역 앞의 증축 부분(2012년)
왼쪽 뒤에 새 콘코스가 보인다


새 콘코스의 출발 시간 표시판


킹스 크로스 역은 그레이트 노던 철도의 런던 허브이자 이스트 코스트 본선의 종착역으로 계획·건설되었다. 역명은 조지 4세의 기념비에서 유래한 지역명에서 따왔지만, 기념비는 1845년에 철거되었다[84]。

역의 전체 계획은 1848년 조지 턴불(George Turnbull)이 작성했으며, 그는 그레이트 노던 철도의 런던 북쪽 처음 20마일 건설을 담당한 상근 기술자였다[85][86]。

역사 설계는 건축가 루이스 큐비트(Lewis Cubitt)가 맡았다. 건설 공사는 1851년부터 1852년까지 진행되었으며, 1번 선부터 8번 선까지 포함하는 역의 주요 부분은 1852년10월 14일에 완성되었다. 2연 아치의 트레인셰드를 벽돌 역사가 둘러싸고, 남쪽에는 트레인셰드와 연결된 2연 아치 출입구가 설치되었다.

1972년에는 1층짜리 지하철 환승 콘코스가 역 정면에 건설되었다. 영국 지정 건조물인 역사의 파사드를 가리는 이 증축 부분에 대한 비판이 있었지만, 40년 동안 사용되었다.

1973년9월 10일, 예약 홀에서 IRA 임시파 폭탄이 폭발하여 6명이 중경상을 입었다. 약 1.36kg (1.4kg)의 폭탄은 경고 없이 역 구내에 투척되었고, 범인은 인파 속으로 도망쳐 잡히지 않았다[87]。

1987년 킹스 크로스 화재는 지하철 킹스 크로스 세인트 판크라스 역에서 발생하여 31명의 사망자를 냈다.

1996년 철도 민영화로 급행 운행은 그레이트 노스 이스턴 레일웨이(GNER)에 인수되었다. 이후 여러 회사를 거쳐, 2018년 런던 노스 이스턴 레일웨이로 다시 국영화되었다.

최근 도시 민족학에 따르면[88], 킹스 크로스 역은 켈트족 여왕 부디카의 마지막 전쟁터 위에 건설되었다. 그녀의 유해는 특정 플랫폼 아래에 매장되어 있고, 역 아래를 부디카의 망령이 오간다고 한다.

2. 1. 초기 역사 (1850년 이전)

킹스크로스 지역은 이전에는 브로드 포드(Broad Ford)로 알려졌다가 나중에 브래드포드 다리(Bradford Bridge)로 불린 고대 플리트강의 건널목이었던 배틀 브리지(Battle Bridge)라는 마을이었다. 이 강은 1825년 지하로 우회되기 전까지 현재 팽크라스 로드의 서쪽을 따라 흘렀다.[9] "배틀 브리지"라는 이름은 이 지역이 로마인과 켈트계 브리튼족의 이케니족 사이에 벌어진 주요 전투의 장소였다는 전설과 관련이 있으며, 이케니족은 부디카가 이끌었다. 전설에 따르면 킹스크로스는 부디카의 마지막 전투 장소이며, 일부 자료에서는 그녀가 플랫폼 중 하나 아래에 묻혔다고 한다.[10] 9번과 10번 플랫폼이 유력한 장소로 제안되었다.[10][11] 부디카의 유령은 또한 8~10번 플랫폼 주변의 역 아래 통로에서 출몰한다고 전해진다.[12]

2. 2. 그레이트 노던 철도 (1850–1923)



킹스크로스역은 그레이트 노던 철도(GNR)의 런던 종착역으로 1851~1852년에 건설되었으며, 런던에 건설된 다섯 번째 종착역이었다. 이 역은 1850년 런던에 철도가 도착하면서 급하게 건설된 메이든 레인 (현재 요크 웨이) 옆의 임시역을 대체했으며, 1850년 8월 7일에 개통되었다.[13]

역의 이름은 이 지역에 서 있다가 1845년에 철거된 조지 4세 기념물인 킹스크로스 빌딩에서 따왔다.[14] 건설은 천연두 병원 부지에 이루어졌다.

역 계획은 1848년 12월, 런던에서 그레이트 노던 철도 첫 구간 건설을 위한 상주 기술자인 조지 턴불의 지시 하에 만들어졌다.[15][16] 역의 상세 설계는 토마스 커빗 (블룸즈버리, 벨그라비아, 오스본 하우스의 건축가)의 형제인 루이스 커빗과 1851년에 건설된 크리스탈 팰리스의 수석 엔지니어이자 그레이트 노던 및 사우스 이스턴 철도의 자문 엔지니어였던 윌리엄 커빗 경에 의해 이루어졌다. 설계는 두 개의 거대한 아치형 열차 차고로 구성되었으며, 남쪽 끝에는 아치 뒤를 반영하도록 설계된 벽돌 구조물이 있었다. 주요 특징은 높이 약 34.14m의 시계탑으로, 테너와 베이스 벨 3개가 있었으며, 마지막 벨의 무게는 1.47톤이었다. 그 크기는 1825년의 180m 길이의 모스크바 승마 아카데미에서 영감을 받았으며,[17] 그 결과 245m의 길이로 건설되었다.

1888년 킹스크로스역 평면도. 원래는 도착 플랫폼과 출발 플랫폼이 하나씩 있었다.


당시 영국에서 가장 큰 역이었던 이 역은 1852년 10월 14일에 개통되었다. 원래는 도착 플랫폼과 출발 플랫폼이 하나씩 있었고(현재의 1번 및 8번 플랫폼), 그 사이 공간은 객차 대피선으로 사용되었다. 플랫폼은 여러 번 재구성되었다. 1972년에는 1번부터 8번까지 번호가 매겨졌다.[18] 2010년과 2021년에 역이 다시 재구성되어 현재는 0번부터 10번까지 번호가 매겨진 11개의 플랫폼이 있다.[19] 교외 교통은 1850년 혼지에, 1856년 홀로웨이 로드, 1859년 에, 1861년에는 세븐 시스터스 로드(현재 )에 역이 개통되면서 빠르게 증가했다. 미들랜드 철도는 1858년 2월 1일부터 킹스크로스에서 과 를 경유하여 로 운행을 시작했다. 1862년에 더 많은 플랫폼이 추가되었다. 2번 플랫폼은 전체 길이를 갖췄지만, 3번 플랫폼은 역 북쪽 끝으로 단계적으로 들어갔다. 1866년에는 메트로폴리탄 철도를 통해 의 런던, 채텀 앤 도버 철도와 연결되었고, 을 통해 남런던으로 화물 및 여객 서비스가 제공되었다. 1972년 현재, 주요 건물 서쪽에 있는 별도의 교외 역에는 9~11번 플랫폼이 있었고, 처음에는 "킹스크로스 메인 라인(로컬) 역"으로 알려졌으며, 1875년 8월에 개통되었다. 1878년 2월 1일에는 메트로폴리탄 노선과의 연결이 이루어졌다. 교통량 증가를 수용하기 위해 1893년 12월 18일에 두 개의 플랫폼(현재 5번 및 6번)이 개통되었다. 열차 차고 중간에 모든 플랫폼을 연결하는 철제 보행교가 건설되었다. 1880년까지 킹스크로스의 교통량의 절반이 교외 교통이었다.

운영 초창기에 중요한 병목 현상은 역 북쪽에 있는 리젠트 운하 아래의 가스 공장 터널에서 발생했는데, 이 터널은 단일 상행선과 단일 하행선으로 건설되었다. 상업 교통은 또한 화물 야드에 접근하기 위해 평면 주행선을 건너야 했기 때문에 더욱 방해를 받았다. 화물 교통의 등급 분리는 1877년 8월에 개통된 사선교 건설과 1878년과 1892년에 각각 개통된 두 번째 및 세 번째 가스 공장 터널을 통해 이루어졌다.

1881년 9월 15일, 신호수의 실수로 가벼운 엔진과 석탄 열차가 역 북쪽의 코펜하겐 터널 입구 근처에서 충돌했다. 1명이 사망하고 다른 1명이 중상을 입었다.[53] 악천후는 터널에서 가끔 홍수를 일으켰다. 1901년 7월의 한 사건으로 런던의 다른 종착역에서는 발생하지 않은 4시간 이상 동안 역에서 모든 교통이 중단되었다.

킹스크로스는 제1차 세계 대전 중에 손상을 입지 않았으며, 전쟁 중 여객 열차에 많은 양의 고성능 폭발물이 실려 역으로 운송되었다. 가능한 경우, 적 항공기가 상공에 있을 때 열차는 터널에 주차되었다.

2. 3. 런던 노스이스턴 철도 (1923–1948)

1921년 철도법에 따라 킹스크로스역은 런던 노스이스턴 철도(LNER)의 소유가 되었다. LNER은 현재 8번 플랫폼 아래에 있는 화장실과 탈의실을 포함하여 다양한 편의 시설을 개선했다.[1] 1922년과 1924년 사이에는 가스 공장 터널을 통과하는 선로가 개조되었으며, 신호 체계 개선으로 증가하는 지역 열차의 수를 더 쉽게 관리할 수 있게 되었다.[2]

플라잉 스코츠맨과 같은 여러 유명한 열차가 킹스크로스역에서 에든버러행 열차로 운행되었다.[3] 그레스리 A3와 나중에 유선형의 A4 퍼시픽 증기 기관차는 1930년대부터 1966년까지 특급 서비스를 처리했다.[4] 이 중 가장 유명한 것은 1938년에 시속 126mph로 증기 기관차 세계 속도 기록을 보유한 ''Mallard''였다.[5]

킹스크로스역은 제2차 세계 대전 중에 민간인 수송과 함께 많은 수의 군인을 수송했다. 기관차 부족으로 인해 열차당 최대 2,000명의 사람이 수용되어야 했다. 1941년 5월 11일 일요일 이른 시간에 두 개의 약 453.59kg 폭탄이 당시 역 서쪽에 있는 10번 플랫폼에 떨어져 해당 플랫폼의 신문 열차를 손상시키고 일반 사무실, 매표소 및 바를 파괴했으며, 지붕의 큰 부분을 무너뜨렸다. 12명이 사망했다.[6]

1945년 2월 4일, 리즈와 브래드포드로 가는 여객 열차가 가스 공장 터널에서 멈춰 섰고, 다시 후진하여 킹스크로스 철도 사고로 인해 역에서 탈선했다. 2명이 사망하고 25명이 부상당했다. 운행은 2월 23일에야 완전히 복구되었다.[20][7]

2. 4. 영국 철도 (1948–1996)

1948년 1월 1일 국유화 이후 킹스크로스역은 영국 철도청의 동부 지역 관리를 받게 되었다. 1950년대에는 증기 기관차가 점차 퇴역하면서 디젤 열차가 도입되었고, 1963년 6월까지 모든 간선 노선이 디젤로 전환되었다.[21] 1972년에는 플랫폼 번호가 동쪽에서 1번, 서쪽에서 14번으로 재정비되었다.

1970년대에는 홀로웨이의 코펜하겐 터널 근처에 있는 오래된 고가도로를 화물 열차에 재사용하고, 가스 공장 터널을 통과하는 주행 노선 수를 6개에서 4개로 줄여 선로 배치가 단순화되었다. 동시에 그레이트 노던 교외 전철화 프로젝트의 일환으로 교외 노선을 위해 25kV 가공 전선 설치를 시작하여 전철화가 시작되었다.[21] 이 공사는 1977년 4월 3일에 완료되었으며, 킹스크로스에서 허트퍼드 등으로 전기 열차 운행이 시작되었다.[21]

빅토리아 선 건설과 킹스크로스역의 환승역 설치는 영국 철도청이 역을 현대화할 기회로 여겨졌다.[21] 1972년에는 주 승객 대합실과 매표소를 포함하는 단층 확장 건물이 역 앞에 자체 설계로 건설되었다. 임시로 설계되었음에도 불구하고 40년 이상이 지난 후에도 여전히 존재하여, 원래 역의 1등급 지정 정면을 가리고 있었다.[22]

1973년 9월 10일 오후 12시 24분, 임시 IRA 폭탄이 매표소에서 폭발하여 광범위한 피해를 입히고 6명이 부상을 입었으며, 그중 일부는 심각한 부상을 입었다. 약 1.36kg 규모의 이 폭탄은 군중 속으로 도망친 채 잡히지 않은 한 청년이 경고 없이 던진 것이다.[25]

킹스크로스역은 패딩턴역과 함께 인터시티 125 고속 열차의 런던 종착역이었다. 1982년까지 킹스크로스역에서 출발하는 거의 모든 장거리 열차가 125였다.

1987년 킹스크로스 화재는 간선 철도역과 런던 지하철역 피카딜리 선 플랫폼 사이의 나무 에스컬레이터 기계실에서 시작되었다. 에스컬레이터가 불타고 지하철역의 상당 부분이 화재에 휩싸여 31명이 사망했으며, 연기가 간선 철도역으로 번졌다.[26]

1987년 영국 철도청은 채널 터널을 통과하는 국제 열차용 플랫폼 4개와 템스링크 열차용 플랫폼 4개를 킹스크로스역 아래에 건설하는 계획을 제안했으나, 6년간의 설계 작업 후 이 계획은 폐기되었다.

영국 철도청은 1985년부터 1991년까지 이스트 코스트 메인 라인을 에든버러까지 전철화했으며, 전기 인터시티 225 열차를 도입하여 급행 서비스를 운행했다. 이 열차는 1989년 10월 2일에 킹스크로스와 리즈 사이에서, 1991년 7월 8일에 에든버러에서 운행을 시작했다.[27][28]

2. 5. 사유화 (1996–현재)

1996년 영국 철도 사유화 이후, 킹스크로스역으로 들어오는 급행 열차는 그레이트 노스 이스턴 철도(GNER)가 인수했다. GNER는 킹스크로스역에서 장거리 운행에 사용되는 영국 철도 마크 4 "몰라드" 열차를 개조했으며, 2003년 엘리자베스 2세와 에든버러 공작 필립 공이 참석한 가운데 새로운 모습의 열차 취임식이 열렸다.[29]

GNER는 2005년에 프랜차이즈 입찰에 성공했지만, 이듬해에 포기했다.[30] 내셔널 익스프레스 이스트 코스트는 임시 기간 동안 열차가 관리 계약하에 운행된 후 2007년 말에 프랜차이즈를 인수했다.[31] 2009년, 내셔널 익스프레스가 더 이상 이스트 코스트 자회사를 지원할 의향이 없다고 발표되었고, 프랜차이즈는 다시 공공 소유로 전환되어 11월에 이스트 코스트에 넘겨졌다.[32] 2015년 3월에는 프랜차이즈가 다시 사유화되어 버진 트레인스 이스트 코스트가 인수했다.[33] 2017년 11월, 교통부 장관 크리스 그레이링은 운영사의 노선 손실에 따라 이스트 코스트 프랜차이즈를 예정보다 3년 앞당겨 2020년에 조기 종료한다고 발표했다. 현재 ECML 서비스를 제공하는 곳은 런던 노스 이스턴 철도이다.[34][35]

2. 6. 복원 (2005-현재)

1996년 영국 철도 사유화 이후, 킹스크로스역으로 들어오는 급행 열차는 그레이트 노스 이스턴 철도(GNER)가 인수했다. GNER는 킹스크로스에서 장거리 운행에 사용되는 영국 철도 마크 4 "몰라드" 열차를 개조했으며, 2003년 여왕과 에든버러 공작 필립 공이 참석한 가운데 새로운 모습의 열차 취임식이 열렸다.[29]

GNER는 2005년에 프랜차이즈 입찰에 성공했지만, 이듬해에 포기했다.[30] 내셔널 익스프레스 이스트 코스트는 임시 기간 동안 열차가 관리 계약하에 운행된 후 2007년 말에 프랜차이즈를 인수했다.[31] 2009년, 내셔널 익스프레스가 더 이상 이스트 코스트 자회사를 지원할 의향이 없다고 발표했고, 프랜차이즈는 다시 공공 소유로 전환되어 11월에 이스트 코스트에 넘겨졌다.[32] 2015년 3월에는 프랜차이즈가 다시 사유화되어 버진 트레인스 이스트 코스트가 인수했다.[33] 2017년 11월, 크리스 그레이링 교통부 장관은 운영사의 노선 손실에 따라 이스트 코스트 프랜차이즈를 예정보다 3년 앞당겨 2020년에 조기 종료한다고 발표했다. 현재 ECML 서비스를 제공하는 곳은 런던 노스 이스턴 철도이다.[34][35]

2005년, 네트워크 레일은 5억 파운드 규모의 복원 계획을 발표했다. 이 계획은 2007년11월 9일, 캠던 런던 특별구 의회에서 승인되었다.[89] 복원 계획의 주요 내용은 트레인 셰드를 창건 당시의 모습으로 복원하고, 1972년 증축 부분을 철거하여 역전 광장을 설치하는 것이었다. 또한, 역사의 서쪽에 환승을 위한 반원형 컨코스가 건설되었다. 새로운 컨코스는 1972년 컨코스, 쇼핑 구역, 그리고 내셔널 익스프레스 이스트 코스트 매표소를 대체했으며, 역 구내의 인터시티와 근교 열차 시설이 통합되었다. 세인트 판크라스 역으로의 접근성도 개선되었다. 2014년, 복원 공사는 대략 완료되었다.

킹스크로스 역과 세인트 판크라스 역 사이에 위치한 지역에서는 대규모 도시 재개발 사업(킹스 크로스 센트럴)이 진행되었다. 약 2,000호의 새로운 주택, 486280m2의 오피스, 그리고 새로운 도로가 건설되었다. 이 재개발 계획은 논란을 불러일으켰으며, 설계 개선을 요구하는 [https://www.kingscross.co.uk 지역 운동]이 일어났다.

3. 역 구조

현재 역에는 동쪽에서 서쪽으로 0번부터 10번까지 번호가 매겨진 11개의 승강장이 있다. 9번과 10번 승강장은 짧은 승강장이며 0번부터 8번까지의 승강장과 분리되어 있다. 2021년까지는 동쪽에서 서쪽으로 0번부터 11번까지 번호가 매겨진 12개의 승강장이 있었지만, 광범위한 선로 개량 작업 이후 10번 승강장이 사용 중단되었고, 11번 승강장이 10번으로 재명명되었다.



2005년 네트워크 레일이 발표한 5억 파운드 규모의 복원 계획은 2007년 캠던 런던 자치구의 승인을 받았다.[36] 이 계획에는 원래의 아치형 기차 차고 지붕을 복원하고 유리를 다시 끼우는 것과, 역 앞의 1972년 확장 부분을 제거하고 야외 광장으로 교체하는 것이 포함되었다.[37][38]

새로운 반원형 출발 대합실은 2012년 3월에 대중에게 공개되었다.[39][40] 그레이트 노던 호텔 뒤 역 서쪽에 위치하며, 존 맥아슬란이 설계하고 빈치의 일부인 테일러 우드로 건설이 건설했다.[41] 이는 대폭 증가한 승객 흐름을 수용하고, 역의 도시 간, 교외 및 지하철 구간 간의 더 큰 통합을 제공한다. 건축가는 지붕이 유럽에서 가장 긴 단일 경간 역 구조이며, 반원형 구조의 반지름이 54m이고 2,000개 이상의 삼각 지붕 패널이 있으며, 그 중 절반이 유리라고 주장했다.[37]

위에서 본 새로운 대합실. 오른쪽에는 세인트 판크라스 역이 있다.


킹스크로스역과 세인트 판크라스역 사이와 뒤의 토지는 킹스크로스 센트럴로 재개발되어 약 2,000개의 새로운 주택과 약 464515.20m2의 사무실 및 새로운 도로가 건설될 예정이다.[42] 복원 과정에서 서쪽에서 손실된 사무실을 대체하기 위해 개조된 사무실이 역 동쪽에 문을 열었으며, 2010년 5월 20일에 그 아래에 0번으로 번호가 매겨진 새로운 플랫폼이 열렸다.[43] 환경적인 이유로 디젤 열차는 일반적으로 이 플랫폼을 사용할 수 없다.[44] 이 복원 프로젝트는 2013년에 유럽 연합 문화 유산상 / 유로파 노스트라 상을 수상했다.[45][46]

4. 역 주변

이 역은 런던 내곽 순환도로의 유스턴 로드 동쪽 끝에 있으며, 펜턴빌 로드, 그레이스 인 로드, 요크 웨이가 만나는 교차로 옆에 있다. 현재는 런던 보로 오브 캠던에 속한다. 바로 서쪽, 팽크라스 로드 반대편에는 세인트 판크라스 역이 있다.[2] 역 앞이나 옆을 지나는 런던 버스 노선으로는 30번, 59번, 73번, 91번, 205번, 390번, 476번 등이 있다.[3]

킹스크로스역 주변 지역에는 대영 도서관 신관, 구글(Google) 및 가디언(The Guardian) 신문사 사무실, 리젠츠 운하, 세계적으로 유명한 아트 칼리지인 센트럴 세인트 마틴스가 있다.

5. 역명 표기

킹스크로스 역명은 아포스트로피를 사용하거나 사용하지 않고 표기할 수 있다. 네트워크 레일 및 런던 지하철 역의 표지판, 지하철 노선도 및 공식 네트워크 레일 웹페이지에서는 ''King's Cross''를 사용한다.[4] 내셔널 레일 웹사이트에서는 ''Kings Cross''를 사용한다.[5] 초기 지하철 노선도에는 아포스트로피가 거의 등장하지 않았지만, 1951년부터 꾸준히 사용되어 왔다.[6] 공간이 제한된 상황에서는 ''Kings X'', ''Kings +'', ''London KX''와 같은 약어를 사용하며, 내셔널 레일 역 코드는 ''KGX''이다.[7]

아포스트로피를 포함하는 표지판

6. 연계 노선


  • 내셔널 레일
  • * GNER
  • * Hull Trains
  • 퍼스트 캐피털 커넥트
  • * Great Northern Line
  • 내셔널 익스프레스 이스트 코스트
  • 그랜드 센트럴
  • 세인트 팬크라스·킹스 크로스

7. 운행 노선

2013년에 촬영된 개조된 대합실


킹스 크로스 역에 정차중인 GNER 인터시티 225(2006년)


북쪽에서 본 킹스 크로스 역


이 역은 잉글랜드 동부, 요크셔, 잉글랜드 북동부, 스코틀랜드 동부 및 북부로 연결되는 도시 간 노선 서비스를 제공하며, 케임브리지, 피터버러, 헐, 돈캐스터, 리즈, 브래드퍼드, 요크, 미들즈브러, 선더랜드, 뉴캐슬, 에든버러, 글래스고, 애버딘, 인버네스와 같은 주요 도시 및 마을로 연결된다.[60] 2018년 6월부터 이 주요 노선은 스테이지코치(Stagecoach)와 버진(Virgin)을 인수하여 정부의 통제를 받게 되었다.[60]

킹스 크로스 역에서 5개의 열차 운행 회사가 운행한다.[61]

  • 런던 노스 이스턴 철도(London North Eastern Railway)는 이스트 코스트 메인 라인(East Coast Main Line)을 따라 고속 광역 노선 열차를 운행한다.[61]
  • * 평상시 운행 패턴

노선운행 빈도비고
링컨 또는 요크행1시간당 1대 (tph)번갈아 가며 운행
리즈행1시간당 2대이 중 1시간당 1대(tp2h)는 웨스트 요크셔까지 연장 운행
뉴캐슬 경유 에든버러 웨이벌리행1시간당 1대(급행)
에든버러 웨이벌리 또는 뉴캐슬행1시간당 1대(준급행)중간 역 대부분 정차


  • 고비아 템즈링크 철도(Govia Thameslink Railway)는 템즈링크(Thameslink) 및 그레이트 노던(Great Northern) 브랜드를 사용하여 북런던, 허트퍼드셔, 캠브리지셔, 웨스트 노퍽으로 운행되는 교외 운송 서비스를 제공한다.[62]

노선운행 빈도비고
레치워스 가든 시티역까지2tph1tph는 캠브리지역까지 연장 운행
캠브리지까지2tph(급행)일리 또는 킹스린으로 연장 운행(격일)
스티버니지 경유 피터버러까지피크 시간대 2tph(급행)


  • 헐 트레인스는 이스트 코스트 메인 라인을 경유하여 평일 기준 헐행 5편, 베벌리행 2편의 도시 간 열차를 운행한다.[63] FirstGroup의 다른 열차 회사와 달리 헐 트레인스는 개방 접근 방식으로 운영되며 프랜차이즈를 통해 운영되는 열차 운송 회사(TOC)가 아니다.[64]
  • 그랜드 센트럴(Grand Central)은 이스트 코스트 메인 라인을 따라 브래드퍼드 인터체인지와 선더랜드로 운행하는 도시 간 서비스를 운영하며, 개방형 접근 사업자이다. 2010년 5월 23일, 할리팩스, 브리하우스, 미어필드, 웨이크필드, 폰테프랙트, 돈캐스터를 경유하여 브래드퍼드 인터체인지로 운행을 시작했다.[65] 이 서비스는 원래 2009년 12월에 시작될 예정이었다.[66][67]

요일브래드퍼드 인터체인지행선더랜드행
월요일 ~ 금요일하루 4편(이 중 2편은 폰테프랙트 몽크힐에 정차)하루 5편


  • 루모는 또 다른 퍼스트그룹(FirstGroup)의 개방형 운송 사업자로 하루에 5편의 운행 서비스를 제공하며, 에든버러까지 뉴캐슬과 모프를 경유한다. 매일 운행하는 서비스 중 2편은 스티브니지에서도 승객을 태운다.[68]


1863년부터 킹스크로스의 일부는 중간역으로 사용되었다. 킹스크로스 요크 로드역은 부지 동쪽 끝에 위치해 있었으며, 핀스버리 파크역에서 출발하는 교외 열차가 급격하게 곡선을 이루며 경사가 심한 요크 로드 터널을 지나 시티 와이드닝 노선으로 연결되어 패링던, 바비칸, 무어게이트로 운행되었다. 반대 방향으로는 무어게이트에서 출발하는 열차가 호텔 커브를 통해 와이드닝 노선을 나와,[59] 주 노선 레벨로 올라가는 16번 플랫폼(나중에 14번으로 재번호)으로 진입했다. 무어게이트를 오가는 열차는 1976년 11월부터 노던 시티선을 통해 우회되었다. 이 역은 1977년 3월 5일에 완전히 폐쇄될 때까지 간헐적으로 사용되었다.[59]

105형이 킹스크로스 요크 로드역에서 무어게이트행 디젤 열차의 마지막 운행일에 촬영됨

8. 런던 지하철역

메인 콘코스에서 튜브역으로 가는 입구


킹스크로스역은 인접한 세인트 판크라스역과 런던 지하철역을 공유한다. 킹스크로스 세인트 판크라스역은 런던 지하철에서 다른 어떤 역보다 많은 노선이 운행된다. 이 역은 트래블카드 존 1에 위치하며 킹스크로스와 인접한 세인트 판크라스 철도역 모두를 수용한다.

이 역은 1863년 1월 10일에 메트로폴리탄 철도 프로젝트의 첫 번째 구간의 일부로 개통되었으며, 이는 지하철의 첫 번째 개통 구간이었다.[69] 피카딜리선을 위한 별도의 역은 1906년 12월 15일에 개통되었으며,[69] 노던선은 1907년 5월 12일에 개통되었다.[69] 메트로폴리탄선 플랫폼은 1941년에 현재 위치로 이동했다.[69]

빅토리아선 플랫폼은 1968년 12월 1일에 개통되었다.[69] High Speed 1을 수용하기 위한 주요 확장은 2009년 11월에 세인트 판크라스에서 개통되었다.[70]

9. 사고 및 사건

킹스크로스역에서는 여러 차례 여객 열차 사고가 발생했다. 1945년 2월 4일에는 킹스크로스 열차 사고[20]가 발생하여 2명이 사망하고 25명이 부상당했다. 1881년 9월 15일에는 가스 공장 터널에서 충돌 사고[53]가 발생하여 1명이 사망하고 1명이 중상을 입었다. 가장 최근에는 2015년 9월 17일 여객 열차가 완충기에 충돌하여 14명이 부상당했다.[54][55] 철도 직원이 사망하거나 부상당한 사고도 여러 건 있었다.[56]

1979년 11월 5일, 마틴 앨런이 킹스크로스역에서 친구들에게 작별 인사를 하는 모습이 마지막으로 목격되었다. 그는 피카딜리 노선 플랫폼 방향으로 떠났지만, 그 이후로 행방이 묘연하다.[57] 2007년 9월 14일에는 앤드루 고스덴이 이 역에서 마지막으로 목격되었다. 그는 논란이 많고 설명되지 않은 상황에서 기차를 탔었다.[58]

1973년9월 10일에는 예약 홀에서 IRA 임시파의 폭탄 테러가 발생하여 6명이 중경상을 입었다. 1.4kg의 폭탄은 경고 없이 역 구내에 던져졌고, 범인은 인파 속으로 도망쳐 잡히지 못했다.[87]

1987년에는 지하철 킹스 크로스 세인트 판크라스 역에서 킹스 크로스 화재가 발생하여 31명이 사망했다. 이후 지하철역은 대규모 개수 공사를 거쳐 에스컬레이터의 목조 계단이 금속제로 교체되었다.

10. 문화 속 킹스크로스 역

킹스크로스 역의 9와 ¾ 승강장


해리 포터 시리즈에서 호그와트 급행열차는 이 역의 9와 4분의 3 승강장에서 출발한다. 킹스 크로스 역은 호그와트 급행열차의 시발역으로 등장하며, 작중에서는 9와 3/4번 승강장(9번 승강장과 10번 승강장 사이 벽돌 벽 통과)에서 열차가 출발하는 설정이다.

그러나 실제 9번, 10번 승강장은 주 역사와 다른 건물에 있고, 섬식 승강장이 아닌 상대식 승강장이라 벽돌 벽이 없다.[90] J. K. 롤링은 호그와트 급행열차 발착선을 역사의 주요 장소로 설정하려 했으나, 플랫폼 번호를 잘못 기억했다고 하며, 2001년 인터뷰에서는 킹스 크로스 역과 유스턴 역을 혼동했다고 밝혔다.(유스턴 역의 9번, 10번 승강장도 상대식이다)[91]

영화에서는 킹스 크로스 역 4번, 5번 승강장을 9번, 10번 승강장으로 간주해 촬영했다. 《해리 포터와 비밀의 방》에서는 역 외관도 등장하는데, 고딕 양식 파사드가 인상적인 인접 세인트 판크라스 역 외관이 사용되었다.

영화 공개 당시, 9번, 10번 승강장 바깥쪽 땅에 호그와트 급행열차를 나타내는 큰 플로어 패널이 설치되었으나 철거되었다.[92] 이후 9번, 10번 승강장이 있는 건물 벽에 "Platform 9¾" 주철 표식과 벽에 반쯤 들어간 짐 카트 오브제가 설치되었다.

9와 3/4번 승강장


《해리 포터와 죽음의 성물》 35장 제목은 "Kings Cross"이며, 역과 같은 위치에 놓여 있다. 이 역은 《해리 포터》 시리즈 마지막 무대로서 책 에필로그에 등장한다.

윌버트 오드레이의 그림책 《꼬마기관차 토마스》 시리즈 기관차 고든은 12권 《8대의 기관차》 '유명해진 고든'에서 한때 킹스 크로스 역에 드나들었다고 언급된다. 《꼬마기관차 토마스》는 《토마스와 친구들》로 영상화되었지만, '유명해진 고든'은 아직 영상화되지 않았다.[93]

10. 1. 문학



해리 포터 시리즈에서 호그와트 급행열차는 이 역의 9와 4분의 3 승강장에서 출발한다.[73] 킹스크로스역은 E.M. 포스터의 1910년 소설 ''하워즈 엔드''의 2장에서 언급되는데, 슐레겔가의 장녀인 마가렛에게 "무한"을 암시하는 장소로 묘사되며, 세인트 판크라스역의 "겉치레의 화려함"과 대조를 이룬다.[71] 윌버트 오드리 목사의 1957년 어린이 책 ''여덟 개의 유명한 기관차''에서 고든은 킹스크로스역에 도착하기를 바라며 런던으로 여행을 떠나지만, 결국 세인트 판크라스역에 도착한다.[72]

9와 4분의 3 승강장에서 관광객들


1994년 에바 이보슨의 어린이 책 ''플랫폼 13의 비밀''에서 런던 킹스크로스역의 플랫폼 13은 수년 동안 폐쇄되어 있다. 플랫폼에 대한 변경은 항상 알 수 없는 이유로 실패하는데, 그 이유는 플랫폼이 "9년에 한 번, 9일 동안 열리는 입구"로 묘사되는 검프를 숨기고 있기 때문이다. 이 검프는 일반 생물과 마법 생물로 가득한 멋진 신화적 낙원인 섬으로 이어진다.

J. K. 롤링의 ''해리 포터'' 시리즈에서 호그와트 익스프레스는 킹스크로스역의 플랫폼 9와 10 사이의 벽돌 장벽을 통해 접근하는 비밀 9와 4분의 3 승강장을 사용하여 출발한다.[73] 그러나 실제로는 플랫폼 9와 10은 본 역과 별개의 건물에 있으며, 두 개의 트랙으로 분리되어 있다.[74] 영화 제작진은 플랫폼 4와 5 사이의 벽돌 지붕 지지 아치를 개조하여 실제 플랫폼 9와 10 사이에는 존재하지 않는 벽돌 벽을 표현했다.[75]

킹스크로스역 내에는 1999년에 주 역과 플랫폼 9~11 별관을 연결하는 통로에 주철 "9와 4분의 3 승강장" 표지판이 세워졌다. 표지판 아래에는 수하물 카트의 일부가 설치되었는데, 카트의 앞부분은 보였지만 나머지는 벽 속으로 사라졌다. 이 장소는 곧 해리 포터 팬들에게 인기 있는 관광 명소가 되었다.[76] 2012년, 새로운 대합실 건물이 개발된 후 표지판과 개조된 카트(수하물과 새장 포함)가 이전되었고, 현재는 해리 포터 상품 매장 옆에 자리 잡고 있다. 2012년까지 실제 킹스크로스역의 외관을 가린 임시 건물 때문에 해리 포터 영화는 대신 세인트 판크라스역을 역 외부 장면으로 사용했다.[76]

유니버설 올랜도 리조트의 해리 포터 마법 세계가 유니버설 스튜디오 플로리다로 확장되면서, 유니버설 스튜디오 플로리다의 다이애건 앨리와 유니버설 아일랜드 오브 어드벤처의 호그스미드에 있는 마법 세계는 호그와트 익스프레스로 연결되었다.[77][78] 유니버설 스튜디오 플로리다 역은 킹스크로스역과 9와 4분의 3 승강장을 기반으로 하며, 역 입구로 킹스크로스역의 외관을 4분의 1 크기로 재현한 것을 포함한다. 이 역은 2012년 1월 2일에 영구적으로 폐쇄된 죠스 놀이기구와 ''죠스'' 프랜차이즈를 기반으로 한 아미티 아일랜드 테마 지역을 대체하여 해리 포터와 그린고트의 탈출과 함께 2014년 7월 8일에 개장했다.[79]

소설 《해리 포터》에서 호그와트 급행열차의 시발역은 킹스 크로스 역이다. 작중 호그와트 급행열차의 발착선은 9와 3/4번 승강장이며, 9번 승강장과 10번 승강장 사이의 벽돌 벽을 통과하면 갈 수 있다.

그러나 실제로는 9번 승강장과 10번 승강장은 주 역사와는 다른 건물에 있으며, 섬식 승강장이 아닌 상대식 승강장이므로 벽돌 벽도 존재하지 않는다.[90] 원작자 J. K. 롤링은 호그와트 급행열차의 발착선을 역사의 주요 장소로 하려고 했지만, 플랫폼 번호를 잘못 기억했다고 한다. 2001년 인터뷰에서는 킹스 크로스 역과 유스턴 역을 혼동했다고 말했다 (하지만 유스턴 역의 9번 승강장과 10번 승강장도 상대식 승강장이다).[91]

영화에서는 킹스 크로스 역의 4번 승강장과 5번 승강장을 9번 승강장과 10번 승강장으로 간주하여 촬영했다. 《해리 포터와 비밀의 방》에서는 역의 외관도 등장하지만, 고딕 양식의 파사드가 실제 킹스 크로스 역보다 인상적이라는 이유로 인접한 세인트 판크라스 역의 외관이 사용되었다.

영화 공개 당시, 9번 승강장과 10번 승강장 바깥쪽 땅에 호그와트 급행열차를 나타내는 큰 플로어 패널이 설치되었지만, 후에 철거되었다.[92] 그 후, 9번 승강장과 10번 승강장이 있는 건물 벽에 "Platform 9¾"를 나타내는 주철제 표식과 벽 안에 반쯤 들어간 짐 카트 오브제가 설치되어 있다.

"Kings Cross"는 《해리 포터와 죽음의 성물》의 제35장 제목이기도 하며, 이는 역과 같은 위치에 놓여 있다. 이 역은 《해리 포터》 시리즈의 마지막 무대로서 같은 책의 에필로그에 등장한다.

윌버트 오드레이의 그림책 《꼬마기관차 토마스》 시리즈에 등장하는 기관차 고든은 한때 킹스 크로스 역에 드나들었다고 12권 《8대의 기관차》 내의 '유명해진 고든'에서 언급하고 있다. 《꼬마기관차 토마스》는 《토마스와 친구들》로 영상화되었지만, '유명해진 고든'은 아직 영상화되지 않았다.[93]

10. 2. 영화

이 역과 주변 거리, 철도 접근로는 1955년 이얼링 코미디 영화 ''레이디킬러''에 중요한 배경으로 등장한다.[80] 이 영화에서 한 갱단은 철도가 내려다보이는 집에서 계획을 세운 뒤 역 근처에서 보안 차량을 강탈한다. 그들이 다투게 되자, 갱단원들은 역 북쪽에 있는 코펜하겐 터널의 난간에서 지나가는 화물 열차에 떨어뜨려진다.[81]

1986년 범죄 드라마 영화 ''모나리자''는 킹스 크로스 역을 배경으로 한다. 당시 역 주변의 저렴하고 음침한 지역은 도시 쇠퇴와 결합되어 이상적인 촬영 장소가 되었다.

펫 샵 보이즈는 1987년 앨범 ''액츄얼리''에 "King's Cross"라는 제목의 곡을 발표했으며, 1988년 그룹의 장편 영화 ''이런 일은 일어날 수 없다''를 위해 이 역에서 광범위한 촬영이 이루어졌다. 밴드의 싱어 닐 테넌트는 당시 킹스 크로스 역이 런던으로 들어가는 사람들에게 인식 가능한 랜드마크였으며, 당시 높은 실업률을 보이던 잉글랜드 북동부 지역을 벗어나 기회를 찾으려는 시도를 표현했다고 말했다.

킹스 크로스 역은 소설 《해리 포터》 시리즈에 호그와트 급행열차의 시발역으로 등장한다. 작중에서는 호그와트 급행열차의 발착선은 9와 3/4번 승강장이며, 9번 승강장과 10번 승강장 사이의 벽돌 벽을 통과함으로써 갈 수 있는 설정이다.

그러나 실제로는 9번 승강장과 10번 승강장 모두 주역사(主驛舍)와는 다른 건물에 있으며, 벽돌 벽도 존재하지 않는다.[90] 원작자인 J. K. 롤링은 킹스 크로스 역과 유스턴 역을 혼동했다고 말했다.[91]

영화판에서는 이 장면은 킹스 크로스 역의 4번 승강장과 5번 승강장을 9번 승강장과 10번 승강장으로 간주하여 촬영이 이루어졌다. 또한, 《해리 포터와 비밀의 방》에서는 역의 외관도 등장하지만, 여기에서는 인접한 세인트 판크라스 역의 외관이 사용되었다.

영화 공개 당시, 9번 승강장과 10번 승강장 바깥쪽 땅에 호그와트 급행열차를 나타내는 큰 플로어 패널이 설치되었지만, 후에 철거되었다.[92] 그 후, 9번 승강장과 10번 승강장이 있는 건물 벽에 "Platform 9¾"를 나타내는 주철제 표식과 벽 안에 반쯤 들어간 짐 카트의 오브제가 설치되어 있다.

"Kings Cross"는 《해리 포터와 죽음의 성물》의 제35장의 제목이기도 하며, 이는 역과 같은 위치에 놓여 있다. 같은 역은 《해리 포터》 시리즈의 마지막 무대로서 같은 책의 에필로그에 등장한다.

10. 3. 게임

킹스크로스역은 영국 모노폴리 보드판에 있는 사각형 칸이다. 게임에 등장하는 다른 세 개의 역은 메릴본, 펜처치 스트리트 및 리버풀 스트리트이며, 이 네 곳 모두 1930년대 중반 영국 시장을 위해 게임이 디자인될 당시 LNER의 종착역이었다.[1]

참조

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