맨위로가기

컨페더레이션 다리

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

컨페더레이션 다리는 캐나다 종단 고속도로를 따라 프린스 에드워드 아일랜드와 뉴브런즈윅을 연결하는 왕복 2차선 유료 다리이다. 캔틸레버 교량으로, 제한 속도 80km/h로 주행 시 약 12분이 소요된다. 다리 통행료는 프린스 에드워드 아일랜드를 떠날 때만 부과되며, 1997년 개통 이후 관광객 증가에 영향을 미쳤다. 다리는 2032년까지 민간 기업이 운영하며, 이후 캐나다 정부로 소유권이 이전될 예정이다.

2. 구조

프린스 에드워드 아일랜드를 보며 북쪽으로 향하는 모습


이 다리는 캐나다 종단 고속도로를 따라 프린스 에드워드 아일랜드의 보든-칼턴(1번 국도)과 뉴브런즈윅의 케이프 주르맹(16번 국도) 사이를 연결하는 왕복 2차선 유료 다리이다.

다중 경간 평형 캔틸레버 교량으로, 포스트텐션 콘크리트 상자형 거더 구조로 되어 있다. 곡선 구간을 포함한 다리 대부분은 수면 위 40m이며, 선박 통행을 위해 60m의 항해 경간을 갖추고 있다. 이 다리는 62개의 교각 위에 놓여 있으며, 44개의 주 교각은 250m 간격으로 떨어져 있다. 다리 폭은 11m이다.

다리의 제한 속도는 80km/h이지만, 바람과 기상 조건에 따라 달라질 수 있다. 제한 속도로 주행 시 다리를 건너는 데 약 12분이 소요된다.

3. 통행료

통행료는 프린스에드워드아일랜드를 떠날 때(서쪽 방향으로 이동할 때)만 부과된다. 2022년 1월 1일 기준 통행료는 2축 자동차의 경우 50.25CAD이며, 추가 차축당 8.5캐나다 달러이다. 오토바이는 20캐나다 달러가 부과된다.

보행자와 자전거 이용자는 다리를 건널 수 없지만, 셔틀 서비스가 제공된다. 2006년 이전에는 셔틀이 무료였으며, 2022년 1월 1일부터는 프린스에드워드아일랜드를 떠날 때 보행자당 4.75CAD 또는 자전거 이용자당 9.5캐나다 달러를 부과한다. 가방은 첫 번째 가방 이후 가방당 4.25CAD가 부과된다.

노섬벌랜드 해협을 건너는 또 다른 주요 수단인 우드 아일랜드 페리는 프린스에드워드아일랜드 우드 아일랜드에서 노바스코샤 주 캐리부까지 운행하며, 프린스에드워드아일랜드를 떠날 때 자동차 1대당(승객 포함) 78캐나다 달러를 부과한다. 기타 페리 요금에는 성인 보행자당 20캐나다 달러, 오토바이당 40캐나다 달러, 자전거당 20캐나다 달러가 포함된다. 다리를 통해 섬에 들어와 페리를 통해 떠나거나, 그 반대로 섬을 떠나는 여행객만 요금을 지불한다.

4. 역사

노섬벌랜드 해협을 가로지르는 고정 연결에 대한 제안은 1870년대 프린스에드워드아일랜드 주의 철도 시스템 개발과 함께 시작되었다. 1950년대 후반과 1960년대 초 연방 선거 기간 동안 이 제안은 다시 주목받았다. 고정 연결에 대한 대중의 지지는 연방 정부의 페리 및 증기선 연결 투자와 관련이 있었으며, 1980년대 현재의 다리 건설 제안으로 이어졌다.[9]

조 기즈 총리는 주민들의 의견을 수렴하기 위해 1988년 1월 18일에 고정 링크 건설에 대한 주민 투표를 실시했고, 투표 결과 59.4%의 주민들이 찬성했다.[1]

4. 1. 수상 교통 연결

1873년 프린스에드워드아일랜드가 캐나다 자치령에 편입되면서, 캐나다 정부는 섬과 본토 간의 효율적인 증기선 서비스를 연중무휴로 제공해야 했다.[8] 이는 섬이 대륙간 철도 및 자치령의 철도 시스템과 지속적으로 연결되도록 하기 위함이었다.[8]

연방 결성 이후, 노섬벌랜드 해협을 가로지르는 초기 증기선 서비스는 샬럿타운과 조지타운에서 피크투의 철도 시설을 연결하고, 서머사이드에서 셰디액의 철도 시설을 연결했다.

그러나 가장 직접적인 경로는 너비가 13km인 아베그위트 해협이었다. 1910년대에 영구적인 페리 서비스가 구축될 때까지, 겨울철에는 해빙 능력이 부족한 증기선 대신 아이스보트를 사용하여 여객 및 우편 서비스를 제공했다.

불만족스러운 겨울철 증기선 서비스와 원시적인 아이스보트에 대한 의존은 섬 정부의 불만을 야기했고, 연방 정부는 포트 보든과 케이프 토먼틴 사이에 철도 차량 페리 서비스를 시행하기로 결정했다.

1912년, 연방 정부는 "케이프" 사이에 차량 페리를 개통하겠다고 약속했다. 케이프 토먼틴까지의 민간 소유 뉴브런즈윅 및 프린스에드워드아일랜드 철도는 연방 정부에 의해 매입되었고, 영국 조선소에 ''프린스 에드워드 아일랜드''라는 이름의 쇄빙 철도 차량 페리가 주문되었다. 칼턴 포인트에 항구가 개발되었고, 케이프 토먼틴에 기존 항구가 있었다. 칼턴 포인트의 새로운 항구는 로버트 보든 경 총리를 기려 보든이라고 명명되었다.

새로운 페리는 1915년에 운행을 시작했으며, 1917년 10월에 항구 시설이 개통될 때까지 이전 증기선 노선에서 운행되었다. 1938년에 자동차 서비스가 추가되었고, 전쟁 이후 페리 서비스가 확장되면서 다른 선박들도 뒤따랐다.

이 페리 서비스는 처음에는 캐나다 정부 철도(1917–1918), 나중에는 캐나다 국립 철도(1918–1983), 그리고 CNR 자회사인 CN 해운(1977–1986)의 책임이었다. 1986년, 대서양 캐나다의 모든 연방 정부 페리 서비스가 새로운 공기업인 해양 대서양으로 이전되면서 CN 해운은 명칭이 변경되었다.

페리 서비스에 사용된 선박과 운행 기간은 다음과 같다.

선박 이름운행 기간
스코티아 I1917–1957
스코티아 II1937–1968
샬럿타운1931–1941
아베그위트1947–1982, 1983–1986 (애비로 명칭 변경)
컨페더레이션1962–1976
존 해밀턴 그레이1968–1997
루시 모드 몽고메리1969–1973
홀리데이 아일랜드1971–1997
베케이션랜드1971–1997
아베그위트1982–1997


4. 2. 초기 제안

노섬벌랜드 해협을 가로지르는 고정 연결에 대한 다양한 제안은 1870년대 각 주의 철도 시스템이 개발되던 시기까지 거슬러 올라간다. 이후 1950년대 후반과 1960년대 초 연방 선거 기간 동안 제안이 나왔다. 고정 연결에 대한 대중의 지지 흐름은 수년에 걸쳐 연방 정부의 페리 및 증기선 연결에 대한 투자 수준과 간접적으로 관련되어 있었고, 결국 1980년대 중반 현재의 다리 건설을 초래한 제안으로 귀결되었다.[9]

프린스 에드워드 아일랜드에서 바라본 다리


고정 연결에 대한 논의는 조지 하울란으로 거슬러 올라갈 수 있는데, 그는 1870년대에 프린스 에드워드 아일랜드 철도가 주 전역에 걸쳐 건설되던 시기에 아베그웨이트 해협 아래 철도 터널 건설을 요구했다. 하울란은 또한 주 입법부 의원으로서, 그리고 1891년 상원 의원이자 해당 주제에 대한 회의 대표단의 일원으로서 영국 의회에서 이 문제를 제기했다. 이 아이디어는 1901년 그의 사망 이후 지지를 잃었다.[9]

고정 연결에 대한 이야기는 1950년대와 1960년대에 부활했는데, 이는 연방 선거 운동과 일치했다. 이 주제는 캔소 제방이 개통된 지 불과 2년 만인 1957년에 제기되었으며, 또 다른 거대 프로젝트인 세인트 로렌스 해상 수로가 건설되고 있었다. 아베그웨이트 해협을 가로지르는 사석 제방이 제안되었으며, 선박 운송을 수용하기 위해 300m 다리/터널이 설치되었다. 이 계획은 항해상의 이유로 거부되었지만 1962년에 다시 제기되었고, 1965년에는 연방 정부가 해운업계의 우려를 무시하고 터널/제방/다리를 특징으로 하는 1.48억달러 규모의 고정 연결에 대한 입찰을 요구했다. 보든과 주르메인 섬에 접근 도로와 철도가 건설되었지만 이 프로젝트는 개선된 페리 서비스가 선호된다는 과학적 권고에 따라 1969년에 공식적으로 폐기되었다.[9]

노섬벌랜드 해협의 매우 복잡한 조수 체제는 일주 및 반일주 주기로 구성되어 있어, 아베그웨이트 해협을 막으려는 시도는 거의 불가능할 것이다. 왜냐하면 제방 양쪽의 조수 주기가 서로 반대 위치에 놓이게 되기 때문이다. 캐나다 수로국의 조수 전문가들은 이러한 제방의 틈새를 통과하는 조류가 18kn를 초과할 것으로 추정하며, 이는 대부분의 상업용 선박에 대항하고 집 크기의 바위를 쓸어버릴 수 있을 만큼 강력하다.[9]

4. 3. 1988년 국민투표

노바스코샤의 한 사업가가 1980년대에 제안서를 제출하면서 고정 링크 건설에 대한 논의가 다시 시작되었다. 연방 정부가 고정 링크 건설을 선호한 주된 이유는 프린스에드워드아일랜드가 연방에 가입한 이후 헌법적 요구 사항이었던 페리 서비스 제공 비용이 증가하고, 캐나다 국영 철도(당시 국영 기업)가 운영하는 프린스에드워드아일랜드의 철도 시스템에서 적자가 증가했기 때문이다. 연방 정부는 고정 링크 건설 및 운영에 대한 고정 보조금을 제공하고, 그 대가로 프린스에드워드아일랜드 주가 페리 서비스 및 철도 시스템을 포기하는 데 동의할 것을 제안했다.[1]

브라이언 멀로니의 캐나다 진보 보수당 정부가 이른바 "메가 프로젝트"를 통한 지역 개발을 추진하면서, 공공사업부는 1987년에 공식 제안을 요청했고, 세 가지 제안을 받았다. 이 제안에는 터널, 다리, 그리고 터널-제방-다리를 결합한 형태가 포함되었다.[1]

이러한 상황은 프린스에드워드아일랜드에서 매우 분열적인 논쟁을 촉발시켰고, 조 기즈 총리는 여론의 지지를 얻기 위해 국민투표를 실시하겠다고 약속했으며, 1988년 1월 18일에 국민투표가 시행되었다.[1]

국민투표 토론에서 고정 링크 반대 단체인 '프렌즈 오브 더 아일랜드(Friends of the Island)'는 건설로 인한 잠재적인 생태적 피해와 프린스에드워드아일랜드의 전반적인 생활 방식에 미치는 영향에 대한 우려를 제기했으며, "메가 프로젝트" 모델이 세계 다른 지역에서 제한적인 성공만을 거두었고, 지역 주민들을 풍요롭게 한 경우는 드물다고 지적했다. '프렌즈 오브 더 아일랜드'는 고정 링크가 효율적인 페리 서비스에 대한 헌법적 의무 비용을 부담하려 하지 않는 연방 정부에 의해 추진되고 있으며, 고정 링크는 섬을 이용하려는 본토 관광객과 사업체의 이익을 위해 주로 건설될 것이라고 생각했다.[1]

고정 링크 찬성 단체인 '더 나은 내일을 위한 섬 주민(Islanders for a Better Tomorrow)'은 교통의 신뢰성이 향상되어 수출업자와 관광 산업에 도움이 될 것이라고 주장했다.[1]

그 결과, 고정 링크에 대한 찬성률은 59.4%였다.[1]

5. 교량 건설

Ballast Nedam, GTMI (캐나다), Northern Construction 및 Strait Crossing Inc.의 건설 합작 회사가 1993년 가을부터 컨페더레이션 다리 건설을 시작했다.[10] 1994년부터 1996년 여름까지 교량 부품을 연중 제작했으며, 1994년 가을부터 1996년 가을까지 부품 배치를 시작했다. 접근 도로, 통행료 징수소 및 구조물에 대한 최종 작업은 1997년 봄까지 계속되었으며, 총 건설 비용은 약 10억달러로 추산되었다.[10]

모든 교량 부품은 육상에서 제작되었는데, 앰허스트 헤드 해안가(보든 하버 앞)와 베이필드 (뉴브런즈윅) 내륙 시설(케이프 토먼틴에서 서쪽으로 약 3km)에 위치한 특수 제작 정비 야드에서 제작되었다. 앰허스트 헤드 정비 시설은 교각 기초, 방빙판, 주 경간 및 드롭인 경간을 포함한 모든 대형 부품을 제작했다. 베이필드 시설은 뉴브런즈윅 해안에서 거의 2km, 프린스 에드워드 아일랜드 해안에서 0.5km 떨어진 얕은 물 위로 뻗어있는 발사 트러스를 사용하여 연결된 해안 근처 교량의 부품을 제작하는 데 사용되었다.

교량 주요 부분의 다이어그램


프리캐스트 콘크리트 부품 건설에는 내구성이 매우 높은 고등급의 콘크리트와 철근이 사용되었으며, 교량의 예상 수명은 100년 이상이다. 철근 콘크리트 구조물은 빙산의 충격을 견딜 수 있도록 설계되었으며, 빙산이 튕겨져 나가도록 물 표면과 만나는 지점에서 각 기둥을 둘러싸는 방어 콘이 있다. 앰허스트 헤드 정비 시설은 엄청난 크기와 무게 때문에 토양 기초를 강화해야 했으며, 제작에서 보관, 인근 부두로 부품을 이동하기 위해 크롤러 운송 시스템을 사용해야 했다. 이 크롤러 운송 장치는 특수 설계된 테플론 코팅 콘크리트 레일을 사용하여 작업자들로부터 "랍스터"라는 별명을 얻었다.

모든 주요 부품은 앰허스트 헤드 정비 시설에서 들어 올려져 HLV ''Svanen''을 사용하여 아베그웨이트 해협으로 운송되어 배치되었다. 네덜란드에서 제작된 중량물 리프트 쌍동선인 HLV ''Svanen''은 1990년대 초 덴마크 최대 건설 프로젝트인 그레이트 벨트 다리에서 사용하기 위해 맞춤 제작되었으며, 노섬벌랜드 해협 횡단 프로젝트에 투입되기 전에 프랑스 조선소에서 개조되었다. 1996년 11월 19일 아베그웨이트 해협에 마지막 주요 부품을 배치하고 교량 구조물을 완성한 후, HLV ''Svanen''은 외레순 다리 건설에 사용하기 위해 덴마크로 돌아갔다.

고정 링크 건설에는 노동자, 특수 직종부터 기술자, 측량 기사, 관리자에 이르기까지 5,000명 이상의 작업자가 필요했다. 건설이 프린스 에드워드 아일랜드에 미치는 경제적 영향은 상당했으며, 건설 기간 동안 주 국내총생산이 5% 이상 증가하여 섬에 단기적인 경제 호황을 가져다주었다. 1997년 4월에 다리가 완공되었다.[11]

5. 1. 개발업체 선정

1988년 국민투표 이후에도 논쟁은 끝나지 않았고, 연방 정부는 수많은 법적 소송과 프로젝트에 대한 장기간의 환경 영향 평가에 직면했다. 단일 교량 건설 제안 개발업체인 스트레이트 크로싱 개발 주식회사(Strait Crossing Development Inc.)가 선정되었으며, 노섬벌랜드 해협 횡단 프로젝트가 건설될 것이라는 발표가 1992년 12월 2일에 최종적으로 이루어졌다. 개발업체는 채권 시장을 통해 모든 건설 비용을 사적으로 조달해야 했다.[1]

스트레이트 크로싱 개발 주식회사(Strait Crossing Development Inc.)의 주주는 다음과 같다.[1]

  • OMERS, 온타리오 공무원 연금 기금 (OMERS 자회사 BPC 해양 공사(BPC Maritime Corporation) 소속)
  • 뱅시 컨세션스 캐나다 주식회사(Vinci Concessions Canada Inc.), 몬트리올, 퀘벡
  • 스트레이트 크로싱 주식회사(Strait Crossing Inc.), 캘거리, 앨버타 (한때 W. A. 스티븐슨/스티븐슨 건설 인터내셔널(SCI) 엔지니어 & 건설 그룹의 일부)

5. 2. 헌법 개정

캐나다 헌법의 프린스에드워드아일랜드 연합 조건 부록은 섬의 철도 시스템을 북미 본토의 철도 시스템과 연결하기 위해 증기선 서비스를 요구했다. 1917년에 전용 페리 서비스가 증기선을 대체했지만, 헌법에는 변경 사항이 없었다. 그러나 고정된 해상 교량은 헌법 개정(캐나다 헌법 개정)을 필요로 했다.

1993년 헌법 개정 선포 (프린스에드워드아일랜드)는 이 문제와 함께 해상 교량 통행료 문제를 다루었다.[1] 이 선포는 정부(또는 사적 단체)가 연합 조건을 위반하지 않고 해상 교량에 통행료(정부의 재정 계획의 필수적인 부분)를 부과할 수 있음을 명확히 했다.[1]

:"섬과 본토를 연결하는 고정 해상 교량이 이 부록에 언급된 증기선 서비스를 대체할 수 있다... 더욱 확실하게, 이 부록의 어떤 내용도 섬과 본토 사이의 이러한 고정 해상 교량의 사용에 대한 통행료 부과 또는 그러한 교량의 사적 운영을 방해하지 않는다;”[1]

5. 3. 건설 과정

Ballast Nedam, GTMI (캐나다), Northern Construction 및 Strait Crossing Inc.의 건설 합작 회사가 1993년 가을부터 컨페더레이션 다리 건설을 시작했다.[10] 정비 시설 준비를 시작으로, 1994년부터 1996년 여름까지 교량 부품을 연중 제작했다. 1994년 가을부터 1996년 가을까지 부품 배치를 시작했으며, 접근 도로, 통행료 징수소 및 구조물에 대한 최종 작업은 1997년 봄까지 계속되었다. 총 건설 비용은 약 10억달러로 추산되었다.

모든 교량 부품은 육상에서 제작되었는데, 앰허스트 헤드 해안가(보든 하버 앞)와 베이필드 (뉴브런즈윅) 내륙 시설(케이프 토먼틴에서 서쪽으로 약 3km)에 위치한 특수 제작 정비 야드에서 제작되었다. 앰허스트 헤드 정비 시설은 교각 기초, 방빙판, 주 경간 및 드롭인 경간을 포함한 모든 대형 부품을 제작했다. 베이필드 시설은 뉴브런즈윅 해안에서 거의 2km, 프린스 에드워드 아일랜드 해안에서 0.5km 떨어진 얕은 물 위로 뻗어있는 발사 트러스를 사용하여 연결된 해안 근처 교량의 부품을 제작하는 데 사용되었다.

프리캐스트 콘크리트 부품 건설에는 내구성이 매우 높은 고등급의 콘크리트와 철근이 사용되었으며, 교량의 예상 수명은 100년 이상이다. 철근 콘크리트 구조물은 빙산의 충격을 견딜 수 있도록 설계되었으며, 빙산이 튕겨져 나가도록 물 표면과 만나는 지점에서 각 기둥을 둘러싸는 방어 콘이 있다. 앰허스트 헤드 정비 시설은 엄청난 크기와 무게 때문에 토양 기초를 강화해야 했으며, 제작에서 보관, 인근 부두로 부품을 이동하기 위해 크롤러 운송 시스템을 사용해야 했다. 이 크롤러 운송 장치는 특수 설계된 테플론 코팅 콘크리트 레일을 사용하여 작업자들로부터 "랍스터"라는 별명을 얻었다.

모든 주요 부품은 앰허스트 헤드 정비 시설에서 들어 올려져 HLV ''Svanen''을 사용하여 아베그웨이트 해협으로 운송되어 배치되었다. 네덜란드에서 제작된 중량물 리프트 쌍동선인 HLV ''Svanen''은 1990년대 초 덴마크 최대 건설 프로젝트인 그레이트 벨트 다리에서 사용하기 위해 맞춤 제작되었으며, 노섬벌랜드 해협 횡단 프로젝트에 투입되기 전에 프랑스 조선소에서 개조되었다. 1996년 11월 19일 아베그웨이트 해협에 마지막 주요 부품을 배치하고 교량 구조물을 완성한 후, HLV ''Svanen''은 외레순 다리 건설에 사용하기 위해 덴마크로 돌아갔다.

고정 링크 건설에는 노동자, 특수 직종부터 기술자, 측량 기사, 관리자에 이르기까지 5,000명 이상의 작업자가 필요했다. 건설이 프린스 에드워드 아일랜드에 미치는 경제적 영향은 상당했으며, 건설 기간 동안 주 국내총생산이 5% 이상 증가하여 섬에 단기적인 경제 호황을 가져다주었다.

1997년 4월에 다리가 완공되었다.[11]

5. 4. 명칭

건설 기간 동안 연방 정부는 이름에 대한 제안을 받았다. 1996년 5월 1일, 전 프린스 에드워드 아일랜드 주지사 알렉스 캠벨이 위원장을 맡아 제출된 이름 중에서 새로운 이름을 선택하기 위한 위원회가 구성되었다. 위원회는 다리가 건너는 어배그웨이트 해협, 다리가 대체할 선박 M/V ''어배그웨이트'', 그리고 섬의 미크맥어 전통 이름을 기리는 "어배그웨이트 크로싱"이라는 이름을 선택했다.[12]

그러나 캐나다 정부는 위원회의 결정을 뒤집었고, 1996년 9월 27일, 공공사업 및 정부 서비스부 장관 다이앤 말로는 다리의 이름이 "컨페더레이션 다리"가 될 것이라고 발표했다.[13] 이 이름은 논란이 없지 않은데, 많은 섬 주민들은 "컨페더레이션"이라는 단어가 주 전체에서 지나치게 사용되고 있다고 느껴, 노섬벌랜드 페리 유한회사 선박(M/V ''컨페더레이션''), 공연 예술 센터 및 미술관(컨페더레이션 예술 센터), 쇼핑 센터(컨페더레이션 코트 몰), 주 전체의 철도-자전거길 시스템(컨페더레이션 트레일), 관광 홍보(예: "컨페더레이션의 발상지") 등에서 사용되고 있다고 생각하기 때문이다.[12]

아일랜드 대통령 메리 맥알리스는 1998년 캐나다 국빈 방문 기간 동안 이 다리를 "그린 게이블스의 다리"라고 언급했다.[14]

2022년 4월, 프린스 에드워드 아일랜드 주의회는 다리의 이름을 "에페크위크 크로싱"으로 변경하는 데 만장일치로 찬성했다.[15] 여기서 에페크위크는 프린스 에드워드 아일랜드의 전통적인 미크맥어 이름이다. Epekwitk|}} 이름 변경은 효력을 발휘하기 위해 캐나다 연방 정부의 승인을 받아야 한다.

5. 5. 완공

1996년 11월 19일 구조 공사가 완료된 후, SCI는 겨울 내내 교량 상판 포장, 바람막이 역할을 하는 콘크리트 방호벽 설치, 교량 상판 및 항해 등대 설치, 보든-칼턴 톨게이트 건설, 뉴브런즈윅 및 프린스 에드워드 아일랜드 연결 도로 마감 작업을 진행했다.[1] 연방 정부와 주 정부는 별도의 공사로 보든-칼턴의 버려진 CN 철도 부지에 새로운 상업 및 관광 개발을 건설했으며, 이 시설의 1단계는 1997년 봄에 "게이트웨이 빌리지"로 개장했다.[1] 뉴브런즈윅은 케이프 토멘타인의 경제를 개선하기 위한 유사한 연방 지원을 받은 적이 없으며, 이곳은 PEI 교통 역사에서 이전 역할의 그림자가 되었지만, 최근 몇 년 동안 교량 서쪽 끝 근처의 주리메인 섬에 새로운 생태 관광 및 방문객 센터가 개장했다.[1]

5. 6. 공식 개통

1997년 5월 31일, 컨페더레이션 다리의 공식 개통식이 열렸고, 오후 5시경 ADT에 첫 차량 통행이 시작되었다. 이는 CBC를 통해 전국적으로 방송된 행사 이후였다. 개통식 행사에는 범선 ''블루노즈 II'', 여러 캐나다 해안 경비대 선박의 뱃머리 통과, ''스노우버즈''의 비행, 그리고 그날 저녁 마지막 운항을 하는 사랑받는 페리들에 대한 감동적인 작별 인사가 포함되었다.[16] 교통 개통 직전 몇 시간 동안 약 75,000명이 "다리 걷기"와 "다리 달리기"에 참여한 것으로 추산된다.[16]

브리지페스트 '97은 5월 30일 금요일 아침 달리기 행사로 시작되었고, 이어서 하루 종일 걷기 행사가 진행되었다. 수천 명이 금요일에 다리를 건넜다.[16]

다리 개통 후 며칠 동안, 페리 운영업체인 해양 대서양(Marine Atlantic)은 4척의 선박을 처분했다. 1997년 여름 동안 두 항구의 페리 터미널과 부두가 철거되었다.[16]

6. 운영

컨페더레이션 다리는 구조물을 건설한 Strait Crossing Development Inc. 컨소시엄의 자회사인 Strait Crossing Bridge Limited (SCBL)가 운영한다. SCBL은 2032년까지 이 다리를 사적으로 관리, 유지, 운영하며, 이후 운영권은 캐나다 정부로 이전된다.[1]

캐나다 정부는 Strait Crossing Development Inc.에 연간 약 4400만캐나다 달러를 33년간 지불하기로 합의했는데, 이는 과거 마린 아틀란틱에 페리 시스템 운영 손실을 보전하기 위해 지급되던 보조금이다.[1] 이 지급액은 사실상 모기지이며 개발자가 건설 비용을 상환하는 데 사용된다.[1] 다리의 소유권은 2032년에 연방 정부로 이전된다.[1]

SCBL이 부과하는 모든 통행료는 컨소시엄의 수입이다.[1] 통행료 인상은 인플레이션에 연동되며 연방 정부에 의해 규제된다.[1] 컨소시엄은 다리의 수익성에 대해 거의 언급하지 않았지만, 구조물 10주년 기념 행사에서 건설 비용이 30% 초과(3.3억캐나다 달러)한 것으로 밝혀졌다.[1] 컨소시엄은 연방 정부의 페리 보조금이 원래 입찰 가격(10억캐나다 달러)을 지불하는 데 사용되므로 통행료 수입으로 이를 충당해야 한다.[1] 다리의 운영 비용 또한 비싼 것으로 드러났으며, 아스팔트 접착에 대한 보증 수리 및 모든 교량 데크 조명 완전 교체로 인해 이윤이 감소했다.[1] 통행료 수입은 다리 개통 이후 30% 이상 감소했는데, 이는 관광객 및 국내 여행객의 감소가 주요 원인이며, 현재 연간 2500만캐나다 달러에서 3000만캐나다 달러 사이이다.[1] 2003년의 지출 후, 컨소시엄은 연말 배당금 260만캐나다 달러를 받았다.[1]

7. 영향

컨페더레이션 다리


컨페더레이션 다리 개통 전인 1996년 프린스에드워드아일랜드를 방문한 관광객은 74만 명이었으나, 개통 후인 1997년에는 120만 명으로 증가했다.[19] 이후 연간 관광객 수는 약 90만 명으로 감소했다.

1999년부터 2006년까지 프린스에드워드아일랜드 주는 섬에 대한 새로운 접근성을 홍보하기 위해 일련번호와 함께 컨페더레이션 다리 그림이 있는 차량 번호판을 발급했다. 이 번호판은 2013년에 다른 4가지 디자인과 함께 단일 디자인으로 교체되었다.[20][21]

참조

[1] 웹사이트 Clearance https://web.archive.[...] 2021-02-11
[2] 웹사이트 Fact sheet https://web.archive.[...] 2007-02-27
[3] 웹사이트 The Confederation Bridge: Celebrating 20 years of connecting Canadians https://web.archive.[...] 2019-11-12
[4] 웹사이트 Mr. Lowell Croken (Chief Electoral Officer and Chief of Protocol, Legislative Assembly, Elections P.E.I.) at the Procedure and House Affairs Committee https://openparliame[...] 2009-12-01
[5] 웹사이트 Signing Day, October 7, 1993 https://www.confeder[...] Confederation Bridge 2018-01-01
[6] 웹사이트 Take the High Road: Construction https://web.archive.[...] Strait Crossing Bridge Limited 2013-01-01
[7] 뉴스 The Confederation Bridge: P.E.I. Connects http://www.cbc.ca/ar[...] 2007-02-27
[8] 문서 The Constitution of Canada https://archive.org/[...] 1889-01-01
[9] 논문 Tampering With the Tides
[10] 웹사이트 structurae.info: "Confederation Bridge" http://en.structurae[...]
[11] 뉴스 Canada Paves the Way To Prince Edward Island https://www.nytimes.[...] 1997-04-27
[12] 간행물 Representing the Confederation Bridge https://m.library2.s[...] Saint Mary's University 2014-01-01
[13] 간행물 Confederation Bridge https://openparliame[...] 1996-10-01
[14] 웹사이트 Speech By President Of Ireland, Mary Mc Aleese, At A Lunch/Reception Hosted By A Federal Minister, Charlottetown http://www.president[...] 2014-07-02
[15] 뉴스 P.E.I. legislature calls for Confederation Bridge to be renamed Epekwitk Crossing https://www.cbc.ca/n[...] 2022-04-29
[16] 웹사이트 Web Archive: News Releases http://www.gov.pe.ca[...]
[17] 간행물 The 25-Year Link https://construction[...] 2022-04-01
[18] 뉴스 Bridge business not booming in 10th year https://www.cbc.ca/n[...] 2007-05-31
[19] 웹사이트 Bridge to Prince Edward Island https://web.archive.[...] 2007-02-27
[20] 웹사이트 Prince Edward Island Licence plates http://www.15q.net/p[...]
[21] 뉴스 "P.E.I. replacing licence plates" https://www.cbc.ca/n[...] CBC News 2013-07-05
[22] 웹인용 컨페더레이션 다리: PEI가 연결되다. http://archives.cbc.[...] 2007-02-27


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com