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콘스탄티노플 협약

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목차

1. 개요

콘스탄티노플 협약은 1888년 수에즈 운하의 자유로운 통행을 보장하기 위해 체결된 국제 조약이다. 이집트의 수에즈 운하는 1869년 개통 이후 영국의 군사적 점령과 프랑스의 영향력 확대를 위한 노력 속에서, 조약 체결을 통해 운하의 중립성을 확보하려 했다. 주요 내용은 평시와 전시를 막론하고 모든 선박의 운하 통행 보장, 운하 봉쇄 금지 등이며, 영국은 이집트의 상황을 고려하여 일부 조항에 유보를 두었다. 협약은 수에즈 운하가 여러 차례의 중동 전쟁으로 폐쇄되는 등, 국제 정세 변화에 따라 그 적용과 해석에 영향을 받았으며, 현재까지 수에즈 운하의 통행 규정을 규정하는 중요한 국제 조약으로 남아있다.

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콘스탄티노플 협약
조약 정보
이름콘스탄티노플 협약 (스에즈 운하의 자유 항행에 관한 조약)
유형다자 무역 조약
서명일1888년 10월 29일
서명 장소오스만 제국 이스탄불
발효일1904년 4월 8일
종료일해당 없음
서명국영국
러시아 제국
프랑스 공화국
독일 제국
오스만 제국
오스트리아-헝가리
네덜란드
스페인 왕국
이탈리아 왕국
기탁자영국
독일 제국
오스트리아-헝가리
스페인 제국
프랑스
이탈리아
네덜란드
러시아 제국
오스만 제국
사용 언어프랑스어
콘스탄티노플 협약 1888
각 국가 대표

2. 역사

수에즈 운하는 1869년 개통 이후 국제적인 중요성을 지녔으나, 건설과 운영 과정에서 이집트 케디브국은 심각한 재정난을 겪었다. 1875년, 이스마일 파샤 케디브는 재정 위기 타개를 위해 이집트가 보유한 수에즈 운하 회사 지분을 영국에 매각했다. 이는 영국의 운하 영향력이 증대되는 계기가 되었다.

이후 이집트 내 정치적 혼란과 우라비 반란(1881-1882)을 빌미로 영국은 1882년 영국-이집트 전쟁을 일으켜 이집트를 군사적으로 점령하고 수에즈 운하에 대한 실질적인 통제권을 확보했다. 운하 회사 지분을 상당수 보유하고 있던 프랑스는 영국의 독점적 지배를 견제하며 운하의 국제적 공동 관리를 모색했다.[2]

결국 영국과 프랑스를 비롯한 유럽 열강들은 타협을 통해 1888년 콘스탄티노플 협약을 체결하여 운하의 중립화와 자유 통항 원칙을 명문화했다. 이 협약은 원칙적으로 평시와 전시를 막론하고 모든 선박의 자유로운 통행을 보장했으나(제1조), 이집트의 방위와 공공질서 유지를 위한 조치를 허용하는 예외 조항(제10조)도 포함했다. 영국은 협약 체결 당시 자국의 이집트 점령을 이유로 유보 조항을 달았으나, 이는 1904년 영불 협상 타결과 함께 철회되어 협약이 완전한 효력을 갖게 되었다.[8][2]

제1차 세계 대전 발발 후 영국은 이집트를 보호령으로 선포하고 동맹국 선박의 운하 통행을 금지했으며,[5][11] 제2차 세계 대전 중에는 협약 제10조를 근거로 추축국 선박의 통행을 막았다. 1922년 이집트가 명목상 독립한 후에도 영국의 영향력은 지속되었으며, 1923년 윈블던호 사건은 협약이 국제 분쟁 해결에 원용된 사례가 되었다.

1956년 이집트 정부가 수에즈 운하 회사 국유화를 선언하자 영국, 프랑스, 이스라엘이 군사적으로 개입하는 수에즈 위기(제2차 중동 전쟁)가 발발했고, 이로 인해 운하가 일시 봉쇄되었다. 이후 이집트는 1957년 콘스탄티노플 협약의 유효성을 재확인했다.

그러나 아랍-이스라엘 분쟁 과정에서 운하는 다시 폐쇄되었다. 1967년 제3차 중동 전쟁(6일 전쟁) 발발과 함께 이집트는 이스라엘 선박의 통행을 금지하고 운하를 폐쇄했으며,[6] 이 상태는 욤키푸르 전쟁(1973) 이후까지 이어졌다. 운하는 8년간의 폐쇄 끝에 1975년 6월 10일에야 재개통되었다.[6][12]

현재 수에즈 운하는 이집트의 수에즈 운하청이 관리하고 있으며, 다국적군 및 참관국(MFO)이 협약 준수 여부를 감시하고 있다. 국제 규칙에 따라 이집트는 자국과 전쟁 상태에 있지 않은 한 특정 국가의 운하 통행을 금지할 수 없다.[12][6]

2. 1. 건설과 초기 역사 (1869년 ~ 1882년)

1869년에 개통한 수에즈 운하는 초기부터 국제적인 중요성을 가졌다.[3] 그러나 운하 건설 및 초기 운영 과정에서 이집트 케디브국은 심각한 재정난에 부딪혔다. 결국 1875년, 당시 케디브였던 이스마일 파샤는 재정 위기를 극복하기 위해 이집트가 보유하고 있던 수에즈 운하 회사의 지분을 영국에 매각하였다. 이 거래로 영국은 수에즈 운하에 대한 영향력을 크게 늘릴 수 있었다.

1879년, 영국과 다른 유럽 열강들은 이스마일 파샤를 강제로 퇴위시키고 그의 아들 테우피크 파샤를 새로운 케디브로 임명했다.[2] 하지만 이러한 외세의 간섭과 테우피크 파샤의 통치에 대한 불만은 이집트 내 민족주의 감정을 자극했고, 이는 아흐메드 우라비 파샤가 이끄는 군인들의 우라비 반란(1881-1882)으로 이어졌다.[2]

영국은 이 반란이 자국의 수에즈 운하 통행권과 경제적 이익을 위협한다고 판단했다.[2] 이에 영국은 1882년 군사적으로 개입하여 영국-이집트 전쟁을 일으켰고, 반란을 성공적으로 진압했다.[2] 이 전쟁의 결과로 영국은 수에즈 운하를 포함한 이집트 전역에 대한 실질적인 지배권을 확보하고 군사 점령을 시작하게 되었다.[2][3] 한편, 운하 건설 초기부터 깊이 관여했으며 여전히 수에즈 운하 회사의 주요 주주였던 프랑스는 영국의 독점적인 지배력 강화에 위협을 느끼고, 운하의 국제적 공동 관리를 모색하며 영국을 견제하기 시작했다.[2]

2. 2. 영국의 점령과 콘스탄티노플 협약 (1882년 ~ 1904년)

1879년 영국과 다른 열강들은 이집트의 케디브 이스마일 파샤를 축출하고 그의 아들 테우피크 파샤를 케디브로 임명했다. 테우피크 통치에 대한 불만은 민족주의 군 장교들을 중심으로 한 우라비 반란으로 이어졌다. 영국은 이 반란을 수에즈 운하 사용에 대한 잠재적 위협으로 간주하고, 케디브를 지원한다는 명분 하에 군사적으로 개입하여 영국-이집트 전쟁을 일으켰다. 이 전쟁에서 승리한 영국은 수에즈 운하를 포함한 이집트 전역에 대한 실질적인 지배권을 확보하게 되었다. 이전부터 운하 운영에 깊이 관여하고 수에즈 운하 회사의 지분을 상당수 보유하고 있던 프랑스는 영국의 영향력 확대를 견제하고 운하를 국제적인 관리하에 두려고 시도하였다.

영국과 프랑스 정부는 타협점을 찾아 조약을 통해 운하를 중립화하는 방향으로 나아갔다. 1888년 체결된 콘스탄티노플 협약은 제1조에서 전쟁 시와 평화 시를 막론하고 모든 국가의 선박이 수에즈 운하를 자유롭게 통행할 권리를 보장했다. 그러나 이는 제10조에서 이집트 정부가 "이집트의 방위 및 공공 질서 유지"를 위해 필요한 조치를 취할 수 있도록 허용한 규정과 잠재적으로 충돌할 여지가 있었다.

영국 정부는 마지못해 이 협약에 동의하면서도, 자국의 이집트 점령이라는 '일시적이고 예외적인 상황'을 이유로 다음과 같은 중요한 유보 조항을 달았다.

영국 대표단은, 이 조항을 수에즈 운하의 자유 이용을 보장하기 위한 결정적인 규칙으로 제시하는 동시에, 영국군의 이집트 점령 기간 동안과 같이 이집트 정부의 행동의 자유를 구속할 가능성이 있는, 이집트의 일시적이고 예외적인 상황과 합치하지 않는 한, 일반적인 유보를 발표하는 것이 의무라고 믿는다.[8][2]


프랑스는 영국의 유보 선언에도 불구하고 협약에 서명하였지만, 당시 국제법 관행에 따라 이 유보가 '실질적으로 효력이 없는' '학술적 선언'에 불과하다는 입장을 취했다.[8][2] 영국의 유보 조항은 약 16년 후인 1904년, 영국과 프랑스 간의 영불 협상이 타결되면서 공식적으로 철회되었고, 이로써 콘스탄티노플 협약이 완전한 효력을 발휘하게 되었다.[8][2] 다만, 영불 협상에서는 협약 제8조에 명시된 국제 감독 위원회의 기능은 "유보 상태로 유지한다"고 규정하였다.[2]

2. 3. 제1차 세계 대전과 이집트 독립 (1914년 ~ 1956년)

1914년 8월 5일 제1차 세계 대전이 발발하자, 당시 이집트의 케디브였던 아바스 2세는 수에즈 운하를 모든 국가의 선박에 개방한다고 선언하였다. 그러나 영국은 이를 무시하고 아바스 2세를 폐위시킨 뒤, 그의 삼촌인 후세인 카멜을 술탄으로 앉혀 영국의 보호령인 이집트 술탄국을 선포했다. 이 조치로 영국은 전쟁 기간 동안 동맹국 선박의 운하 통행을 금지하였다. 영국은 '운하의 안전'을 명분으로 내세워 이러한 일방적인 통제권을 유지하려 했다.[5][11]

1922년 이집트가 명목상 독립을 이루었으나, 영국의 영향력은 여전히 강하게 남아있었다. 1923년 발생한 윈블던호 사건은 콘스탄티노플 협약이 국제 분쟁에서 실제로 원용된 사례가 되었다.

제2차 세계 대전 중 영국은 협약 제10조("이집트 방어 및 공공 질서 유지" 조항)를 근거로 추축국 함선의 운하 통항을 거부하였다.

전후에도 운하를 둘러싼 갈등은 계속되었다. 1956년 수에즈 위기(제2차 중동 전쟁)가 발발하면서 운하는 일시적으로 봉쇄되었다. 같은 해 7월 26일, 이집트 주둔 영국군이 철수하자 이집트 정부는 수에즈 운하 회사의 국유화를 선언하였다. 이듬해인 1957년 4월 24일, 이집트는 콘스탄티노플 협약의 유효성을 공식적으로 승인했다.

2. 4. 수에즈 위기와 중동 전쟁 (1956년 ~ 1975년)

콘스탄티노플 협약 제10조는 '이집트의 방위와 공공 질서의 유지'를 위해 이집트 정부가 조치를 취할 수 있도록 허용했는데, 이는 평시와 전시를 구분하지 않고 모든 선박의 통행을 보장한 제1조와 일부 충돌하는 면이 있었다. 이집트는 이 조항을 근거로 1948년 이스라엘과의 공식적인 전쟁 상태가 시작된 후 이스라엘 선박의 운하 통행을 금지하는 것을 정당화했다. 또한 이 조항은 제2차 세계 대전 중 영국이 추축국 선박의 운하 통행을 막는 근거로 사용되기도 했다.

1956년, 영국군이 이집트에서 철수한 후 7월 26일에 이집트는 수에즈 운하 회사를 국유화했다. 이는 수에즈 위기(제2차 중동 전쟁)로 이어졌고, 이 기간 동안 운하는 일시적으로 봉쇄되었다. 이듬해인 1957년 4월 24일, 이집트는 콘스탄티노플 협약의 유효성을 다시 한번 승인했다.

1967년 6월 5일 제3차 중동 전쟁(6일 전쟁)이 발발하자, 이집트는 다시 이스라엘 선박의 운하 통행을 차단하고 운하를 폐쇄했다.[6] 이 봉쇄는 1968년부터 1970년까지 이어진 소모전과 1973년 욤키푸르 전쟁(10월 전쟁)을 거치면서도 계속되었다.[6] 운하는 8년 동안 폐쇄된 후, 1975년 6월 10일에야 마침내 재개통되었다.[6][12]

현재 수에즈 운하는 이집트의 수에즈 운하청이 소유하고 관리하고 있다. 14개국으로 구성된 다국적군 및 참관국(MFO)이 평화 조약 조건과 협약 준수 여부를 감독하고 있다.[6][12] 국제 규칙에 따라, 이집트는 자국과 전쟁 상태에 있지 않은 한 특정 국가의 운하 통행을 금지할 수 없다.[6][12]

2. 5. 현대의 수에즈 운하 (1975년 ~ 현재)

1967년 6월 5일 제3차 중동 전쟁(6일 전쟁)이 발발하자 이집트는 이스라엘 선박의 운하 통행을 차단하고 운하를 폐쇄하였다. 이 폐쇄는 1968년부터 1970년까지 이어진 소모전과 1973년 욤키푸르 전쟁(10월 전쟁)을 거치면서 계속 유지되었다. 운하는 1975년 6월 10일에 이르러서야 다시 개통되었다.[6]

현재 수에즈 운하는 이집트의 수에즈 운하청이 소유하고 관리하고 있다. 운하의 평화적 운영과 콘스탄티노플 협약 준수 여부는 14개국으로 구성된 다국적군 및 참관국(MFO)이 감독하고 있다. 국제 규칙에 따라, 이집트는 자국과 전쟁 상태에 있지 않은 한 특정 국가 선박의 운하 통과를 금지할 수 없다.[12][6]

3. 조약

1882년 영국이 영-이집트 전쟁에서 승리하여 이집트와 수에즈 운하를 사실상 통제하게 되면서, 운하 건설을 주도했으며 여전히 회사 지분의 다수를 보유하고 있던 프랑스는 영국의 영향력을 견제하고 운하를 국제적인 관리하에 두려 했다. 이러한 배경 속에서 영국과 프랑스는 협상을 통해 운하를 중립 지대로 만드는 방향으로 합의했고, 그 결과 1888년 콘스탄티노플 협약이 체결되었다.

이 협약은 전시와 평시를 불문하고 모든 국가의 상선과 군함이 수에즈 운하를 자유롭게 통행할 권리를 보장하는 것을 핵심 원칙으로 삼았다. 또한 운하 자체와 그 주변 수역에서 어떠한 적대 행위도 금지함으로써 운하의 중립성을 확보하고자 했다. 하지만 협약에는 이집트 정부가 자국의 방어와 공공질서 유지를 위해 필요한 조치를 취할 수 있다는 예외 조항(제10조)이 포함되어 있어, 이는 자유 통행 원칙과 충돌할 여지를 남겼다.

영국은 당시 이집트를 점령하고 있는 자국의 특수한 상황을 이유로 협약의 일부 조항 적용을 유보한다는 단서를 달며 마지못해 조약에 서명했다.[2] 프랑스는 영국의 유보 조항을 수용했지만, 이로 인해 협약의 즉각적인 실효성에 대한 의문이 제기되기도 했다.[2] 영국의 유보 조항은 1904년 영불 협상이 체결되면서 공식적으로 철회되었다.[2]

3. 1. 주요 조항

콘스탄티노플 협약은 수에즈 운하의 자유로운 통행을 보장하기 위해 체결되었으나, 실제 운용 과정에서는 여러 해석과 분쟁을 낳았다. 주요 조항과 그 적용 사례는 다음과 같다.

  • 제1조: 평시와 전시를 불문하고 모든 국가의 상선과 군함에 운하를 개방하며, 운하의 자유로운 사용을 방해하거나 운하를 봉쇄하는 행위를 금지한다. 이는 운하의 중립성과 자유 통행 원칙을 천명한 핵심 조항이다.
  • 제4조: 전쟁 중에도 교전국의 군함을 포함한 모든 선박의 통행을 보장한다. 또한 운하와 그 항구, 그리고 주변 3해리 내에서는 어떠한 적대 행위도 금지된다. 이는 오스만 제국이 전쟁 당사국일 경우에도 적용된다.
  • 제8조: 운하의 자유 통행 보장을 위해 이집트 주재 유럽 각국 대표들이 감독하도록 규정했다. 그러나 1904년 영불 협상에 따라 이 국제 감독 기능은 사실상 중단되었다.[2]
  • 제10조: 원본 협약에는 이집트 정부가 자국의 방어와 공공질서 유지를 위해 필요한 조치를 취할 권한을 인정하는 내용이 포함되었다. 이 조항은 제1조의 자유 통행 원칙과 상충될 소지가 있었다. 실제로 영국은 제2차 세계 대전 중 이 조항을 근거로 추축국 선박의 운하 통행을 차단했으며, 이집트는 1948년 이스라엘과의 전쟁 발발 이후 이스라엘 선박의 통행을 금지하는 조치를 정당화하는 데 이 조항을 활용했다.
  • 제11조: 운하 주변에 영구적인 군사 시설(축성)의 건설을 금지한다. 영국은 협약 체결 당시 이 조항을 포함한 일부 내용에 대해 유보 입장을 표명했다.
  • 제12조: 협약 당사국들이 운하와 관련하여 영토적 또는 상업적 이익이나 특권을 추구하지 않을 것을 약속하며, 동시에 해당 지역의 주권국인 오스만 제국(터키)의 권리를 존중함을 명시했다.


협약 체결 당시 영국은 이집트를 점령하고 있었기에, 자국의 이익을 위해 협약의 완전한 적용에 소극적인 태도를 보였다. 영국 대표는 이집트의 "일시적이고 예외적인 상황"과 영국의 점령 상태를 이유로, 협약 조항이 자국 정부의 행동 자유를 제약하는 한 그 적용을 유보한다는 입장을 밝혔다.[2] 프랑스는 이 유보 조항을 받아들였지만, 이로 인해 협약의 실효성에 의문이 제기되기도 했다.[2] 이 유보 조항은 1904년 영불 협상이 체결되면서 공식적으로 철회되었으나[2], 이후에도 영국은 실질적으로 운하 통제에 영향력을 행사하려 했다.

협약의 원칙은 실제 역사 속에서 여러 차례 도전을 받았다. 제1차 세계 대전이 발발하자 영국은 이집트를 보호령으로 선포하고 중앙 동맹국 선박의 운하 통행을 금지하여 협약 내용을 위반했다.[5] 또한, 1967년 6일 전쟁 이후 이집트는 이스라엘에 대항하여 운하를 폐쇄했으며, 이는 1975년 6월 10일에야 재개통되었다. 현재 수에즈 운하는 이집트의 수에즈 운하청이 관리하며, 다국적군 및 감시단(MFO)이 평화 조약 이행을 감독하고 있다. 국제 규정에 따라 이집트는 자국과 전쟁 상태에 있지 않은 국가의 선박 통행을 금지할 수 없다.[6]

3. 2. 구성

영국과 프랑스 정부는 수에즈 운하를 중립화하는 방향으로 타협하여 이 조약을 체결했다. 조약의 주요 내용은 다음과 같다.

  • 제1조: 수에즈 운하는 전시와 평시를 가리지 않고 모든 국가의 상선과 군함에 개방된다. 운하의 자유로운 사용은 어떠한 방식으로도 방해받지 않는다. 또한 운하는 봉쇄 대상이 될 수 없다. 다만 이 조항은 이집트 정부가 "이집트 방어 및 공공 질서 유지"를 위해 조치를 취할 수 있도록 허용한 제10조와 상충될 소지가 있었다. 실제로 영국은 제2차 세계 대전 중 이 조항을 근거로 추축국 선박의 운하 통행을 막았고, 이집트는 1948년 이후 이스라엘 선박의 통행을 금지하는 근거로 삼았다.
  • 제4조: 운하는 교전국의 군함에게도 전시 자유 통행을 위해 개방된다. 전쟁 행위나 적대 행위는 운하 및 항구로부터 3해리 이내에서는 금지된다. 이는 오스만 제국이 교전국 중 하나인 경우에도 적용된다.
  • 제8조: 운하의 자유 항행 보장은 이집트에 주재하는 유럽 각국 대표자들이 감독한다. 그러나 이 조항에 명시된 국제 감독 위원회의 기능은 1904년 영불 협상에 따라 "중단된 상태로 유지될 것"으로 규정되었다.[2]
  • 제11조: 조약 규정에 위반되는 영구적인 요새나 방어 시설 건설을 금지한다. 영국은 이 조항에 대해 유보 입장을 표명했다.
  • 제12조: 조약 당사국들은 향후 어떠한 국제 협정에서도 운하와 관련된 영토적 또는 상업적 이익이나 특권을 획득하려 노력하지 않는다. 또한 영토국으로서 오스만 제국의 권리는 유보된다.


영국 정부는 조약을 마지못해 수락했으며, 다음과 같은 유보 조항을 달았다.

> 영국 대표는 수에즈 운하의 자유로운 사용을 보장하기 위한 최종 규칙으로 이 문안을 제시하면서, 이집트가 실제로 처해 있는 일시적이고 예외적인 상황과 영국의 이집트 점령 기간 동안 정부의 행동 자유를 억압할 수 있는 한, 그 조항의 적용 가능성에 대해 일반적인 유보 조항을 발표해야 한다고 믿습니다. [2]

프랑스는 이 유보 조항을 받아들였지만, 당시 국제법에 따라 이 조약은 "기술적으로 효력이 없는" "학문적 선언"에 불과하다고 평가했다.[2] 이 유보 조항은 1904년 영국과 프랑스 간의 영불 협상이 체결되면서 철회되었고, 협약은 같은 해 발효되었다.[2] 그럼에도 불구하고 이후 40년간 영국의 행동은 대부분 철회된 유보 조항의 정신에 따라 이루어졌다.

4. 관련 시설 및 기술

수에즈 운하의 운영 및 관리는 다음과 같은 주요 기관들이 담당하고 있다.


  • 수에즈 운하청 (SCA)
  • 포트사이드 항만 공사
  • 수에즈 주
  • 이스마일리아 주
  • 포트사이드 주


운하 주변에는 포트사이드, 이스마일리아, 수에즈와 같은 주요 항만 도시가 발달했으며, 원활한 통행과 운영을 위해 수에즈 운하교, 엘 페르단 철도교, 아흐메드 함디 터널 등 다양한 기반 시설이 구축되었다. 또한 운하 건설은 지중해와 홍해 사이의 생태 통로를 열어 해양 생물 이동에도 영향을 미쳤다.

4. 1. 항만 및 도시

수에즈 운하 주변의 주요 도시와 항구는 다음과 같다.

4. 2. 인프라

'''수로'''

  • 수에즈막스
  • 만잘라 호
  • 팀사 호
  • 그레이트 비터 호
  • 스위트 워터 운하
  • 신 수에즈 운하


'''건축물'''

  • 포트사이드 등대
  • 수에즈 운하교
  • 엘 페르단 철도교
  • 아흐메드 함디 터널
  • 송전선 횡단 시설

4. 3. 해양 생물

수에즈 운하의 개통은 지중해와 홍해 사이에 인공적인 통로를 만들어 해양 생물의 이동을 가능하게 했다. 이로 인해 이전에는 지리적으로 분리되어 있던 두 해역의 생물들이 서로 교류하게 되면서 해양 생태계에 변화가 발생했다. 특히 홍해의 생물종이 지중해로 대거 유입되는 현상이 두드러졌는데, 이를 레셉스의 이름을 따 레셉스 이동이라고 부른다.[1] 이 이동은 지중해 고유 생태계에 영향을 미치고 있으며, 일부 종은 새로운 환경에 성공적으로 정착하여 번성하기도 한다.

레셉스 이동을 통해 이동한 해양 생물들의 구체적인 목록은 레셉스 이동 생물 목록 문서에서 확인할 수 있다.

참조

[1] 서적 Love
[2] 서적 Allain
[3] 서적 The Encyclopædia Britannica 1911
[4] 웹사이트 Britannica, Istanbul http://concise.brita[...]
[5] 서적 Allain
[6] 간행물 Closure of the Suez to Israeli Shipping https://scholarship.[...] Duke Law School 1968-Winter
[7] 서적 Love
[8] 서적 Allain
[9] 서적 The Encyclopædia Britannica 1911
[10] 웹사이트 Britannica, Istanbul http://concise.brita[...] 2007-12-18
[11] 서적 Allain
[12] 저널 Closure of the Suez to Israeli Shipping https://scholarship.[...] Duke Law School 1968-Winter


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