크라이슬러
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목차
1. 개요
크라이슬러는 1924년 설립된 미국의 자동차 제조사로, 1920년대부터 혁신적인 기술과 디자인을 선보이며 성장했다. 1950년대에는 럭셔리 스포츠카인 300 시리즈를 출시하며 명성을 얻었고, 1970년대 석유 파동과 경영 위기를 겪었지만, 1980년대 K-car 플랫폼을 통해 부활했다. 2000년대에는 다임러-크라이슬러 합병, 2010년대에는 피아트와의 합병을 거치며 변화를 겪었고, 2020년대에는 스텔란티스에 속해 전기차 전환을 추진하고 있다. 현재는 퍼시피카 미니밴 모델을 주력으로 판매하고 있다.
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| 크라이슬러 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | 크라이슬러 |
 | |
| 제품 종류 | 자동차 |
| 현재 소유주 | 스텔란티스 |
| 생산자 | 스텔란티스 북미 |
| 출시일 | 1925년 6월 6일 |
| 시장 | 전 세계 |
| 관련 브랜드 | 모파 닷지 플리머스 |
| 이전 소유주 | 다임러크라이슬러 (1998–2007) FCA (2014–2021) |
| 웹사이트 | chrysler.com |
| 회사 정보 | |
| 본사 위치 | 미국 미시간주 |
| 설립 | 1925년 |
| 기타 | |
| 웹사이트 | 공식 사이트 |
2. 역사
크라이슬러는 1925년 월터 크라이슬러가 맥스웰 자동차 회사를 재편하여 설립한 미국의 자동차 제조 회사이다.
크라이슬러는 초창기부터 기술 혁신을 통해 자동차 산업을 선도했다. 1924년 첫 모델부터 고압축 6기통 엔진, 4륜 유압 브레이크 등 당시 첨단 기술을 적용하여 주목받았다. 1930년대에는 크라이슬러 에어플로우를 통해 공기역학적 디자인을 선보이며 자동차 디자인의 새로운 지평을 열었다.
1950년대에는 강력한 "헤미(Hemi)" V8 엔진을 장착한 300 시리즈를 통해 럭셔리 스포츠카 시장에서도 두각을 나타냈다. 1955년에는 플래그십 모델인 임페리얼을 별도 브랜드로 분리하여 고급차 시장 공략을 강화했다.
1970년대 1973년 석유 파동으로 경영 위기를 겪기도 했지만, 1980년대 K-car 플랫폼 기반의 소형차와 미니밴을 성공시키며 부활했다. 특히, 타운 앤 컨트리 미니밴은 큰 인기를 얻었다.
1990년대에는 LH 플랫폼 기반의 콘코드, LHS, 300M 등 새로운 모델을 출시하며 고급차 시장에서의 입지를 강화했다.
2000년대에는 다임러와의 합병으로 다임러크라이슬러가 되었으나, 2007년 다시 분리되었다. 이후 피아트와의 합병을 거쳐 2021년에는 스텔란티스의 일원이 되었다.
크라이슬러는 2028년까지 완전 전동화를 목표로 하고 있으며, 2025년에는 에어플로우 콘셉트 기반의 전기 크로스오버 SUV 출시를 앞두고 있다.
2. 1. 초기 역사 (1920년대 ~ 1940년대)
크라이슬러는 1920년대부터 1940년대까지 자동차 산업에서 혁신적인 기술과 디자인을 선보이며 빠르게 성장했다. 1924년 첫 모델 출시 이후, 고성능 엔진과 첨단 기능을 갖춘 다양한 모델을 출시하며 시장 점유율을 확대했다. 특히 1930년대에는 크라이슬러 에어플로우를 통해 공기역학적 디자인을 선보이며 자동차 디자인의 새로운 지평을 열었다.1920년대에는 크라이슬러 70을 비롯한 여러 모델을 선보였고, 1928년에는 공장 확장에 2300만달러를 투자했다. 1930년대에는 다운드래프트 기화기, 플로팅 파워 엔진 마운트 등 혁신 기술을 도입하고, 크라이슬러 에어플로우로 공기역학적 디자인을 선보였다.
1940년대에는 제2차 세계 대전으로 민간 자동차 생산이 잠시 중단되기도 했지만, 전쟁 이후 타운 앤 컨트리를 다시 내놓고 새 디자인을 선보이며 재도약했다.[1]
2. 1. 1. 1920년대: 설립과 초기 모델
최초의 크라이슬러 자동차는 크라이슬러사 자체가 설립되기 1년 전인 1924년 1월 5일 뉴욕 자동차 쇼에서 공개되었다. 맥스웰 모터스가 출시한 이 자동차들은 새로운 고압축 6기통 엔진, 7베어링 크랭크축, 기화기 에어 클리너, 교체 가능한 오일 필터, 그리고 4륜 유압 브레이크를 갖추고 있었다. 이러한 기능들은 그 당시 중가격대 자동차에서는 전례가 없었으며, 32,000대에 달하는 첫해 판매 기록은 이 모델의 인기를 증명했다.1926년, 크라이슬러는 시속 70마일을 돌파할 수 있는 능력을 반영하여 크라이슬러 70을 출시했다. 1927년에는 크라이슬러 50, 60, 70, 그리고 임페리얼 80 등 네 가지 모델을 선보였다. 크라이슬러는 19만 2082대의 판매량으로 판매 순위 4위를 기록했다. 1928년 크라이슬러는 공장 확장에 2300만달러를 투자했다.
2. 1. 2. 1930년대: 기술 혁신과 에어플로우
1930년, 크라이슬러는 크라이슬러 모델 70과 77에 라디오를 장착하기 시작했다. 또한 크라이슬러는 다운드래프트 기화기를 최초로 모델에 적용한 자동차 회사가 되었다. 새로운 기화기와 함께 크라이슬러는 새로운 캠 구동 연료 펌프도 장착했다. 1931년형 모델에는 새로운 라디에이터 그릴, 새로운 크라이슬러 스핏파이어 엔진, 그리고 자동 점화 제어 장치가 추가되었다. 1932년형 크라이슬러는 플로팅 파워 고무 엔진 마운트를 도입하여 차체의 진동을 더욱 줄였다. 진공 제어식 자동 클러치, 오일라이트 베어링, 그리고 롤러 베어링이 장착된 최초의 유니버설 조인트도 추가되었다. 1933년, 크라이슬러 모델에는 소음이 적은 사용을 위해 헬리컬 기어를 사용한 새로운 3단 수동 변속기가 포함되었다. 크라이슬러 엔진에는 신뢰성 향상을 위한 새로운 합금 밸브 시트와 윤활 개선을 위한 새로운 스프링 섀클이 장착되었다.1934년, 크라이슬러 6에는 독립식 프런트 코일 스프링 서스펜션이 도입되었고, 사이드 글래스와 함께 내려가는 통풍 창문이 추가되었다. 크라이슬러는 또한 혁신적인 크라이슬러 에어플로우를 출시했는데, 이는 용접식 유니바디, 풍동 설계된 공기역학적 차체를 포함하여 더 나은 동력 성능과 향상된 핸들링을 제공했다. 1935년, 크라이슬러는 플리머스 기반의 크라이슬러 에어스트림 6를 출시하여 고객에게 급진적인 스타일의 에어플로우에 대한 경제적인 현대적인 대안을 제공했다. 에어플로우는 1935년에 업데이트된 전면 후드와 그릴을 장착했다. 1936년에는 크라이슬러 에어플로우에 확장된 트렁크, 새로운 루프, 그리고 새로운 조절식 앞좌석이 추가되었다. 전년도의 에어스트림 6와 8은 크라이슬러 식스와 딜럭스 8로 이름이 변경되었다. 자동 오버드라이브는 두 차량 모두에 대해 선택 사양이었다.
1937년에는 C-17 에어플로우를 제외하고 에어플로우 차량 대부분이 단종되었으며, C-17 에어플로우는 마지막으로 외관을 개선했다. 1937년에는 4600대의 C-17 에어플로우만 생산되었다. 크라이슬러 6와 크라이슬러 8은 각각 로열과 임페리얼로 이름이 변경되었고, 도로 진동을 제거하기 위해 분리된 고무 바디 마운트를 장착했다. 1938년, 로열에는 새로운 95마력 골드 씰 인라인 6 엔진이 장착되었다. 1939년, 크라이슬러는 "슈퍼피니시"를 공개했는데, 이는 마모되는 모든 주요 차체 부품을 거울과 같은 표면으로 마무리하는 공정이다. 크라이슬러에 새롭게 추가된 다른 기능으로는 푸시 버튼 도어 잠금 장치와 회전식 도어 걸쇠가 있다.
2. 1. 3. 1940년대: 제2차 세계 대전과 전후 재건
1940년 크라이슬러는 자동차에 밀폐형 헤드램프를 도입하여 야간 시야를 50% 향상시켰다. 같은 해 중반, 인기 있는 기능과 스코틀랜드 격자무늬 인테리어를 특징으로 하는 특별판인 하일랜더(Highlander)를 출시했다. 사라토가(Saratoga)라 불리는 고급 스포츠 모델도 뉴요커(New Yorker) 라인에 추가되었고, 임페리얼(Imperial)은 전용 리무진 모델이 되었다. 1941년 크라이슬러는 플루이드 드라이브(Fluid Drive) 반자동 변속기를 도입했다. 1942년형 크라이슬러는 짧은 모델 연도 동안 랩어라운드 크롬 그릴과 숨겨진 런닝보드로 재설계되었으며, 민간 생산은 1942년 2월에 중단되었다. 1946년 크라이슬러는 1942년형 자동차를 재설계하고 타운 앤 컨트리를 다시 출시했다. 1949년에는 거의 10년 만에 처음으로 완전히 새로운 디자인을 선보였다. 또한 점화 장치를 키와 푸시 버튼 방식에서 키 방식으로 변경했으며, 9인승 스테이션 왜건 스타일을 라인에 다시 도입했다.[1]2. 2. 1950년대 ~ 1990년대: 전성기와 변화
1960년대 초, 버질 엑스너의 디자인은 1950년대 후반 디자인의 과장된 버전으로 평가받으며 판매 부진을 겪었다. 엑스너는 1962년에 사임하고, 포드에서 영입된 엘우드 엔젤이 크라이슬러 스타일링을 담당하게 되었다.1983년, 코르도바 쿠페가 단종되었다.
2. 2. 1. 1950년대: 디자인 혁신과 럭셔리 스포츠
1950년 크라이슬러는 지나치게 보수적이라는 평가를 받던 1949년 모델을 개선했다. 차체를 약간 낮추고, 그릴을 단순화했으며, 크롬 장식 테일램프를 매립형으로 바꾸고 트렁크 덮개의 세 번째 제동등을 제거했다. 또한, 임페리얼과 새로운 크라이슬러 뉴포트 하드탑에 디스크 브레이크, 파워 윈도우, 패딩 안전 대시보드를 도입했다.1951년에는 331세제곱인치(5.4L) 배기량에 180bhp의 출력을 내는 최초의 오버헤드 밸브, 고압축 V8 엔진을 출시했다. 이는 1949년형 캐딜락 V8보다 20마력 더 높은 수치였다. 이 엔진은 반구형 연소실로 설계된 유일한 미국산 V8 엔진이라는 독특함을 지녔다. 멕시코 로드 레이스에서 우승한 후, 1955년까지 250bhp로 출력이 향상되었다.
쉐보레 콜벳이나 포드 썬더버드처럼 작고 스포티한 차를 만들지는 않았지만, 300bhp의 "헤미(Hemi)" V8 엔진을 장착한 뉴요커 하드탑 쿠페를 기반으로 독특한 스포츠카를 만들었다. 임페리얼의 그릴과 장식이 적은 윈저(Windsor)의 사이드 트림을 사용하여 차의 독특함을 더했다. 파워플라이트 2단 자동 변속기만 사용 가능했다. 크라이슬러 300으로 판매되었으며, 엔진의 마력을 강조하여 이전에 크라이슬러 사라토가를 통해 도입된 럭셔리 스포츠 접근 방식을 이어갔다.
1955년, 플래그십 모델인 임페리얼은 크라이슬러보다 상위에 위치하는 독립적인 고급차 라인으로 분리되었다. 임페리얼은 1975년까지 독립 브랜드로 유지되었고, 1980년에 다시 도입되어 1983년까지 단일 모델을 제공했다. 임페리얼은 1990년부터 1993년까지 플래그십 크라이슬러로 복귀했다.
새로 영입된 버질 엑스너가 1955년에 디자인을 변경하면서 크라이슬러의 판매량이 크게 증가했으며, 1957년 전 라인업이 경사진 전면부와 높이 솟은 테일핀이 있는 후면부로 스타일이 크게 변경되면서 판매량이 더욱 증가했다. 처음에는 호평을 받았지만, 새로운 차량을 빠른 일정으로 출시하기 위해 품질 관리가 미흡했다는 점이 곧 드러났다. 1957년 모든 크라이슬러 제품에는 토션-에어(Torsion-Aire) 프론트 서스펜션이 장착되었는데, 이는 팩카드가 전륜과 후륜 모두에 토션-레벨(Torsion-Level) 서스펜션을 장착한 지 2년 후에 전륜에만 적용된 토션 바 서스펜션이었다.[2]
품질이 개선되었음에도 불구하고, 1958년과 1959년 모든 크라이슬러 모델의 판매량은 급락했다. 1950년대 중후반 내내 크라이슬러는 최고급 뉴요커, 중급 사라토가, 기본형 윈저 시리즈로 제공되었다.
2. 2. 2. 1970년대: 오일 쇼크와 경영 위기
1970년대는 1973년 석유 파동으로 인해 자동차 산업 전체가 큰 타격을 입었고, 크라이슬러도 예외는 아니었다. 크라이슬러는 새롭게 출시된 풀사이즈 C-바디 모델의 판매 부진과 터빈카(Turbine Car) 개발 투자 실패로 인해 경영 위기를 겪게 되었다.[1]이러한 상황에서 크라이슬러는 1975년에 고급 개인용 고급차인 코르도바를 출시했다. 코르도바는 원래 플리머스 브랜드로 기획되었으나, 경영진은 더 높은 수익을 위해 크라이슬러 브랜드로 출시하기로 결정했다.[1] 코르도바는 올즈모빌 컷라스, 뷰익 레갈, 머큐리 쿠거 등과 경쟁했다.[1]
코르도바는 출시 첫 해인 1975년에 15만 대 이상 판매되며 큰 성공을 거두었다. 이는 당시 크라이슬러의 전반적인 판매 부진 속에서 이룬 쾌거였다. 1976년에는 판매량이 16만 5천 대로 더욱 증가했으며, 1977년에도 14만 대 가까이 판매되며 인기를 이어갔다.[1]
코르도바의 성공은 고급스러운 실내 디자인 덕분이었다. 벨루어 천으로 된 노치백 벤치 시트와 접이식 팔걸이가 기본으로 제공되었으며, 코린트 가죽으로 장식된 버킷 시트와 센터 암레스트 및 쿠션, 플로어 시프터와 수납 공간이 있는 센터 콘솔 등은 옵션으로 선택할 수 있었다.[1]
1977년, 크라이슬러는 중형차 라인인 르바론을 새롭게 출시했다. 르바론은 쿠페, 세단, 스테이션 왜건 등 다양한 형태로 출시되었다.[1]
2. 2. 3. 1980년대: K-car 플랫폼과 부활
1982년, 르바론은 전륜구동 크라이슬러 K 플랫폼으로 옮겨갔으며, 상위 브랜드에서 가장 저렴한 모델이 되었다. 처음에는 세단과 쿠페 버전으로만 출시되었다. 1982년 초에는 컨버터블 버전이 출시되어 1976년 캐딜락 엘도라도 이후 처음으로 공장에서 생산된 국산 오픈탑 차량이 시장에 나왔다. '''타운 앤 컨트리'''라는 스테이션 왜건 버전도 추가되었다. 1983년부터 1986년까지 한정 수량으로 특별한 타운 앤 컨트리 컨버터블도 제작되었는데, 왜건과 마찬가지로 모조 목재 패널을 사용하여 1940년대의 원래 타운 앤 컨트리와 비슷하게 만들었다.
1982년, R-바디 라인은 단종되었고 뉴요커 네임플레이트는 더 작은 M-바디 라인으로 옮겨졌다. 이 시점까지 크라이슬러 M-바디는 르바론으로 판매되었지만, 그 이름은 새로운 K-카 기반의 전륜구동 라인으로 옮겨졌다. 1983년에는 연장된 K-카 플랫폼을 기반으로 새로운 전륜구동 뉴요커 모델을 출시했다. 또한, 새로운 뉴요커의 저렴하고 장비가 덜 갖춰진 버전이 1983년과 1984년에 크라이슬러 E 클래스로 판매되었다.
1984년 모델 연식부터 뉴요커 피프스 애비뉴는 단순히 피프스 애비뉴로 불리게 되었고, 그 이름은 6년 동안 계속 사용되었다. 1986년에는 생산량이 11만 8천 대에 달했고, 피프스 애비뉴는 K-카가 지배하는 라인업에서 전통적인 후륜구동 미국 세단에 대한 크라이슬러의 유일한 양보로 두각을 나타냈다.
크라이슬러는 1985년에 르바론 GTS 네임플레이트 아래 새로운 중형 4도어 해치백 모델을 출시했다. 르바론 쿠페와 컨버터블은 1987년에 재설계되었다. 이전 르바론과 달리 이 새로운 쿠페와 컨버터블은 세단의 2도어 버전이 아니라 독특한 스타일을 가지고 있었다. 새로운 디자인에는 숨겨진 헤드램프와 전체 너비의 테일라이트가 특징이다.
뉴요커는 1988년 모델 연식을 위해 재설계되었고 이제 표준 V6 엔진이 포함되었다. 이 세대의 뉴요커는 1981년 R-바디 버전 이후 뉴요커에서 사용할 수 없었던 숨겨진 헤드램프의 복귀를 보았다. 1989년 크라이슬러는 TC 바이 마세라티 고급 로드스터를 출시했다.
2. 2. 4. 1990년대: LH 플랫폼과 고급화
1990년, 크라이슬러는 뉴요커와 피프스 애비뉴의 관계를 재정립하여 피프스 애비뉴를 뉴요커의 상위 모델로 만들었다. 뉴요커 피프스 애비뉴는 표준 차량보다 약간 더 긴 섀시를 사용했으며, 더 큰 실내 공간 덕분에 1세대보다 외형은 작았지만 풀사이즈 모델로 분류되었다. 1990년형에는 크라이슬러의 새로운 3.3L V6 엔진과 4단 자동변속기가 기본 장착되었고, 1991년부터는 더 큰 3.8L V6 엔진이 선택 사양으로 추가되었다. 뉴요커 피프스 애비뉴의 시트는 벨루어 또는 가죽 중 선택 가능했으며, 이전의 "코린시안 가죽" 대신 마크 크로스(Mark Cross) 사의 가죽이 사용되었다. 가죽 시트에는 마크 크로스 로고가 새겨졌고, 외관에는 엠블럼이 부착되었다. 1992년형 모델부터 뉴요커 피프스 애비뉴는 앞뒤 디자인이 둥글게 변경되어 크라이슬러 임페리얼과의 차별성을 두었다.
1990년대 초, 크라이슬러는 고급 세단 임페리얼을 부활시켰다.[5] 이 차는 Y 플랫폼을 기반으로 한 최상위 풀사이즈 모델이었으며, 뉴요커 피프스 애비뉴와 뉴요커 위에 위치했다. 임페리얼의 재출시는 링컨 컨티넨탈이 V6 엔진 전륜구동 세단으로 변경된 지 2년 후였다. 임페리얼은 뉴요커 피프스 애비뉴와 유사했지만, 앞모습은 더 쐐기 모양이었고 뒷부분은 더 둥근 가장자리를 가졌다. 또한 전폭 테일램프가 장착된 반면, 뉴요커 피프스 애비뉴는 수직 테일램프를 사용했다. 초기 임페리얼은 147hp의 3.3L ''EGA'' V6 엔진을 탑재했고,[6] 1991년에는 3.8L ''EGH'' V6 엔진으로 교체되었다. 두 엔진 모두 4단 자동변속기가 기본 장착되었다.
1990년에는 재디자인된 르바론(LeBaron) 세단이 출시되었고, 타운 앤 컨트리 미니밴은 1991년에 재디자인되었다.
크라이슬러 콘코드 1세대는 1992년 북미 국제 오토쇼에서 1993년형 모델로 데뷔했다. 콘코드는 이글 비전과 유사했지만, 더 전통적인 이미지를 위해 그릴, 후면 패시아, 측면 몰딩, 휠 선택에 차이를 두었다. 콘코드의 전면 그릴은 크라이슬러 펜타스타 로고가 중앙에 있는 6개 구역으로 나뉘었고, 후면에는 전폭 테일램프가 적용되었다.
1993년 5월 출시된 크라이슬러 LHS는 크라이슬러 LH 플랫폼 차량 중 가장 비싼 모델이었다. LHS는 뉴요커와 휠베이스를 공유했지만, 버킷 가죽 시트, 알로이 휠 등 뉴요커의 옵션 사양이 기본 적용되었다. LHS는 1995년에 펜타스타 엠블럼이 부활한 크라이슬러 브랜드 엠블럼으로 교체되는 외관 변화를 겪었다. 3.5L EGE 24밸브 214hp V6 엔진, 차체 색상 그릴, 트랙션 컨트롤, 알루미늄 휠, 안개등, 8방향 파워 조절식 앞좌석, 프리미엄 사운드 시스템 등이 기본 사양이었다.
뉴요커의 마지막 세대는 크라이슬러 LH 플랫폼의 확장 버전을 사용했으며, 1993년 5월에 출시되었다. 뉴요커는 214hp의 3.5L ''EGE'' 엔진을 기본 탑재했다. 크라이슬러는 뉴요커에 더 "전통적인 미국식" 고급 이미지를 부여했고, LHS에는 더 유럽적인 성능 이미지를 부여했다. 뉴요커는 크롬 후드 트림, 차체 색상 클래딩, 크롬 휠 커버, 15인치 휠, 칼럼 시프터, 앞좌석 벤치 시트가 특징이었다. 1994년형 모델부터 뉴요커는 악센트 색상 차체 클래딩으로 변경되었고, 16인치 휠이 표준이 되었다.
1995년, 크라이슬러 세브링(Sebring) 쿠페가 출시되어 르바론 쿠페를 대체했고, JA 플랫폼 크라이슬러 시러스가 르바론 세단을 대체했다. 1999년, 크라이슬러는 재디자인된 LHS와 함께 LH 플랫폼 300M 세단을 출시했다.
2. 3. 2000년대 ~ 현재: 합병과 전동화
크라이슬러는 2000년대부터 현재까지 합병과 전동화를 거치며 변화를 겪었다. 2000년대 다임러와의 합병, 2010년대 피아트와의 합병을 거쳐 2020년대에는 스텔란티스의 일원이 되었다. 2023년 12월, 크라이슬러 300이 단종되었고[14], 2028년까지 크라이슬러 브랜드를 완전 전기차로 만들 계획이라고 밝혔다.[14]2. 3. 1. 2000년대: 다임러-크라이슬러 시대
2000년, 보이저와 그랜드 보이저 미니밴은 플리머스 브랜드 단종에 따라 크라이슬러 모델로 재배치되었다. 2001년에는 세브링 모델 라인에 세단이 추가되어 단종된 시러스를 대체했다. 같은 해 크라이슬러 브랜드는 레트로 스타일의 PT 크루저와 이전에 플리머스 모델이었던 프롤러 로드스터를 추가했다. 2004년까지 모든 크라이슬러 브랜드 미니밴은 타운 앤 컨트리(Town & Country)라는 이름으로 판매되었다.
2000년대에는 크라이슬러 브랜드가 빠르게 성장하는 크로스오버/SUV 부문으로 진출하여 2004년 크라이슬러 패시피카 크로스오버와 2007년 크라이슬러 애스펜 SUV를 출시했다. 패시피카는 2008년에 단종되었고(이 이름은 2017년 새로운 미니밴 모델로 다시 사용되었다.), 애스펜은 2009년에 단종되었다.
2004년부터 2008년까지 크라이슬러는 크로스파이어라는 2인승 쿠페와 컨버터블 모델을 제공했다. 이것은 당시 판매되고 있던 크라이슬러의 5인승 세브링 쿠페(2005년까지)와 4인승 컨버터블에 추가된 것이었다.
2005년 크라이슬러는 300M과 콩코드를 대체한 LX 플랫폼 크라이슬러 300 세단을 출시했다. 이는 1989년 크라이슬러 피프스 애비뉴가 단종된 이후 브랜드 최초의 후륜구동 세단이었다. 또한 1989년 이후 처음으로 V8 엔진이 장착된 크라이슬러 세단이었다.
2. 3. 2. 2010년대: 피아트-크라이슬러 시대
크라이슬러는 이탈리아 자동차 제조업체인 피아트와 협력을 시작했고, 2014년 두 회사는 합병하여 피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA)를 설립했다. FCA는 캐딜락 등 고급 브랜드와 경쟁하기 위해 크라이슬러 브랜드를 고급 브랜드로 부활시키는 장기 목표를 세웠고, 그룹 내 다른 브랜드의 자동차를 재배칭하여 이를 달성하려 했다.[9][10] 그러나 이 계획들은 이 시대에 결실을 맺지 못했다.
2011년, 크라이슬러의 날개 달린 엠블럼이 수정되어 1930년대부터 사용된 파란색 리본 중앙이 제거되고 파란색 배경의 "Chrysler" 명판으로 대체되었다. 같은 해 크라이슬러 300의 스타일이 변경되었고, 세브링은 크라이슬러 200으로 브랜드가 변경되었다. 2014년 5월, FCA는 크라이슬러 브랜드를 프리미엄 기능을 갖춘 주류 브랜드로 만들 것이라고 발표했다.[11] 2015년형으로 재설계된 크라이슬러 200이 출시되었지만, FCA가 SUV와 미니밴에 더 집중하면서 2017년에 단종되었다. 2017년, 크라이슬러 패시피카 미니밴이 출시되어 타운 앤 컨트리, 보이저, 그랜드 보이저를 대체했다.
이 기간 동안 컨슈머 리포트와 J.D. 파워에 따르면 크라이슬러의 품질 및 고객 만족도 평점은 평균 이하였다.[12] 그러나 스트래티직 비전은 2015년 강력한 고객 호감도로 크라이슬러를 전반적인 승자로 선정했으며, 모든 자동차의 품질 향상과 함께 고품질과 저품질 "문제 수 계산" 평점 간의 차이는 비교적 작았다.[13]
2. 3. 3. 2020년대 ~ 현재: 스텔란티스와 전동화
2020년대 초, 크라이슬러는 크라이슬러 패시피카 미니밴과 2010년에 마지막으로 디자인이 변경된 크라이슬러 300 세단 등 두 가지 차종만으로 불확실한 미래에 직면해 있었다. 2023년 3월, 스텔란티스(Stellantis) CEO 카를로스 타베르스(Carlos Tavares)는 새로운 모델을 통해 브랜드를 "재출시"할 것이라고 밝혔다. 그 모델 중 하나는 크라이슬러 에어플로우 콘셉트에서 미리 보여준 것처럼 2025년까지 출시될 전기 크로스오버 SUV가 될 것으로 예상된다.
2023년 12월, 크라이슬러 300은 단종되었다.[14] 또한 회사는 2028년까지 크라이슬러 브랜드를 완전 전기차로 만들 계획이라고 밝혔다.[14]
3. 모델 라인업
크라이슬러는 현재 모델과 과거 모델을 포함하여 다양한 라인업을 가지고 있다.
| 모델 | 연도 | 참고 |
|---|---|---|
| 크라이슬러 300 | 1955-1971, 1979, 1999–현재 | |
| 크라이슬러 퍼시피카 | 2005-2008, 2017–현재 | SUV와 무관한 미니밴 |
| 크라이슬러 200 | 2011–2016 | |
| 300 레터 시리즈 | 1955–1965 | |
| 300 | 1962–1971, 1979 | |
| 300M | 1999–2004 | |
| 에어스트림 | 1935–1936 | |
| 시러스 | 1995–2000 | |
| 콩코드 | 1993–2004 | |
| 컨퀘스트 | 1987–1989 | |
| 코도바 | 1975–1983 | |
| 크로스파이어 | 2004–2007 | |
| 델타 | 2011-2014 | |
| E-Class | 1983–1984 | |
| 익스큐티브 | 1983–1986 | |
| 피프스 애비뉴 | 1983–1993 | |
| 임페리얼 | 1926–1993 | |
| 레이저 | 1984–1986 | |
| 레바론 | 1977–1995 | |
| LHS | 1994–2001 | |
| 뉴포트 | 1940–1981 | |
| 뉴요커 | 1939–1996 | |
| 퍼시피카 | 2004–2008 | |
| 프라울러 | 2001–2002 | |
| PT 크루저 | 2001–2010 | |
| 로열 | 1937–1950 | |
| 크라이슬러 보이저 | 1988-2015 | |
| 입실론 | 2011-2015 | |
| 크라이슬러 윈저 | 1939-1961 |
3. 1. 현재 모델
현재 크라이슬러 브랜드의 차종은 크라이슬러 300, 크라이슬러 패시피카 미니밴이 있다.[15]| 모델 | 연도 | 참고 |
|---|---|---|
| 크라이슬러 300 | 1955-1971, 1979, 1999–현재 | |
| 크라이슬러 퍼시피카 | 2005-2008, 2017–현재 | SUV와 무관한 미니밴 |
3. 1. 1. [[크라이슬러 퍼시피카]]
크라이슬러 퍼시피카는 2005년부터 2008년까지, 그리고 2017년부터 현재까지 생산되는 미니밴 모델이다.[15]| 연도 |
|---|
| 2005년 ~ 2008년 |
| 2017년 ~ 현재 |
3. 2. 과거 모델
크라이슬러에서 과거에 생산했던 모델은 다음과 같다.| 모델 | 연도 |
|---|---|
| 크라이슬러 200 | 2011–2016 |
| 300 레터 시리즈 | 1955–1965 |
| 300 | 1962–1971, 1979 |
| 300M | 1999–2004 |
| 에어스트림 | 1935–1936 |
| 시러스 | 1995–2000 |
| 콩코드 | 1993–2004 |
| 컨퀘스트 | 1987–1989 |
| 코도바 | 1975–1983 |
| 크로스파이어 | 2004–2007 |
| 델타 | 2011-2014 |
| E-Class | 1983–1984 |
| 익스큐티브 | 1983–1986 |
| 피프스 애비뉴 | 1983–1993 |
| 임페리얼 | 1926–1993 |
| 레이저 | 1984–1986 |
| 레바론 | 1977–1995 |
| LHS | 1994–2001 |
| 뉴포트 | 1940–1981 |
| 뉴요커 | 1939–1996 |
| 퍼시피카 | 2004–2008 |
| 프라울러 | 2001–2002 |
| PT 크루저 | 2001–2010 |
| 로열 | 1937–1950 |
| 크라이슬러 보이저 | 1988-2015 |
| 입실론 | 2011-2015 |
| 크라이슬러 윈저 | 1939-1961 |
3. 2. 1. 주요 세단
| 모델 | 연도 |
|---|---|
| 크라이슬러 200 | 2011–2016 |
| 300 레터 시리즈 | 1955–1965 |
| 300 | 1962–1971, 1979 |
| 300M | 1999–2004 |
| 에어스트림 | 1935–1936 |
| 시러스 | 1995–2000 |
| 콩코드 | 1993–2004 |
| 컨퀘스트 | 1987–1989 |
| 코도바 | 1975–1983 |
| 크로스파이어 | 2004–2007 |
| 델타 | 2011-2014 |
| E-Class | 1983–1984 |
| 익스큐티브 | 1983–1986 |
| 피프스 애비뉴 | 1983–1993 |
| 임페리얼 | 1926–1993 |
| 레이저 | 1984–1986 |
| 레바론 | 1977–1995 |
| LHS | 1994–2001 |
| 뉴포트 | 1940–1981 |
| 뉴요커 | 1939–1996 |
| 퍼시피카 | 2004–2008 |
| 프라울러 | 2001–2002 |
| PT 크루저 | 2001–2010 |
| 로열 | 1937–1950 |
| 크라이슬러 보이저 | 1988-2015 |
| 입실론 | 2011-2015 |
| 크라이슬러 윈저 | 1939-1961 |
3. 2. 2. SUV 및 미니밴
| 모델 | 연도 |
|---|---|
| 퍼시피카 | 2004–2008 |
| 크라이슬러 보이저 | 1988-2015 |
3. 2. 3. 기타
| 모델 | 연도 |
|---|---|
| 크라이슬러 200 | 2011–2016 |
| 300 레터 시리즈 | 1955–1965 |
| 300 | 1962–1971, 1979 |
| 300M | 1999–2004 |
| 에어스트림 | 1935–1936 |
| 시러스 | 1995–2000 |
| 콩코드 | 1993–2004 |
| 컨퀘스트 | 1987–1989 |
| 코도바 | 1975–1983 |
| 크로스파이어 | 2004–2007 |
| 델타 | 2011-2014 |
| E-Class | 1983–1984 |
| 익스큐티브 | 1983–1986 |
| 피프스 애비뉴 | 1983–1993 |
| 임페리얼 | 1926–1993 |
| 레이저 | 1984–1986 |
| 레바론 | 1977–1995 |
| LHS | 1994–2001 |
| 뉴포트 | 1940–1981 |
| 뉴요커 | 1939–1996 |
| 퍼시피카 | 2004–2008 |
| 프라울러 | 2001–2002 |
| PT 크루저 | 2001–2010 |
| 로열 | 1937–1950 |
| 크라이슬러 보이저 | 1988-2015 |
| 입실론 | 2011-2015 |
| 크라이슬러 윈저 | 1939-1961 |
참조
[1]
웹사이트
Classic and Collectible Chryslers of the 1940s
https://auto.howstuf[...]
2007-12-18
[2]
웹사이트
1955 Packard Torsion Ride folder
http://www.oldcarbro[...]
Oldcarbrochures.com
2012-06-01
[3]
웹사이트
Bob Hope Presents the Chrysler Theatre
https://www.tvguide.[...]
[4]
웹사이트
Revisiting the Future with the 1963 Chrysler Turbine Car
https://www.caranddr[...]
[5]
서적
The Beaulieu encyclopedia of the automobile
https://books.google[...]
Fitzroy Dearborn Publishers
[6]
웹사이트
1990–1993 Chrysler Imperial/New Yorker Fifth Avenue: Overview
http://consumerguide[...]
2014-03-11
[7]
웹사이트
How Chrysler Works: The Chrysler Concorde
http://auto.howstuff[...]
2014-07-25
[8]
웹사이트
1999 Chrysler 300M and 1999 Chrysler LHS Road Test
http://www.edmunds.c[...]
Edmunds
2014-11-07
[9]
웹사이트
REPORT: Fiat wants Chrysler to be a Cadillac Competitor
http://www.autoblog.[...]
2010-10-07
[10]
웹사이트
Lancia, Chrysler to share products
https://web.archive.[...]
2010-03-12
[11]
뉴스
Chrysler brand goes mainstream, adds compact
https://web.archive.[...]
2014-05-07
[12]
뉴스
Salvation At Chrysler, In the Form Of Fiat
https://www.nytimes.[...]
2016-03-19
[13]
웹사이트
Fiat Chrysler Finally Scores a Victory on Quality
http://www.fool.com/[...]
The Motley Fool
2016-12-12
[14]
웹사이트
Chrysler Brand Has a Future, Will Be Revitalized with Several New Models
https://www.caranddr[...]
2023-09-06
[15]
웹사이트
Chrysler Official Site – Cars and Minivans
https://www.chrysler[...]
2019-01-11
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