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크라이슬러 300

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목차

1. 개요

크라이슬러 300은 1940년대부터 이어져온 크라이슬러의 대형 고급 세단으로, 2004년 1세대 모델 출시 이후 2023년 단종되었다. 1세대는 300, 투어링, 리미티드, 300C, SRT-8 등 다양한 트림으로 출시되었으며, 2011년 2세대 모델은 디자인 변경과 함께 3.6L 펜타스타 V6 엔진, 5.7L 헤미 V8 엔진, 6.4L 헤미 V8 엔진 등을 탑재했다. 2011년 뉴욕 국제 오토쇼에서 SRT 버전을 공개했으며 2015년 페이스리프트를 거쳤다. 크라이슬러 300은 안정적인 승차감과 넓은 실내 공간으로 호평을 받았으며, 2005년 모터 트렌드 올해의 차, 카 앤 드라이버 10대 베스트 등에 선정되었다. 2024년에는 측면 커튼 에어백 인플레이터 결함으로 리콜을 실시했다.

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크라이슬러 300 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
이름크라이슬러 300
다른 이름란치아 테마 (유럽, 2011–2014)
제조사크라이슬러
생산 기간2004년 2월 1일 – 2023년 12월
모델 연도2005–2023
차종준대형차 (E)
차체 배치전륜 엔진, 후륜 구동 / 사륜구동
선행 차종크라이슬러 300:
크라이슬러 300M
크라이슬러 콩코드
크라이슬러 인트레피드 (캐나다)
란치아 테마:
란치아 테시스 (유럽)

2. 역사

크라이슬러 300은 1940년대 크라이슬러 사라토가와 크라이슬러 뉴요커를 시작으로, 크라이슬러 윈저, 크라이슬러 뉴포트, 크라이슬러 코르도바를 거쳐 이어진 크라이슬러의 대형 고급 세단 전통을 계승하는 모델이다. 특히 엔진을 앞에 두고 뒷바퀴를 굴리는 방식(FR)과 V8 엔진을 탑재한 것이 특징이다. 마지막 후륜구동 세단이었던 크라이슬러 피프스 애비뉴는 1989년에 생산이 중단되었다.

1925년 크라이슬러 식스가 1925년 르망 24시에 로드스터로 출전하여 경주를 완주했고, 1926년에는 크라이슬러 임페리얼이 고급 및 고성능 모델의 전통을 시작했다.[5] 1955년부터 임페리얼은 별도의 고급 브랜드가 되었으며, 임페리얼 뉴포트와 임페리얼 크라운을 제공했다. 크라이슬러의 ''FirePower'' 헤미 엔진은 커닝햄 C-5R 경주차에 동력을 제공하여, 1952년 르망 24시, 1953년 르망 24시, 1954년 르망 24시 내구 레이스와 1953년 세브링 12시간 레이스에서 완주했다.[6]

크라이슬러 300은 2세대에 걸쳐 생산 및 판매되었다.

2004년에 300M과 콩코드의 통합 후속 차종으로 1세대 모델이 출시되었다. 1세대 모델에 대한 자세한 내용은 해당 섹션을 참조.

2011년에는 2세대 모델이 출시되었다. 2세대 모델에 대한 자세한 내용은 해당 섹션을 참조.

2023년, 시카고 모터쇼에서 2023년 모델이 발표되었으나,[91] 2010년대 이후부터 중국 시장을 제외한 전 세계 대부분에서 세단형 승용차의 판매가 급격히 부진해진 것을 이유로 해당 모델을 마지막으로 생산 및 판매가 종료될 것을 표명했다. 이와 동시에 1934년 발표된 에어플로우를 원점으로 하는 크라이슬러가 판매하는 세단형 승용차의 생산도 통산 90년의 역사에 마침표를 찍게 되었다.

2. 1. 1세대 (2004-2011)

1세대 크라이슬러 300은 2004년에 300M과 콩코드의 통합 후속 차종으로 선보였다. 300M의 후속으로 300으로 이름이 변경되었으며, 고급 사양으로 300C도 있었다. 클래식한 디자인은 대한민국을 포함한 전 세계에서 인기를 얻었다. E 클래스(W211)의 플랫폼을 사용했으며, 대한민국에서는 2004년 10월부터 공식 판매가 시작되었다.

300은 2003년 뉴욕 국제 오토쇼에서 랄프 질스가 디자인한 컨셉트 카로 처음 공개되었고, 2005년형 모델의 생산은 2004년 1월에 시작되었다. 1955년 크라이슬러 C-300을 현대적으로 재해석하여 큰 그릴, 긴 후드, 낮은 루프라인을 특징으로 했다. 1998년 크라이슬러 크로노스 컨셉트카의 디자인 요소를 많이 차용했으며, 크롬 내부 액센트와 스티어링 휠 및 시프터 노브의 거북이 등껍질 마감이 그 예이다. 이 차는 2000년 12월 다임러크라이슬러에서 은퇴한 톰 게일이 디자인한 마지막 크라이슬러 차량이었다.[13][14]

2001년 디트로이트 오토쇼에서는 1950년대 스타일의 닷지 슈퍼 8 HEMI 컨셉으로 출품되었고, 2004년에 크라이슬러 300으로 출시되었다. 일본과 유럽의 경쟁 차종에 비해 저렴하면서도 박력 있는 스타일과 충실한 장비를 갖춰 큰 인기를 얻었으며, 구 다임러 크라이슬러, 크라이슬러 부문의 실적 회복에 기여했다. 그러나 2006년 휘발유 가격 급등에 따른 트렌드 변화로 판매는 부진하게 이어졌다.

2005년에는 북미 올해의 차와 캐나다 올해의 차 (신형 고급차 부문)를 수상했다.

크라이슬러는 1940년대 크라이슬러 사라토가와 크라이슬러 뉴요커를 시작으로, 크라이슬러 윈저, 크라이슬러 뉴포트, 크라이슬러 코르도바를 거쳐 대형, 전면 엔진, 후륜 구동, V8 엔진 고급 세단의 전통을 이어왔다. 마지막 후륜 구동 세단인 크라이슬러 피프스 애비뉴는 1989년에 생산이 종료되었다.

회사가 1925년에 사업을 시작했을 때, 크라이슬러 식스가 1925년 르망 24시에 로드스터로 출전하여 경주를 완주했다. 1926년에는 크라이슬러 임페리얼이 고급 및 고성능 제품의 전통을 시작했다.[5] 1955년부터 임페리얼은 별도의 고급 브랜드가 되었으며, 임페리얼 뉴포트와 임페리얼 크라운을 제공했다. 크라이슬러 오리지널 ''FirePower'' 헤미 엔진은 특수 경주차인 커닝햄 C-5R에 동력을 제공했으며, 1952년 르망 24시, 1953년 르망 24시, 1954년 르망 24시 내구 레이스뿐만 아니라 1953년 세브링 12시간 레이스에서도 완주했다.[6]

1세대 (2004-2011) 주요 제원
항목내용
플랫폼크라이슬러 LX 플랫폼
차체 유형4도어 세단, 5도어 스테이션 왜건 (북미 지역 제외)
엔진2.7 L EER V6 엔진, 3.5 L EGG V6, 5.7 L EZB Hemi V8 엔진, 6.1 L ESF Hemi V8, 3.0 L OM642 터보디젤 V6
변속기4단 42RLE 자동변속기, 5단 W5A580 자동변속기
전장약 502.41cm
전폭약 188.21cm
전고약 148.34cm (SRT8: 약 147.07cm)
휠베이스약 304.80cm (Executive Series: 약 320.04cm)
중량1688kg–1835kg[10][11]
관련 차종닷지 차저, 닷지 챌린저, 닷지 매그넘, 메르세데스-벤츠 E-클래스 (W211)
디자이너랄프 질스, 프리먼 토마스, 톰 게일


2. 1. 1. 모델 종류 (1세대)

2004년에 300M과 콩코드의 통합 후속 차종으로 선보였다. 전신인 300M에서 300으로 이름이 바뀌었으며, 고급 사양으로 300C도 있었다. 클래식한 디자인이 적용되어 대한민국을 포함한 전세계에서도 인기를 끌었다. E 클래스(W211)의 플랫폼을 이용하였다. 대한민국에서는 2004년 10월부터 공식 판매가 시작되었다. 2세대부터 2006년에 디젤 모델이 수입되었고, 2007년부터 가로가 긴 번호판이 달렸으며, 2008년에 페이스 리프트를 거쳤다. 스테이션 왜건인 투어링도 있었으나, 일본, 유럽, 오세아니아 등지에서만 판매되었고, 대신 미국에서는 뱃지 엔지니어링을 통해 닷지 매그넘으로 판매되었다.

300은 2003년 뉴욕 국제 오토쇼에서 랄프 질스가 디자인한 컨셉트 카로 처음 공개되었으며, 2005년형 모델의 생산은 2004년 1월에 시작되었다. 크라이슬러 300은 1955년 크라이슬러 C-300 (그리고 그 뒤를 이은 레터 시리즈 크라이슬러)을 현대적으로 재해석하여, 해당 차량에서 두드러졌던 큰 그릴, 긴 후드와 낮은 루프라인을 특징으로 했다. 이 스타일은 1998년 크라이슬러 크로노스 컨셉트카의 많은 요소를 유지했는데, 예를 들어 크롬 내부 액센트와 스티어링 휠 및 시프터 노브의 거북이 등껍질 마감을 들 수 있다. 2000년 12월 다임러크라이슬러에서 은퇴한 톰 게일이 디자인한 마지막 크라이슬러 차량이었다.[13][14]

크라이슬러 300C 정측면


크라이슬러 300C 투어링 후측면


크라이슬러 300은 자동차 배치의 후륜구동 크라이슬러 LX 플랫폼을 기반으로 하였다. 메르세데스-벤츠에서 공유되거나 파생된 부품으로는 해외 시장에서 사용된 3.0L OM642 터보 디젤 V6, E-클래스에서 파생된 리어 서스펜션 크래들과 5링크 독립 리어 서스펜션 디자인, 메르세데스-벤츠 S-클래스 (W220)에서 파생된 쇼트-롱 암 프론트 서스펜션 지오메트리를 갖춘 더블 위시본 프론트 서스펜션 디자인 등이 있다. 5단 NAG1 W5A580 변속기, 리어 디퍼렌셜, 드라이브샤프트, ESP 및 ABS 시스템, 스티어링 시스템, CAN 버스 전기 아키텍처, 캐빈 전자 장치, 기타 전자 및 엔진 모듈 등도 메르세데스-벤츠 부품에서 파생되었다. 또한, 크루즈 컨트롤 및 방향 지시등 조합 스토크, 시트 컨트롤, 시트 프레임, HVAC 시스템, 배선 하니스와 같은 스위치 기어도 메르세데스-벤츠 부품을 사용했다. 후기 모델에는 전통적인 금속 키 대신 메르세데스-벤츠에서 파생된 레이저 키 점화 시스템이 적용되었다. AWD 모델 역시 메르세데스-벤츠의 4MATIC 시스템(트랜스퍼 케이스 부품 포함)의 혜택을 받았다.

기본 '''300'''은 17인치 휠, 휠 커버, 4륜 디스크 브레이크, 싱글 디스크 CD 플레이어, 보조 입력 잭, 전동 운전석 시트 및 4단(42RLE) 자동변속기를 포함한다. 190hp의 출력을 내는 2736cc EER V6 엔진을 사용한다. 캐나다에서는 '''투어링''' 모델의 3518cc V6 엔진이 기본으로 장착되었다. 이 차량은 후륜 구동을 기본으로 제공하며, 사륜 구동을 선택할 수 있다. 기본 300 모델은 2008년에 '''LX'''로 이름이 변경되었으며, 플랫폼의 코드명으로 남아 있다.[16]

'''투어링''' 모델은 3518cc V6 엔진을 사용하며, 250hp의 출력과 250lbft의 토크를 낸다. 연식과 구동 방식에 따라 4단 또는 5단 변속기를 사용하며, 17인치 알루미늄 휠, CD 플레이어 및 보조 오디오 잭이 있는 AM/FM 라디오, 전자식 주행 안정화 제어 장치(ESP), 원격 키리스 엔트리, 가죽 트림 시트, 시리우스 XM 위성 라디오(Sirius Satellite Radio)가 제공된다. 이 모델은 2009년과 2010년 모델에 '''투어링 플러스'''로 이름이 변경되었다.[16]

초기 등급은 2.7 L V형 6기통 OHC 엔진 (190마력)의 "베이스 등급", 3.5 L V형 6기통 OHC 엔진 (250마력)의 "투어링 등급", 그리고 5.8 L V형 8기통 OHV 헤미 엔진 (340마력)을 탑재한 "300C"의 3종류였으며, 모두 세단이었다. 2005년 2월, 전용 범퍼와 20인치 휠을 장착하고, 6.1 L V형 8기통 OHV 헤미 엔진 (425마력)을 탑재한 "SRT-8"이 추가되었다. 헤미 엔진은 기통 휴지 기구 (8기통 → 4기통)를 채용하고 있기 때문에, 6 L 전후의 대배기량 차 치고는 연비가 좋은 편이었다.

2005년에는 북미 올해의 차를 수상했으며, 캐나다 올해의 차 (신형 고급차 부문)에 선정되었다.

2004년, 플랫폼을 공유하는 왜건형 차인 "닷지 매그넘"이 미국에서 출시되었지만, 미국 이외의 몇몇 시장에서는 이 모델의 배지 엔지니어링을 통해 "300의 왜건"으로 판매되었다. 세단의 럭셔리 스포츠 이미지를 유지하기 위해 북미에서는 출시되지 않았고, 국외에서는 매그넘보다 고가로 설정된 300 시리즈로 하는 것이 수익성이 좋았기 때문에 유럽, 아시아, 오세아니아 수출 전용 모델이 된 것으로 보인다. 크라이슬러는 2008년에 닷지 매그넘을 단종시켰다.

일본에서 판매되는 "300C" 우핸들 차와 "300C 투어링"은 오스트리아 그라츠에서 제조·수출되었다.

도입 초기에는 좌핸들 차만 있었지만, 2005년 10월 14일에 우핸들 차가 도입되었다 (세단의 V형 8기통 5.7L 모델만 좌/우 핸들 중 선택 가능, 세단의 V형 6기통 3.5L 및 SRT8, 그리고 투어링 전 모델은 우핸들 전용).

그러나 2009년 모델에서는 투어링 모델이 폐지되었고, 2010년 6월 15일에 발표된 2010년 모델에서는 새롭게 "ECO 램프"가 장착되었지만, 최고급 모델인 SRT8 및 V형 8기통 5.7L 차의 우핸들 차가 폐지되면서 차량 가격이 약간 인하되었다. 동시에 플랫폼을 공유하는 "닷지 챌린저"에 비해 '''전반적으로 금액이 높지만, 우핸들의 존재가 있다'''는 점을 어필하기 어렵게 되었다. 2011년 1월 8일에는 우핸들 차 투입 이후 폐지되었던 3.5리터 좌핸들 차가 부활했고, 가격도 398만 엔으로 수입차 중 F세그먼트에서는 저렴했지만, 그에 따라 '''우핸들 차가 오히려 비싸지는''' 현상이 일어났다.

2. 2. 2세대 (2011-2023)

2011년에 300의 2세대 모델이 공개되었다. 이전 세대의 플랫폼을 기반으로 하면서도 디자인은 현대적으로 변경되었다. 메르세데스-벤츠와의 협력이 종료된 후에는 독자적인 플랫폼을 사용하였다. 엔진은 VM 모토리의 V6 3.0리터 커먼레일 디젤 엔진과 크라이슬러의 펜타스타 V6 3.6리터 DOHC 가솔린 엔진이 탑재되었으며, 이 펜타스타 엔진은 이후 페라리에 의해 개량되어 마세라티 일부 모델에 사용되기도 했다.

유럽 시장에서는 영국과 아일랜드를 제외하고 란차 브랜드로 테마라는 이름으로 판매되었다. 2015년에는 페이스리프트를 통해 헤드램프와 테일램프 디자인이 변경되었고, 자동변속기는 다이얼식으로 변경되었다.

대한민국 시장에서는 초기에는 디젤과 가솔린 모델이 모두 판매되었으나, 페이스리프트 이후에는 가솔린 모델만 판매되었다. 그러나 SUV의 인기와 지프 브랜드의 성장으로 인해 판매 부진을 겪었고, 2017년에 수입이 중단되었다. 이후 크라이슬러 코리아는 국내 크라이슬러 매장을 모두 지프 매장으로 전환하였다.

2023년을 마지막으로 300은 단종될 예정이다.[44]

크라이슬러 300(전기형) 정측면


크라이슬러 300(후기형) 정측면

2. 2. 1. 모델 종류 (2세대)

2011년에 공개 및 출시되었다. 디자인은 현대적으로 바뀌었고, 메르세데스-벤츠와의 제휴가 끝난 후에는 독자 플랫폼이 사용되었다. 엔진은 VM 모토리의 V6 3.0리터 커먼레일 디젤 엔진과 크라이슬러의 펜타스타 V6 3.6리터 DOHC 가솔린 엔진이 사용되었으며, 펜타스타 V6 가솔린 엔진은 이후 페라리가 개량하고 터보차저를 장착해서 마세라티의 몇몇 모델에 사용되었다. 한때 영국과 아일랜드를 제외한 유럽에서는 란차를 통해 테마라는 이름으로 배지 엔지니어링해서 판매되었다.[44] 2015년에 페이스리프트를 거치며 헤드램프와 테일램프가 변경되었고, 자동변속기는 다이얼식이 적용되었다. 초기형은 디젤과 가솔린이 판매되었으나 대한민국에서는 페이스리프트 모델 출시 때 V6 3.0리터 디젤이 삭제되고 가솔린 모델만 판매했다.[90] 하지만 SUV 붐이 불면서 지프 브랜드의 인기가 높아짐과 동시에, 판매 부진으로 2017년에 수입이 중단되었다. 300C의 철수 이후 크라이슬러코리아는 대한민국의 크라이슬러 매장을 모두 지프 매장으로 전환했다.

2023년을 마지막으로 단종된다.[44]

'''리미티드''' 모델에는 3.5L V6 엔진과 연식 및 구동 방식에 따라 4단 또는 5단 변속기가 탑재되었다. 18인치 크롬 클래드 알루미늄 휠과 안티롤 바가 추가 기능으로 포함되었다.

최상위 모델인 '''300C''' 버전은 5.7L (345 cu in) Hemi V8 엔진을 사용한다.[16] 이 엔진은 멀티 디스플레이스먼트 시스템(MDS)을 사용하여, 더 적은 출력이 필요할 때 4개의 실린더만 작동하여 전체 연료 소비를 줄일 수 있다. 8개의 실린더가 모두 필요할 때 300C는 340hp의 출력과 390lb·ft의 토크를 낼 수 있다. 5단 자동 변속기를 사용하며, 2008년형부터 18인치 크롬 클래드 합금 휠, 크라이슬러의 ''MyGIG 인포테인먼트 시스템'', 그리고 백시트 텔레비전이 기본으로 제공되었다.

2009년과 2010년에는 출력이 360hp으로 증가했다.

2011년형 모델은 투어링, 리미티드, 300C, 300C AWD 트림으로 제공되었다. 투어링과 리미티드 트림에는 펜타스타 V6 엔진이 탑재되었으며, 300C 라인에는 5.7L 헤미 엔진이 기본으로 제공되었다.[45]

2011년 뉴욕 국제 오토쇼에서 스포츠 테마의 300S 트림이 공개되었다. 300S는 그릴과 헤드램프에 블랙 처리를 하고, 20인치 폴리시드 알루미늄 휠에 블랙 페인트 포켓을 적용했으며, 10개의 스피커를 갖춘 ''Beats by Dr. Dre'' 사운드 시스템,[46] 스티어링 휠 장착 패들 시프트를 특징으로 했다.[47]

2021년형 모델에서는 300C 및 리미티드 트림이 단종되었고, 투어링, 투어링 L, 300S만 남았으며, 300S에는 전년도의 레드 S 외관 패키지가 기본으로 포함되었다.[48]

크라이슬러 300 SRT-8 (호주)


SRT 버전은 2011년 뉴욕 국제 오토 쇼에서 공개되었으며, 6.4L 392 헤미 V8 엔진을 탑재했다.

6.4L 392 헤미 엔진은 닷지 차저와 챌린저와 같은 다른 크라이슬러 그룹 SRT 차량에도 사용된다. 470hp의 출력으로, 새로운 300 SRT는 0에서 까지 4초 초반대에 도달할 수 있다.[49]

SRT는 출력 증가 외에도, 낮은 프론트 페시아, 대형 배기 팁, 크롬 트림 대신 차체 색상 트림, 20인치 (508mm) 알루미늄 휠을 포함한 특정 외부 트림을 받았다. 또한 차는 낮고 스포티한 서스펜션 설정과 대형 브렘보 브레이크 패키지를 갖추고 있다.[50]

300 SRT (또는 SRT8)는 미국에서는 2015년형 모델을 마지막으로 단종되었지만, 호주와 중동에서는 계속 판매되었다. 300 SRT는 해외에서 좌측 및 우측 운전대 버전으로 판매되었다.[51]

2. 2. 2. 2015년 페이스리프트

2014년 말, 300의 페이스리프트 버전이 출시되었다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.[90]

  • 정지 기능이 있는 풀 스피드 범위 어댑티브 크루즈 컨트롤
  • 액티브 브레이킹이 포함된 풀 스피드 전방 충돌 경고(FCW)
  • 차선 이탈 경고 및 차선 유지 보조
  • 블루투스 및 음성 명령 기능이 업데이트된 Uconnect 시스템
  • 7인치 전자 계기판
  • 토크플라이트 8단 자동 변속기
  • 스타일이 변경된 전면 및 후면 페시아
  • 새로운 3-스포크 스티어링 휠 디자인
  • 새로운 블랙 및 실버 메쉬 크롬 그릴


대한민국에서는 페이스리프트 모델 출시 때 V6 3.0리터 디젤 엔진이 삭제되고 가솔린 모델만 판매되었다.[90] 하지만 SUV 붐과 지프 브랜드의 인기로 인해 판매 부진을 겪었고, 2017년에 수입이 중단되었다. 300C의 철수 이후 크라이슬러 코리아는 대한민국의 크라이슬러 매장을 모두 지프 매장으로 전환했다.

3. 디자인

2004년 300M과 콩코드의 통합 후속 차종으로 선보인 300은 클래식한 디자인으로 대한민국을 포함한 전 세계에서 인기를 얻었다. 1세대 300은 E 클래스(W211)의 플랫폼을 이용했다. 2001년 디트로이트 오토쇼에서 공개된 닷지 슈퍼 8 HEMI 컨셉트 카를 기반으로, 랄프 질스가 디자인을 맡았다. 1998년 크라이슬러 크로노스 컨셉트 카의 크롬 내부 액센트와 스티어링 휠 및 시프터 노브의 거북이 등껍질 마감 등의 요소가 유지되었다. 특히 1955년 크라이슬러 C-300의 큰 그릴, 긴 후드, 낮은 루프라인을 현대적으로 재해석했다.

2011년에 공개된 2세대 모델은 디자인이 현대적으로 바뀌었고, 메르세데스-벤츠와의 제휴가 끝난 후 독자 플랫폼이 사용되었다. 외관은 수정된 차체, 더 얇아진 루프 기둥, 더 경사진 앞유리, 바이-제논 HID 프로젝터 헤드라이트, LED 주간 주행등 스트립 (헤드라이트 내장), LED가 적용된 새로운 테일라이트 및 가로형 슬롯 프론트 그릴, 업데이트된 크라이슬러 날개 브랜드 엠블럼이 특징이다. 듀얼-패인 파노라믹 선루프와 20인치 폴리쉬드 알루미늄 휠이 옵션으로 제공되었다.

4. 성능

'''SRT-8''' 모델에는 6.1 L Hemi 엔진이 장착되어, 6,200 rpm에서 의 마력과 4,800 rpm에서 의 토크를 냈다.[17] SRT8은 4.9초 만에 0–60 mph (97 km/h)까지 가속할 수 있었다.[17]

2008년, 크라이슬러는 300C CRD 엔진과 SRT 8의 모든 개선 사항 및 스포츠 설정을 결합한 '''SRT 디자인'''을 생산하기 시작했다. 이 모델은 주로 유럽 시장에서 사용되었다.[18]

SRT 버전은 2011년 뉴욕 국제 오토 쇼에서 공개되었으며, 6.4L 392 헤미 V8 엔진을 탑재했다.

6.4L 392 헤미 엔진은 닷지 차저와 챌린저와 같은 다른 크라이슬러 그룹 SRT 차량에도 사용된다. 의 출력으로, 새로운 300 SRT는 0에서 까지 4초 초반대에 도달할 수 있다.[49]

SRT는 출력 증가 외에도, 낮은 프론트 페시아, 대형 배기 팁, 크롬 트림 대신 차체 색상 트림, 20인치 (508mm) 알루미늄 휠을 포함한 특정 외부 트림을 받았다. 또한 차는 낮고 스포티한 서스펜션 설정과 대형 브렘보 브레이크 패키지를 갖추고 있다.[50]

300 SRT (또는 SRT8)는 미국에서는 2015년형 모델을 마지막으로 단종되었지만, 호주와 중동에서는 계속 판매되었다. 많은 호주 경찰서에서 300 SRT를 순찰/추격 차량으로 사용한다. 300 SRT는 해외에서 좌측 및 우측 운전대 버전으로 판매되었다.[51] 호주에서 10년간 판매량이 감소한 후, 2021년에 우측 운전대 버전의 생산이 종료되었다.[52]

전 모델의 2.7L 및 3.5L 엔진은 크라이슬러의 새로운 3.6L 펜타스타 V6 엔진으로 대체되었으며, 의 출력과 의 토크를 낸다. 5.7L 헤미 V8 엔진은 으로 계속 제공되었다. 3.0L VM 모토리 V6 터보디젤도 유럽과 호주에서 사용할 수 있다.[53]

2012년형부터 모든 V6 모델에는 ZF 프리드리히스하펜에서 라이선스를 받은 8단 845RE 크라이슬러 토크플라이트 자동 변속기가 장착되었다.[54]

크라이슬러
모델엔진배기량출력(rpm)토크(rpm)연식
투어링3.6 V6 펜타스타rowspan="2"|at 6,350 rpmat 4,800 rpm2011–2023
리미티드
300S[55]3.6 V6 펜타스타at 4,800 rpm2011–2023
300C 및 300S (2012)5.7 V8 헤미at 5,150 rpmat 4,250 rpm2011–2023
300 SRT-86.4L 392 헤미 V8 엔진at 6,000 rpmat 4,300 rpm2012–2014
300C (2023)6.4L 392 헤미 V8 엔진at 6,100 rpm2023
(2,200대 한정)
란치아 (크라이슬러 UK)
가솔린3.6 V6 펜타스타at 6,350 rpmat 4,650 rpm2011–2014
디젤3.0 V6 VM 모토리 A630rowspan="2"|at 4,000 rpmat 1,600–2,800 rpm2011–2014
at 4,000 rpmat 1,800–2,800 rpm


  • ''란치아 출처''[56]

5. 기술

1세대 모델의 엔진은 2.7 L ''EER'' V6 엔진, 3.5 L ''EGG'' V6, 5.7 L ''EZB Hemi'' V8 엔진, 6.1 L ''ESF Hemi'' V8, 3.0 L ''OM642 터보디젤'' V6가 있었다. 변속기는 4단 ''42RLE'' 자동변속기와 5단 ''W5A580'' 자동변속기가 제공되었다.

'''SRT-8''' 모델에는 6.1 L Hemi 엔진이 장착되어, 6,200 rpm에서 425hp의 마력과 4,800 rpm에서 420lb·ft의 토크를 냈다. SRT8은 4.9초 만에 0–60 mph (97 km/h)까지 가속할 수 있었다.[17]

2008년에는 300C CRD 엔진과 SRT 8의 모든 개선 사항 및 스포츠 설정을 결합한 '''SRT 디자인'''이 생산되기 시작했다. 이 모델은 주로 유럽 시장에서 사용되었다.[18]

2세대에서는 전 모델의 2.7L 및 3.5L 엔진은 크라이슬러의 새로운 3.6L 펜타스타 V6 엔진으로 대체되었으며, 292hp의 출력과 260lbft의 토크를 낸다. 5.7L 헤미 V8 엔진은 363hp으로 계속 제공되었다. 3.0L VM 모토리 V6 터보디젤도 유럽과 호주에서 사용할 수 있다.[53]

2012년형부터 모든 V6 모델에는 ZF 프리드리히스하펜에서 라이선스를 받은 8단 845RE 크라이슬러 토크플라이트 자동 변속기가 장착되었다.[54]

크라이슬러
모델엔진배기량출력(rpm)토크(rpm)연식
투어링3.6 V6 펜타스타3604cc296PS at 6,350 rpm352Nm at 4,800 rpm2011–2023
리미티드
300S[55]3.6 V6 펜타스타3604cc304PS358Nm at 4,800 rpm2011–2023
300C 및 300S (2012)5.7 V8 헤미5654cc368PS at 5,150 rpm534Nm at 4,250 rpm2011–2023
300 SRT-86.4L 392 헤미 V8 엔진6430cc477PS at 6,000 rpm637Nm at 4,300 rpm2012–2014
300C (2023)6.4L 392 헤미 V8 엔진6430cc492PS at 6,100 rpm644Nm2023
(2,200대 한정)
란치아 (크라이슬러 UK)
가솔린3.6 V6 펜타스타3604cc286PS at 6,350 rpm340Nm at 4,650 rpm2011–2014
디젤3.0 V6 VM 모토리 A6302987cc190PS at 4,000 rpm440Nm at 1,600–2,800 rpm2011–2014
239PS at 4,000 rpm550Nm at 1,800–2,800 rpm



2014년 페이스리프트에서는 다음과 같은 새로운 기능이 도입되었다.


  • 정지 기능이 있는 풀 스피드 범위의 어댑티브 크루즈 컨트롤
  • 액티브 브레이킹이 포함된 풀 스피드 전방 충돌 경고(FCW)
  • 차선 이탈 경고 및 차선 유지 보조
  • 블루투스 및 음성 명령 기능이 업데이트된 Uconnect 시스템
  • 7인치 전자 계기판
  • 토크플라이트 8단 자동 변속기
  • 스타일이 변경된 전면 및 후면 페시아
  • 새로운 3-스포크 스티어링 휠 디자인
  • 새로운 블랙 및 실버 메쉬 크롬 그릴


내부 변경 사항으로는 수정된 계기판, 8.4인치 U커넥트 터치, 새로운 스티어링 휠과 센터 콘솔, 모든 트림 레벨에 기본으로 제공되는 가죽 시트 등이 포함되었다. 시트 장착형 및 커튼형 측면 에어백이 기본으로 제공되었다.

6. 평가

크라이슬러 300은 대체로 주행 특성에 대해 호평을 받았다. 이 차의 승차감은 "안정적이고 편안하며, 제어의 연구"로 묘사되었다.[27] 크라이슬러와 다임러의 파트너십 동안 독일 기술을 광범위하게 사용하고 메르세데스-벤츠의 개발에 참여했기 때문에 "벤츠와 매우 흡사하게" 운전되었다.[27] 또한, 독일 아우토반에서 시속 150마일 이상으로 주행할 때에도 당시의 다른 독일 세단과 동등하게 "인상적인 고속 안정성"을 보였다고 평가받았다. 이러한 특징은 이 차의 독일적 기반에 기인한 것이었다. 그러나 이 차의 주행 경험의 약점은 "둔한 스티어링"이었는데, 많은 언론인들은 이 차가 "능력은 있지만, 동떨어진" 느낌을 준다고 주장했다.[28]

영국에서 BBC의 ''탑 기어'' 팀은 300C를 "약간의 키치 갱스터 쿨함이 있는 무언가 다른 것"으로 묘사했다. 그들은 넓고 잘 갖춰진 실내를 칭찬하며, 심지어 "미국 차체를 가진 재포장된 독일 차"라고 부르기도 했으며, 낮은 가격을 칭찬했지만, 특정 재료의 품질, 둔한 스티어링, V6 모델의 낮은 엔진 토크를 비판했다.[28] 1세대 모델은 "가난한 사람들의 벤틀리"로 여기는 영국 구매자들에게 인기가 있었다.[29]

미국에서 300C는 2000년대 중반에 유명 인사 소유주(미국 대통령 버락 오바마 포함)[30]와 뮤직 비디오 출연에 힘입어 인기를 누렸다. 2004년 래퍼 스눕 독은 당시 크라이슬러 CEO인 디터 제체에게 직접 300C를 요청하여 유명해졌고, 이후 리 아이아코카와 함께 이 차의 광고에 출연했다.[31] 300C는 출시 이후 많은 힙합 뮤직 비디오에서 인기를 얻어 Complex.com 기사 "가장 상징적인 힙합 자동차 25대"에서 12위를 차지했다.[32] 크라이슬러 300 디자이너 랄프 질스는 2008년에 이 차량의 성공을 되돌아보며 "300은 크라이슬러의 아이콘이 되었다"고 말했다.[33]

7. 논란

2024년 3월, 스텔란티스는 닷지 차저 및 크라이슬러 300 차량(2018년부터 2021년까지의 모델)에 대해 자발적 리콜을 실시했으며, 284,000대 이상의 차량이 영향을 받았다. 이 리콜은 측면 커튼 에어백 인플레이터와 관련이 있으며, 일부 모듈이 파열되어 파편이 차량 내부로 날아들어 탑승자를 부상시킬 수 있다.[60]

8. 경쟁 차종

크라이슬러 300은 일본과 유럽의 경쟁 차종에 비해 저렴한 가격으로 큰 인기를 얻었으며, 구 다임러 크라이슬러, 크라이슬러 부문의 실적 회복에 기여했다.[21]

참조

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[93] 뉴스 クライスラー 300に搭載のOEMビルトインナビは、国内初のGARMIN製 http://www.carview.c[...] [[カービュー]] 2012-12-14


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