피아트 크라이슬러 오토모빌스
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1. 개요
피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA)는 2014년 피아트 S.p.A.와 크라이슬러 그룹 LLC의 합병으로 설립된 다국적 자동차 제조 회사였다. 2019년 PSA 그룹과의 합병을 발표하고, 2021년 스텔란티스로 사명을 변경하며 역사 속으로 사라졌다. FCA는 피아트, 크라이슬러, 지프, 닷지, 램 트럭, 알파 로메오, 마세라티 등 다양한 브랜드를 소유했으며, 이탈리아와 미국을 중심으로 사업을 전개했다. FCA는 디젤 배출가스 조작 문제로 미국 법무부와 합의하고 벌금을 납부하는 등 논란을 겪기도 했다.
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피아트 크라이슬러 오토모빌스 - [회사]에 관한 문서 | |
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기본 정보 | |
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회사 형태 | 주식회사 |
설립일 | 2014년 10월 12일 |
해체일 | 2021년 1월 16일 |
해체 사유 | PSA 그룹과의 합병으로 스텔란티스 설립 |
전신 | 피아트 S.p.A. 크라이슬러 그룹 |
후신 | 스텔란티스 |
본사 (법률상) | 네덜란드, 암스테르담 |
본사 (세무상) | 영국, 런던 |
서비스 제공 지역 | 전 세계 |
핵심 인물 | 존 엘칸 (회장) 마이크 맨리 (CEO) |
산업 | 자동차 생산 시스템 |
수익 | € 1080억 (2019년) |
영업 이익 | €40억 (2019년) |
순이익 | €66억 (2019년) |
자산 | €968억 7천만 (2018년) |
자기 자본 | €249억 (2018년) |
직원 수 | 198,545명 (2018년) |
소유주 | 엑소르 N.V. (28.7%) 타이거 글로벌 (4.79%) UBS 증권 (4.35%) 뱅가드 (1.93%) |
홈페이지 | fcagroup.com |
자동차 | |
FCA Italy S.p.A. | 아바르트 알파 로메오 피아트 피아트 프로페셔널 란치아 |
FCA US LLC | 크라이슬러 닷지 지프 램 |
마세라티 S.p.A. | 마세라티 |
부품 및 생산 시스템 | |
이전 명칭 | |
이탈리아어 | Fiat S.p.A. |
일본어 | フィアット・クライスラー・オートモービルズ |
네덜란드어 | Fiat Chrysler Automobiles N.V. |
한국어 | 피아트 크라이슬러 오토모빌스 N. V. |
2. 역사
2009년 1월, 피아트는 경영난을 겪던 크라이슬러에 자본 참여를 발표했고,[71] 2014년 1월에는 크라이슬러 주식을 인수하여 완전 자회사로 만들었다.[72] 같은 해 10월 12일, 지주 회사인 피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA)가 설립되었다.[73] 피아트 창업 가문인 아니엘리 가문의 투자 회사 엑솔이 주식의 약 30% (의결권 기준 40% 이상)를 보유하게 되었다.[69] 2016년 1월에는 피아트 산하에 있던 페라리가 분리 독립했다.[74]
FCA는 전 세계 40개국 이상에 거점을 두고, 140개국 이상에서 차량을 판매했다.[75] 일본에서는 2012년 7월 1일 "피아트 크라이슬러 재팬"이 설립되어 기존의 "피아트 그룹 오토모빌스 재팬"과 "크라이슬러 일본 주식회사"를 산하에 두는 형태를 취했다.[76] 2015년 1월 1일에는 피아트와 크라이슬러 법인을 통합하고 사명을 변경하여 "FCA 재팬 주식회사"가 되었다.[77] FCA 재팬 본사는 도쿄도 미나토구에 있었다.
관련 회사로 자동차 부품 제조사인 마그네티 마렐리가 있었으나, 2018년 10월 칼소닉 칸세이에 매각되어 자본 관계가 없어졌다. 다만, 부품 공급 등의 협력 관계는 지속된다.[78]
2019년 1월 10일, FCA는 디젤 자동차 배출 가스 조작 문제로 미국 법무부와 화해하고 5.15억달러를 지불하기로 합의했다. FCA 측은 배출 가스 조작 소프트웨어 탑재에 관여하지 않았다고 주장했다.[79]
2019년 10월, PSA 그룹과의 경영 통합을 발표했다. 양측 주주인 창업 가문, 중국의 둥펑 자동차 그룹, 프랑스 정부는 7년간 출자하는 데 합의했다.[80] 2020년 7월 15일에는 새로운 기업 그룹 명칭을 스텔란티스(STELLANTIS)로 발표했다.[81]
2. 1. 합병 이전
피아트와 크라이슬러의 통합은 크라이슬러가 2009년 4월 30일에 챕터 11 파산 재구성을 신청한 후인 2009년으로 거슬러 올라간다.[19] 2009년 6월 10일, 크라이슬러는 파산 절차에서 벗어났으며, 주요 소유주로는 전미자동차노조 연금 기금, 피아트, 미국 및 캐나다 정부가 있었다.[19] 피아트는 처음에 20%의 지분을 인수했고, 2012년 1월까지 58.5%로 증가했다.[19] 2014년 1월 21일, 피아트는 전미자동차노조로부터 나머지 41.5%를 인수하여 크라이슬러 그룹을 완전 자회사로 만들었다.[19] 총 인수 비용은 490억달러였으며, 연금 부채 550억달러가 추가되었다.[19]2. 2. 피아트 크라이슬러 오토모빌스 (2014-2021)
2014년, 피아트 S.p.A.와 크라이슬러 그룹 LLC는 FCA로 합병되었고,[20] 같은 해 10월 13일, 뉴욕 증권 거래소(NYSE)에서 "FCAU"라는 종목 코드로 거래를 시작했다.[20]FCA는 5개년 사업 계획(2014-2018)을 발표하며 브랜드 재편 및 신차 출시 계획을 밝혔다.[21] 지프는 글로벌 성장을 이끌 핵심 브랜드로, 크라이슬러는 북미 주류 브랜드로, 닷지는 성능 중심 브랜드로 재편되었다. 알파 로메오는 프리미엄 브랜드, 마세라티는 초고급 브랜드로 자리매김했다.[23] 란치아는 이탈리아 시장에만 집중하게 되었다.[24]
2015년, 세르지오 마르키온네 FCA 최고경영자(CEO)와 전미 자동차 노조(UAW) 위원장 데니스 윌리엄스가 계약 협상을 시작했다.[30] 2016년, FCA는 페라리를 분사하여 독립시켰다.[35]
2018년, 세르지오 마르키온네 CEO가 사망하고 마이크 맨리가 새로운 CEO로 임명되었다.[36][37][38] 2019년, FCA는 디젤 배출가스 조작 문제로 미국 법무부와 화해하고 8억달러를 지불하기로 합의했다.[50] 같은 해, FCA는 르노와의 합병을 제안했으나 철회했다.[55][56]
2020년, 코로나19 범유행으로 인해 공장 가동이 일시 중단되기도 했다.[57]
2. 3. PSA 그룹과의 합병, 스텔란티스 출범 (2021)
2019년 10월 31일, FCA는 프랑스 자동차 제조사인 PSA 그룹과의 합병 의사를 발표했다. 이 합병은 50대 50의 지분 교환 방식으로 이루어질 예정이었다.[9] 2019년 12월 18일, FCA와 PSA는 500억달러 규모의 합병에 대한 구속력 있는 조건에 합의했다고 발표했다.[10][11] 2020년 7월 15일, 양사는 신설 법인의 사명을 스텔란티스로 할 것이라고 발표했다.[59] 신설 법인은 네덜란드에 설립되며, 카를로스 타바레스가 CEO를 맡게 된다.[60] 2021년 1월 4일, FCA와 PSA의 양사 주주들은 합병을 승인했으며, 2021년 1월 16일에 합병 절차가 완료되었다.[61][62][63]3. 경영
FCA 그룹의 경영은 이사회와 최고경영자(CEO)를 중심으로 이루어졌다. 2019년 3월 기준 이사회 회장은 존 엘칸이었고, 최고경영자는 마이크 맨리였다. 이 외에도 여러 명의 비상임 이사가 이사회에 참여했다.[15]
3. 1. 경영진
2019년 3월 기준 FCA 이사회 임원은 존 엘칸(회장)과 마이크 맨리(최고 경영자)였으며, 비상임 이사로는 로널드 L. 톰슨, 존 애보트, 안드레아 아그넬리, 티베르토 브란돌리니 다다, 글렌 얼, 발레리 A. 마스, 루스 J. 시몬스, 미켈란젤로 A. 볼피, 페이션스 휘트크로프트, 에르메네질도 제냐의 CEO인 에르메네질도 제냐가 있었다.[15]3. 2. 대한민국 내 경영
フィアット クライスラー ジャパン일본어은 2012년에 설립되었다.[76] 2015년에는 FCA 재팬 주식회사로 사명을 변경하였다.[77] FCA 재팬의 본사는 도쿄도 미나토구에 있었다.4. 브랜드
피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA)는 여러 자동차 브랜드를 소유하고 있으며, 크게 이탈리아와 미국 브랜드로 나뉜다. 이탈리아 브랜드는 피아트, 알파 로메오, 아바르트, 란치아, 마세라티가 있고, 미국 브랜드는 크라이슬러, 지프, 닷지, 램 트럭이 있다.
4. 1. 이탈리아
4. 2. 미국
5. 자회사
FCA는 대량 시장 자동차 사업을 두 개의 주요 자회사인 FCA 이탈리아(구 피아트 그룹 오토모빌스)[16]와 FCA US(구 크라이슬러 그룹)를 통해 수행했다.[17]
FCA 이탈리아는 아바르트, 알파 로메오, 피아트, 피아트 프로페셔널, 란치아 및 엔진 제조 자회사 VM 모토리를 포함했다.[18]
FCA US는 크라이슬러, 닷지, 지프, 램과 모파 서비스 및 부품 조직을 포함했다.
다른 회사로는 생산 자동화 회사 코마우와 금속 주조 회사 텍시드(지분 84.8%)가 있었다. 다른 합작 투자 및 자회사는 FCA 이탈리아 및 FCA US 회사를 통해 수행된다.
2019년 초, FCA는 자동차 부품 제조업체인 마그네티 마렐리를 62억유로에 미국 바이아웃 회사 KKR가 소유한 일본 기반 회사 칼소닉 칸세이에 매각했다.
6. 논란 및 사건 사고
FCA의 최고 경영자 세르지오 마르키온네는 2015년 7월 14일 전미 자동차 노조(UAW) 위원장 데니스 윌리엄스와 계약 협상에 들어갔다. 협상이 시작되자 마르키온네는 윌리엄스를 껴안았고, 이는 "전 세계"에 충격을 주었다.[30] 마르키온네는 2017년 1월 8일, 2020년까지 공장에 2,000개의 일자리를 추가하고 10억달러를 투자할 계획을 발표하면서, 2015년에 시작된 윌리엄스와의 협상을 이 결정의 원인으로 꼽았다.[31][32]
2014년 10월 29일, FCA는 페라리 S.p.A.를 분리할 의사를 발표했고, 이 거래는 2016년 1월 3일에 완료되었다.[35] 2016년 1월, 페라리는 FCA가 2015년 10월에 NYSE에 회사 지분 10%를 상장하고 남은 페라리 지분 80%를 FCA 주주에게 분배한 후, FCA 및 CNH와 함께 Exor의 별도 투자가 되었다. 페라리는 현재 NYSE에서 "RACE"라는 종목 코드로 거래되고 있다.[7]
FCA는 이탈리아 자회사 Italiana Editrice (이탈리아 신문 ''라 스탐파'' 및 ''일 세콜로 XIX'' 발행)와 RCS 미디어 그룹에 대한 지분을 통해 인쇄 매체 및 광고 사업을 운영했다. 2017년 3월, FCA는 이탈리아 최대 미디어 그룹 GEDI 그룹 에디토리얼의 창립 주주였으나, 이후 자동차 사업에 집중하기 위해 발행 사업에서 철수하여 지분을 자체 주주에게 분배했다.
2018년 7월 21일, FCA는 각 회사 이사회의 긴급 회의 후, FCA, 페라리, SGS, CNH의 모든 직위에서 최고 경영자 마르키온네를 갑자기 교체했다.[36][37][38] 마르키온네는 6월 26일에 마지막으로 공식 석상에 나타났는데, 매우 무기력하고 피곤해 보였다. FCA는 7월 5일에 그가 오른쪽 어깨 수술을 받기 위해 병가를 냈으며, 교체된 날, 수술 후 합병증으로 인해 업무 복귀가 불가능할 것이라고 밝혔다.[39] 이후 그의 건강이 급격하게 악화되었고[40][41] 마르키온네가 혼수 상태에 빠졌다는 보도가 나왔다.[42][43][44][45][46] 세르지오 마르키온네는 2018년 7월 25일 66세의 나이로 사망했다.[47][48]
6. 1. 디젤 배출가스 조작
2017년 1월 13일, FCA는 배출 기준을 위반하고 차량이 오염 물질 배출 한도를 초과하도록 허용한 소프트웨어를 공개하지 않은 혐의로 미국 법무부의 조사를 받았다.[33] 같은 해 5월 23일, 법무부는 FCA가 2014년에서 2016년 사이에 10만 대 이상의 차량에 "배출 제어 장치를 회피하기 위한 '디피트 장치'"를 사용했다고 주장하는 민사 소송을 제기했다.[34]2019년 1월, 피아트 크라이슬러는 디젤 배출량 관련 소송을 해결하기 위해 8억달러를 지불하기로 합의했다.[50] 이 회사는 디젤 배출 테스트에서 허위 결과를 내기 위해 소프트웨어를 설치한 것으로 밝혀졌다. 같은 해 1월 10일, 피아트 크라이슬러 오토모빌스는 제조하는 디젤 자동차에 배출 가스 시험의 부정을 가능하게 하는 소프트웨어를 탑재한 문제를 둘러싼 재판에서, 미국 법무부와의 화해가 성립했음을 발표했다. 피아트 크라이슬러 오토모빌스 측은 5.15억달러를 지불하고, 자동차의 리콜 및 수리, 캘리포니아주에서의 민사 제재금 등의 지불을 하게 되었다. 회사 측은 화해가 성립해도 배출 가스 시험의 부정을 가능하게 하는 소프트웨어를 의도적으로 탑재하는 계획에 일관되게 관여하지 않았음을 발표하고 있다.[79]
2020년 7월, 독일, 이탈리아, 스위스 당국은 배출 테스트에서 배출가스 조작 장치 사용에 대한 조사의 일환으로 피아트-크라이슬러 오토모빌스 사무실을 급습했다.[51] 또한 피아트-크라이슬러는 일부 알파 로메오, 피아트, 이베코, 지프 모델의 디젤 배출량 조작 혐의와 관련하여 영국에서 50억 파운드 규모의 집단 소송에 직면해 있다.[52]
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