텔레매틱스

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1. 개요

텔레매틱스는 통신과 정보 기술을 융합하여 원격으로 정보를 주고받는 기술을 의미하며, 차량 추적, 차량 관리, 위성 항법, 모바일 데이터, 무선 차량 안전 통신, 긴급 경고 시스템 등 다양한 분야에 활용된다. 1978년 프랑스에서 처음 사용된 용어로, 차량 텔레매틱스는 카셰어링, UBI 보험, 원격 관리 및 감시 시스템 등에서 활용되며, 텔레매틱스 기술은 안전 운전을 유도하고 보험료 절감에 기여하지만, 개인정보 보호, 데이터 보안, 사회적 형평성 등의 쟁점과 과제를 안고 있다.

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텔레매틱스
지도
개요
정의	통신과 정보학의 융합 분야
어원	텔레커뮤니케이션(telecommunication)과 정보학(informatics)의 합성어
기술	GPS 무선 통신 컴퓨터 시스템 센서 기술 네트워크
응용 분야	차량 추적 차량 진단 긴급 구조 요청 실시간 교통 정보 보험 및 금융 서비스 함대 관리 물류 및 운송
역사
초기 단계	1970년대 후반: 차량 위치 추적 시스템 개발 1980년대: GPS 기술 발전과 함께 급속한 성장
현대	사물 인터넷(IoT) 기술 발전과 통합 스마트폰 및 모바일 기기 활용 증가
기술 요소
하드웨어	GPS 수신기 무선 통신 모듈 온보드 컴퓨터 센서
소프트웨어	실시간 운영 체제(RTOS) 데이터 처리 및 분석 사용자 인터페이스
네트워크	셀룰러 네트워크 위성 통신 근거리 통신망(LAN)
주요 서비스
위치 기반 서비스	내비게이션 차량 추적 지오펜싱 긴급 구조 요청(eCall)
안전 및 보안	도난 방지 자동 충돌 알림 원격 차량 제어
차량 관리	차량 진단 연료 소비 모니터링 운전 행동 분석
정보 및 엔터테인먼트	실시간 교통 정보 멀티미디어 스트리밍 무선 인터넷 접속(Wi-Fi)
응용 분야 상세
차량 텔레매틱스	승용차 상용차 대중교통 특수 차량
보험 텔레매틱스	UBI(Usage-Based Insurance) 운전 행동 기반 보험료 할인
스마트 시티	스마트 교통 스마트 주차 환경 모니터링
산업 텔레매틱스	건설 농업 광업 물류
법적 및 윤리적 고려 사항
개인 정보 보호	데이터 수집 및 사용 데이터 보안
법규 준수	지역별 규제 국제 표준
윤리적 문제	감시 문제 데이터 오용
미래 전망
발전 방향	인공지능(AI) 및 머신러닝(ML) 통합 5G 통신 기술 활용 자율 주행 기술과 통합 커넥티드 카 서비스 확장
전망	시장 규모 지속적 성장 예상 새로운 서비스 및 비즈니스 모델 창출
기타
관련 용어	텔레메트리(원격 측정) 사물 인터넷(IoT) 커넥티드 카 M2M (Machine-to-Machine)

2. 역사

텔레매틱스는 1978년 시몽 노라(Simon Nora)와 알랭 밍크/Alain Minc^프랑스어가 프랑스 정부에 제출한 사회 정보화 보고서에서 처음 사용된 프랑스어 단어 "télématique"의 번역어이다.^[1] 이는 텔레커뮤니케이션/télécommunications^프랑스어(telecommunications)와 컴퓨터 과학/informatique^프랑스어(computing science)를 합성한 단어로, 통신을 통한 정보 전달을 의미한다.^[1] 텔레매틱스의 원래 광범위한 의미는 학계에서 계속 사용되고 있지만, 상업 분야에서는 일반적으로 차량 텔레매틱스(vehicle telematics)를 의미한다.^[1]

일본에서는 1990년대 후반 도요타 자동차가 IT 사업의 일환으로 텔레매틱스 기술 개발을 시작했다. 2000년대 초반, 도요타의 G-BOOK 서비스, 이스즈 자동차의 MIMAMORI 서비스 등 상용 텔레매틱스 서비스가 등장했다.

2. 1. 한국 텔레매틱스 산업의 발전

3. 주요 기술 및 구성 요소

텔레매틱스는 통신과 정보 처리의 융합으로, 자동차의 자동화(automation in automobiles)를 가리키는 의미로 발전했다. 예를 들어, 차량용 긴급 경고 시스템의 발명이 있다. GPS 내비게이션, 통합 핸즈프리 휴대전화, 무선 안전 통신, 자동 운전 지원 시스템 등은 모두 텔레매틱스의 범주에 포함된다.^[2]

'''텔레'''(tele)통신과 인포'''매틱스'''(informatics)의 과학이 무선 기술과 컴퓨팅 시스템에 적용된 것이다. 차량 환경용 무선 접속(Wireless Access for the Vehicular Environment)(WAVE)이라고도 하는 802.11p는 802.11 계열의 IEEE 표준이며, 지능형 교통 시스템을 다루고 향상시키는 주요 표준이다.

차량 텔레매틱스는 조직의 효율성을 높이는 데 도움이 될 수 있다.

3. 1. 차량 추적

차량 추적은 차량 또는 차량대의 위치, 이동, 상태 및 동작을 모니터링하는 것을 말한다. 각 차량에 설치된 GPS(GNSS) 수신기와 전자 장치(일반적으로 GSM GPRS 모뎀 또는 SMS 송신기를 포함)를 결합하여 사용자(배차, 응급 또는 조정 부서) 및 PC 기반 또는 웹 기반 소프트웨어와 통신함으로써 달성된다.^[4] 데이터는 컴퓨터 지도 소프트웨어의 시각적 표시와 함께 관리 보고 도구를 통해 정보로 변환된다. 차량 추적 시스템은 항법의 대안 또는 보완 수단으로 주행 거리계 또는 추측 항법을 사용할 수도 있다.

GPS 추적 장치는 일반적으로 약 10~20미터의 정확도를 제공하지만, 유럽우주국(European Space Agency)은 1.5미터의 정확도를 제공하는 EGNOS 기술을 개발했다.^[4]

3. 2. 트레일러 및 컨테이너 추적

트레일러 추적은 관절식 차량의 트레일러 유닛의 이동 및 위치를 추적하는 것을 말한다. 트레일러에 장착된 위치 장치와 PC 또는 웹 기반 소프트웨어를 통해 사용하기 위한 이동 통신 네트워크, IoT(사물 인터넷) 또는 정지궤도 위성 통신을 통한 위치 데이터 반환 방법을 사용한다.^[5]

신선하거나 냉동 식품을 배달하는 냉장 화물 트레일러는 사업 목적으로 경고를 트리거하고 감사 추적 기록을 남기기 위해 화물 용기 내부 온도에 대한 시계열 데이터를 수집하는 텔레매틱스를 통합하고 있다. RFID 기술을 통합하는 센서 배열이 콜드 체인을 보장하는 데 사용되고 있다.

화물 컨테이너는 GPS를 사용하여 추적할 수 있다. 배터리로 작동되는 GPS 장치가 휴대전화 또는 위성 통신을 통해 위치를 전송하는 방식이다. 이러한 방식은 보안을 강화하고 위치에 대한 정확한 정보를 바탕으로 컨테이너 운송 경로를 재조정할 수 있다는 장점이 있다. Berg Insight에 따르면, 2013년 말 기준으로 인터모달 해상 컨테이너 부문의 추적 장치 설치 기반은 19만 개였다. 연평균 성장률 38.2%로 성장하여 2018년 말에는 96만 개에 달했다.

3. 3. 차량 관리 (Fleet Management)

차량 관리는 회사의 차량대를 관리하는 것으로, 선박 및/또는 자동차, 밴, 트럭과 같은 자동차를 관리하는 것을 포함한다.^[6] 차량 관리는 차량 금융, 차량 정비, 차량 텔레매틱스(추적 및 진단), 운전자 관리, 연료 관리, 건강 및 안전 관리, 동적 차량 스케줄링과 같은 다양한 기능을 포함할 수 있다.^[6] 차량 관리는 사업에 운송을 의존하는 회사가 차량 투자와 관련된 위험을 제거하거나 최소화하고, 효율성과 생산성을 향상시키는 동시에 전체 운송 비용을 절감하며 정부 법규 및 주의 의무 의무를 준수할 수 있도록 하는 기능이다.^[6]

장비 관리 전문가 협회(AEMP)^[7]는 텔레매틱스 데이터 표준을 개발했다. 2008년, AEMP는 중장비 업계의 주요 건설 장비 제조업체와 텔레매틱스 제공업체를 한데 모아 업계 최초의 텔레매틱스 표준 개발을 논의했다.^[8] 캐터필러, 볼보 CE, 코마쓰, 존디어 건설 및 임업이 이러한 표준을 지원하기로 합의한 후, AEMP는 Pat Crail CEM이 의장을 맡은 표준 개발 소위원회를 구성하여 표준을 개발했다.^[9] 이 위원회는 버추얼 사이트 솔루션으로 알려진 캐터필러/Trimble 합작 투자 기업, 볼보 CE 및 존디어가 제공한 개발자들로 구성되었다. 이 그룹은 2009년 2월부터 2010년 9월까지 텔레매틱스 데이터 제공을 위한 업계 최초의 표준을 개발했다.^[10]

그 결과, AEMP 텔레매틱스 데이터 표준 V1.1^[10]이 2010년에 발표되었고 2010년 10월 1일에 공식적으로 시행되었다. 2010년 11월 1일 기준으로 캐터필러, 볼보 CE, 존디어 건설 및 임업, OEM 데이터 전달 및 내비맨 무선은 표준 xml 형식으로 기본 텔레매틱스 데이터 제공을 통해 고객을 지원할 수 있다. 코마쓰, 탑콘 등은 베타 테스트를 마치고 가까운 시일 내에 고객 지원이 가능함을 밝혔다.^[10]

AEMP의 텔레매틱스 데이터 표준은 최종 사용자가 주요 텔레매틱스 데이터(작동 시간, 위치, 연료 소비량, 해당되는 경우 주행거리계 판독 값)를 기존의 차량 관리 보고 시스템에 통합할 수 있도록 개발되었다. 표준 이전에는 최종 사용자가 여러 브랜드의 기계와 텔레매틱스 장착 기계 및 레거시 기계(텔레매틱스 장치가 없는 기계로 작동 데이터가 여전히 펜과 종이를 통해 수동으로 보고됨)가 혼합된 혼합 차량 환경에서 이 데이터를 보고 시스템에 통합할 수 있는 옵션이 거의 없었다.^[11]

AEMP 텔레매틱스 데이터 표준은 최종 사용자가 하나의 API를 사용하여 참여하는 텔레매틱스 제공업체로부터 데이터를 검색할 수 있도록 하여 통합 개발 비용을 크게 줄여준다.^[10]

AEMP 텔레매틱스 데이터 표준의 현재 초안 버전은 이제 AEM/AEMP 초안 텔레매틱스 API 표준으로 불리며, 원래 표준 버전 1.2를 확장하여 19개의 데이터 필드(오류 코드 기능 포함)를 포함한다. 이 새로운 초안 표준은 AEMP와 장비 제조업체 협회(AEM)가 회원 및 업계를 대신하여 공동으로 노력한 결과이다.

세계적으로 인정받는 표준을 달성하기 위해 AEM/AEMP 초안 텔레매틱스 API 표준은 국제 표준화 기구(ISO)에 제출되어 승인을 받을 것이다.

3. 4. 위성 항법 (Satellite Navigation)

차량 텔레매틱스에서 위성 항법(Satellite navigation)이란 GPS와 전자지도 도구를 사용하여 운전자가 위치를 파악하고, 경로를 계획하고, 여정을 안내하는 기술이다.^[12]

3. 5. 모바일 데이터

모바일 데이터는 현장 근무자들이 사용하는 기기들 간에, 그리고 기기들과 외부 간에 실시간 컴퓨터 데이터를 송수신하기 위해 무선 데이터 통신(무선 주파수를 이용)을 사용하는 것을 말한다. 이러한 기기들은 차량 내에서만 사용하도록 설계된 고정형 데이터 단말기(Fixed Data Terminal) 또는 차량 내외에서 사용할 수 있는 이동형 데이터 단말기(Mobile Data Terminal)일 수 있다. 자세한 내용은 모바일 인터넷 참조.

텔레매틱스를 위한 모바일 데이터 통신의 일반적인 방법은 사설 업체의 RF 통신 인프라를 기반으로 했다. 2000년대 초, 모바일 데이터 단말기/AVL 장치 제조업체들은 텔레매틱스 정보 전송의 저렴한 방법과 이동통신사의 서비스 지역을 기반으로 한 광범위한 서비스를 제공하기 위해 셀룰러 데이터 통신으로 전환하기 시작했다. 그 이후로 이동통신사들이 저렴한 GPRS(2.5G) 요금제와 이후 UMTS(3G) 요금제를 제공함에 따라 텔레매틱스 고객에게 제공되는 모바일 데이터는 거의 전적으로 셀룰러 통신을 통해 이루어지고 있다.

3. 6. 무선 차량 안전 통신

텔레매틱스는 단거리 무선 링크를 통해 도로 위험 및 차량의 위치와 속도에 대한 안전 정보를 교환하는 차량 내부 전자 시스템을 활용하여 자동차 및 도로 안전을 향상시킨다. 여기에는 임시 애드혹 무선 근거리 통신망이 포함될 수 있다.^[13]

무선 장치는 차량과 도로변 신호등, 비상 호출함 근처와 같은 고정 위치에 설치된다. 차량 및 고정 위치의 센서와 광역 네트워크를 연결하여 운전자에게 정보를 제공한다. 다중 홉 경로를 통해 메시지를 전달하여 무선 링크의 범위를 확장할 수 있다. 고정 장치가 없더라도 이동 차량이 정보를 뒤로 전달하여 고정된 위험 정보를 유지할 수 있다. 또한, 지능형 신호등은 이 정보를 활용하여 충돌 가능성을 줄일 수 있다.^[13]

미래에는 적응형 크루즈 컨트롤과 같은 차량 제어 보조 장치에 직접 연결될 수 있다. 무선 시스템이 브레이크에 연결된 자동차와 트럭은 차량 대열 주행을 통해 연료를 절약하고 도로 공간을 절약할 수 있다. 대열의 한 차량이 속도를 줄이면 뒤따르는 차량도 자동으로 속도를 줄인다. 브레이크 등에 무선 비콘을 연결하는 경우와 같이 특정 시나리오에서는 엔지니어링 작업이 덜 필요할 수 있다.^[13]

2008년 가을, 유럽에서는 5.9 GHz에서 30 MHz의 무선 주파수 대역이 할당되어 네트워크 아이디어가 테스트되었다. 5.4 GHz의 할당되지 않은 대역폭도 사용될 수 있다. 지능형 교통 시스템(ITS)을 위한 주요 표준은 IEEE 802.11p (WAVE)이며, 이는 Wi-Fi 근거리 통신망 표준의 저지연 형태이다. 일본과 미국에서도 유사한 노력이 진행 중이다.^[13]

3. 7. 긴급 경고 시스템

텔레매틱스 기술은 지능형 자동차 개발에 적용하기 위해 개발된 가변 프로그래밍 가능한 지능형 비컨의 자기 지향적 개방형 네트워크 아키텍처 구조이다. 이는 주행 중인 차량 주변, 차량 내부 및 인프라의 차량과 경고 정보를 조화(또는 결합)시키는 것을 목적으로 한다. 차량 텔레매틱스용 긴급 경고 시스템은 차량 간(V2V), 인프라-차량 간(I2V), 차량-인프라 간(V2I) 실시간 전용 단거리 통신(DSRC) 시스템의 국제적 조화 및 표준화를 위해 특별히 개발되었다.

텔레매틱스는 대부분 데이터를 수신하는 것과 동일한 속도로 정보를 업데이트하는 컴퓨터 시스템과 관련이 있으며, 원격 기계 또는 기계 그룹에서 즉각적인 자율 경고 알림과 같은 프로세스를 제어할 수 있도록 한다. 지능형 자동차 기술과 관련된 텔레매틱스의 사용에서, 차량의 즉각적인 주행 인식은 해당 경고 신호를 수신하도록 장착된(EWSV를 사용하여) 지역 내에서 주행하는 주변 차량에 실시간으로 전송될 수 있다.

3. 8. 지능형 자동차 기술

텔레매틱스는 전자, 전기기계 및 전자기 장치로 구성되어 로봇 인공 지능 시스템과 같은 정밀 반복 기능, 비상 경고 검증, 성능 재구성을 제공한다.^[14]

지능형 자동차 기술은 일반적으로 자동차 안전 시스템 및 자체 포함형 자율 전기 기계식 센서에 적용되며, 특정 목표 영역 내에서 전송될 수 있는 경고를 생성한다. 지상 응용 분야에서 지능형 자동차 기술은 차량 간 또는 차량과 도로의 센서 간의 안전 및 상업적 통신에 사용된다.^[14]

2009년 11월 3일, 뉴욕시에서 2010년형 토요타 프리우스가 최초의 LTE 커넥티드카가 되면서 가장 진보된 지능형 차량 개념차가 시연되었다. 이 시연은 자동차 텔레매틱스 기술의 협업인 NG Connect 프로젝트에서 제공되었으며, 차량 내 4G 무선 네트워크 연결을 활용하도록 설계되었다.^[14]

4. 활용 분야

4. 1. 카셰어링

텔레매틱스 기술은 로컬 모션(Local Motion), 우버(Uber), 리프트(Lyft), 카투고(Car2Go), 집카(Zipcar)와 같은 카셰어링 서비스의 등장을 가능하게 했다.^[15] 텔레매틱스 기반 컴퓨터를 통해 운영자는 회원의 사용량을 추적하고 주행거리 요금제 방식으로 요금을 청구할 수 있다.^[15] 일부 시스템은 사용자에게 유휴 차량을 찾을 수 있는 위치를 보여주기도 한다.^[15] 호주의 차터 드라이브(Charter Drive)와 같은 카 클럽은 텔레매틱스를 사용하여 사전에 정의된 지오펜스 영역 내에서 차량 사용을 모니터링하고 보고하여 도달 범위를 입증한다.^[15]

4. 2. UBI 보험 (Usage-Based Insurance)

집적된 데이터로 피보험자의 운전거리, 운전형태 등을 활용해 위험을 차별화하는 상품이다. 주행거리 뿐 아니라, 운전습관, 운전지역 정보 등을 통한 추가적인 서비스를 제공할 수 있고, 보험료 산정의 정확도가 상승하며 저위험의 운전자 유치가 가능하다.^[16] 단점은 개인정보 보호 우려이다.

텔레매틱스 자동차보험의 일반적인 개념은 운전자의 행동이 운전 중 직접 모니터링되고 이 정보가 보험 회사로 전송된다는 것이다. 그러면 보험회사는 운전자가 사고를 낼 위험을 평가하고 그에 따라 보험료를 부과한다. 책임감 없이 운전하는 운전자는 부드럽고 사고 위험이 적은 운전자보다 더 높은 보험료를 부과받는다.

텔레매틱스 자동차 보험은 미국의 주요 자동차 보험 회사인 프로그레시브 자동차 보험과 스페인의 독립 발명가인 살바도르 밍기혼 페레스([http://v3.espacenet.com/origdoc?DB=EPODOC&IDX=EP0700009&F=8&RPN=EP0700009&DOC=cca34af1984f0dc47b32e9a9722ad1a148 유럽 특허 EP0700009B1])에 의해 독립적으로 발명 및 특허를 받았다.^[16] 프로그레시브는 현재 미국에서 페레스 기술을 개발 중이며, 유럽 자동차 보험사인 노리치 유니온(Norwich Union)은 유럽을 위해 프로그레시브 기술을 개발하고 있다. 두 특허는 상업 보험 부문의 이전 작업으로 인해 법원에서 뒤집혔다.^[17]

1992년부터 프로그레시브 보험/Progressive Corporation^영어(미국)에서 텔레매틱스 보험의 연구, 실증 실험을 하고 있다. 프로그레시브 보험에서는 「Autograph」라는 상품을 개발하여, 1990년대 후반부터 2000년대 전반에 텍사스주에서 실증 실험을 실시하고, 주행거리, 속도, 주행 시간대와 같은 데이터, 주행거리와 교통사고의 위험에 상관 관계가 있다는 것을 밝혔다.

일본에서는 PAYD형 보험이 2004년에 아이오이 손해보험(현 아이오이 닛세이 동화 손해보험)이 판매한 것이 일본 최초의 사례가 되고, PHYD형 보험은 2018년에 도요타자동차와 아이오이 닛세이 동화 손해보험이 공동으로 개발하여 제공한 것이 일본 최초의 사례가 된다.^[36]

'''텔레매틱스 보험'''은 자동차에 설치된 텔레매틱스 서비스 단말기에서 주행거리, 운전 속도, 급발진·급제동과 같은 운전 정보 실적을 취득하여, 실적에 따른 보험료를 산정하는 보험이다. 주행거리가 짧으면 보험료가 저렴해지고, 길면 높아지는 「주행거리 연동형」=PAYD(페이드): Pay As Your Drive와, 운전 속도가 억제되어 있고, 급발진, 급제동, 급핸들 등 위험 운전으로 이어질 만한 운전을 하지 않으면 보험료가 저렴해지는 「운전 행동 연동형」=PHYD(파이드): Pay How Your Drive의 두 종류가 있다.

2016년 시점에서, 미국에서는 약 500만 명, 영국에서는 약 50만 명의 이용자가 있다고 한다.

4. 2. 1. UBI 보험의 사회적 영향

집적된 데이터를 활용하여 피보험자의 운전 거리, 운전 형태 등을 분석하고, 이를 통해 위험을 차별화하는 상품이다. 주행 거리뿐만 아니라 운전 습관, 운전 지역 정보 등을 활용하여 추가적인 서비스를 제공할 수 있다. 이는 보험료 산정의 정확도를 높이고, 저위험 운전자를 유치하는 데 기여한다. UBI(Usage-Based Insurance) 보험은 텔레매틱스 기술을 활용하여 안전 운전을 유도하고, 결과적으로 교통사고 감소에 기여할 수 있다는 점에서 긍정적인 사회적 영향을 미친다. 또한, 안전 운전을 하는 운전자는 보험료를 절감할 수 있어 보험료 부담을 경감하는 효과도 기대할 수 있다.

하지만 개인정보 보호에 대한 우려는 단점으로 지적된다. UBI 보험은 운전자의 운전 습관, 위치 정보 등 민감한 개인 정보를 수집하고 활용하기 때문에, 이러한 정보가 유출되거나 오용될 경우 심각한 사회적 문제를 야기할 수 있다. 특히, 대한민국은 개인정보 보호에 대한 사회적 관심이 높고, 관련 법규도 엄격하게 적용되고 있기 때문에, UBI 보험 도입에 앞서 개인정보 보호 문제를 심도 있게 논의해야 한다.

결론적으로, UBI 보험은 교통사고 감소 및 보험료 부담 경감 등 긍정적인 사회적 영향을 가져올 수 있지만, 개인정보 침해 가능성 또한 존재한다. 따라서 UBI 보험 도입 및 활성화를 위해서는 개인정보 보호와 활용의 균형점을 찾는 사회적 논의가 필요하다.

4. 3. 원격 관리 및 감시 시스템

코마쓰(小松製作所)의 '''KOMTRAX'''와 제너럴 일렉트릭(ゼネラル・エレクトリック)의 엔진 상태 감시 시스템 '''ICEMS'''(In-flight engine condition monitoring system)가 대표적인 예로 들 수 있다.

건설 기계나 제트 엔진의 가동 정보를 수시로 전송하여 데이터를 축적하고 분석함으로써 가동 상태를 감시하고 고장의 조짐을 감시하여 고장이 발생하기 전에 보수를 실시한다. 소모품, 보수 부품의 관리 계획, 보수 계획의 최적화, 고장이 발생하기 전에 정비를 실시함으로써 고장을 발생시키지 않고 가동률을 높인다는 장점이 있다.

4. 4. 선박

장거리 항해에서는 항해 거리가 다소 늘어나더라도 파도가 잔잔한 해역을 통과하는 것이 연료 효율이 더 좋다. 각 선박에서 항해 시간, 거리, 기상에 따른 파도 상황, 선박 엔진 가동 정보 등의 데이터를 전송하고, 다른 선박의 정보와 기상 관측 위성으로부터의 정보를 대조하여 최적의 항로를 선택함으로써 연료비 절감에 기여할 수 있다.

5. 텔레매틱스 교육

이세시 대학교(Universidad Icesi)는 1998년에 콜롬비아 최초로 텔레매틱스 공학 프로그램을 개설했으며, 졸업생들은 Ingeniero(a) Telemático(a)라는 전문 자격증을 취득한다.^[22] 산타 마리아 공과대학교(Federico Santa María Technical University, UTFSM)는 6년제 텔레매틱스 공학 프로그램을 운영하며, 최종 학위는 Ingeniería Civil Telemática이다.^[23] 마드레 이 마에스트라 가톨릭 대학교(Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra, PUCMM)는 4년제 텔레매틱스 공학 프로그램을 통해 Ingeniería Telemática 학위를 수여한다.^[24] 하로코피오 대학교는 네트워크 정보 시스템 및 전자 서비스 분야에 중점을 둔 4년제 학위 과정을 제공한다.^[25]

독일 빌다우 공과대학교(Wildau Institute of Technology, TH Wildau)는 1999년부터 3년제 원격 정보학 학사 과정을 제공하고 있으며,^[26] 오스트리아 그라츠 공과대학교(Graz University of Technology, TU Graz)는 3년제 원격 정보학 학사 과정(현재 "정보 및 컴퓨터 공학"으로 명칭 변경)을 제공한다.^[27] 멕시코 국립원격대학교(National Open and Distance Learning University of Mexico, UNADM)는 온라인으로 4년제 원격 정보학 학위 과정을 제공한다.^[28]

노르웨이 과학기술대학교(NTNU),^[29] 트벤테대학교(UT),^[30] 마드리드 카를로스 3세 대학교(UC3M),^[31] 하로코피오 대학교,^[32] 독일 빌다우의 TH Wildau,^[33] 오스트리아 그라츠의 TU 그라츠 (현재 "정보 및 컴퓨터 공학"으로 명칭 변경)^[34]는 2년제 텔레매틱스 석사 프로그램을 제공한다.

2007년, 유럽 자동차 디지털 혁신 스튜디오(European Automotive Digital Innovation Studio, EADIS)는 유럽 집행위원회의 레오나르도 다 빈치 프로그램으로부터 지원을 받아 자동차 산업 디자이너를 위한 차량 텔레매틱스 교육 및 개발 프로젝트를 진행했다. 이 프로젝트는 2013년에 종료되었다.^[35]

6. 쟁점 및 과제

6. 1. 개인정보 보호

6. 2. 데이터 보안

6. 3. 사회적 형평성

7. 각 사의 시스템, 서비스 명칭

참조

_[1] 웹사이트 What is telematics? A Webopedia Definition http://www.webopedia[...] 1997-06-27
_[2] 서적 Activities of Transport Telematics Springer 2013
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