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토요타 카리나

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목차

1. 개요

토요타 카리나는 1970년부터 2001년까지 생산된 토요타의 준중형 세단이다. 1970년 출시된 1세대 모델은 4세대 토요타 코로나와 차체를 공유하며 독특한 디자인으로 인기를 끌었고, 이후 7세대에 걸쳐 다양한 변형과 모델 변화를 거쳤다. 특히 3세대 모델은 다카르 랠리에서 2륜 구동 클래스 챔피언십을 2회 달성했으며, 4세대부터는 전륜구동 방식으로 변경되었다. 유럽 시장에서는 카리나 II, 카리나 E로 판매되었으며, 2001년 토요타 알리온의 등장으로 단종되었다.

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토요타 카리나 - [자동차]에 관한 문서
차량 정보
1992년 토요타 카리나
제조사토요타
생산 기간1970년 12월 – 2001년 12월
조립 공장아이치현토요타시츠츠미 공장
차종준중형차
관련 차종토요타 셀리카 (1970–1984)
토요타 코로나 (1984–2001)
후속 차종토요타 알리온 (일본)
토요타 아벤시스 (유럽)
개요
차체 형태2도어 하드탑
2/4도어 세단
3도어 리프트백쿠페
5도어 스테이션 왜건/라이트밴
구동 방식전륜 구동 / 후륜 구동
선대 차종없음
후속 차종세단: 토요타 알리온
서프(왜건)/밴: 토요타 칼디나 왜건/밴
다른 이름없음

2. 1세대 (1970년-1977년)

토요타 카리나 정측면


1세대 카리나는 1970년 12월 "마음 가는 남자의 익사이팅 미디"라는 캐치프레이즈와 함께 출시되었다.[32] 2도어 및 4도어 세단 모델이 있었으며, 4세대 코로나와 차체를 공유했지만, 환형 4등식 헤드 램프와 세로형 리어 램프 등 독특한 디자인으로 인기를 끌었다.[33] 초기에는 이케다 슌스케가 CM 캐릭터를 맡았고, 이후 치바 신이치가 출연하면서 "발이 좋은 녀석"이라는 캐치프레이즈로 4세대까지 사용되었다.

1971년에는 토요타 셀리카 GT와 공유하는 2T-G형 1600 DOHC 엔진을 탑재한 1600GT 모델이 추가되었다.[33] 미쿠니 공업제 소렉스기화기를 2연장하여 최고 출력 115PS(레귤러 가솔린 사양은 110PS)를 냈다.

토요타 카리나 1600GT 4도어 세단 (TA12), 독특한 미등 표시


1972년 8월에는 내외장 디자인이 변경되었고, 연료 탱크 위치가 뒷좌석 뒷면으로 이동하면서 안전성이 향상되었다. 전 차종에 차콜 캐니스터(연료 증발 가스 배출 억제 장치)가 장착되었고, 컬럼 시프트 차량이 폐지되었다. 1972년 12월에는 2도어 하드탑 모델이 추가되었으며, 4대 코로나 하드탑(RT90계)의 도어 패널을 유용했다.[33]

1975 토요타 카리나 1600GT 하드탑 쿠페 (TA17) 수평 미등


1975 토요타 카리나 2000GT 하드탑 쿠페 (RA17)


1974년 1월에는 프론트 그릴 디자인이 변경되고 1400 슈퍼 디럭스와 2000 시리즈가 추가되었다. 1975년 1월에는 4도어 세단에 2000TTC-V(토요타 복합 와류식 = 혼다의 CVCC 기술) 차가 추가되었다.

1975년 10월에는 "BIG 카리나"라는 캐치프레이즈와 함께 전장, 전폭, 휠베이스가 확대된 모델이 출시되었다.[7] 쇼와 50년 배출가스 규제에 적합하도록 전 차종의 차종 형식이 A30형이 되었으며, 1400 시리즈가 폐지되고 1800 시리즈가 신설되었다. 1975년 12월에는 밴 시리즈가 추가되었으며, 30계 카롤라 밴의 백도어를 유용하여 후부 디자인을 차별화했다.

1976년 3월에는 1600TTC-L(토요타 희박 연소 방식) 차가 추가되었고, 1977년 3월에는 신 1800 시리즈가 발매되었다. 1977년 7월 1세대 모델 생산이 종료되고, 8월에 2세대 모델로 풀 모델 체인지 되었다.

1세대 카리나의 국내 신차 등록 대수 누계는 71만 5680대이다.[35]

2. 1. 1세대 모델의 한국 시장 영향

3. 2세대 (1977년-1981년)

1977년 8월에 출시되었다.[12] 섀시는 1세대 후기형 카리나의 페이스리프트 모델과 거의 동일했다. 대부분의 시장에서 카리나는 이전 모델과 동일한 1,588cc 2T 엔진을 장착했다. 카리나의 경우 75마력(PS) DIN의 출력을 냈다. 자동 변속기 옵션은 많은 수출 시장에 새롭게 도입되었다.[15] 2도어 세단과 2도어 하드탑은 이 세대에서 마지막이 되었다.

토요타 카리나 정측면


1978년 5월에 GT와 밴 이외의 1600cc에 3단 자동변속기가 추가되었고,[15] 1979년 8월에 디자인이 소폭 변경되어 번호판의 위치가 바뀌었다.

1978년 9월, 3T-EU 엔진(1,770cc OHV EFI)이 ST-EFI 및 SR-EFI 모델에 장착되었으며, 처음에는 5단 수동 변속기만 제공되었다. 동시에 DOHC 18R-GU 및 18R-GEU EFI 엔진을 장착한 2000GT는 1978년 배기가스 규제를 준수했으며, 18R-U 및 21R-U 엔진도 마찬가지였다. 엠블럼은 "TOYOTA CARINA"에서 "TOYOTA"로 변경되었다.

1979년 2월 특별 사양으로, 세단 1600DX 베이스의 "마이 라이프", 하드탑 1600DX 베이스의 "마이 로드", 하드탑 1800ST-EFI 베이스의 "스포티 스페셜"을 발매하였다.

1979년 8월, 차량 전면부가 대대적으로 변경되어 슬란트 노즈의 각형 4등 램프로 변경되었으며(밴은 종전대로 둥근형 4등),[36] 후면은 새로운 스타일을 위해 번호판 장착 방식이 변경되었다. 3T-EU 및 21R-U 엔진은 이제 4단 자동 변속기와 함께 사용할 수 있었다. 이 두 엔진과 18R-GEU는 이제 일본에서 유일하게 제공되는 엔진이었다. 후면 서스펜션은 트레일링 암 방식이 되었다. 슈퍼 딜럭스 2도어 세단은 단종되었고, 1400 밴도 단종되었다. 1600 밴은 12T-J 엔진과 자동 변속기 옵션을 받았으며, 섀시 코드는 이제 나머지 카리나 라인업과 일치했다(TA49V).

1980년 1월에는 세단의 자매차인 토요타 셀리카 캠리가 등장했다.[16][17] 이는 토요타 카롤라점에서 취급하였고, 비스타가 등장하기 전까지는 토요타 비스타점에서도 취급했다.

1980년 8월 현재, EFI 사양의 1800 하드탑(ST-EFI, SR-EFI)은 세단/쿠페에서 유일하게 제공되는 엔진이었다.

1981년 3월 - 사양 변경. GT에 투톤 컬러를 추가 설정. 하드탑 1800(13T-U)의 SE와 SR이 설정 폐지되었다.

차종차명차명 보충1번째 사진 설명1번째 사진 이름2번째 사진 설명2번째 사진 이름3번째 사진 설명3번째 사진 이름판매 기간차체 유형엔진모터변속기서스펜션구동 방식전장전폭전고휠베이스차량 중량승차 정원자유 항목 1 (항목명)자유 항목 1 (내용)자유 항목 2 (항목명)자유 항목 2 (내용)별명
일반 자동차토요타 카리나(2세대)A4#형2도어 하드탑 2000GT (전기형)
1977년 8월 - 1979년 8월		CARINA2000GT(RA45).jpg4도어 세단 1600GT (후기형)1981 Toyota Carina 1600GT.jpg1981 Toyota Carina 1600GT rear.jpg1977년 8월 - 1981년 9월2도어 세단
4도어 세단
2도어 하드탑
5도어 라이트 밴		2.0 / 1.8 / 1.6 / 1.4L 직렬 4기통4단 / 3단 AT
5단 / 4단 MT		앞: 맥퍼슨 스트럿 코일
뒤: 4링크 코일		FR4,230mm1,630mm1,390mm2,500mm995kg5명브레이크앞: 디스크
뒤: 드럼		데이터 모델4도어 세단 2000SE 5단 MT (전기형)토요타 셀리카 캠리 (초대)
토요타 셀리카 (2세대)


4. 3세대 (1981년-1988년)

1981년 9월에 출시된 3세대 카리나는 후륜구동으로는 마지막 모델이었다.[22] 섀시는 토요타 코로나와 공유되었으며, 더 각진 외관과 4개의 사각형 헤드라이트를 특징으로 했다.[20] 이전 세대의 재순환 볼 스티어링 대신 더 정밀한 랙 앤 피니언 스티어링이 사용되었다.[1]

1982년 2월에는 5도어 왜건인 "서프" 시리즈가 추가되었다.[1] 이는 카리나 발매 이후 첫 5도어 왜건이었다. 같은 해 10월에는 일본 최초의 DOHC 터보 엔진(3T-GTEU형)을 탑재한 GT-T/GT-TR 모델이 추가되었다.[22] 이 엔진은 의 출력을 냈으며, "귀신에 금강저, 트윈캠에 터보"라는 캐치프레이즈로 홍보되었다.

토요타 카리나 1500 SG (AA60)의 후면


토요타 카리나 디젤 (CA60)의 후면


토요타 카리나 1800 GT-T (TA63)


1984년형 토요타 카리나 왜건 (KA67V)


1983년 5월에는 마이너 체인지를 통해 도어 미러가 추가되었고, 프론트 그릴과 테일라이트 디자인이 변경되었다. 1600GT 스포츠 모델은 2T-GEU 엔진 대신 16밸브를 갖춘 4A-GEU 엔진으로 교체되었다.[22]

1984년 5월에는 전륜 구동 4도어 세단(T150계)이 추가되면서 차종 정리가 이루어졌다. 1985년 8월에는 스포츠 모델이 전륜 구동 라인업으로 이동하고, 쿠페는 4도어 하드탑인 카리나 ED로 변경되었다.

카리나는 다카르 랠리에 참가하여 1981년과 1982년 모두 2륜 구동 클래스에서 일본을 대표하여 4번의 챔피언십을 달성했다.[37][38]

1988년 5월, FR 세단/서프/밴의 판매가 종료되면서 3세대 카리나의 생산이 마무리되었다.[4]

4. 1. 3세대 모델과 다카르 랠리

5. 4세대 (1984년-1988년)

1984년 5월에 출시되었으며, 3세대까지 이어지던 후륜구동 방식에서 전륜구동 방식으로 변경되었다. 4세대부터는 코로나(8세대)와 플랫폼을 공유했으며, 일본 내수용은 코로나(8세대)로도 판매되었다.[40] 더욱 각진 차체 패널을 사용했다.

토요타 카리나 정측면


1984년 5월, 카리나 FF 4도어 세단(T150 시리즈)이 출시되었다. 이전 세대의 스타일을 반영하여 4개의 헤드라이트와 그릴 설정을 사용했다. 상위 트림 레벨 모델은 공기역학적 헤드라이트 옵션을 갖췄다. 1,800㏄ 엔진에는 전자식 무배전기 점화 장치가 있으며, 2,000㏄ 디젤이 추가되었다. 다른 1600 cc EFI "4A-ELU" 엔진과 기화기는 "3A-LU"형 엔진이 장착된 1500 cc에 사용되었다. 1800SE 모델은 여전히 제공되었다.

1985년 8월, 스포츠 모델인 1600GT, 1600GT-R, 2000GT-R이 라인업에 추가되었다. 모두 트윈캠 엔진을 장착했으며 T160 섀시 코드를 받았다. 1.6에는 "4A-GELU" 엔진이 사용되었고, 2리터에는 "3S-GELU" 엔진이 사용되었다. 스포츠 모델은 섀시가 변경되었고, 휠도 4개의 휠 너트에서 5개로 업그레이드되었다.

1986년 5월에 마이너 체인지가 있었다. 프론트 그릴 및 리어 콤비네이션 램프의 디자인이 변경되었다. 1800SE 트림 레벨의 성공으로 인해, 이와 유사한 장비를 갖춘 작은 엔진의 1500SG 엑스트라가 추가되었다.

차종일반 자동차
차명토요타 카리나(4세대)
차명 보조T15#/16#형
1번째 그림 설명세단 2000GT-R(후기형)
1985년 8월 - 1986년 5월
1번째 그림 이름Toyota_carina_st162.jpg
판매 기간1984년 5월 - 1988년 5월
차체 유형4도어 세단
엔진2.0/1.8/1.6/1.5L 직렬 4기통
변속기4단 / 3단 AT
5단 / 4단 MT
서스펜션전: 맥퍼슨 스트럿
후: 스트럿
구동 방식FF
전장4,350mm
전폭1,670mm
전고1,365mm
휠베이스2,515mm
차량 중량950kg
승차 정원5명
자유 항목 1 (항목 이름)브레이크
자유 항목 1 (내용)전: 디스크
후: 드럼
자유 항목 2 (항목 이름)데이터 모델
자유 항목 2 (내용)4도어 세단 1500SE 5단 MT(전기형)
별명토요타 코로나 (8세대)


5. 1. 카리나 II

토요타 카리나 II (유럽 사양 T150)


유럽 시장의 경우, 밀접하게 관련된 코로나 (T150)가 토요타 카리나 II로 판매되었다. 1984년 유럽에서 코로나는 "카리나 II"로 배지 엔지니어링되었다. 이는 1988년에 출시된 신형 모델과 1992년에 출시된 "토요타 카리나 E"에도 적용되었으며, 이 또한 코로나였다. 1997년에는 소위 "아벤시스"가 유럽 카리나 라인업을 대체했다.

6. 5세대 (1988년-1992년)

1988년 5월에 출시되었다. 당시 디자인 흐름에 따라 둥근 형태를 채택했다. "언제나 새로운 두 사람에게. 설레는 카리나"라는 캐치프레이즈를 사용했다.[41] CM 출연자는 전기형이 마츠모토 타카미・세가와 히로시, 후기형이 야마구치 토모코・토미이에 노리마사였다. CM 송은 전기형이 서커스의 "정열이여!"[42], 후기형이 스즈키 마사유키의 "네가 어디에 있든" → 안전지대의 "언제나 네 곁에"가 사용되었다. 스테이션 왜건은 5세대가 되어서야 풀 모델 체인지를 거쳐 전륜구동이 되었다. 세단에는 센터 디퍼렌셜 방식 4륜구동 차량이 1988년 12월에 추가되었다(AT175형). 엔진은 1,600cc, 4A-FE형만 설정되었다.

토요타 카리나(전기형) 정측면


토요타 카리나(후기형) 정측면


1989년 8월에는 고성능 4A-GE 엔진을 장착한 "G Limited"가 추가되었으며, 고급 휘발유 사양으로 140PS를 발휘했다.[43]

1990년 5월에는 마이너 체인지를 거쳤다. 프론트 그릴이 T자형으로, 리어 콤비네이션 램프가 3분할에서 밝은 렌즈로 부푼 2분할로 변경되었다(밴의 전면은 변경 없음). 엔진은 승용차의 가솔린 차가 전차종 EFI화되었고, 1,800cc가 4S-FE형, 1,500cc가 5A-FE형이 탑재되었다. FF차용 1,600cc는 하이캠·하이파워 사양의 4A-FHE형으로 변경되어, 105PS→110PS로 향상되었다. 4WD차는 계속해서 4A-FE형이 탑재되었다. 서프에 2,000cc 2C형 디젤이 추가되었다(CT170G형). 운전석 에어백이 옵션으로 장착 가능하게 되었다.

1992년 7월[44] [45] - 세단/밴/왜건 모두 생산 종료. 이후는 재고 대응분만 판매.

1992년 8월 - 6세대로 교체되어 밴/세단/왜건 판매 종료. 밴과 왜건은 3개월 후에 발매된 칼디나가 후속 차종이 되었다. 판매 종료 전월까지의 신차 등록 대수의 누계는 45만 3103대[46]。

==== 카리나 II (T170) ====

유럽 시장의 경우, T170 시리즈 코로나는 '''토요타 카리나 II'''로 계속 판매되었다. 1984년 유럽에서 코로나는 "카리나 II"로 배지 엔지니어링되었다. 이는 1988년에 출시된 신형 모델과 1992년에 출시된 "카리나 E"에도 적용되었으며, 이 또한 코로나였다. 1997년에는 소위 "아벤시스"가 유럽 카리나 라인업을 대체했다.

6. 1. 카리나 II (T170)

유럽 시장의 경우, T170 시리즈 코로나는 '''토요타 카리나 II'''로 계속 판매되었다. 1984년 유럽에서 코로나는 "카리나 II"로 배지 엔지니어링되었다. 이는 1988년에 출시된 신형 모델과 1992년에 출시된 "카리나 E"에도 적용되었으며, 이 또한 코로나였다. 1997년에는 소위 "아벤시스"가 유럽 카리나 라인업을 대체했다.

7. 6세대 (1992년-1996년)

1992년 8월에 출시되었다. 5세대보다 차체 크기가 더욱 커졌다. 칼디나의 출시에 따라 6세대부터는 스테이션 왜건 없이 세단만 존재하게 되었다.

"언덕 위의 카리나"라는 캐치프레이즈를 사용했다. CM 출연은 토미타 야스코와 와시오 이사오(전기형만)였다.[47]。

4A-GE형 엔진 탑재의 스포츠 모델이 사라지고, 4WD 차량은 1,600cc(4A-FE형)에서 2,000cc(3S-FE형)으로 변경되었다. 역대 카리나 중 유일하게 스포츠 트윈캠 엔진 탑재 그레이드(GT계·G계)가 존재하지 않는다. 이로 인해 토요타 코로나와의 차별성이 모호해지면서 판매가 부진했지만, 1500cc 엔진을 설정하여 다른 회사의 동급 차종과 비교하여 저렴했기 때문인지, 토요타점과 거래가 있는 시니어층에게 일정 수준의 평가를 받았다.

1994년 8월 - 마이너 체인지를 통해 디자인 일부가 변경되었으며, 1,800cc 엔진은 기존의 4S-FE형 대신 더욱 경량화된 린 번 엔진인 7A-FE형으로 변경되었다. 두 종류의 린 번 엔진은 모두 당시로서는 높은 연비 성능을 자랑했다. 희박 연소 시 계기판에 표시된다.

1996년 7월[48] - 생산 종료. 재고 대응분만 판매된다.

1996년 8월 - 7세대와 교체되어 판매 종료. 판매 종료 전월까지의 신차 등록 대수 누계는 23만 7458대[49]

7. 1. 카리나 E

카리나 E는 토요타 "T" 플랫폼의 유럽 버전이었다. 1984년 유럽에서 코로나는 "카리나 II"로 배지 엔지니어링되었다. 이는 1988년에 출시된 신형 모델과 1992년에 출시된 "카리나 E"에도 적용되었으며, 이 또한 코로나였다. 이 차는 1992년 12월 16일부터 1998년까지 영국 더비 근처의 새로운 번스턴 공장에서 생산되었다. 1997년에는 소위 "아벤시스"가 유럽 카리나 라인업을 대체했다.

8. 7세대 (1996년-2001년)

1996년 8월에 7세대 카리나가 출시되었으며, 일본 내수 전용 모델이 되었다.[50] 스포츠 그레이드인 "GT"가 부활하여(AT210형) 카롤라 레빈/스프린터 트레노와 공유하는 1.6L 4A-GE형(165PS, "검은 헤드" 엔진)과 5단 수동변속기(C56형 트랜스미션)가 조합되었다.[50] 충돌 안전 보디 "GOA"를 채용하고 ABS 및 에어백을 전 차종 표준 장비로 하여 안전성을 높였다.[50]

토요타 카리나(전기형) 정측면


토요타 카리나(후기형) 정측면


1997년 11월 소규모 변경을 통해 도어 미러 형상이 변경되었다.[51] 1997년에는 GT를 기반으로 오토 에어컨을 장착한 한정 모델 "GT 피에르나"가 발매되었으며, T21#형 카리나 중 유일하게 검은색 보디 컬러를 선택할 수 있었다.

1998년 8월 마이너 체인지를 통해 헤드램프와 프론트 클리어런스 램프 및 안개등이 유리제에서 플라스틱제로 변경되고, 리어 콤비네이션 램프가 확대되었다. 범퍼 상부와 사이드 몰드는 보디 컬러와 동일한 색상으로 변경되었다. GT 그레이드는 프론트 그릴에 "GT" 엠블럼이 들어가고, 헤드램프 및 프론트 클리어런스 램프의 리플렉터가 일부 블랙 아웃 처리되었다. GT의 MT 모델에는 C160형 6단 수동변속기(MT)가 탑재되었고, 전륜 브레이크는 외측 2포트 캘리퍼로 변경되어 디스크 로터 직경이 확대되었다.[52] 리어 벌크헤드 보강재와 리어 서스펜션 로어 암 지점을 연결하는 보강재가 추가되었다. 디젤 엔진은 2.0L 2C-TE형에서 2.2L 3C-TE형으로 변경되었다.

2001년 1월에는 "Si 마이로드(프리미엄 21)"와 "Ti 마이로드(프리미엄 21)"가 추가되었다.[53] 2001년 12월에 토요타 알리온의 등장으로 판매가 종료되었다.[54]

참조

[1] 웹사이트 Vehicle Lineage: Carina Wagon Surf https://www.toyota-g[...] Toyota
[2] 서적 Car Repair Manual–Carina/Celica Autodata
[3] 간행물 Motor Show Review: 1975 Cars 1974-10
[4] 웹사이트 Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor East Japan, Inc. http://www.toyota-gl[...] Toyota Motor Corporation 2014-07-21
[5] 서적 Richard M. Nixon: A life in Full https://archive.org/[...] PublicAffairs Books 2007
[6] 간행물 Road Test: Toyota Carina ... a good car with no outstanding faults 1971-10-02
[7] 간행물 自動車ガイドブック Japan Automobile Manufacturers Association 1976-10-20
[8] 웹사이트 Toyota Carina A12 http://www.toyotaold[...]
[9] 서적 別冊CG: 自動車アーカイヴ 70年代の日本 Nigensha
[10] 문서 http://members.iinet[...] Toyota 1977-02
[11] 웹사이트 Carina Production Data http://members.iinet[...] Stepho's Toyota Site 2012-10-03
[12] 간행물 Neue Mittelklasse von Toyota 1977-12-07
[13] 문서 New Carina Van Toyota 1977-08
[14] 간행물 自動車ガイドブック Japan Automobile Manufacturers Association 1978-10-10
[15] 웹사이트 Sonny Chiba, actor, singer, Toyota spokesman, 1939—2021 https://japanesenost[...] 2021-08-25
[16] 웹사이트 Toyota Celica Camry https://www.toyota-g[...] Toyota Motor Corporation 2024-06-08
[17] 문서 別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本 Nigensha 2007
[18] 서적 World Cars 1982 L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books
[19] 문서 "Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars"
[20] 웹사이트 Carina 3rd http://www.toyota.co[...]
[21] 웹사이트 Toyota Carina A60 http://toyotaoldies.[...]
[22] 문서 "Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars'"
[23] 간행물 Automobil Revue '82 Hallwag, AG 1982-03-03
[24] 간행물 Salon 1983: Toutes les Voitures du Monde Homme N°1 1982-09
[25] brochure New Carina Van Toyota 1983-08
[26] 문서 "Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars'"
[27] 문서 "Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars'"
[28] 웹사이트 4th Carina Van http://www.toyota-gl[...] Toyota Motor Co.
[29] 웹사이트 Carina T190 https://www.toyota-g[...] 2020-08-27
[30] 웹사이트 Toyota Carina 7th generation (T210) https://www.toyota-g[...]
[31] 문서 また、1975年から1992年までは1,500cc - 1,600ccクラス（ディーゼル車は1,800cc - 2,000ccクラス）の小型商用車も生産、販売していた。
[32] 문서 池田駿介・伴大介共著『キカイダー賛歌』東西企画発行、星雲社発売108・109頁
[33] 문서 『絶版日本車カタログ』三推社・講談社67頁
[34] 문서 T-40、T-50系トランスミッションはT系エンジン用のため、容量が小さい。
[35] 문서 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第8号7ページより。
[36] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제17호
[37] 기타
[38] 기타
[39] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제88호
[40] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제22호
[41] 기타
[42] 기타
[43] 기타
[44] 웹사이트 カリーナ(トヨタ)1988年5月～1992年7月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] 리크루트 주식회사 2020-01-11
[45] 웹사이트 カリーナサーフ(トヨタ)のカタログ https://www.carsenso[...] 리크루트 주식회사 2020-01-11
[46] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제77호
[47] 간행물 CMストリート 交通タイムス社 1992-10-05
[48] 웹사이트 カリーナ(トヨタ)1992年8月～1996年7月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] 리크루트 주식회사 2020-01-11
[49] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제61호
[50] 기타
[51] 서적 카리나 신형차 해설서 토요타 자동차 주식회사 1997-11
[52] 기타
[53] 기타
[54] 웹사이트 カリーナ(トヨタ)1996年8月～2001年11月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] 리크루트 주식회사 2020-01-11
[55] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제65호


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