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토요타 코로나

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목차

1. 개요

토요타 코로나는 1957년부터 2001년까지 생산된 토요타의 준중형차이다. 1950년대 닛산과의 경쟁 속에서 택시용 자매차로 시작하여, 1960년대에는 닛산 블루버드에 대항하는 소형차로 자리 잡았다. 이후 1960년대 후반에는 국내 판매 1위를 기록하며 인기를 얻었으며, 1970년대에는 여러 차례의 페이스리프트를 거쳐 안전성을 강화했다. 1980년대에는 전륜구동 모델과 후륜구동 모델이 병행 생산되었고, 1990년대에는 디자인 변화와 함께 유럽 시장에서 카리나 E로 판매되었다. 1996년에는 '코로나 프레미오'라는 이름으로 마지막 모델이 출시되었으며, 2001년 토요타 프레미오로 대체되면서 44년의 역사를 마무리했다.

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토요타 코로나 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
Toyota Corona (T210)
제조사도요타
생산 기간1957년 7월 – 2001년 12월
차급준중형차 (후륜구동 모델)
중형차 (전륜구동 모델)
관련 차종도요타 마크 II (1968–1972)
도요타 카리나 (1984–2001)
구동 방식앞 엔진, 뒷바퀴 구동 (1957–1987)
앞 엔진, 앞바퀴 구동 (1983–2001)
이전 모델토요펫 마스터
후속 모델도요타 프리미오 (일본)
도요타 아벤시스 (유럽)
도요타 캠리 (아시아-태평양/아메리카)
차체 유형
차체 형태4도어 세단
2도어 세단 (5세대만 해당)
2도어 하드탑 (3세대-7세대)
2도어 픽업 트럭 (2세대, 3세대)
5도어 해치백 (3세대, 6세대, 8세대-10세대)
3/5도어 라이트 밴 (2세대-9세대)
별칭
다른 이름토요펫 코로나 (초대-5대)
토요타 티아라 (2대 오세아니아, 북미 사양)
토요타 코로나 프리미오 (11대만 해당)
토요타 카리나 II (8세대, 9세대 유럽 사양)
토요타 카리나 E (10세대 유럽 사양)

2. 1세대 (T10, 1957년~1960년)

1957년 5월 닛산의 소형 택시 시장 점유율에 대항하기 위해 출시된 1세대 코로나는 크라운의 택시용 자매차였던 토요펫 마스터의 부품을 활용하여 급하게 개발되었다.[5] 토요타 양산차 최초로 모노코크 구조를 채택하여 경량화를 이루었다.[71] 4도어 T10 세단 외에, 1958년 10월에는 T16V 3도어 밴 버전인 토요펫 코로날라인이 출시되었다.[6]

초기에는 33PS 출력의 S형 엔진을 탑재했으나,[7] 1959년 10월에 45PS 출력의 P형 엔진으로 변경되어,[5] 최고 속도 105km/h를 달성했다.[8] 이는 기존 S형 엔진 모델보다 15km/h 더 빠른 속도였다.

3. 2세대 (T20/30, 1960년~1964년)

1960년 3월에 출시된 2세대 코로나는 닛산 블루버드를 겨냥하여 개발된 본격적인 소형 승용차였다. 오펠 레코드를 연상시키는 세련된 디자인은 특히 여성 운전자들에게 호평을 받았다. 그러나 낮은 내구성, 가는 필러, 차체 강성 등의 문제가 지적되었다. 택시 업계의 혹평으로 닛산 블루버드와의 경쟁에서 어려움을 겪었고, 토요타는 일본 내 승용차 시장에서 2위 자리에 머물러야 했다.[72]

토요타 코로나 정측면


토요타 코로나 픽업 정측면


1961년 3월, 소형 택시 규격 확장에 따라 크라운과 같은 1,453cc 60마력 R형 엔진을 탑재한 "코로나 1500"(RT20계)을 출시하여 블루버드와의 출력 경쟁에서 우위를 점하려 했다. 또한, 10월에는 "코로나 1500 디럭스"(RT20D계)를 추가하여 자가용 판매를 강화했다. 여성 운전자를 위한 2단 자동변속기 "토요글라이드"와 자동 클러치 "사키소매트" 모델도 추가되었다. 문제점으로 지적된 리어 서스펜션은 1500 모델 출시와 함께 일반적인 리짓 반타원 리프 스프링으로 변경되었다.

1962년에는 일본 최초의 컬러 TV 광고로 "코로나 1500 디럭스"가 방영되었다.[73] 이 광고는 드럼통 위를 주행하거나 먼지를 일으키며 드럼통을 걷어차는 등 차량의 내구성을 강조하는 내용이었다.

1963년 4월, 호주 빅토리아주 포트멜번의 오스트레일리안 모터 인더스트리즈에서 '''토요타 티아라(Tiara)'''라는 이름으로 현지 생산이 시작되었다.[74] 이는 일본 외에서 생산된 최초의 토요타 자동차였으며, 이후 2017년 캠리의 호주 현지 생산 종료까지 54년간 토요타의 호주 현지 생산이 이어졌다.

1963년 5월, 제1회 일본 그랑프리 투어링카 1300 - 1600 클래스 "C-5"에 출전하여 1위부터 3위까지를 독점했다. 이는 코로나의 성능과 내구성을 입증하는 계기가 되었다.[75]

T20계 코로나는 대미 수출 전략 차종으로, 1,900cc 3R형 엔진을 탑재한 "토요타 티아라"(RT30L)가 1964년에 수출되었다. 그러나 미국 자동차 회사들의 소형차 출시로 인해 판매 부진을 겪고 미국 시장에서 일시 철수하게 되었다.

2세대 코로나 제원
구분내용
판매 기간1960년 4월 - 1964년 9월
차체 유형4도어 세단, 3도어 밴, 트럭
엔진P형 1.0L 직렬 4기통, R형 1.5L 직렬 4기통, 3R형 1.9L 직렬 4기통 (북미 사양)
변속기2단 자동, 3단 수동
서스펜션앞: 더블 위시본 코일, 뒤: 트레일링 암 코일 리프
구동 방식후륜 구동
전장3990mm
전폭1490mm
전고1440mm
휠베이스2400mm
차량 중량940kg
승차 정원5명
브레이크4륜 드럼
최고 속도110km/h (1000 3단 수동 초기형)
별명토요타 티아라 (북미, 오세아니아)


4. 3세대 (T40/50, 1964년~1970년)

3세대 코로나는 1964년 9월에 출시되었으며, 1964년 하계 올림픽 한 달 전에 출시되었다.[19] 메이신 고속도로에서 100000km 연속 고속 주행 공개 테스트를 실시하여 뛰어난 성능과 내구성을 홍보했다.[22]

닛산 블루버드와의 치열한 판매 경쟁은 'BC 전쟁'이라는 말을 낳았고, 1965년 1월 코로나가 처음으로 블루버드보다 높은 판매를 기록했다. 이후 1968년에 코롤라에 1위 자리를 넘겨줄 때까지 선두를 유지했다.

1966년에는 신진자동차를 통해 3세대 모델이 대한민국에 소개되어 큰 인기를 얻었다.

'애로우 라인'으로 불리는 경사진 프론트 노즈 디자인이 특징이며, 1965년 7월에는 일본차 최초로 필러리스 구조의 2도어 하드탑 모델을 추가했다.[77]

1967년 8월에는 2000GT의 3M 엔진을 기반으로 한 DOHC 1.6L 엔진(9R)을 탑재한 고성능 모델 '토요타 1600GT'가 출시되었다.[15] 1600GT는 2000GT보다 저렴한 가격으로 총 2,222대가 생산되었다.

구분내용
생산 기간1964년 9월 – 1970년 1월 (일본)[19], 1966–1972 (대한민국)[17]
조립일본일본어 아이치현 토요타시 (모토마치 공장), 일본일본어 아이치현 카리야시 (토요타 차체)[16], 호주영어 빅토리아주 포트 멜버른 (AMI), 대한민국 신진자동차[17], 뉴질랜드영어 크라이스트처치 (스틸 브라더스 모터 어셈블리)[31], 필리핀영어 파라냐케 (델타 모터스 공사)
차체 형식4도어 세단, 2도어 하드탑 쿠페, 3도어 밴, 5도어 스테이션 왜건/밴, 5도어 해치백, 2도어 쿠페 유틸리티, 4도어 더블캡 픽업
엔진1.2 L 2P I4, 1.3 L 3P I4, 1.5 L 2R I4, 1.6 L 4R I4, 1.6 L 9R I4, 1.6 L 7R/7R-B I4, 1.6 L 12R I4 (호주), 1.9 L 3R I4
변속기2단 토요글라이드 자동, 3단 수동, 4단 수동, 5단 수동 (1600GT GT-5)[15]


5. 4세대 (T80/90, 1970년~1973년)

1970년 2월에 출시되었다. 4세대 코로나는 코로나 마크 II와는 별개의 플랫폼에서 개발되었으며, 연비에 초점을 맞춘 모델이었다.[81] 2도어 하드탑, 4도어 세단, 5도어 밴의 차체 스타일을 제공했다.

경쟁 차종이었던 3세대 블루버드(510계)가 이미 SOHC 엔진, 4륜 독립 현가를 승용차 전 차종에 채용하고 있었던 것과는 대조적으로, 메커니즘적으로는 구태의연했다. 유일하게 획기적이었던 것은, 1600 디럭스에 노멀과 스포츠의 2종류의 변속 모드를 선택할 수 있는, 일본 최초의 전자 제어식 3단 AT "EAT"[82]가 선택 가능하게 된 것이지만, 발매 지역이 대도시권에 한정되어 실제 판매 대수는 극히 적었다.


  • 1970년 8월 - 2도어 하드탑이 부활, 엔진은 마크 II와 같은 1,700cc, 1,900cc와 1,500cc였다.
  • 1971년 8월 - 마이너 체인지. 각진 프론트 디자인으로 변경되어 인상을 크게 바꾸었다.
  • 1972년 8월 - 두 번째 마이너 체인지를 거쳐, 프론트 그릴이나 휠 커버 등의 디자인 변경을 받았다. 이때 2도어 하드탑에만 설정되어 있던 1900이, 그해 1월의 마크 II의 풀 모델 체인지를 따라 2,000cc로 변경된다.


대한민국에는 4세대가 1972년까지 신진자동차가 라이선스 생산했다.

판매 종료 전 달까지의 신차 등록 대수의 누계는 38만 6784대이다.[83]

6. 5세대 (T100/110/120, 1973년~1978년)

1973년 8월에 출시되었다. "예방 안전"을 핵심어로 하여 안전성에 대한 배려를 강조했다. 설계가 오래된 R형 OHV 엔진 대신 카리나와 같은 반구형 연소실을 사용한 V자형 크로스 플로우 센터 플러그 방식의 2T형 OHV 엔진이 탑재되어 최고 출력이 83마력에서 100마력으로 향상되었다.[84] 4도어 세단은 시야 확보를 위해 고전적인 노치백 스타일을 채택했다.

1973년 12월부터 1976년 10월까지 소형 승용차 시장(1,400cc~2,000cc)에서 35개월 연속 베스트셀러를 기록했다.[85]

1975년 2월, 혼다 기연 공업의 CVCC 기술을 도입한 19R형 엔진을 탑재한 4도어 세단 2000 디럭스(RT111계)가 출시되어 쇼와 50년 배출 가스 규제를 통과했다. 이 엔진은 처음에는 "클린 엔진"으로 불렸으나, 이후 "TTC-V" ('''V'''는 Vortex(와류)의 약자)로 불리게 되었다.

1977년 1월 마이너 체인지를 통해 센터 그릴을 강조한 새로운 프런트 그릴이 적용되었다.

5세대 판매 종료 전월까지의 신차 등록 대수 누계는 80만 5528대이다.[86]

5세대 (T100/110/120, 1973년~1978년) 주요 변경 사항
연도월내용
1973년8월 31일풀 모델 체인지. 4도어 세단, 2도어 하드탑, 5도어 밴 3종류로 출시.
1973년10월2도어 세단의 1600 디럭스·1600GL·1800SR·2000SR이 추가.
1973년12월택시 사양으로 1600 스탠다드, 1600 디럭스가 추가, 1800 디럭스에도 개인 택시 사양이 메이커 옵션으로 설정.
1975년2월혼다 기연 공업에서 도입한 CVCC 기술을 사용하여 쇼와 50년 배출 가스 규제에 적합한 19R형 엔진을 탑재한 4도어 세단 2000 디럭스 (RT111계)가 등장.
1975년10월1600·2000GT가 쇼와 50년 배출 가스 규제에 적합.
1976년6월촉매 방식 (TTC-C)에 의한 쇼와 51년 배출 가스 규제 적합의 2000 시리즈 (RT122계. 18R-U/싱글 캬브)가 발매.
1977년1월마이너 체인지. 센터 그릴을 강조한 새로운 프런트 그릴이 적용.
1977년4월촉매 방식 (TTC-C)에 의한 쇼와 51년 배출 가스 규제 적합의 1800 시리즈 (TT121계. 3T-U/싱글 캬브)가 발매.
1977년10월내외장의 일부 변경.


7. 6세대 (T130, 1978년~1982년)

1978년 9월에 출시된 6세대 코로나는 5세대의 디자인을 계승하면서도, 당시 유행하던 각진 4등식 헤드 램프를 적용하여 현대적인 인상을 주었다. 충격 흡수 범퍼는 새로운 설계의 우레탄 수지제로 변경되어 안전성을 높였다. 서스펜션은 앞 맥퍼슨 스트럿 코일 스프링, 뒤 트레일링 링크 차축식 코일 스프링으로 변경되어 승차감과 주행 안정성을 향상시켰다.[87]

차체 형식은 4도어 세단, 2도어 하드탑, 5도어 리프트백, 5도어 밴 등 다양하게 제공되었다.

1980년 8월에는 마이너 체인지를 통해 전면 디자인이 슬란트 노즈 형태로 변경되었다. 하드탑과 리프트백 모델은 이형 2등식 헤드라이트를 적용하여 세단 모델과 차별화했다.

1981년 3월에는 1.8L 3T/13T 엔진이 추가되었다.

구분내용
출시1978년 9월
디자인5세대 계승, 각형 4등식 헤드램프, 우레탄 수지 범퍼
서스펜션앞: 맥퍼슨 스트럿 코일 스프링, 뒤: 트레일링 링크 차축식 코일 스프링
차체 형식4도어 세단, 2도어 하드탑, 5도어 리프트백, 5도어 밴
1980년 변경전면 디자인 변경 (슬란트 노즈, 이형 2등식 헤드램프)
1981년 변경1.8L 3T/13T 엔진 추가


8. 7세대 (T140/T150/160, 1982년~1987년)

1982년 1월에 7세대 토요타 코로나가 출시되었다. 이 모델은 닛산 블루버드(6세대)에 대항하기 위해 세련된 이미지를 강조했다. 7세대부터 카리나, 셀리카와 플랫폼을 공유했다. 특히 프레임리스 도어를 가진 하드 톱 세단은 셀리카를 기반으로 했고, 계기판도 셀리카와 공통된 이미지를 사용하여 기존 코로나의 이미지를 벗어나 스포티한 느낌을 주었다.

토요타 코로나(전기형) 정측면


토요타 코로나(후기형) 정측면

T140 (후륜구동, 1982년~1987년, 택시 모델은 1998년까지)T140은 1982년 1월에 후륜구동 세단, 쿠페, 왜건으로 생산을 시작했다.[19] 토요타 오스트레일리아에서는 T150 시리즈가 이미 출시된 1987년까지 생산을 계속했다. T140 시리즈는 홍콩, 마카오, 싱가포르에서 특히 인기가 높았던 디젤/LPG 구동, 높은 지붕의 택시 버전으로도 출시되었다.
모델 종류 및 엔진:

연도모델엔진변속기브레이크
1982년1600 스탠다드, DX, GL, SL
(4도어 세단, 2도어 하드탑, 4도어 리프트백 쿠페, 스탠다드는 세단만)		88마력 (12T-U)4단 (SL은 5단)전면 디스크, 후면 드럼
1982년1800 DX, GL, CX, LX, SL
(4도어 세단, 2도어 하드탑, 4도어 리프트백 쿠페)		95마력 (13T-U)5단전면 디스크, 후면 드럼
1982년1800 EFI SL, EFI SX
(4도어 세단, 2도어 하드탑, 4도어 리프트백 쿠페)		105마력 (3T-EU)5단전면/후면 디스크
1982년2000 CX
(4도어 세단, 2도어 하드탑, 4도어 리프트백 쿠페)		105마력 (21R-U)5단전면/후면 디스크
1982년2000 GT II, GT
(4도어 세단, 2도어 하드탑, 4도어 리프트백 쿠페)		135마력 (18R-GEU)5단전면/후면 디스크
1983년 이후스탠다드, DX, GX
(4도어 세단)		83마력 (3A-U)
1983년 이후GX, EX
(4도어 세단/2도어 하드탑)		100마력 (1S-U)
1983년 이후GT
(4도어 세단/2도어 하드탑)		130마력 (4A-GE)
1983년 이후GT-T, GT-TR
(4도어 세단/2도어 하드탑)		160마력 (3T-GTEU)



일본 내수 시장 전용 5도어 왜건("Van"이라고 함)은 1.5리터 5K-J 가솔린 엔진, 1.6리터 12T-J 가솔린 엔진 또는 1.8리터 1C 디젤 엔진과 함께 제공되었다. 가솔린 엔진에는 4단 수동 또는 3단 자동 변속기가 있었지만, 디젤 엔진에는 5단 수동 변속기가 있었다.

유럽 수출 버전에는 75PS의 ''2T'' 4기통 엔진, 86PS 1.8리터 엔진, 58PS의 1.8리터 ''1C'' 디젤 엔진이 탑재되었다.[50]

1985년 말 T160 코로나 쿠페가 출시된 후, 후륜구동 쿠페는 단종되었다. 1987년 12월 T170 시리즈 코로나가 출시될 때까지 1.5 Van(KT147V)과 1.8 디젤 Van, 1.5와 1.8(3A-U, 1S-U) 모델이 계속 판매되었다.
호주 시장 모델 (1983년~1987년):


  • 2.0리터 ''2S-C''를 장착한 ST141
  • 1984년부터 2.4리터 연료 분사 ''22R-E''를 장착한 RT142


두 모델 모두 세단 또는 왜건 차체 스타일로 출시되었다. 로우 트림 S 및 CS 트림 레벨(2.0리터)에는 4단 수동 변속기가 기본으로 장착되었으며, 5단 수동 변속기(옵션)와 3단 또는 4단 자동 변속기를 선택할 수 있었다. 최고 트림 레벨은 2.0리터 CS-X였으며, 1984년 11월 2.4리터 CSi 및 럭셔리 아반테 모델(2.0리터 및 2.4리터)로 대체되었다.

1985년에는 페이스리프트를 통해 S 모델용 이전 CS-X 그릴 인서트와 CS 및 CSi용 아반테 그릴이 추가되었다. 또한 모든 버전의 새로운 휠 트림과 개정된 테일 램프 렌즈가 있었다.
택시 모델:특별히 제작된 택시 버전은 T140의 파생 모델로, 코스타리카, 홍콩, 일본, 마카오, 파나마, 싱가포르에서 택시로 특별히 사용되었다. 1982년 1월에 1.8리터 1C 디젤 엔진(CT140)과 함께 처음 출시되었고,[51] 9월에는 1.8리터 LPG 버전(YT140)이 추가되었다. 편안한 뒷좌석을 위해 새로운 후면부와 더 높아진 지붕 라인이 추가되었으며, 헤드라이트와 라디에이터 그릴에도 변경이 있었다. T140을 기반으로 하면서도, 전면 및 후면부는 A60 카리나의 디자인을 차용했다.[52] 1986년 12월에는 경미한 페이스리프트를 거쳤으며, 디젤 옵션은 2리터 2C 버전(CT141)으로 업그레이드되었다.

1998년 4월 생산이 종료되었으며,[4] S150 시리즈 크라운 (후에 컴포트로 이름 변경)으로 대체되었다.[52]
T150 (전륜구동, 1983년~1987년):T150 코로나(Corona)는 코로나 FF로 알려졌으며, 최근 페이스리프트된 후륜구동 코로나(T140 시리즈)와 함께 판매되었다. 기본적으로 캠리의 단축형 모델이었다.[53] 1983년 1월에 도입된 코로나 FF는 5도어 리프트백 차체 스타일로만 제공되었으며, 100PS의 기화기 방식 1.8리터 1S-LU 직렬 4기통 엔진만 장착되었다. 1983년 10월에 좀 더 전통적인 4도어 세단이 추가되었고, T140 시리즈의 중요성이 줄어들면서 T150이 점차 코로나 라인업의 주류가 되었다.

1983년, T150 코로나(Corona)는 일본에서 제작된 차량 중 최초로 디지털 컬러 액정 게이지를 장착한 차량이 되었다.[54]

새로운 차체 스타일과 함께 더 많은 엔진이 추가되었다. 1.5리터 3A-LU 엔진, 연료 분사 방식(1S-ELU)의 1.8 엔진 (115PS),[55] 2리터 디젤 엔진(2C-L)이 있었고, 기화기 방식 1.8 엔진은 중앙 분사 방식 1S-iLU로 대체되었다. 1984년에는 이 섀시를 기반으로 새로운 전륜구동 카리나 세단이 출시되었다.

1985년 8월에 코로나(Corona)는 새로운 대형 테일라이트로 구성된 작은 변화를 겪었다. 또한, 관련 모델인 셀리카와 카리나 라인업도 출시되었다. 더 스포티한 섀시와 5홀 휠(4홀 대신)을 갖춘 이 모델은 새로운 T160 섀시 코드를 받았다. 이 섀시는 160PS(JIS) @ 6400 rpm의 트윈 캠 2리터 3S-GELU 엔진과 함께 새로운 코로나 2.0 GT 및 GT-R 버전에 사용되었다.[56]
수출 시장:코로나 해치백은 1983년 오스트레일리아에서 더 큰 캠리에 의해 단종되었고, 이전 세대 세단과 스테이션 왜건은 1987년에 토요타 캠리에 의해 대체되었다. 뉴질랜드에서는 토요타가 코로나(Corona)를 계속 제공했으며, 템스에 있는 토요타 공장에서 현지 조립되었다. 처음에는 T150 코로나(Corona)가 해치백으로만 출시되었으나, 1985년에 T150 코로나 세단이 출시되어 T140 세단을 대체했다. 레이서 크리스 아몬이 튜닝한 서스펜션과 함께 뉴질랜드 코로나(Corona)는 기화기 방식 1.8 엔진 또는 연료 분사 2리터 엔진을 탑재했다.[57]

수출 시장의 코로나(Corona)는 일반적으로 1.6리터 4A 엔진을 장착했지만, 많은 시장(뉴질랜드, 동남아시아, 라틴 아메리카)에서 T150 코로나(Corona)는 2.0리터 엔진도 사용할 수 있었다. 동남아시아에서 배출가스 장치가 없는 1.6 EX-살롱(4A-L)은 5600 rpm에서 79PS의 출력을 낸다.[58]

유럽에서 T150 코로나는 "카리나 II"로 판매되었다.
T160 (코로나 쿠페, 1985년~1989년):셀리카가 기존의 토요타 "A-시리즈" 후륜구동 플랫폼에서 코로라 "T-시리즈" 전륜구동 플랫폼으로 변경되면서, 코로나 노치백은 일본에서 코로나 쿠페로 이름이 변경되었으며, 이는 국제적으로 판매되던 셀리카 버전과 동일했으며, 차이점은 고정식 헤드라이트를 사용하기 위해 접이식 헤드라이트를 제거한 것뿐이었다.[59][60] T160 시리즈 차량은 다른 지역에서 판매되는 셀리카 버전보다 휠베이스가 약간 더 길고 트랙(전면 및 후면)이 더 넓다.[61]

코로나 쿠페는 더 크고, 완전히 새로운 토요타 소어러와 함께 일본 딜러인 ''토요펫 스토어''에서 독점 판매되었으며, 셀리카 리프트백과 컨버터블은 ''토요타 코롤라 스토어''에서 판매되었다. 코로나 쿠페는 1985년부터 1989년까지 생산되었으며, 이후 토요타 코로나 EXiV 4도어 하드탑 쿠페로 대체되었다.

코로나 쿠페는 세 가지 엔진으로 출시되었다. SOHC 1.8리터 1S-iLU와 두 개의 트윈 캠, 1.6리터 4A-GELU 또는 2리터 3S-GELU 엔진이 있었다. 섀시 코드는 ST160, AT160, ST162이다. 1988년 5월, 1.8리터 엔진은 트윈 캠 4S-FiLU로 대체되었다.

9. 8세대 (T170, 1987년~1992년)

1987년 12월에 출시되었으며, 유럽에서는 카리나 Ⅱ라는 이름으로 판매되었다.[89] 엔진은 2,000cc 3S-GE형과 3S-FE형, 1,800cc 4S-Fi형, 1,500cc 5A-F형 등 4가지 가솔린 엔진 외에 2,000cc 2C형 디젤 엔진이 탑재되었다.

1990년 5월에는 토요타 자동차의 자동차 판매점 중 하나인 토요펫트 딜러의 누적 판매 1,000만 대 돌파를 기념해 코로나 슈퍼 루미가 출시되었다. 코로나 슈퍼 루미는 세단의 전장을 210mm 연장한 스트레치 리무진으로, 500대가 한정 판매되었다.

8세대 (T170) 주요 제원
구분내용
엔진
변속기
휠베이스
길이
너비1690mm
높이
무게960kg - 1250kg


10. 9세대 (T190, 1992년~1996년)

1992년 3월, 9세대 코로나는 제네바 모터쇼에서 유럽 시장에 처음 공개되었다. 1990년대의 디자인 트렌드에 맞춰 둥글고 공기역학적인 형태로 재설계되었으며, 이전 세대보다 더 크고 무거워졌다. 외부 치수와 엔진 크기는 일본 자동차 규제를 준수하여 일본 구매자들이 연간 세금 부담을 줄일 수 있도록 설계되었다.

토요타 코로나(전기형) 정측면


토요타 코로나(후기형) 정측면


유럽에서는 '''토요타 카리나 E'''라는 이름으로 판매되었으며, 영국 더비 근처 번아스턴에 있는 토요타의 새로운 공장에서 생산되었다. 하지만 초기 차량과 모든 GT-i 모델은 일본 츠츠미에서 생산되었다.[65] 일본 내수 시장의 경우, 코로나는 카리나와 플랫폼을 공유했지만 다른 차체를 사용했다.

5도어 모델은 일본에서 '''코로나 SF'''라고 불렸고, 스테이션 왜건은 1993년부터 토요타 칼디나라는 별도의 라인으로 분리되었다. T190은 대부분의 수출 시장을 위한 마지막 코로나였다. 인도네시아에서는 '''코로나 "앱솔루트"''', 필리핀, 대만, 태국에서는 '''코로나 엑시어'''로 판매되었다.

대한민국에서는 2.0L 엔진을 탑재한 모델이 판매되었으며, 1995년에 페이스리프트를 거쳤다. 필리핀에서는 1993년부터 1998년까지 2.0리터 ''3S-FE'' 엔진으로만 제공되었다. 초기 코로나는 T190(ST191)는 1992년 일본 사양 모델과 유사했으며, 5단 수동변속기 또는 4단 자동변속기를 선택할 수 있는 2.0 EX 살롱 변형만 있었다. 1995년 모델은 페이스리프트된 외관을 갖추고 있었으며, 전면 및 후면 범퍼에 검은색 트림이 있고 표준 3피스 리어 스포일러가 있었다. 1996년에 출시된 엑시어는 연장된 범퍼와 빨간색/호박색 미등과 장식이 있었다. 코로다 엑시어의 또 다른 변형은 LE였으며, 정품 가죽 시트, 인조 대시보드 목재 패널, 전자 공기 청정기/이오나이저가 기본 장착되었다.

일본에서의 생산은 1995년에 종료되었지만, 유럽에서는 1997년 말까지 지속되어 아벤시스로 대체되었다. 동남아시아 시장에서는 1998년까지 지속되었으며, 이후 토요타 캠리 (XV20)로 대체되었다.

11. 10세대 (T210, 1996년~2001년)

1996년 1월에 선보인 10세대 모델은 '코로나 프레미오'라는 이름으로 판매되었으며, 코로나의 마지막 모델이 되었다.[96] 개발 목표는 안전성 강화와 원가 절감이었다. 모든 트림에 듀얼 에어백과 뒷좌석 중앙 3점식 안전 벨트를 기본 적용하고, GOA라고 불리는 충돌 안전 설계 차체를 적용하는 등 당시 높은 수준의 안전 사양이 적용되었다.[95] 그러나 도어 패널 등은 카리나와 부품을 공유하고, 글로브 박스의 잠금 장치를 삭제하거나, 값싼 나뭇결 모양의 플라스틱을 적용하고, 바디 컬러 종류를 제한하는 등 철저한 원가 절감을 거쳤다.

토요타 코로나 프레미오 정측면


코로나 프레미오 후측면


토요타 최초의 가솔린 직분사 엔진(D-4)을 탑재한 모델이 추가되었다. 1.6L ''4A-FE'', 1.8L 7A-FE, 2.0L ''3S-FE'' 4기통 엔진과 2.0L ''2C-T'' 디젤 엔진을 선택할 수 있었고, 이후 2.2L ''3C-T'' 디젤 엔진으로 변경되었다.[66] 자동 변속기 모델은 Normal, ECT PWR (파워 모드), ECT MANU (수동 모드)의 세 가지 주행 모드를 선택할 수 있었다.

2001년 12월에 후속 모델인 프레미오가 출시되면서 단종되었다.[95]

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