페리 포르셰
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1. 개요
페리 포르셰는 페르디난트 포르셰의 아들로, 아버지와 함께 폭스바겐과 포르쉐 설립에 기여했다. 1931년 아버지와 함께 자동차 설계 사무소를 설립하고, 폭스바겐 비틀 개발에 참여했다. 제2차 세계 대전 이후에는 포르쉐 356을 제작하여 포르쉐를 세계적인 스포츠카 회사로 성장시켰으며, 포르쉐 911 개발을 주도했다. 모터스포츠를 통해 포르쉐의 기술력을 입증하고, 폭스바겐과의 협력을 통해 경영 안정을 이루었다. 1972년 경영 일선에서 물러났으며, 1998년 사망했다.
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| 페리 포르셰 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 본명 | 페르디난트 안톤 에른스트 포르셰 |
| 다른 이름 | 페리 포르셰 |
 | |
| 출생 | 1909년 9월 19일 |
| 출생지 | 비너 노이슈타트, 오스트리아-헝가리 |
| 사망 | 1998년 3월 27일 (88세) |
| 사망지 | 첼암제, 오스트리아 |
| 국적 | 오스트리아인-독일인 |
| 배우자 | 도로테아 라이츠 (1935년–1985년) |
| 자녀 | 페르디난트 알렉산더 포르셰, 볼프강 포르셰, 게르하르트, 한스-페터 포르셰 |
| 부모 | 페르디난트 포르셰 시니어, 알로이시아 요한나 카에스 |
| 친척 | 루이제 피에히 (여동생), 페르디난트 포르셰 (아버지), 볼프강 포르셰 (아들), 페르디난트 피에히 (조카) |
| 직업 | 포르셰 AG 디자이너 및 최고 경영자 |
| 관련 인물 | |
| 아버지 | 페르디난트 포르셰 |
2. 생애
페리 포르셰는 페르디난트 포르셰의 아들이자 폭스바겐과 포르쉐의 창립자였다. 그는 아버지로부터 기계 공학을 배우며 성장했다. 1931년 아버지와 함께 슈투트가르트에 자동차 설계 사무소를 설립, 히틀러의 국민차 계획(Volkswagen)에 참여하여 폭스바겐 비틀을 개발했다.
제2차 세계 대전 이후 1945년 아버지가 전범으로 체포되자, 페리 포르셰는 회사를 단독으로 운영하며 스포츠카 설계를 시작했다. 1948년 폭스바겐 비틀의 부품을 활용, 포르쉐 356을 제작하여 포르쉐를 세계적인 스포츠카 회사로 성장시켰다.[13]
페리의 아버지는 아우스트로-다임러의 수석 디자이너였으며, 소형차와 경주용 자동차 설계에 주력했다. 페리가 태어난 날, 아버지는 경주에서 우승하고 전보로 출생 소식을 들었다.[2]
어머니는 알로이시아 요한나 케스이며, 누나 루이제 피에히가 있었다. 어린 시절 "페리"라는 별명으로 불렸으며, 가족과 함께 이사를 많이 다녔다. 아버지와 함께 작업장에서 많은 시간을 보내며 기계 공학을 배웠고, 유럽과 미국을 여행하며 자동차 경주에 참여했다.[3]
비너 노이슈타트와 슈투트가르트에서 학교를 다녔고, 수학에 집중했다. 10살 때 운전을 배우고, 12살 때 실제 경주용 자동차를 몰 정도로 자동차에 대한 열정이 컸다.
1947년 아버지 페르디난트가 석방된 후, 페리는 아버지와 함께 360 치사탈리아와 356 프로젝트를 진행했다. 아버지는 페리의 디자인에 동의하며 "자신도 페리와 같은 디자인을 했을 것"이라고 말했다.
1950년 아버지의 건강 악화로 폭스바겐 비틀 생산 공장을 방문했으나, 1951년 1월 30일 아버지는 뇌졸중으로 사망했다.
2. 1. 어린 시절과 가족
페르디난트 안톤 에른스트 포르셰는 페르디난트 포르셰의 장남으로 오스트리아-헝가리 제국 시대 비너 노이슈타트에서 태어났다.[11] 그의 이름은 아버지를 따라 "페르디난트", 할아버지의 이름인 "안톤", 그리고 어머니 쪽 삼촌의 이름인 "에른스트"를 따서 지어졌다. 5살 위 누나 루이제 피에히가 있었다. 어릴적 별명은 "페리"였다.어린 시절, 아버지 페르디난트 포르셰의 영향을 받아 자연스럽게 기계 공학에 대한 관심을 키웠다. 아버지가 만들어 준 장난감 자동차나 실제 자동차를 운전하며 자동차에 대한 흥미를 키웠다.[11] 10살 때 이미 운전을 배웠고, 12살 때는 아우스트로-다임러 사샤라는 실제 경주용 자동차를 몰기도 했다.[12]
1923년, 가족과 함께 슈투트가르트로 이사했다. 피니싱 스쿨을 졸업하였으나, 대학교에서 정규 교육을 받지는 않았다. 16세에 특별 허가를 받아 운전을 할 수 있었으며, 메르세데스-벤츠나 폭스바겐 등의 시제차 테스트 주행에 참가하거나, 레이스에 출전하기도 했다.[12]
1928년 보쉬에 견습생으로 입사하여 1년간 훈련을 받았고, 1929년 슈타이어(현 마그나 슈타이어)로 이직하여 기계공학, 수학, 도면 작성법을 배웠다.[11][12]
2. 2. 초기 경력
1931년 아버지 페르디난트 포르셰가 슈투트가르트에 자동차 설계 사무소 "Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH Konstruktionsbüro für Motoren, Fahrzeuge, Luftfahrzeuge und Wasserfahrzeugbau"를 설립하자, 페리는 스태프로 합류하여 아버지의 사업을 도왔다.[11] 그는 2리터 반데러 차량의 테스트 드라이버 등을 담당했다.[11]페리는 NSU와의 계약으로 32형이 제작될 때 포르셰와 NSU 사이의 연락 담당을 맡았으며,[11] 아우토 유니온 레이싱카 설계에도 참여했다.[11] 1930년대 초, 독일은 경제 위기를 겪었지만, 포르셰는 반데러, 아우토 유니온, 준트아프 등 주요 자동차 회사와 나치 정부로부터 계약을 따냈다. 이 프로젝트들 중에는 포르셰가 설계한 미드 엔진 아우토 유니온 ''실버 애로우'' 레이스 카와 같이 역사적인 영향을 미친 것들도 있었다.
1934년 6월 22일, 독일 정부는 "독일 가정을 위한 저렴한 자동차" 생산에 관심을 갖고 페르디난트 포르셰의 프로젝트를 수용했다. 페리는 아버지의 폭스바겐 비틀 개발 프로젝트에 적극적으로 참여했다. 원래 포르셰 (모델) 60이라고 불렸던 이 차는 곧 공식적으로 KdF-Wagen 또는 폭스바겐(국민차)으로 이름이 변경되었다. 1938년에 폭스바겐 타입 1의 원형이 발표되었다.
1935년, 페리는 다임러-벤츠에서 처음 만난 도로테아 라이츠와 결혼하여 슬하에 페르디난트 알렉산더(1935년생), 게르하르트(1938년생), 한스-페터(1940년생), 볼프강(1943년생)의 4명의 아들을 두었다.[11]
1937년에는 아버지와 함께 미국을 여행하며 중요한 인상을 얻었다.[11] 1939년에는 추펜하우젠 공장의 공장장 대리가 되었다.[11]
2. 3. 제2차 세계 대전과 전후 활동
1944년 제2차 세계 대전 중, 포르셰 가문은 전차 등의 병기 개발에 참여했다. 페리 포르셰는 슈투트가르트-주펜하우젠 공장의 부사장으로 일하며 생산 관리를 담당했다.[6] 독일 정부가 포르셰 공장을 체코 지역으로 이전하려 하자, 포르셰는 연합군의 공습을 피해 생산 시설을 오스트리아 케른텐의 그뮌트로 이전했다.[11]1945년 12월 15일, 페리는 아버지 페르디난트 포르셰, 처남 안톤 피에히와 함께 전쟁 범죄 혐의로 프랑스 당국에 체포되었다.[11] 1946년 7월 29일, 페리는 50만 프랑의 보석금을 내고 석방되었으나,[11] 아버지는 디종의 감옥에 20개월간 수감되었다.
1946년, 페리는 오스트리아에서 포르셰의 실질적인 경영을 맡아 회사를 재건하기 시작했다. 이 시기에 치시탈리아 경주차 개발과 포르셰 356 개발을 추진했다.[11] 카를로 아바르트의 중재로 피에로 두시오와 그랑프리 경주차 생산 계약을 체결, 포르셰 360 치사탈리아(Cisitalia)를 개발했다. 이 차는 과급된 1.5리터 미드십 엔진과 사륜구동을 갖춘 소형차였다. 1949년에는 폭스바겐과의 사업 제휴 계약을 통해 경영 안정을 확보하고, 1950년에는 슈투트가르트로 거점을 이전했다.
2. 4. 포르셰의 성장과 발전
1948년, 페리가 설계한 포르셰 356이 생산되기 시작하면서 포르셰는 본격적으로 스포츠카 제조업체로서의 길을 걷게 되었다.[13] 356은 35마력을 내는 공랭식, 후방 장착 4기통 엔진을 탑재했다. 엔진 위치 때문에 차체가 약간 불안정했지만, 균형은 강력함과 경량에 유리했다. 취리히의 한 자동차 판매상이 1947년 겨울에 첫 번째 선적을 주문했고, 1948년 6월까지 50대의 알루미늄 차체 유닛이 완전히 조립되었다. 작은 크기에도 불구하고, 이 차는 부유한 고객들에게 인기가 있었다. 356은 오랫동안 생산되었으며, 1965년까지 거의 78,000대가 판매되었다.1949년 봄, 폭스바겐의 사장 하인츠 노르트호프는 페리 포르셰에게 사업 제휴 계약을 제안했다. 이 계약으로 페리 포르셰는 오스트리아 전체에 대한 유일한 폭스바겐 딜러가 되었다. 또한, 포르셰는 디자인 서비스 제공의 대가로 판매된 각 폭스바겐 비틀의 수익, 스포츠 포르셰 차량 제작에 필요한 원자재, 폭스바겐의 전 세계 소매점 및 기술 서비스 네트워크 사용권한을 얻었다.
1950년, 포르셰는 독일 슈투트가르트-주펜하우젠으로 본사를 이전하고, 포르셰 356의 생산을 본격화했다. 원래 연간 500대 생산을 계획했지만, 1967년까지 이미 78,000대를 생산할 정도로 매우 성공적이었다. 페리 포르셰는 "신뢰할 수 있고, 고품질의 스포츠카, 높은 실용적 가치를 지닌" 자동차를 생산하는 것을 좌우명으로 삼았다.
1951년, 아버지 페르디난트 포르셰가 사망하면서 페리는 명실상부한 포르셰의 경영자가 되었다.[11] 페리 포르셰는 모터스포츠에 적극적으로 참여하여 포르셰의 기술력과 명성을 높였다. 1951년 르망 24시에서 개선된 포르셰 356 버전이 데뷔하여 해당 부문에서 우승했다. 이후 포르셰는 르망 24시에서 여러 차례 우승했으며, 1959년에는 타르가 플로리오에서 처음으로 세계 스포츠카 선수권 대회에서 우승했고, 포르쉐 917은 1970년에 첫 르망 우승을 달성했다.
포르셰 팬들의 요구에 따라, 회사는 ''356''의 후속 모델을 계획하기 시작했다. 이 프로젝트는 원래 ''포르쉐 901''로 불렸다. 1962년에 최초의 유닛이 제작되었으나 푸조의 상표권 문제로 인해 ''포르셰 911''로 이름이 변경되었다. 포르셰 911은 시간이 지남에 따라 진화했지만, 시작부터 후방 장착 고성능 엔진을 갖춘 전반적인 형태와 구조를 유지했다. 2017년 5월 11일, 백만 번째 포르셰 911 모델이 제작되었다.
2. 5. 경영 은퇴와 말년
1972년[10], 페리는 포르셰를 동족 경영에서 공개 기업으로 전환하기로 결정했다. "Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG", "VW-Porsche Vertriebsgesellschaft", "Porsche Konstruction KG"의 3개 회사가 통합되었고,[7] 포르셰 일가는 경영 일선에서 물러나게 되었다. 페리는 감사위원회 명예 회장으로 물러났지만, 실제로는 경영에 대한 영향력을 계속 행사했다.[7] 1979년 빌헬름 엑스너 메달을 수상했다.1989년 현역에서 완전히 은퇴하여 오스트리아 첼 암 제로 돌아갔다. 1998년 첼 암 제에서 88세로 사망했으며, 쉬트구트 교회에 부모, 아내 도로테아, 안톤 피에히 옆에 묻혔다. 포르셰 명예 회장 직함은 평생 유지했다.
3. 주요 업적
그는 페르디난트 포르셰 공학박사의 아들이었으며, 아버지 또한 폭스바겐과 포르쉐의 창립자였다. 페리 포르셰는 어렸을 적부터 아버지로부터 기계 공학을 배웠다.
1931년 아버지와 함께 슈투트가르트에 자동차 설계 사무소를 설립했고, 아돌프 히틀러의 부름으로 국민차 계획(Volkswagen)에 참여했다. 1933년 히틀러는 페르디난트 포르셰에게 국민차 설계를 의뢰했고, 3년간의 연구 끝에 폭스바겐 비틀의 전신인 카데에프(KdF)라는 리어 엔진 기반 자동차를 개발했다.
1945년 제2차 세계 대전 이후, 페리 포르셰는 포르쉐 356을 개발하고, 포르셰 911 개발을 주도하여 포르쉐를 세계적인 고급 스포츠카 회사로 성장시켰다. 또한 폭스바겐과의 협력 관계를 구축하여 경영 안정을 확보했다.[13]
3. 1. 포르셰 356 개발
1945년 제2차 세계 대전이 끝난 후, 페리 포르셰는 프랑스 정부에 의해 전범으로 체포되어 20개월 간 수감된 아버지 페르디난트 포르셰를 대신하여 회사를 운영하게 되었다. 그는 이때부터 스포츠카 설계를 시작했다.[13]1948년, 페리는 아버지가 설계한 폭스바겐 비틀의 차체와 부품을 활용하여 포르셰 356을 제작했다.[13] 356은 35마력을 내는 공랭식, 후방 장착 4기통 엔진을 탑재했다. 엔진 위치 때문에 차체가 약간 불안정했지만, 균형은 강력함과 경량에 유리했다.
1947년 겨울, 취리히의 한 자동차 판매상이 첫 번째 선적을 주문했고, 1948년 6월까지 50대의 알루미늄 차체 유닛이 완전히 조립되었다. 또한, 6개의 프레임워크가 툰의 베울러 회사로 보내져 컨버터블 차체가 장착되었다.
356은 작은 크기에도 불구하고 부유한 고객들에게 인기를 얻었으며, 1965년까지 거의 78,000대가 판매될 정도로 오랫동안 생산되었다. 356은 포르셰의 성공적인 시장 진출을 이끌었을 뿐만 아니라, 포르셰의 모든 후속 스포츠카 시리즈가 따르는 기반을 마련했다.
3. 2. 포르셰 911 개발 주도
페리는 1960년대 초, 포르셰 356의 후속 모델 개발을 추진했다.[13] 이 프로젝트는 원래 ''포르셰 901''로 불렸다. 그의 장남 페르디난트 알렉산더 포르셰와 페르디난트 포르셰의 조카가 이 새로운 모델의 디자인을 맡았다.최초의 유닛은 1962년에 제조되었다. 그러나 푸조는 두 숫자 사이에 "0"이 들어간 자동차 이름에 대한 등록 상표 때문에 이름 변경을 법적으로 요구했고, 이 모델은 ''포르셰 911''로 이름이 변경되었다. 포르셰 911은 시간이 지남에 따라 진화했지만, 시작부터 후방 장착 고성능 엔진을 갖춘 전반적인 형태와 구조를 유지했다. 2017년 5월 11일, 백만 번째 포르셰 911 모델이 제작되었다.
3. 3. 모터스포츠에서의 성공
페리 포르셰는 포르쉐를 자동차 경주에 널리 알리는 데 기여했다. 1951년 르망 24시에서는 개선된 포르쉐 356으로 출전하여 해당 부문에서 우승했다.[13] 이후 포르셰는 르망에서 여러 차례 우승하며 경주 서킷에서 중요한 위치를 차지했다. 1959년에는 타르가 플로리오에서 처음으로 세계 스포츠카 선수권 대회에서 우승했고, 포르쉐 917은 1970년에 르망에서 첫 우승을 달성했다.3. 4. 폭스바겐과의 협력 관계 구축
1949년 봄, 폭스바겐의 사장인 하인츠 노르트호프는 페리 포르셰에게 다음과 같은 내용의 계약을 제안했다.
이 계약으로 페리 포르셰는 오스트리아 전체에 대한 유일한 폭스바겐 딜러가 되었다. 이러한 협력을 통해 포르셰는 경영 안정을 확보하고 슈투트가르트-주펜하우젠으로 본사를 다시 이전할 수 있었다. 비록 원래 포르셰 시설은 미군이 점령하고 있었지만, 로이터사로부터 작업장을 임대하여 대부분의 직원을 데려와 1949년 9월에 문을 열었다.
페리 포르셰는 아버지 페르디난트 포르셰가 설계한 폭스바겐 비틀의 부품을 활용하여 포르쉐 356을 제작하였고,[13] 1950년에는 포르쉐 356의 생산을 재개하여 큰 성공을 거두었다. 원래 연간 500대 생산을 계획했지만, 1967년까지 78,000대를 생산했다.
4. 수상 및 영예
| 연도 | 수상 및 영예 |
|---|---|
| 1959년 | 독일 연방 공화국 공로 훈장 대십자장 (테오도어 호이스 대통령 수여) |
| 1965년 | 빈 공과대학교 명예 박사 학위 |
| 1965년 | 슈투트가르트 대학교 명예 박사 학위 |
| 1975년 | 오스트리아 대금장 장식 (빈에서 수여) |
| 1979년 | 빌헬름 엑스너 메달[8] |
| 1979년 | 독일 연방 공화국 공로 훈장 대십자장 (로타어 슈페트 바덴-뷔르템베르크 주지사 수여) |
| 1981년 | 금메달 (자동차 기술자 협회 수여) |
| 1981년 | 오스트리아 첼 암 제 명예 시민권 |
| 1984년 | 바덴-뷔르템베르크 주 명예 교수 (로타어 슈페트 주지사 수여) |
| 1985년 | 슈투트가르트 대학교 명예 상원의원 |
| 1989년 | 바덴-뷔르템베르크 경제에 대한 뛰어난 공로 훈장 (마르틴 헤르초크 바덴-뷔르템베르크 경제부 장관 수여) |
| 1989년 | 슈투트가르트 시 시민 훈장 |
| 1994년 | 비너 노이슈타트 명예 시민권 |
5. 포르셰 가문
페리 포르셰는 페르디난트 포르셰의 아들이자 포르쉐의 창업자이다. 그의 누나 루이제 피에히의 아들 페르디난트 피에히는 훗날 폭스바겐 그룹 회장을 역임했다.
포르셰 가문은 모계 방계인 피에히 가문과 함께 포르셰 AG와 폭스바겐 그룹을 지배하는 자동차 가문이다.
| 세대 | 이름 | 역할 및 주요 업적 |
|---|---|---|
| 1세대 | 페르디난트 포르셰 | 포르셰 창업자, 폭스바겐 비틀 설계 |
| 2세대 | 루이제 피에히 | 페르디난트 피에히의 어머니 |
| 2세대 | 페리 포르셰 | 포르셰 2대 경영자 |
| 3세대 | 페르디난트 알렉산더 포르셰 | 페리 포르셰의 장남, 포르셰 911 설계, 포르쉐 디자인 설립 |
| 3세대 | 볼프강 포르셰 | 페리 포르셰의 4남, 2007년부터 포르셰 감사위원회 회장 |
| 3세대 | 페르디난트 피에히 | 페리 포르셰의 조카, 전 폭스바겐 회장 |
참조
[1]
뉴스
Obituary: Ferdinand Porsche
https://www.independ[...]
2019-10-26
[2]
웹사이트
Ferdinand "Ferry" Porsche: le plus grand des petits constructeurs
http://www.caradisia[...]
[3]
서적
"We at Porsche, The Autobiography of Dr. Ing. Ferry Porsche with John Bentley"
[4]
서적
Hitler's Warrior: The Life and Wars of SS Colonel Jochen Peiper
Da Capo Press
2014
[5]
뉴스
Opinion | They Are the Heirs of Nazi Fortunes, and They Aren't Apologizing
https://www.nytimes.[...]
2022-04-19
[6]
뉴스
Opinion | They Are the Heirs of Nazi Fortunes, and They Aren't Apologizing
https://www.nytimes.[...]
2022-04-19
[7]
웹사이트
Nachrichten, Unterhaltung, Video, Sport, Lifestyle, Finanzen, Auto und mehr bei MSN
http://biografien.fo[...]
[8]
간행물
Wilhelm Exner Medal
Austrian Trade Association. ÖGV. Austria.
2015
[9]
서적
『F.ポルシェ その生涯と作品』pp.223-227
[10]
서적
『ポルシェ博物館/松田コレクション資料』pp.12-13「ポルシェ社の歴史と現況」
[11]
서적
『F.ポルシェ その生涯と作品』pp.137-141「フェリィ・ポルシェ」
[12]
서적
『われらがポルシェ ポルシェなんでも事典』pp.81-83
[13]
웹사이트
http://www.imaeil.co[...]
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