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페르디난트 피에히

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목차

1. 개요

페르디난트 피에히는 오스트리아 빈에서 태어나 스위스 취리히 연방 공과대학교에서 기계 공학을 전공했다. 그는 포르쉐에서 기술자로서 포르쉐 917 등 레이싱카 설계에 참여하며 명성을 얻었고, 아우디로 이적하여 4륜구동 시스템 '콰트로'를 개발하는 등 아우디의 성장을 이끌었다. 이후 폭스바겐 그룹 회장으로 취임하여 벤틀리, 람보르기니 등 고급 스포츠카 브랜드를 인수하며 그룹의 고급화 전략을 추진했다. 2015년 감사회 회장직을 사임했으며, 2019년 82세의 나이로 사망했다. 피에히는 기술 중심적인 경영 스타일과 강력한 리더십으로 자동차 업계에 큰 영향을 미쳤으나, 비판적인 평가도 존재한다.

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페르디난트 피에히 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
페르디난트 피에히
페르디난트 피에히
본명페르디난트 카를 피에히
출생1937년 4월 17일
출생지빈, 오스트리아 연방
사망2019년 8월 25일 (82세)
사망지로젠하임, 독일
직업자동차 엔지니어, 기업 경영인
배우자코리나 폰 플란타 (1984년 이전)
우르줄라 피에히 (1984년–2019년, 사망 시까지)
자녀13명
친척루이제 포르쉐 피에히 (어머니)
안톤 피에히 (아버지)
페르디난트 포르셰 (할아버지)
페리 포르셰 (삼촌)
볼프강 포르셰 (사촌)
페르디난트 포르셰 3세 (사촌)
경력
알려진 직함폴크스바겐 그룹 회장 (2015년 4월 25일까지)

2. 생애

페르디난트 피에히는 엔지니어이자 경영인으로, 폭스바겐 그룹을 세계적인 자동차 기업으로 성장시키는 데 큰 역할을 한 인물이다. 포르쉐와 아우디에서 경력을 쌓았으며, 이후 폭스바겐 그룹의 회장 및 감사역회 회장을 역임했다.

피에히는 기술적인 관점에서 제품 개발에 깊이 관여하는 것으로 알려졌으며, 동시에 지배적인 성격으로도 유명했다. 그는 포르쉐 911, 3세대(C3) 아우디 100, 아우디 콰트로, 부가티 베이론을 포함하여 여러 중요하고 영향력 있는 자동차 개발을 주도했다. 자동차 블로그 ''Jalopnik''은 피에히에 대해 "포르쉐와 아우디의 레이싱 성공과 2000년대 초반부터 폭스바겐의 전면적인 엔지니어링 및 럭셔리 추진의 배후에 있는 미친 천재"라고 평가했다.[15]

아우디 브랜드를 경쟁에서 뒤처진 경제형 자동차 제조사에서 세계에서 가장 존경받는 럭셔리 브랜드 중 하나로 탈바꿈시키고, 폭스바겐 전체를 파산 직전에서 구출하여 오늘날의 거대한 기업으로 변모시킨 인물로 널리 알려져 있다.[16] 밥 루츠는 피에히를 "자동차 업계에서 가장 성공적인 리더 중 한 명"[1]이자 "현존하는 최고의 제품 전문가"라고 묘사했다.[17] ''오토모티브 뉴스''는 "세상에 둘도 없는 괴짜이지만 자동차와 자동차 회사의 역사에서 초월적인 중요성을 지닌 인물"이며, "헨리 포드 이후 가장 이상하고 어쩌면 가장 중요한 자동차 업계 경력을 가진 인물"이라고 평가했다.[18] ''가디언''은 부고 기사에서 "그가 폭스바겐을 이끌었던 것은 의심할 여지 없이 성공적이었습니다. 피에히는 고틀리프 다임러, 헨리 포드, 토요다 기이치로와 같은 반열에 오르는 자동차 업계의 전설로 역사에 남을 것입니다."라고 언급했다.[19]

피에히는 사회성이 부족하고 불쾌한 성격을 가진 것으로 묘사되었으며, 그를 만난 일부 자동차 저널리스트들은 그와 함께 있는 것이 불편하다고 묘사했다.[1] ''오토모티브 뉴스''는 "그의 CEO 동료들 중 많은 사람들이 그와 정상적인 대화를 나눌 수 없다고 말했습니다. 대화는 설명할 수 없는 긴 침묵으로 끊기곤 했습니다."라고 언급했다.[20] 피에히 자신도 다른 사람들과 소통하고 그들의 감정을 이해하는 데 가끔 어려움을 겪는다는 것을 인정했다.[1]

기술자이자 경영자로서 정력적으로 활동했지만, 괴팍하고 날카로운 성격으로 인해 포르쉐가의 다른 구성원들과의 관계는 원만하지 않았다고 한다.[33] 사생활에서는 4명의 여성과의 사이에 12명의 자녀를 두었다.[34]

극단적인 마스 미디어 혐오로 화려하게 활약한 경영자임에도 불구하고, 주요 언론에는 거의 등장하지 않았다. 일본에서 단독 인터뷰에 성공한 곳은 자동차 전문지인 카 그래픽 (2000년 10월호, 2002년 4월호)과 일간공업신문 (2001년 3월 27일자)뿐이라고 한다.

그는 대학교 시절 여자 친구에게 아이가 생기는 등, 이후 이혼과 재혼을 반복하여 총 4명의 아내 사이에 여러 명의 아이를 더 얻었다. 아이 중 2명은 포르쉐 가문의 사촌의 아내 사이에서 태어난 아이였으며, 이 아내와도 이혼했다. 이러한 행위는 포르쉐 가문의 사람들에게 큰 상처를 입혔다고 여겨진다.[36]

2. 1. 초기 생애 및 교육

페르디난트 피에히는 오스트리아 빈에서 변호사 안톤 피에히와 루이즈 피에히(페르디난트 포르쉐의 딸) 사이에서 태어났다. 리체움 알피눔 주오츠에서 공부했으며, 1962년 취리히 연방 공과대학교에서 기계 공학 학위를 받고 졸업했다. 그의 석사 논문은 포뮬러 원 (F1) 엔진 개발에 관한 것이었다.[8]

그의 어머니는 폭스바겐 비틀 등을 제작하고, 전후 포르쉐를 창업한 페르디난트 포르쉐의 딸인 루이제 피에히이다. 아버지는 페르디난트 포르쉐의 사업 파트너였던 변호사 Anton Piëch|안톤 피에히de이다.

초등학교 2학년 때 어머니에 의해 스위스 생모리츠 산속의 기숙학교에 입학했다. 자전적 저서에 따르면, 이는 문장 읽고 쓰기에 관한 심리적 언어 장애 때문이었으며, 성인이 되어서도 세 개의 문장을 연속해서 말하기 어려웠다고 한다. 이 학교는 초중고 교육의 엘리트적이고, 철저한 성격 단련을 통한 실질적이고 강건한 것을 목표로 하는 교풍으로, 통금 시간이나 기숙사 밖에서의 금전 사용에 감시의 눈이 미쳤다고 한다. 기숙학교에서의 경험은 "타인에 대한 극단적인 불신감"과 "모든 면에서 자신만을 믿는" 강렬한 자아 의식, 의지 관철 능력, 자유분방하고 파격적인 태도와 행동을 강화했다.[36]

처음에는 로켓과 항공기에 흥미를 가졌던 피에히는 취리히 연방 공과대학교에서 석사 학위를 취득했다.[37]

2. 2. 포르쉐에서의 경력 (1963-1971)

페르디난트 피에히는 1963년부터 1971년까지 슈투트가르트의 포르쉐에서 일하며 포르쉐 906과 포르쉐 917을 포함한 여러 모델 개발에 참여했다.[8] 레이싱카 운전석 위치를 왼쪽에서 오른쪽으로 옮기는 정책 변화를 주도했는데, 이는 시계 방향 레이스 트랙에서 유리했기 때문이다.

소형 2000cc 레이싱카 생산에 주력하던 포르쉐는, FIA의 규칙 제정자들을 당황하게 만들면서 25대의 5000cc 포르쉐 917을 제작하는 대담하고 위험한 결정을 내렸다. 페라리조차도 비슷한 결정을 내리기 전에 회사를 피아트에 매각해야 했다. 피에히는 Can-Am 시리즈를 위한 16기통 엔진 개발을 시작했는데, 이는 그의 할아버지가 1930년대 아우토 유니온 레이싱카를 위해 설계한 수퍼차저 16기통 엔진을 연상시킨다. 그러나 기존 12기통 엔진의 터보차저 버전이 더 간단하고 강력하며 성공적이었기 때문에 이 프로젝트는 완료되지 못했다.[8] 30년 후, 폭스바겐 그룹 CEO로서 피에히는 1001hp 출력과 407km/h 최고 속도를 내는 터보차저 W16기통 엔진을 갖춘 부가티 베이론 개발을 주도했다.

피에히는 포르쉐 지분 10%를 소유했다. 1972년 초, 포르쉐 가문 구성원은 회사 경영에 관여하지 않는다는 정책이 수립되었다. 회사 설립자인 페리 포르쉐조차도 회사의 법적 형태가 변경된 후 감사위원회 자리에만 앉았다. 이로 인해 피에히는 아우디로 옮겨갔다.[8]

1963년, 포르쉐에 입사하여 포르쉐 904, 908, 910, 917 설계에 참여하며 기술자로서 활약했다. 특히 917형 레이싱카가 르망 24시 내구 레이스에 처음 참가하여 1970년-1971년에 연속 우승을 차지하며 그의 기술자로서의 명성을 확립했다.[37] 비틀의 후속 차종으로 개발되던 EA266의 개발 책임자였으나, 동족 경영의 폐해를 막기 위해 일족을 임원에서 제외하는 내규가 제정됨에 따라 퇴사했다.[37]

2. 3. 아우디에서의 경력 (1972-1992)

1972년, 페르디난트 피에히는 잉골슈타트의 아우디에 합류했다.[8] 그는 1975년까지 기술 엔지니어링 매니저가 되었으며, 아우디 80, 아우디 100, 아우디 V8 등 1970년대와 1980년대의 많은 아우디 모델의 디자인 컨셉을 담당했다. 1977년 4월 17일, 조르제토 주지아로 등이 참석한 성대한 무도회에서 그의 40번째 생일을 축하했다. 이 행사에서 포르쉐 호텔 직원은 마지팬으로 완전히 제작되었으며 길이가 40cm에 불과한 아우디 80을 그에게 선물했다.[8] 같은 해, 그는 월드 랠리 챔피언십을 위한 자동차 개발을 시작했고, 이는 4륜 구동 시스템을 갖춘 아우디 콰트로의 탄생으로 이어졌다. 콰트로 모델은 터보차저를 장착한 5기통 직렬 엔진을 사용했다.

피에히는 포르쉐에서 퇴사하여 아우디로 이직하기 전에 작은 엔지니어링 회사를 운영했으며, 그 동안 메르세데스-벤츠를 위해 5기통 직렬 디젤 엔진을 개발했다. 아우디에 합류한 후, 그는 4기통 이상의 엔진에 대한 시장 수요가 증가함에 따라 이 컨셉을 다시 검토했다. 당시 아우디 (및 아우디 파생 모델인 VW 파사트/산타나 모델)는 종 방향으로 장착된 직렬 엔진과 전륜 구동을 사용했다. V6 엔진 또는 직렬 6기통 엔진과 같은 6기통 엔진을 사용하는 더 전통적인 레이아웃은 생산 비용 또는 패키징 제약으로 인해 기각되었는데, 후자는 전륜 구동 구성에 맞지 않았기 때문이다.

1972년, 피에히는 아우디에 개발 담당 중역으로 이적하여 4WD 시스템 '콰트로'를 개발, 아우디 콰트로로 WRC 종합 우승 등의 업적을 남겼다. 또한 직렬 5기통 터보 엔진, 공기역학을 중시하는 디자인, 알루미늄 바디 개발 등, 다른 메이커들이 주저하는 가운데 강력한 독자성을 발휘하여, 1988년 아우디 이사회 회장에 취임했다.

1989년, 아우디와 같은 직렬 5기통 엔진을 종치하는 전륜구동차 혼다 인스파이어가 등장하자, 피에히는 이 차에 시승하기 위해 일본을 방문했다. 시승에 동승한 프리랜서 작가 가와하라 요시오에 따르면, 피에히는 트랙션 성능을 확인하기 위해 주변 도로에서 가감 속도를 반복한 후, "회전이 부드럽고, 진동도 잘 억제하고 있다. 혼다는 좋은 일을 했다"라고 말했다고 한다. 또한, "5기통은 필요합니까?"라는 가와하라의 질문에 대해 "6기통이 더 좋은 것은 당연하다. 5기통은 엔지니어의 고집이다"라고 답했다.[38]

2. 4. 폭스바겐 그룹 회장 (1993-2002)

1993년, 피에히는 폭스바겐 AG의 모회사 회장으로 취임하여 칼 한의 뒤를 이었다. 당시 폭스바겐은 파산 직전에 있었지만, 피에히는 극적인 반전을 주도하는 데 핵심적인 역할을 했다.[9] 그는 폭스바겐의 람보르기니 및 벤틀리 인수를 감독하고 부가티 오토모빌을 설립하여 폭스바겐, 스코다, SEAT, 아우디와 함께 알프레드 슬론이 제너럴 모터스에서 사용한 것과 유사한 계층 구조로 통합했다. 2000년에는 스카니아 AB의 회장으로 임명되었다.[10] 그는 2002년에 경영 이사회에서 은퇴했지만 감사 위원회 회장으로 계속 활동했다.

피에히의 리더십 아래 폭스바겐은 아우디, 벤틀리, 부가티, 두카티, 람보르기니, 포르쉐, 스코다, SEAT, 스카니아, MAN과 같은 다양한 중형 및 고급 차량 브랜드를 VW 그룹 산하로 통합했다. 피에히에 따르면, 이 전략은 폭스바겐의 엔지니어링, 디자인 전문성 및 품질에 대한 헌신을 활용하여 이러한 브랜드의 지위와 명성을 높이는 것을 목표로 했다.[11]

그의 재임 기간 동안 피에히는 폭스바겐과 아우디 브랜드를 공격적으로 고급화하여 상당한 성공을 거둔 것으로 알려졌다. 그는 또한 다른 마크를 인수하여 람보르기니를 아우디에 확보하고 부가티 오토모빌 SAS를 설립하는 등 중요한 행보를 보였다. 그의 롤스로이스 및 벤틀리 인수는 더욱 논란이 되었다. 폭스바겐은 크루 공장, 자동차 디자인, 이름표 및 환희의 여신 및 롤스로이스 그릴과 같은 상표를 성공적으로 확보했지만, BMW가 롤스로이스 홀딩스로부터 라이선스를 받은 롤스로이스 이름의 사용은 거부당했다. 협상 끝에 VW는 환희의 여신과 롤스로이스 그릴 상표를 BMW에 매각하여 BMW가 롤스로이스 모터 카를 출시할 수 있도록 했다. 비록 피에히는 나중에 자신의 주요 관심사는 롤스로이스보다 2:1 비율로 더 잘 팔리는 벤틀리였다고 주장했지만, 많은 사람들은 롤스로이스 브랜드의 손실을 상당한 실패로 간주했다.

그러나 북미에서 폭스바겐의 운명을 되살리려는 피에히의 노력은 성공했다. 한의 이전 실패 시도와 달리, 1998년에 데뷔한 폭스바겐 뉴 비틀을 생산하기로 한 피에히의 결정은 수년간의 정체 끝에 미국 시장에서 폭스바겐의 존재를 되살렸다.

자동차 산업에서 그의 지속적인 영향력을 인정하여 ''오토모빌 매거진''은 2011년에 피에히에게 올해의 인물 상을 수여했다.[12]

2. 5. 폭스바겐 그룹 감사회 회장 (2002-2015)

2002년, 베른트 피셰츠리더에게 이사회 회장직을 양보하고 감사역회 회장으로 물러났다.[39] 피에히의 리더십 아래 폭스바겐은 아우디, 벤틀리, 부가티, 두카티, 람보르기니, 포르쉐, 스코다, SEAT, 스카니아, MAN과 같은 다양한 중형 및 고급 차량 브랜드를 산하로 통합했다. 피에히에 따르면, 이 전략은 폭스바겐의 엔지니어링, 디자인 전문성 및 품질에 대한 헌신을 활용하여 이러한 브랜드의 지위와 명성을 높이는 것을 목표로 했다.[11]

그의 재임 기간 동안 피에히는 폭스바겐과 아우디 브랜드를 공격적으로 고급화하여 상당한 성공을 거둔 것으로 알려졌다. 그는 또한 람보르기니를 아우디에 확보하고 부가티 오토모빌 SAS를 설립하는 등 다른 마크를 인수하여 중요한 행보를 보였다. 그의 롤스로이스 및 벤틀리 인수는 더욱 논란이 되었다. 폭스바겐은 크루 공장, 자동차 디자인, 이름표 및 환희의 여신 및 롤스로이스 그릴과 같은 상표를 성공적으로 확보했지만, BMW가 롤스로이스 홀딩스로부터 라이선스를 받은 롤스로이스 이름의 사용은 거부당했다. 협상 끝에 VW는 환희의 여신과 롤스로이스 그릴 상표를 BMW에 매각하여 BMW가 롤스로이스 모터 카를 출시할 수 있도록 했다. 비록 피에히는 나중에 자신의 주요 관심사는 롤스로이스보다 2:1 비율로 더 잘 팔리는 벤틀리였다고 주장했지만, 많은 사람들은 롤스로이스 브랜드의 손실을 상당한 실패로 간주했다.

2015년 4월 25일, 피에히는 감사역회 회장직을 갑작스럽게 사임했다. 마틴 빈터코른 CEO의 임기를 둘러싸고 다른 임원들과 대립하여 고립되었다고 한다.[39]

2. 6. 사망

2019년 8월 25일, 피에히는 오버바이에른 로젠하임 근처 아샤우에서 부인과 저녁 식사를 하던 중 갑자기 쓰러졌다.[14] 그는 병원으로 급히 이송되었고, 그 직후 사망 판정을 받았다. 정확한 사망 원인은 발표되지 않았다.[14] 독일 신문 빌트는 그가 바이에른 주 남부의 한 레스토랑에서 쓰러져 병원으로 옮겨졌으나 사망했다고 보도했다.[40] 향년 82세였다.[40]

3. 경영 스타일 및 리더십

페르디난트 피에히는 엔지니어 출신으로, 기술적인 관점에서 제품 개발에 깊이 관여했으며, 동시에 지배적인 성격으로도 유명했다. 그는 포르쉐 911, 3세대(C3) 아우디 100, 아우디 콰트로, 부가티 베이론 등 여러 중요하고 영향력 있는 자동차 개발을 주도했다.[15] 자동차 블로그 *Jalopnik*은 피에히를 "포르쉐와 아우디의 레이싱 성공과 2000년대 초반부터 폭스바겐의 전면적인 엔지니어링 및 럭셔리 추진의 배후에 있는 미친 천재"라고 평가했다.[15]

피에히는 아우디 브랜드를 경쟁에서 뒤처진 경제형 자동차 제조사에서 세계에서 가장 존경받는 럭셔리 브랜드 중 하나로 탈바꿈시키고, 폭스바겐 전체를 파산 직전에서 구출하여 오늘날의 거대한 기업으로 변모시킨 인물로 널리 알려져 있다.[16] 동료 자동차 임원 밥 루츠는 피에히를 "자동차 업계에서 가장 성공적인 리더 중 한 명"[1]이자 자동차 업계의 "현존하는 최고의 제품 전문가"라고 묘사했다.[17]


  • 오토모티브 뉴스*는 피에히를 "세상에 둘도 없는 괴짜이지만 자동차와 자동차 회사의 역사에서 초월적인 중요성을 지닌 인물"이며, "헨리 포드 이후 가장 이상하고 어쩌면 가장 중요한 자동차 업계 경력을 가진 인물"이라고 묘사했다.[18] *가디언*은 그의 부고 기사에서 "그가 폭스바겐을 이끌었던 것은 의심할 여지 없이 성공적이었습니다. 피에히는 고틀리프 다임러, 헨리 포드, 토요다 기이치로와 같은 반열에 오르는 자동차 업계의 전설로 역사에 남을 것입니다."라고 언급했다.[19]


피에히는 사회성이 부족하고 불쾌한 성격을 가진 것으로 묘사되었으며, 피에히를 만난 일부 자동차 저널리스트들은 그와 함께 있는 것이 불편하다고 묘사했다.[1] *오토모티브 뉴스*는 "그의 CEO 동료들 중 많은 사람들이 그와 정상적인 대화를 나눌 수 없다고 말했습니다. 대화는 설명할 수 없는 긴 침묵으로 끊기곤 했습니다."라고 언급했다.[20] 피에히 자신도 다른 사람들과 소통하고 그들의 감정을 이해하는 데 가끔 어려움을 겪는다는 것을 인정했다.[1]

피에히는 특히 아우디의 수장으로서 자동차 개발의 기술적 경계를 넓히는 데 광범위한 관심을 보였다. *오토모티브 뉴스*는 "회사의 슬로건인 'Vorsprung durch Technik(기술을 통한 진보)'는 피에히의 화신이었으며, 기술이 자동차 사업의 모든 문제에 대한 해답이라는 믿음이었습니다. 아우디는 그의 이론을 증명하고 그의 야망을 위한 발판이었습니다."라고 언급했다.

피에히는 종종 대담한 차량 개발을 주도하거나 분석가들을 당황하게 만드는 비즈니스 결정과 전략을 감독했지만, 여전히 회사 전체에 이익이 되었다.[1] *와이어드*는 다른 임원들의 반대에도 불구하고, 폭스바겐이 판매되는 모든 베이론에서 수백만 달러의 손실을 본 것으로 추정됨에도 부가티 베이론 슈퍼카를 단독으로 생산에 투입했다고 언급하며, "평균 은퇴 연령을 훨씬 넘은 이 노인이 역사상 가장 큰 자동차 손실 중 하나를 승인하고 자리를 지켰으며, 영웅으로 칭송받았다"고 덧붙였다.[1]

공격적이고 요구가 많은 관리자인 피에히는 프로젝트에 대한 높고 매우 구체적인 목표와 기준을 설정하는 것으로 유명했다. 폭스바겐 페이톤 럭셔리 자동차 개발에서 피에히는 페이톤이 km/h로 하루 종일 주행할 수 있고, 외부 온도가 50°C이며, 실내 온도를 22°C로 유지해야 한다는 등 10가지 매개변수를 제시했다.[23]

피에히는 종종 차량 개발에 직접 참여했는데, 예를 들어 아우디 100의 공기역학을 직접 감독하여 아우디의 최고 엔지니어들에게도 비밀로 유지하여 자동차의 공기역학적 성능에 대한 중요한 세부 사항이 경쟁업체에 유출되는 것을 막았다.[1]

"구식" 리더십 스타일을 가진[26] 피에히는 경력 전반에 걸쳐 부하 직원을 대량 해고하는 것으로 유명했으며, 특히 전 폭스바겐 CEO 베른트 피체츠리더와 포르쉐 CEO 벤델린 비데킹을 몰아내는 데 주도적인 역할을 했다.[1] 피에히는 "같은 실수를 두 번 하는" 부하 직원을 해고했다고 한다.[1]

밥 루츠는 그의 경영 스타일에 대해 "공포 정치와 성과가 두려움과 협박에 의해 좌우되는 문화"라며, "그러한 경영 스타일은 단기적인 결과를 얻지만, 매우 위험한 문화입니다. 독재자는 항상 자신의 전지전능함이 위대하게 만들 것이라고 생각했던 바로 그 국가를 파괴하게 됩니다. 그것은 빠르고 효율적이지만 엄청난 위험이 따릅니다."라고 말했다.[1] 그는 또한 피에히를 존경하지만 어떤 형태로든 그를 위해 일하거나 함께 일하고 싶지 않은 "미친 천재"라고 묘사했다.[1] 루츠, CNBC, 미국의 다큐멘터리 TV 시리즈 *더티 머니* 등은 폭스바겐 디젤 배출가스 스캔들이 피에히가 회사에 심어놓은 무자비하고 폭압적인 기업 문화의 결과라고 주장했다.[27][28][29]

4. 논란

페르디난트 피에히는 엔지니어 출신으로, 제품 개발에 깊이 관여했으며, 동시에 지배적인 성격으로도 유명했다. 그는 포르쉐 911, 3세대(C3) 아우디 100, 아우디 콰트로, 부가티 베이론 등 중요하고 영향력 있는 자동차 개발을 주도했다.[15] 자동차 블로그 ''Jalopnik''은 피에히를 "포르쉐와 아우디의 레이싱 성공과 2000년대 초반부터 폭스바겐의 전면적인 엔지니어링 및 럭셔리 추진의 배후에 있는 미친 천재"라고 평가했다.[15]

피에히는 아우디 브랜드를 경쟁에서 뒤처진 경제형 자동차 제조사에서 세계에서 가장 존경받는 럭셔리 브랜드 중 하나로 탈바꿈시키고, 폭스바겐 전체를 파산 직전에서 구출하여 오늘날의 거대한 기업으로 변모시킨 인물로 널리 알려져 있다.[16] 밥 루츠는 피에히를 "자동차 업계에서 가장 성공적인 리더 중 한 명"[1]이자 "현존하는 최고의 제품 전문가"라고 묘사했다.[17]

피에히는 사회성이 부족하고 불쾌한 성격을 가진 것으로 묘사되었으며, 그를 만난 일부 자동차 저널리스트들은 그와 함께 있는 것이 불편하다고 묘사했다.[1] ''오토모티브 뉴스''는 "그의 CEO 동료들 중 많은 사람들이 그와 정상적인 대화를 나눌 수 없다고 말했습니다. 대화는 설명할 수 없는 긴 침묵으로 끊기곤 했습니다."라고 언급했다.[20] 피에히 자신도 다른 사람들과 소통하고 그들의 감정을 이해하는 데 가끔 어려움을 겪는다는 것을 인정했다.[1]

피에히는 특히 아우디의 수장으로서 자동차 개발의 기술적 경계를 넓히는 데 광범위한 관심을 보였다. ''오토모티브 뉴스''는 "회사의 슬로건인 'Vorsprung durch Technik(기술을 통한 진보)'는 피에히의 화신이었으며, 기술이 자동차 사업의 모든 문제에 대한 해답이라는 믿음이었습니다."라고 언급했다.

공격적이고 요구가 많은 관리자인 피에히는 프로젝트에 대한 높고 매우 구체적인 목표와 기준을 설정하는 것으로 유명했다. 폭스바겐 페이톤 개발 당시, 피에히는 페이톤이 300km/h로 하루 종일 주행할 수 있고, 외부 온도가 50°C이며, 실내 온도를 22°C로 유지해야 한다는 등 10가지 매개변수를 제시했다.[23]

피에히는 경력 전반에 걸쳐 부하 직원을 대량 해고하는 것으로 유명했으며, 특히 전 폭스바겐 CEO 베른트 피체츠리더와 포르쉐 CEO 벤델린 비데킹을 몰아내는 데 주도적인 역할을 했다.[1] 피에히는 "같은 실수를 두 번 하는" 부하 직원을 해고했다고 밝혔다.[1]

밥 루츠는 그의 경영 스타일에 대해 "공포 정치와 성과가 두려움과 협박에 의해 좌우되는 문화"라고 비판하며, 이러한 경영 스타일은 단기적인 결과를 얻지만, 매우 위험한 문화라고 지적했다.[1] 루츠, CNBC, 미국의 다큐멘터리 TV 시리즈 ''더티 머니'' 등은 폭스바겐 디젤 배출가스 스캔들이 피에히가 회사에 심어놓은 무자비하고 폭압적인 기업 문화의 결과라고 주장했다.[27][28][29]

피에히는 2010년에 스즈키에 적대적 인수를 시도하여 경영진을 위협했지만, 피에히가 권력을 잃은 후 스즈키는 국제 상업 회의소의 국제 중재 재판소에서 폭스바겐과의 파트너십 종료 소송에서 승소하여 2015년 9월까지 자본 관계를 해소할 수 있었다.[30]

5. 수상


  • 20세기의 자동차 경영인 (1999)
  • 빌헬름 엑스너 메달 (2002)[31]
  • 자동차 명예의 전당 헌액 (2014)

6. 가족 관계

Ferdinand Piëchde는 루이즈 피에히(페르디난트 포르쉐의 딸)와 변호사 안톤 피에히 사이에서 태어난 아들이다.[1] 그는 4명의 여성과의 사이에서 12명의 자녀를 두었으나,[1] 디트로이트 뉴스에 실린 부고에는 그가 13명의 자녀를 두었다고 언급되었다.[13] 1984년부터 사망할 때까지 그의 두 번째 부인인 우르줄라 피에히와 결혼했으며, 오스트리아 잘츠부르크에서 함께 은퇴 생활을 했다.[1] 그의 아들 중 한 명인 토니 피에히는 자동차 회사 피에히 오토모티브(Piëch Automotive)의 창립자이다.

피에히가는 포르쉐가의 여계 방계 가문으로, 양가 모두 폭스바겐 그룹을 지배하고 있다. 총 자산은 4000억달러 이상으로[41] 추정된다.

세대이름설명
제1세대페르디난트 포르셰조부. 포르쉐 창업자. 비틀을 설계.
제2세대페르디난트 안톤 에른스트 포르셰 (페리)숙부. 전 포르쉐 사장. 포르쉐 356을 설계.
제2세대루이제 피에히어머니. 폭스바겐과 포르쉐 양쪽 비즈니스에 관여.
제3세대페르디난트 알렉산더 포르셰 (부치)사촌. 포르쉐 911 (901)을 설계. "포르쉐 디자인"을 설립.
제3세대볼프강 포르셰사촌. 2007년부터 포르쉐 감사위원회 회장.
제3세대페르디난트 피에히본인


참조

[1] 뉴스 Ferdinand Piech resigns, ending an era at Volkswagen https://www.reuters.[...] 2015-04-25
[2] 웹사이트 DGAP-Ad hoc: Volkswagen AG Vz. (VW AG) https://www.finanzen[...]
[3] 웹사이트 Ehemaliger VW-Chef Ferdinand Piëch ist tot https://m.focus.de/f[...]
[4] 웹사이트 Ferdinand Piëch https://media.vw.com[...]
[5] 뉴스 This Just In: Model T Gets Award https://query.nytime[...] 1999-12-24
[6] 뉴스 Volkswagen chairman Ferdinand Piëch quits in power struggle https://www.bbc.com/[...] 2015-04-25
[7] 웹사이트 Volkswagen's Villains https://slate.com/te[...] Slate.com 2015-10-01
[8] 간행물 Personalien: Ferdinand Piech 1977-04-27
[9] 뉴스 Former VW head, Ferdinand Piech passes away: Here's how he turned the company from rags to riches https://www.financia[...] 2019-08-27
[10] 웹사이트 Ferdinand Piëch new chairman of the Scania Board https://www.scania.c[...] 2000-05-24
[11] 웹사이트 Volkswagen mourns death of Ferdinand Piëch https://www.volkswag[...]
[12] 웹사이트 Ferdinand Piech – 2011 Man of the Year – Automobile Magazine https://www.automobi[...]
[13] 웹사이트 Ferdinand Piech, Longtime Volksawgen Patriarch Dies https://www.detroitn[...]
[14] 웹사이트 Ferdinand Piech, Long Time VW Patriarch Dies at 82 https://www.dw.com/e[...]
[15] 웹사이트 This Latest Revelation About Dieselgate Is Kind Of Insane https://jalopnik.com[...] 2017-02-08
[16] 웹사이트 The Mad Genius Of VW's Former Chairman And His Legacy Of Audacious Cars https://jalopnik.com[...] 2015-04-28
[17] Youtube Bob Lutz on Ferdinand Piech - "An Autocrat's Autocrat" https://www.youtube.[...] 2015-04-27
[18] 웹사이트 A bitter end for Ferdinand Piech https://www.autonews[...] 2017-03-27
[19] 웹사이트 Ferdinand Piech, Porche Partiarch and VW Saviour Dies at 82 https://www.theguard[...]
[20] 웹사이트 A Bitter End For Ferdinand Piech https://www.autonews[...]
[21] 서적 Collision: GM, Toyota, Volkswagen and the Race to Own the 21st Century https://archive.org/[...] Currency Doubleday 1993-09-01
[22] 잡지 The Crazy Schemes of the World's Most Surprising Car Exec https://www.wired.co[...] 2015-04-23
[23] 웹사이트 Volkswagen 2009 Phaeton - Beijing show: VW facelifts Phaeton – again https://www.goauto.c[...] GoAutoMedia 2010-04-23
[24] TV Top Gear Series 2 Episode 10 2003-07-20
[25] 웹사이트 John Phillips: We're Not Done With You Yet, Piëch https://www.caranddr[...]
[26] Youtube Ferdinand K. Piech 2014 Induction Video https://www.youtube.[...] 2014-08-05
[27] 웹사이트 Volkswagen's Uniquely Awful Governance At Fault in Emissions Scandal https://www.cnbc.com[...]
[28] 웹사이트 One Man Established the Culture That Led to VW's Emissions Scandal https://www.roadandt[...]
[29] TV Hard NOx 2018-01-26
[30] 웹사이트 スズキの強運、宿敵の失脚を経てVWに逆転勝訴 https://bizgate.nikk[...] 2016-01-21
[31] 문서 Wilhelm Exner Medal Austrian Trade Association. ÖGV 2015
[32] 뉴스 ピエヒ元VW会長死去、独裁経営で https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2019-08-28
[33] 뉴스 Porsche and VW: One Happy Family? https://www.nytimes.[...] 뉴욕 타임즈 2007-12-23
[34] 잡지 Umstrittene Krawatten und unbekannte Kinder. https://www.manager-[...] 2006-02-08
[35] 간행물 フォルクスワーゲン社とポルシェ社 https://www.cba.ynu.[...] 2015
[36] 서적 (제목 정보 없음) 2015
[37] 서적 (제목 정보 없음) 2015
[38] 웹사이트 (제목 정보 없음) https://web.archive.[...] 2018-11-28
[39] 뉴스 독 VＷ 피에히 회장이 사임, CEO와의 권력 다툼에 패배 https://jp.reuters.c[...] 로이터 2015-04-26
[40] 뉴스 피에히 전 VW 회장 사망 20년 이상 군림, 세계 최대 기업으로 성장 https://www.nikkei.c[...] 일본경제신문 2019-08-27
[41] 뉴스 Porsche and VW: One Happy Family? https://www.nytimes.[...] The New York Times 2007-12-23
[42] 뉴스 Volkswagen chairman Ferdinand Piech quits in power struggle https://www.bbc.com/[...] BBC News 2015-04-25
[43] 뉴스 This Just In: Model T Gets Award https://query.nytime[...] The New York Times 1999-12-24


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