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펜실베이니언 (열차)

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목차

1. 개요

펜실베이니언은 암트랙에서 운행하는 열차로, 뉴욕과 피츠버그를 연결한다. 1980년 필라델피아-피츠버그 구간 운행을 시작했으며, 여러 차례 노선 변경과 중단을 거쳐 2003년 뉴욕-피츠버그 노선으로 복귀했다. 2020년 코로나19 팬데믹으로 운행이 중단되었다가 재개되었으며, 2026년까지 두 번째 왕복 열차 운행을 위한 노선 개선이 계획되어 있다. 펜실베이니언은 뉴욕, 뉴어크, 필라델피아, 해리스버그, 피츠버그 등 주요 도시를 경유하며, 일반실과 비즈니스 클래스 좌석을 제공한다.

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펜실베이니언 (열차) - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 이름펜실베이니언
노선 종류간선 철도
운행 상태운행 중
운행 지역미국
운영 기관암트랙
노선 번호42, 43
첫 운행1980년 4월 27일
기점뉴욕주 뉴욕 펜실베이니아 역
종점펜실베이니아주 피츠버그 유니언 역 (피츠버그)
정차역 수17
운행 거리715 km (444 마일)
소요 시간서행: 9시간 15분
동행: 9시간 20분
운행 빈도매일
좌석 등급일반석
비즈니스석
접근성대부분 역에서 모든 차량 이용 가능
식사카페
수하물머리 위 선반, 일부 역에서 수하물 위탁 가능
차량암플리트 차량
전철화가공 전차선, 12 kV AC at 25 Hz (뉴욕-필라델피아)
평균 속도77 km/h (48 mph) (정차 시간 포함)
최고 속도177 km/h (110 mph) (키스톤 회랑)
201 km/h (125 mph) (북동 회랑)
소유주암트랙
NS
노선도
2021년 8월, 알투나에 접근하는 펜실베이니아인
2021년 8월, 알투나에 접근하는 펜실베이니아인 열차

2. 역사

''펜실베이니언''은 1980년 필라델피아와 피츠버그 구간을 운행하는 주 정부 지원 열차로 시작되었다.[6][7] 초기에는 뉴욕으로 가려면 클로커나 몬트리올러 같은 다른 열차로 갈아타야 했지만,[8] 1983년부터 뉴욕까지 직통으로 운행하게 되었다.[11]

1980년대 후반에는 오하이오주 클리블랜드까지 노선을 늘리려는 시도가 있었지만, 예산 문제로 이루어지지 못했다.[12][13][15] 1998년에는 시카고까지 운행 구간을 연장했지만, 암트랙의 우편 및 특송 사업 확대와 피츠버그-필라델피아 간 승객 감소로 인해 필라델피아가 동쪽 종착역으로 변경되었다.[16][17][18]

2. 1. 20세기

암트랙 설립 이전, 펜실베이니아 철도(Pennsylvania Railroad)와 펜 센트럴(Penn Central)은 '듀케인(Duquesne)'과 '주니아타(Juniata)' 열차를 운행했다.[3][4] 1971년 암트랙 설립 후 '듀케인'은 '키스톤(Keystone)'으로 이름이 변경되었다가 1972년 운행이 중단되었다.[5]

1980년, 내셔널 리미티드(National Limited) 운행 중단 이후, ''펜실베이니언''은 필라델피아-피츠버그 간 주 정부 지원 열차로 운행을 시작했다.[6][7] 초기에는 뉴욕 연결을 위해 클로커 열차나 몬트리올러 열차로 환승해야 했다.[8] 1983년, 뉴욕까지 직통 운행으로 변경되었다.[11]

1980년대 후반, 오하이오주 클리블랜드까지 노선 연장 요구가 있었으나, 예산 문제 등으로 실현되지 못했다.[12][13][15] 1998년, 시카고까지 연장 운행되었으나, 필라델피아가 동쪽 종착역으로 변경되었다.[16][17] 이는 암트랙의 우편 및 특송 사업 확대와 피츠버그-필라델피아 간 승객 감소에 따른 조치였다.[18]

2. 2. 21세기

2003년 1월 27일, 암트랙은 낮은 승객 수와 특급 화물 사업 철수를 이유로 《펜실베이니언》을 뉴욕-피츠버그 노선으로 복귀시켰다.[19]

2004년 11월 1일, 암트랙은 《펜실베이니언》과 《쓰리 리버스》(Three Rivers)를 통합하여 후자의 이름을 유지하고 종착역을 시카고로 변경했다. 암트랙은 두 열차 운행 유지를 위해 펜실베이니아 주로부터 250만달러의 지원을 요청했다. 2005년 3월 8일, 암트랙은 피츠버그-뉴욕 시티 구간 운행을 단축하고, 해당 노선에 《펜실베이니언》이라는 명칭을 다시 사용했다.[20][21]

2008년 철도 안전 개선법(Rail Safety Improvement Act of 2008) 발효 후 2013년 10월 1일부터 이 열차는 주로 펜실베이니아 교통부(Pennsylvania Department of Transportation)의 재정 지원을 받았다.[22] 이 연방법은 길이가 약 1207.00km 미만인 암트랙 노선에 대한 연방 보조금을 폐지했다.[23][24]

2019년 말, 이 열차는 뉴욕, 뉴어크, 필라델피아, 랭커스터, 해리스버그, 알투나, 존스타운, 피츠버그에서 수하물 및 자전거 취급을 위한 수하물 차량을 운영하기 시작했다.[25]

2020년 3월, 《펜실베이니언》 운행은 미국의 코로나19 범유행(COVID-19 pandemic in the United States)에 대응하기 위한 서비스 축소의 일환으로 중단되었다가,[26] 2020년 6월 1일에 재개되었다.[27]

2. 3. 향후 확장 계획

2022년 6월, 펜실베이니아주와 노퍽 서던은 2억 달러 규모의 수용 능력 개선 계약을 발표했으며, 이를 통해 2026년까지 ''펜실베이니언'' 왕복 열차 운행이 추가될 예정이다.[29][30] 2023년 9월, 펜실베이니아 교통부와 노퍽 서던은 두 번째 일일 운행을 위해 필요한 2억달러 상당의 노선 개선에 합의했다.[31]

2023년 12월, 이 프로젝트는 연방 철도청(FRA)으로부터 1.436억달러를 지원받았으며, 펜실베이니아 교통부는 이에 20%를 매칭 펀드로 제공했다. ''펜실베이니언'' 노선은 FRA의 회랑 식별 및 개발 프로그램에 선정되어 추가 서비스 증가를 연구하기 위해 50만달러를 지원받았다.[32]

3. 운행

암트랙의 노선 중 하나인 펜실베이니언은 매일 운행하며, 2013년 통계 기준으로 연간 218,997명이 이용했다.[67] 이는 2012년의 212,006명보다 6,991명 증가한 수치이다.[67] 펜실베이니언은 키스톤, 노스이스트 코리더 노선을 따라 미국 뉴욕주 뉴욕 펜실베이니아 역에서 펜실베이니아주 해리스버그 해리스버그 역까지 운행하고, 해리스버그에서 펜실베이니아주 피츠버그 유니언 역까지는 노퍽 서던 철도 선로를 이용한다.[68]

암트랙은 장거리 노선 분석을 통해 ''펜실베이니언''과 연결되는 직통 열차 복원이 고객 서비스 측면에서 유리하다고 판단했다.[33] 이에 따라 ''브로드웨이 리미티드''를 본떠 시카고와 뉴욕 사이에 뷰라이너 침대차, 암플리트 카페차 및 암플리트 코치 2량을 ''캐피톨 리미티드''와 ''펜실베이니언''을 경유하여 운행할 계획을 세웠다.[33] 2011년 1월 28일, 펜실베이니아 주는 해리스버그에서 피츠버그까지 ''펜실베이니언'' 노선 확장을 위한 연구에 연방 정부로부터 750000USD의 보조금을 받았다.[34]

3. 1. 노선

펜실베이니언 열차 노선도


서쪽 방향으로 운행할 때, 펜실베이니언은 우선 암트랙 소유의 노스이스트 코리더를 이용하여 뉴욕에서 필라델피아까지 운행한다.[65] 필라델피아에서 방향을 바꿔 암트랙 소유의 필라델피아-해리스버그 메인 라인을 따라 해리스버그까지 이동한다.[65] 해리스버그에서 피츠버그 구간은 노퍽 서던 철도의 피츠버그 라인을 이용하며, 주니아타 강, 리틀 주니아타 강, 앨러게니 산, 코네모 강을 따라 운행한다.[65] 그 후 체스트넛 능선을 지나 앨러게니 고원을 가로질러 운행하고, 브러시 크릭과 터틀 크릭을 따라 피츠버그 지역으로 내려간다.[65]

3. 2. 정차역

주도시역연결편
뉴욕주뉴욕펜 역
뉴저지주뉴어크뉴어크 펜 역
트렌턴
펜실베이니아주필라델피아30번가 역
파올리
엑스턴
랭커스터
엘리자베스타운
해리스버그해리스버그 교통 센터
리위스타운
헌팅던
타이론
알투나알투나 교통 센터
존스타운
래트로브
그린스버그
피츠버그유니온 역


3. 3. 운행 장비

일반적인 펜실베이니언 열차는 기관차, 뷰라이너 수하물칸, 앰플리트 비즈니스 클래스 객차, 앰플리트 카페 차량, 4~5대의 앰플리트 객차로 구성된다.

피츠버그와 필라델피아 사이에서는 GE 제네시스 디젤 기관차가 시속 110mph의 속도로 열차를 견인한다. 필라델피아와 뉴욕 사이에서는, 이 노선은 가공 전선이 있는 북동부 회랑을 운행하며, 지멘스 ACS-64 전기 기관차가 시속 125mph의 속도로 열차를 견인한다.

향후 모든 장비는 지멘스 벤처 객차와 지멘스 차저 디젤 전기 기관차의 조합을 철도에서 브랜드화한 암트랙 에어로 열차 세트로 교체될 예정이다. 펜실베이니언 열차 세트에는 6량의 객차가 포함되며, 여기에는 식사 공간과 2x2 코치 클래스 및 2x1 비즈니스 클래스 좌석이 혼합되어 있을 것이다. 기관차에 가장 가까운 차량은 가공 전선에서 전력을 수집하여 차량 내 4개의 견인 모터에 공급하고, DC 링크 케이블을 통해 기관차 내 4개의 견인 모터에 공급하는 팬터그래프가 포함된 특수 "보조 동력 차량"이 될 것이다. 이 방식은 현재 필라델피아에서 시간이 오래 걸리는 기관차 교체가 필요한 전원 간의 거의 완벽한 전환을 제공할 것이다.

3. 4. 서비스 등급

일반실과 비즈니스 클래스는 모두 무료 와이파이, 각 좌석에 전기 콘센트(120V, 60Hz AC), 독서등, 접이식 테이블을 갖추고 있다. 모든 열차는 예약이 필요하며, 티켓은 온라인, 일부 역의 대리점, 대부분의 역에 있는 발권기에서 구매하거나, 더 높은 요금을 내고 열차 차장에게서 구매할 수 있다.[39]

  • '''일반실''': 2x2 좌석 배열이며, 승객은 선착순으로 좌석을 선택한다.[40]
  • '''비즈니스 클래스''': 2x2 좌석 배열이며, 무료 음료가 제공된다.

4. 기타

암트랙의 노선 중 하나인 펜실베이니언은 매일 운행하며, 2013년 통계에 따르면 218,997명이 이 노선을 이용했다.[67] 이는 2012년의 212,006명보다 6,991명 증가한 수치이다.[67]

2009 회계연도부터 2016 회계연도까지 승객 수는 199,484명에서 223,114명으로 10.6% 증가했으며, 2015 회계연도에는 231,720명으로 최고치를 기록했다. 같은 기간 동안 티켓 수입은 7819404USD에서 11555451USD로 47.8% 증가했다.[41][42][43][44][45][46][47][48][49][50][51][52][53] 2017년부터 암트랙은 승객 수와 함께 수익 데이터 보고를 중단했다.

2020 회계연도부터 암트랙은 승객 수 계산 방식을 수정하여 2019년 수치가 감소했다.[54] 코로나19의 영향으로 2020 회계연도와 2021 회계연도에는 승객 수가 평균 이하로 감소했다. 2020 회계연도 승객 수는 2019 회계연도에 비해 39% 감소했으며, 2021 회계연도에는 2019 회계연도 대비 40.3% 감소했다.[55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64]

연도2009201020112012201320142015201620172018201920202021202220232024
연간 승객 수199,484203,392207,422212,006218,917230,767231,720223,114221,450214,827209,290127,683128,451176,130192,728233,942
연간 수익7819404USD8453934USD8856539USD9281813USD10431324USD11447786USD11530141USD11555451USD--14800000USD22700000USD15500000USD15000000USD16600000USD16000000USD


참조

[1] 웹사이트 Pennsylvanian Timetable https://www.amtrak.c[...] Amtrak 2018-01-08
[2] 웹사이트 Amtrak aims to add routes, frequencies; raise speeds in Pennsylvania https://www.trains.c[...] trains.com 2021-09-27
[3] 문서 Pennsylvania timetable, August 1950, Table 39
[4] 문서 Penn Central East-West timetable, October 1968
[5] 간행물 Goldberg-Amtrak
[6] 뉴스 Amtrak Train Begins Daylight State Crossing https://news.google.[...] 1980-04-28
[7] 웹사이트 National Train Timetable http://www.timetable[...] 1980-08-03
[8] 뉴스 Amtrak, PennDOT expand service http://digitalnewspa[...] 1980-04-23
[9] 뉴스 Amtrak expands service: Western Pa. to get Three full runs http://digitalnewspa[...] 1981-04-15
[10] 뉴스 Train serving Latrobe, Greensburg finished https://news.google.[...] 1982-12-24
[11] 서적 National Train Timetables http://www.timetable[...] Amtrak 1983-10-30
[12] 뉴스 Second train to New York put on hold https://news.google.[...] 1986-01-07
[13] 뉴스 Amtrak may OK area stop for route https://news.google.[...] 1989-03-15
[14] 뉴스 Amtrak train heads for Beaver Falls, but it won't be stopping https://news.google.[...] 1989-11-14
[15] 뉴스 Group continues call for trains stop https://news.google.[...] 1990-09-28
[16] 뉴스 All Aboard: Amtrak schedule changes are what it has to do https://news.google.[...] 1998-09-09
[17] 웹사이트 National Timetable http://www.timetable[...] 1998-10-25
[18] 뉴스 Under a new strategy, Amtrak to add trains, routes http://search.ebscoh[...] 2000-05-01
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[21] 뉴스 Pittsburgh to be end of the line for train http://www.pittsburg[...] Tribune-Review 2005-03-06
[22] 웹사이트 State, Amtrak hope to fast-track passenger rail service deal http://triblive.com/[...] 2013-08-30
[23] 웹사이트 States Take Larger Role in Passenger Rail http://www.governing[...] 2015-06-24
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[27] 뉴스 Amtrak announces re-opening of some Pa. service, with new safety guidelines https://www.pennlive[...] The Patriot-News (PennLive) 2020-05-21
[28] 뉴스 State seeks to add Pittsburgh-to-New York City Amtrak train https://triblive.com[...] TribLive 2020-11-16
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[31] 뉴스 PennDOT, Norfolk Southern sign agreement to enable a second passenger train between Pittsburgh and Harrisburg https://www.unionpro[...] 2023-09-22
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[61] 웹사이트 Amtrak FY22 Non-Adjusted Revenue https://www.amtrak.c[...] Amtrak 2023-12-12
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[68] 웹인용 Pennsylvanian On-Time Performance http://www.amtrak.co[...] 2013-06-02


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