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푸조 604

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목차

1. 개요

푸조 604는 1975년 출시된 푸조의 고급 세단으로, 1930년대 이후 푸조가 처음으로 진출한 고급차 시장 모델이었다. 부드러운 승차감, 넓은 실내 공간, 우수한 조향 성능을 갖췄지만, 상업적으로는 실패했다. 1973년 석유 파동과 경쟁 심화로 인해 판매 부진을 겪었고, 1985년 단종되었다. 604는 터보 디젤 버전을 유럽 최초로 선보였으며, 외리에(Heuliez)에서 제작한 롱 휠베이스 리무진 버전도 존재했다.

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푸조 604 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
푸조 604
푸조 604
제조사푸조
차종중형 럭셔리 자동차 / 준중형 럭셔리 자동차 (E-세그먼트)
차체 스타일4도어 세단
엔진2.7 L PRV V6
2.8 L PRV V6
디젤:
2.3 L XD2S 터보 I4
2.5 L XD3S/XD3T 터보 I4
생산 기간1975년~1985년
플랫폼해당 없음
조립 장소프랑스소쇼 (소쇼 공장)
프랑스세리제 (Heuliez: 리무진)
대한민국광명시(기아자동차)
구동 방식FR 레이아웃
선행 차종해당 없음
후속 차종푸조 605
관련 차종푸조 504
디자이너알도 브로바로네 (피닌파리나)
크기
전장4,720 mm
축거2,800 mm
전폭1,770 mm
전고1,435 mm
차량 중량1,450 kg
변속기
변속기 종류4단 수동변속기
5단 수동변속기
3단 자동변속기
기타 정보
생산 대수153,252대

2. 시장 상황

푸조 604는 1930년대 이후 푸조가 처음으로 진출한 고급차 시장 부문의 모델이었다.[8] 푸조는 프랑스 시장의 부유함이 증가하면서 504보다 더 비싼 차를 수용할 수 있다고 판단했다.[25] 출시 가격은 미화 10,990달러였다.[9]

604는 부드럽고 탄력있는 승차감,[12][13][14] 넓은 실내,[14][16][17][18] 훌륭한 조향 성능을 갖추고 있었다.[14] 특히 문이 넓게 열려 사용자가 타고 내리기 쉬웠고, 이는 리무진으로서의 역할에 적합했다.[20][21]

그러나 604는 상업적으로 실패했다.[22] 153,252대의 생산량은 V8 엔진 로버 3500의 절반, 시트로엥 CX의 8분의 1 수준이었다. 프랑스 자동차 제조업체들은 시트로엥 DS의 후속 모델인 시트로엥 CX 이후 고급차 부문에서 국제적으로 큰 성공을 거두지 못했다. 604 시대는 PSA 푸조 시트로엥이 이 수익성 높은 시장 부문에서 장기적으로 생존 가능한 경쟁자가 되기 위해 자원을 집중할 수 있었던 마지막 시점이었을 것이다.[24]

독일 제조업체들은 1974년형 BMW 5 시리즈와 같이 상대적으로 훌륭한 품질을 가진 자동차로 프랑스의 이러한 혼란을 이용했다.[23]

604는 1973년 석유 파동으로 인한 경기 침체기에 출시되어 대형 엔진 자동차에 불리한 시장 상황이 조성되었다.[25] 당시 저널리스트들은 보수적인 스타일, 기술 혁신의 부족, 평범한 성능, 녹 문제 등을 실패 요인으로 꼽았다. 다른 사람들은 에너지 위기가 6기통 살롱 시장 진출에 불리하게 작용했다고 말했다.[25] 1979년, 푸조 505의 출시와 또 다른 석유 파동으로 인해 V6 엔진 604의 판매량이 절반으로 줄었다.[26]

푸조는 터보디젤 버전을 출시했지만, 판매량은 크게 늘지 않았다.[27] 1980년에 푸조 505의 출시로 판매량이 더욱 감소했고, 마지막 604는 1985년에 생산 라인에서 벗어났다.[29] 푸조의 다음 주요 고급차인 푸조 605는 1989년에 출시되었다.

오늘날 604는 영국에서 희귀하며, 2014년 2분기 현재 도로 주행이 가능한 자동차는 17대뿐이다.[31]

일본에서는 세존 그룹의 세이부 자동차 판매가 수입, 판매했지만, 시트로엥 CX보다 더욱 돋보이지 않는, 극히 마이너한 존재였다.

3. 개발 과정

푸조 604


내부


604는 1975년 3월 제네바 모터쇼에서 출시되었다. 처음에는 604 SL 단일 사양으로 출시되었다.[32] 1977년, 604는 기화기 V6 SL 트림으로 미국에 출시되었으며, 직사각형 헤드라이트와 더 큰 범퍼가 장착되었다. 9월에는 보쉬 K-제트론 연료 분사 장치와 5단 수동 변속기를 갖춘 약간 더 빠른 604 TI 모델이 추가되었다.[32] 1978년 말, 1979년 모델 연도에 80마력 604 D 터보 터보디젤 모델이 출시되었으며, 1979년 2월에 생산에 들어갔다.[33] 디젤은 4단 또는 5단 수동 변속기, 그리고 GM에서 공급받은 3단 자동 변속기 중 하나를 선택할 수 있었다.[27] 6기통 604는 수정된 기어비가 적용되었다.

1979년에는 몇 가지 사소한 변경이 있었는데, 휘발유 주입구 캡이 둥근 모양에서 사각형으로 변경된 것이 포함되었다.[34] 미국 604는 2849cc 엔진으로 업그레이드되었지만, 출력에는 변화가 없었다.[35] 1980년, 604는 약간의 페이스리프트를 거쳐 새로운 백미러가 장착되었으며, 보닛 배지가 제거되었고, 방향 지시등이 주황색으로 변경되었으며, 새로운 플라스틱 대시보드와 기어 스틱이 적용되었다. 파워 윈도우 및 잠금 장치, 선루프, 틴티드 윈도우 및 기타 편의 시설을 갖춘 한정판 럭셔리 "그랜드 컴포트" 모델도 올해 출시되었다. 미국 판매는 1980년 동안 "사라졌다".[35]

1981년에는 미쉐린 TRX 타이어와 알로이 휠이 장착된 604 STi가 출시되었다. 1981년 1월부터 604에 사용된 자동 변속기는 더 이상 알자스에 있는 제너럴 모터스 공장에서 공급되지 않고 독일의 ZF 프리드리히샤펜에서 공급되었다.[36] 기존의 디젤 모델은 GRDT와 SRDT의 두 가지 사양으로 대체되었다. 또한 전체 차체 침수 방식의 부식 방지 처리가 전체 라인업에 적용되었다. 터보 디젤은 이제 미국으로 수출되었으며, 이미 단종된 V6를 완전히 대체했다.[35] 1982년에는 기화기 기반 604 SL이 단종되었고, 1983년에는 TI와 GRD 터보 버전이 라인업에서 제외되었다. 이로 인해 STi와 SRD 터보만 남게 되었다.[37]

1984년, 2.8리터 엔진을 장착한 604 GTi가 출시되어 2.7리터 STi를 대체했다. 또한, 새로운 GTDT 디젤 모델이 출시되었다. 미국 판매는 1984년 이후 중단되었다.[38] 그 다음 해(1985년) 11월, 604의 생산이 종료되었다.[39] 부분적인 대체 모델로, 505의 V6 버전이 곧 등장했으며, 1989년에는 604가 남긴 빈자리를 채우기 위해 전륜구동 푸조 605가 출시되었다.

|thumb|내부]]

3. 1. 터보디젤

푸조 604 D 터보


604는 유럽에서 판매된 최초의 양산 터보 디젤 차량("604 D 터보")으로 유명하다.[40] 메르세데스-벤츠 300 SD는 1977년부터 북미에서 판매되었다.[41] 1979년에 출시된 터보 디젤 모델은 터보가 장착된 80마력(kW) 2,304cc '''Indénor 디젤''' 엔진을 사용했으며, XD2S로 명명되었다. 이 엔진은 신뢰성이 높았지만, 추운 날씨에는 시동이 어려운 문제가 있었고, 일부 소유자는 언덕에 주차하여 이 문제를 해결했다. 그러나 예열 플러그와 압축에 대한 약간의 수정으로 차량의 시동이 용이해졌다.

키가 큰 직렬 4기통 디젤 엔진은 604의 낮은 보닛 아래에 맞도록 20도로 기울어져 있었다. 1983년경, 이 엔진은 2.5리터 버전(XD3S)으로 업그레이드되었으며, 초기에는 4,150 rpm에서 90마력(kW)을 생산했다.[42] 이 버전은 수동 변속기가 장착된 경우 165km/h에 도달할 수 있었다. 곧 이 엔진은 기계식 연료 분사 대신 전자식 연료 분사(XD3T)로 업그레이드되었으며, 동일한 엔진 속도에서 95마력(kW)을 생산했다. 미국 및 캐나다 시장의 터보 디젤은 대부분 3단 ZF 자동 변속기와 함께 제공되었으며, 이는 다른 지역에서는 옵션이었지만 일부 5단 변속기가 캐나다와 미국에서 판매되었다. 이와 같이 장착된 경우 최고 속도는 158km/h으로 감소했다.[43]

1982 푸조 604 GRDT 리무진 Heuliez


''오토카''(Autocar)의 에드워드 이브스는 1981년에 터보 디젤에 대한 장기간 테스트를 실시했다.[44] 테스트 결과 "604D 터보는 사용하기에 매우 적합하고 친근한 차량이다. 1년에 24,000마일의 속도로 주행 거리가 증가하는 것을 볼 수 있다"고 결론지었다. 전체 연비는 갤런당 32.5마일(8.7리터/100 km)로 추정되었다. 저자는 이 차가 고성능 차량으로 의도된 것은 아니지만, "숙련된 운전자에게 매우 실용적인 차량이며, 토크 곡선에서 운전하는 기술을 습득하면 매우 높은 지점 간 평균 속도를 낼 수 있다"고 언급했다. 또한 "노력 없이 장거리를 주행할 수 있는 차이며, 연간 30,000마일 정도의 운전을 하는 모든 사람에게 고려되어야 한다. 왜냐하면 이것은 내가 만난 차 중 가장 다리가 긴 차 중 하나이기 때문이다"라고 설명했다. 디젤 엔진 시동 절차에 관해서는, 저자는 "가솔린 엔진 모델을 시동하는 것과 매우 유사하다"고 설명했다. 차량 내부의 편의 시설은 "두 사람이 편안하게 장거리를 이동할 수 있는 4~5인승 투어링 살롱의 국제적 기준에 완전히 부합한다"고 평가되었다. 벨루어 시트는 편안함으로 칭찬받았지만 화상과 오염에 취약하다고 여겨졌다. ''오토카''는 도어의 맵 포켓이 충분히 깊지 않았으며, 테스트 중에 속도계 케이블이 고장났고 도어의 문지름 스트립에서 호일 인서트가 분리되었다고 언급했다.

3. 2. 외리에 리무진

프랑스 회사 외리에는 604의 롱 휠베이스 리무진 버전 124대를 제작했다.[45] 이 버전은 2개의 추가 이동식 좌석을 갖추고 있었다.[45] 1978년부터 1984년까지 생산되었다.
프랑스 대통령 발레리 지스카르 데스탱의 리무진.

4. 제원

전장 4,721mm, 전폭 1,784mm, 전고 1,435mm, 축거 2,800mm, 윤거(전) 1,490mm, 윤거(후) 1,430mm이다. 승차정원은 5명이며, 후륜 구동 방식이다. 2.7L 가솔린 엔진의 경우 배기량은 2,664cc, 최고 출력은 134ps/5,750rpm, 최대 토크는 21.1kg*m/3,500rpm이다.

구분엔진 형식배기량(cc)최고출력(ps/rpm)최대토크(kg*m/rpm)
2.3L 디젤XD2S 디젤 I42,304--
2.5L 디젤XD3S/XD3T 디젤 I42,498--
2.7L 가솔린PRV V62,664134/5,75021.1/3,500
2.8L 가솔린PRV V62,849--


5. 평가

영국 자동차 잡지들은 푸조 604가 영국 시장에 처음 출시되었을 때 호의적인 평가를 내렸지만,[25][14][58][59], 잡지 ''Motor''는 이 차를 전반적으로 "평범한" 제품으로 평가하며 반대했다.[60] 이후 논평에서는 "우수성이 널리 인정받았다"고 언급했다.[7] 604는 생애 동안 무엇보다도 승차감으로 높은 평가를 받았으며, 잡지 ''Car''는 이를 1980년 메르세데스-벤츠 S-클래스 W-126보다 우수하고 재규어와 동등하다고 묘사했다.[61] 잡지 ''Motor''는 604의 승차감을 재규어 및 대형 시트로엥과 동등하다고 평가했다.[20] 클래식 자동차로서 604는 "잊혀진" 차, 푸조의 기대에 미치지 못한 차라는 이미지를 얻었지만,[62] "뛰어난" 승차감과 정확하고 소통이 잘 되는 조향 시스템으로도 유명하다.[22]

1975년 8월, 잡지 ''Car''는 604에 대한 첫 번째 리뷰를 게재하며 "매우 신중하게 구상되고 철저하게 개발된 차라서 감탄하지 않을 수 없다"고 묘사했다.[63] 비판점으로는 특정 통풍구에서 나오는 약한 공기 흐름, 앞좌석의 약간 부족한 요추 및 측면 지지, 브레이크 페이드, 중앙 잠금 장치의 부재 등이 있었다. ''Car''는 서스펜션의 정교함과 엔진의 부드러움을 칭찬했다.[63] 1975년 11월, ''Car''는 604와 BMW 528 및 재규어 XJ 3.4를 비교 테스트하여 604가 BMW 528보다 코너링 속도가 빠르고 조용하며 편안하다고 평가했다. ''Car''는 604의 노면 접지력을 마른 노면에서 재규어와 동등하고 젖은 노면에서 더 우수하다고 평가했으며, 리무진으로서 재규어보다 더 성공적이었다고 평가했다.[64]

영국의 주간지 ''Motor''는 4단 수동 변속기가 장착된 604 SL을 테스트했다.[65] 이 차의 스타일이 "뛰어난 승차감, 호화롭고 편안한 실내, 뒷좌석의 넓은 공간"을 갖췄지만, "정교함의 부족"으로 실망감을 안겨준다고 묘사했다.[60] 성능은 "활기찬" 것으로 불렸지만 "2,500 rpm 이하에서는 힘이 부족"했다.[65]

1977년 4월 미국 시장에서 판매를 시작한 604에 대해,[66] 미국의 잡지 ''Motor Trend''는 랙 앤 피니언 조향 시스템과 서스펜션을 칭찬했다.[66] 편안한 승차감에도 불구하고 핸들링은 안정적이었고 브레이크는 "우수하다"고 묘사되었다.[67][68] 유일한 약점은 성능이었지만, ''Motor Trend''는 고급 세단으로서의 차의 임무를 감안할 때, 이러한 성능 제한이 부차적인 중요성을 갖는다고 보았다.[68]

1977년 11월, 영국의 잡지 ''Car''는 푸조, BMW 728 및 메르세데스 280E의 '자이언트 테스트'에서 604를 1위로 선정했다.[69] ''Autocar''의 1977년 604 SL 장기 테스트에서는 매우 정교하지만, 주로 앞좌석 디자인과 사소한 기계적 결함으로 인해 실망감을 안겨준다는 결론을 내렸다.[70] 이듬해, ''Car''는 연료 분사 방식의 604 Ti를 란치아 감마와 로버 2600과 비교하여 푸조를 최고로 선언했다.[71]

1980년, ''What Car?''는 604 Ti를 복스홀 로얄, 포드 그라나다 2.8 Ghia 'S', 르노 30 TX와 비교 테스트했다. 푸조는 승차감, 헤드램프 성능, 뒷좌석 승객실의 편안함, 넉넉한 크기의 트렁크에 대해 칭찬을 받았지만, 전반적으로 더 잘 설계된 로얄에 뒤졌다.[72] 푸조의 운전 자세, 특히 시트 레일과 쿠션의 디자인이 특히 비판을 받았다. 네 대의 차 중 푸조 604 Ti가 최고 속도, 최고 0-60 가속 성능, 최고 연비 수치를 기록했다.[73]

''Autocar'' 잡지는 푸조 604D 터보에 대한 장기 테스트를 수행했다. 리뷰에서는 "매우 적은 비용으로 고급스러운 대형차를 운전하는 드문 조합을 제공한다. 그리고 이것만으로는 충분하지 않다면, 승차감과 핸들링의 기준은 어떤 가격대에서도 따라잡기 어렵다"는 결론을 내렸다.[74] 이 모델은 "유럽 시장에서 가장 진보된 디젤 엔진을 탑재한 차"였기 때문에 테스트용으로 선택되었다.[75]

1983년 4월, ''Car'' 잡지는 604를 볼보 760 및 포드 그라나다 2.8 Ghia X와 비교 테스트했다. 리뷰어들은 푸조의 실내 공간, 헤드라이트 효율성 및 승차감을 세 차 중 최고로 평가했지만, "구식이고 지저분한 실내"가 단점으로 작용했다.[77]

''Classic & Sportscar''는 푸조 604 SL 4단 수동 변속기를 란치아 감마 베를리나와 함께 듀얼 테스트를 수행했다. 리뷰어는 604를 "세련되고 부드러우며, 항상 페레로 로쉐가 들어있는 글로브 박스를 가지고 대사관 리셉션으로 향하는 차"라고 묘사했다. 비판은 "사출 성형 대시보드는 예쁘지 않다"와 "약간 어색한 4단 기어박스"에 집중되었다.[22]

6. 엔진

PRV V6 엔진은 2,664cc와 2,849cc 두 가지 버전이 있었다. 또한, 2,304cc XD2S, 2,498cc XD3S/XD3T 디젤 I4 엔진도 있었다.

참조

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[67] 간행물 Motor Trend 1977-05
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[73] 간행물 What Car? 1980-02
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[75] 간행물 Autocar 1982-05-17
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