시트로엥
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1. 개요
시트로엥은 1919년 앙드레 시트로엥이 설립한 프랑스의 자동차 제조사이다. 유럽 자동차 대중화를 목표로 설립되었으며, 엠블럼은 셰브론 기어의 치형을 모티브로 한 이중 쐐기 모양을 사용한다. 1934년 미쉐린에 인수된 후 혁신적인 기술을 선보였고, 1976년 푸조가 주도하는 PSA 그룹에 편입되었다. 현재 다양한 차종을 생산하며, 특히 독창적인 디자인과 기술로 유명하다. 모터스포츠에서도 성공적인 역사를 가지고 있으며, WRC와 WTCC에서 많은 우승을 차지했다.
앙드레 시트로엥이 1919년에 설립한 시트로엥은 유럽에서 자동차 대중화를 목표로 했다. 초기에는 군수 공장을 개조한 파리 센 강 자벨 강변의 공장에서 시작했으며, 현재는 그 자리에 "앙드레 시트로엥 공원"이 조성되어 있다. 시트로엥의 엠블럼은 "더블 셰브론" 또는 "이중 나선형 기어"라고 불리며, 이는 앙드레 시트로엥이 경영자로서 첫 발을 내딛게 해준 "셰브론 기어(헤링본 기어)"의 모양을 본뜬 것이다.
트랙시옹 아방은 분리된 프레임이 없는 모노코크 바디, 4륜 독립 현가장치, 전륜 구동과 같이 오늘날에도 여전히 사용되는 혁신적인 기술의 대량 생산을 이끌었다.[20] 1934년 시트로엥은 미국의 버드사에 시제품 제작을 의뢰했고, 이는 7마력(CV)(약 32HP)의 트랙시옹 아방으로 발전했다.
프랑스어 현지 발음은 '''시트로엔'''에 가까우나 대한민국에서는 '''시트로엥'''으로 더 잘 알려져 있고, 상표 등록 또한 '''시트로엥'''으로 되어 있다.
시트로엥의 차종에 대한 개요는 다음과 같다.
2. 역사
시트로엥은 소형차와 중형차를 대량 생산하는 방식으로 빠르게 성장했지만, 1934년 앙드레 시트로엥의 과도한 투자로 인해 경영 위기를 맞았다. 이때 타이어 제조사인 미쉐린의 계열사가 되었고, 이후 미쉐린 타이어를 시트로엥 차량에 기본 장착하게 되었다. 제2차 세계 대전 이후에도 혁신적인 자동차를 개발하여 세계적으로 주목받았으나, 1960년대 피아트, 마세라티 등과 협력하기도 했지만, 1970년대에 다시 경영난을 겪게 되었다. 결국 1976년부터는 푸조가 주도하는 PSA 그룹의 자회사가 되었고, 이후 푸조 차량과 플랫폼 및 엔진을 공유하게 되었다.
21세기 초에도 시트로엥은 푸조와 부품을 공유하면서도, 푸조와는 차별화된 개성을 가진 브랜드로 남아있다. 또한, 전통적으로 프랑스 대통령 취임 퍼레이드에 사용되는 원오프 모델의 오픈카를 제공하고 있다.
대한민국에서는 1990년대에 XM, 잔티아 모델이 수입되었으나 판매 부진으로 철수했다가, 2012년 푸조의 대한민국 딜러인 한불모터스를 통해 다시 진출했다. 디젤 엔진 모델을 주력으로 판매했으며, 고급 모델인 DS 시리즈는 디에스 오토모빌이라는 별도 브랜드로 분리되었다. PSA와 FCA의 합병으로 스텔란티스가 출범한 후, 2022년부터 스텔란티스코리아가 시트로엥의 딜러를 맡게 되었으나, 현재는 DS 브랜드 차량만 수입 판매 중이고 시트로엥 브랜드 차량은 판매 부진으로 수입이 중단된 상태다.
2. 1. 설립 초기 (1919년 ~ 1934년)
앙드레 시트로엥은 제1차 세계 대전 중 프랑스를 위해 무기를 생산했다. 그러나 전쟁 후, 그는 미래를 계획하지 않으면 제품 없이 현대식 공장만 남게 될 것이라는 것을 깨달았다.[12] 모르스에서 1908년부터 제1차 세계 대전 발발까지 6년 동안 성공적인 경력을 쌓았기 때문에, 시트로엥은 이미 자동차 사업에 경험이 있었다.[12] 1916년, 시트로엥은 이전에 파나르에서 근무했던 엔지니어 루이 뒤프렌에게 평화가 돌아온 후 자신의 공장에서 생산할 수 있는 기술적으로 정교한 18HP 자동차를 설계해 달라고 요청하며 자동차 제조로 전환하기로 결정했다.[12] 하지만 그보다 훨씬 전에, 그는 헨리 포드처럼 자동차 제조에서 전후 최고의 기회는 품질이 좋은 가벼운 자동차를 충분한 수량으로 생산하여 매력적인 가격으로 판매하는 데 있다고 판단하여 자신의 비전을 수정했다.[12] 1917년 2월, 시트로엥은 1909년 르 제브르라는 소형차를 만든 쥘 살로몽에게 당시 경쟁 제품보다 장비가 더 잘 갖춰지고, 더 견고하며, 생산 비용이 적게 드는 10HP 자동차의 완전히 새로운 디자인을 생산하도록 요청했다.[12]
1919년 3월, 총성이 멎은 지 불과 4개월 만에 타입 A가 언론에 발표되었다.[12] 1919년 5월 말, 최초의 타입 A 양산차가 자벨 부두, 보지라르, 파리에 있는 공장에서 생산되었고, 6월에는 샹젤리제 42번지에 있는 전시장에 전시되었다. 이곳은 원래 알다 자동차를 판매하는 곳이었다.[12] 시트로엥은 알다 사업의 소유주인 페르낭 샤롱을 설득하여 전시장을 빌렸는데, 이 전시장은 오늘날에도 여전히 사용되고 있으며, "C42"라는 이름으로 회사가 전시회를 개최하고 차량과 콘셉트카를 선보이는 곳이다. 몇 년 후 샤롱은 시트로엥 사업에 주요 투자자로 참여했다.[12] 1919년 7월 7일, 첫 번째 고객이 시트로엥 10HP 타입 A를 인도받았다.[12] 같은 해 하루 30대를 생산하여 총 2,810대를 생산했으며, 1920년에는 12,244대를 생산했다.[13]
같은 해, 앙드레 시트로엥은 제너럴 모터스와 시트로엥 회사 매각을 잠시 협상했지만, 제너럴 모터스는 인수로 인해 경영진과 자본이 과도하게 늘어날 것이라고 판단하여 거래가 성사되지 못했고,[14] 시트로엥은 1935년까지 독립을 유지했다.
1921년부터 1937년까지 시트로엥은 케그레스 트랙 시스템을 사용한 오프로드 및 군사용 반궤도 차량을 생산했다. 1920년대에 미국 육군은 평가를 위해 여러 대의 시트로엥-케그레스 차량을 구입한 후 생산 라이선스를 받았다. 1939년 미국 육군 병기부가 시제품을 제작했고, 1942년 12월 M2 반궤도 차량 및 M3 반궤도 차량 버전으로 생산에 들어갔다.[15] 미국은 1940년부터 1944년까지 70가지가 넘는 버전으로 41,000대 이상의 차량을 생산했다. 1940년 프랑스 점령 후 나치는 많은 시트로엥 반궤도 차량을 압수하여 장갑차로 만들었다.[15]
시트로엥은 기네스 세계 기록에 기록된 대로 에펠탑을 세계에서 가장 큰 광고 간판으로 사용했다.[16] 또한 아시아(크루아지에르 죠느), 북미(크루아지에르 블랑슈), 아프리카(크루아지에르 누아르)에서 탐험을 후원하여 케그레스 트랙 시스템을 갖춘 자동차가 불모지도 건널 수 있는 잠재력을 보여주었다. 이러한 탐험에는 과학자와 기자가 동행했다.[17]
1923년, 시트로엥은 48000km를 주행하며 호주를 일주한 최초의 자동차라는 놀라운 내구성을 보여주었다. 1923년 시트로엥 5CV 타입 C 토르페도인 이 자동차는 네빌 웨스트우드가 1925년 8월부터 12월까지 서호주 퍼스에서 왕복 여행을 하는 데 사용되었다. 이 차량은 현재 완전히 복원되어 호주 국립 박물관 소장품에 있다.[18]
1924년, 시트로엥은 미국 엔지니어 에드워드 G. 버드와 사업 관계를 맺었다. 버드는 1899년부터 풀만을 위해 철도 차량용 스테인리스 스틸 차체를 개발하는 데 힘썼으며, 닷지가 그의 첫 번째 대규모 자동차 고객이었다. 1924년 10월 파리 모터쇼에서 시트로엥은 유럽 최초의 전 강철 차체인 시트로엥 B10을 선보였다.[19] 초기에는 시장에서 성공적이었지만, 여전히 차량에 목재 구조를 사용하던 경쟁업체들이 새로운 차체 디자인을 도입하면서 어려움을 겪었다. 시트로엥은 차체를 재설계하지 않았지만, 저렴한 가격을 주요 판매 포인트로 삼아 대량 판매를 이어갔으나, 이로 인해 큰 손실을 입었다.
1927년, 라자르 은행은 새로운 자금을 조달하고 부채를 재협상(예: 시트로엥 자동차 판매 회사(SOVAC) 인수)하여 시트로엥을 지원했다. 라자르는 자본에 참여하고 이사회에 레이몬드 필립, 앙드레 마이어, 폴 프란첸을 대표로 파견했다. 앙드레 시트로엥은 1920년대 후반과 1930년대 초, 기존 후륜 구동 모델을 둘러싼 저가 경쟁을 피하기 위해 제품을 차별화해야 할 필요성을 인식했다. 1933년, 그는 해리 리카르도와 함께 개발한 상용 승용차 최초의 디젤 엔진을 장착한 로잘리를 출시했다.
제1차 세계 대전이 끝난 직후인 1919년, 이중 나선형 기어(헤링본 기어) 제조와 대포용 포탄 제조로 재산을 모은 앙드레 시트로엥은 유럽에서의 자동차 대중화를 목표로 프랑스판 포드가 되고자 자동차 회사를 설립했다. 프랑스 자동차 제조사 중에서는 후발 주자였다. 최초의 공장은 군수 공장을 개조한 파리 센 강 자벨 강변의 공장이었고, 현재 그 자리는 "앙드레 시트로엥 공원"이 되었다.
엠블럼은 "V"자 모양의 쐐기 모양 두 개를 겹친 것으로 "더블 셰브론(double chevron)" 또는 "이중 나선형 기어"라고 불린다. 이것은 앙드레 시트로엥이 경영자로서 시작하는 계기가 된 기어 "셰브론 기어(헤링본 기어)"의 치형을 모티브로 한 것이다.
흐름 작업 방식에 의한 소형차·중형차의 대량 생산으로 성공을 거두고 급성장했지만, 곧 앙드레의 독단적 경영에 의한 과잉 투자가 화를 불러 1934년 경영 위기에 빠졌다.
2. 2. 미쉐린 인수 및 혁신 (1934년 ~ 1976년)
미쉐린의 지원에도 불구하고 1934년 12월, 시트로엥은 파산 신청을 했다. 그 달 안에 이미 시트로엥의 최대 채권자였던 미쉐린이 주요 주주가 되었다.[20] 피에르 미쉐린은 1935년 초 시트로엥 회장이 되었고, 피에르-쥘 불랑제는 부사장 겸 기술 및 설계 부서 책임자가 되었다. 1935년, 창업주 앙드레 시트로엥은 위암으로 사망했다.[21]
트랙시옹 아방은 분리된 프레임이 없는 모노코크 바디, 4륜 독립 현가장치, 전륜 구동의 대량 생산을 개척한 자동차이다. 기술적으로 앞선 트랙시옹 아방은 시장에서 성공을 거두었고, 최첨단 기술을 차별화 요소로 사용하는 기본적인 철학은 1990년대 후반까지 이어졌다.
시트로엥이 직면한 두 가지 주요 문제점은 다음과 같았다.
이를 해결하기 위한 조치는 다음과 같다.
샤를 마르셰티와 시트로엥 팀은 헬리콥터 개발을 위해 함께 작업했다.
1970년대는 중형차 시트로엥 GS의 성공적인 출시로 좋은 출발을 했다. GS는 250만 대가 팔렸고, 1972년 한 해에만 601,918대가 생산되어 1971년 526,443대보다 증가했으며, 판매량으로 프랑스 자동차 제조업체 중 푸조를 제치고 2위를 차지했다.[38] 기존 모델들도 계속 잘 팔렸다. DS의 최고 생산 시기는 1970년이었고, 2CV는 1974년이었다.
1973년 피아트는 시트로엥을 소유한 ''PARDEVI'' 지주회사의 지분 49%를 미쉐린에 되팔았는데, 이는 1968년에 예상했던 연합의 이점이 실현되지 못했음을 나타냈다.[39] 이는 타이어 회사의 자동차 제조 사업 참여 종식이라는 장기 전략과 일치하지 않았고, 매우 불안정한 소유권 상황을 초래했다.[40] 회사는 1973년 석유 위기로 인해 또 다른 재정적 타격을 입었다.
1974년, 시트로엥 자동차의 핵심 기능을 금지하는 미국의 디자인 규정으로 인해 북미 시장에서 철수했다.
시트로엥의 막대한 손실은 코모토르 회전식 엔진 사업의 실패, 유럽 시장의 수익성 있는 중간 범위에 1955년부터 1970년까지 15년 동안 모델이 없었던 전략적 경영 실수, GS, GS 비로토르, CX, SM, 마세라티 보라, 마세라티 메락, 마세라티 콰트로포르테 II, 마세라티 캄신 등 신모델의 막대한 개발 비용으로 인해 발생했다.
트랙시옹 아방과 관련된 파산 40년 만에 시트로엥은 다시 파산하여 독립체로서의 존재를 잃고, 베를리에와 마세라티를 매각하고 코모토르를 폐쇄했다.[31]
2. 3. PSA 그룹 편입 이후 (1976년 ~ 현재)
푸조와의 합병으로 PSA 그룹이 설립된 후, 시트로엥은 푸조의 플랫폼과 부품을 공유하면서도 독자적인 디자인과 기술을 유지하는 방향으로 변화했다. 1980년대 BX는 유압식 서스펜션과 독특한 외관을 유지하면서도 푸조 엔진을 사용하고 푸조 405의 플랫폼을 활용했다. 1980년대 후반에는 푸조의 스위치 기어가 시트로엥의 "Lunule" 디자인을 대체하는 등, 브랜드의 독특한 특징들이 일부 변경되거나 제거되었다.[45] 그러나 이러한 변화를 통해 시트로엥은 새로운 시장에 진출할 수 있었다.[46]
1970년대 후반, 시트로엥은 루마니아에서 올트시트(Oltcit)를 생산하여 서유럽에서 시트로엥 악셀(Citroën Axel)로 판매했다. 또한 체코에서 토요타와의 합작 투자를 통해 시트로엥 C1과 같은 자동차를 생산하고 있다.
중국에서는 1984년에 합작 투자를 통해 자동차 판매를 시작했고,[47] 1994년부터는 현지 생산을 시작했다.[48] C3, 자크사라, 푸캉, 엘리제 등 다양한 모델을 판매하고 있다. 2014년에는 중국 판매량이 30% 증가했으며,[49] 중국 JD 파워 만족도 조사에서 최고 순위를 기록했다.[50]
시트로엥은 북미 시장을 제외한 전 세계 시장에서 판매되고 있다. 2016년, 푸조-시트로엥 남아프리카공화국(PCSA)은 푸조 판매에 집중하기 위해 시트로엥 모델 수입을 중단한다고 발표했다.[51] 그러나 2019년, 시트로엥 브랜드를 남아프리카공화국에 재도입할 것이라는 보도가 있었고,[52] 2019년 10월부터 새로운 모델이 판매될 예정이다.[53]
2003년부터 2010년까지는 2CV와 유사한 디자인의 C3 플뤼리엘을 생산했다. 2001년에는 300대의 자동차를 소장한 컨서바토리(Conservatoire) 박물관을 개관했다.[54]
2009년 이후 유럽 자동차 시장의 침체로 판매량이 감소했지만,[55] 2011년에는 BMW와의 전기 및 하이브리드 자동차 개발 파트너십이 무산되기도 했다.
동펑 푸조 시트로엥은 중국 시장을 위해 8개의 새로운 자동차 디자인을 개발했다.[48] 그러나 2016년, 시트로엥은 중국에서 폭스바겐과 비슷한 문제에 직면했는데, 세단과 해치백 모델은 많았지만, SUV와 미니밴/MPV 모델은 부족했다.[48]
2014년 PSA 푸조 시트로엥의 재정적 어려움에도 불구하고,[56] 시트로엥과 DS 브랜드는 새로운 기술 개발에 힘쓰며 2020년까지 15% 성장을 목표로 했다.[57] 그러나 2019년까지 유럽과 중국에서 시트로엥과 DS 브랜드 판매량은 감소했고, 2020년 코로나19 팬데믹 기간 동안 더욱 감소했다.
2020년 1월, 린다 잭슨은 시트로엥 CEO직에서 물러나고, 뱅상 코베(Vincent Cobée)가 새로운 CEO가 되었다.[58]
2021년 초, 시트로엥은 인도 시장에 진출하여 C5 에어크로스 SUV를 출시했다.[59][60]
3. 주요 기술
그러나 트랙시옹 아방의 신속한 개발은 시트로엥에게 큰 비용을 초래하여 회사는 재정적 파탄을 맞았다. 1934년 12월, 미쉐린이 주요 주주가 되었다.[20] 앙드레 시트로엥은 1935년 위암으로 사망했다.[21]
제2차 세계 대전 중 독일의 프랑스 점령(German occupation of France in World War II) 기간 동안, 피에르-쥘 불랑제는 베어마흐트(Wehrmacht)를 위한 트럭 생산을 지연시키는 등의 활동을 했다.[24]
폴 마제스(Paul Magès)를 포함한 시트로엥 연구원들은 비밀리에 연구를 계속했고, 소형차(2CV), 배달용 밴(Type H), 크고 빠른 가족용 차량(DS)의 개념을 개발했다.
1955년, 시트로엥은 유압식 자기 수평 조절식 서스펜션 시스템을 최초로 완전히 적용한 DS를 출시했다. 이 시스템은 1954년 Traction의 후륜 서스펜션에 시험적으로 적용된 바 있다. DS는 또한 현대식 디스크 브레이크를 최초로 양산차에 적용한 모델이기도 하다. 단일 고압 유압 시스템은 파워 스티어링, 서스펜션 및 브레이크 작동에 사용되었다. 1957년부터 ID19 모델은 수동 조향 장치와 기존의 수동 기어 변속 장치를 갖춘 단순화된 유압 시스템을 제공하여 가격을 크게 낮추었다. 1968년부터 전면부 스타일이 개선된 DS에는 조향 장치와 함께 방향을 바꾸는 보조 전조등이 도입되어 야간 시인성이 향상되었다.
1956년부터 1975년까지 생산된 총량은 거의 150만 대에 달한다. 유선형 디자인의 이 자동차는 당시로서는 놀라운 디자인이었으며, 프랑스어로 "DS"는 로 발음되는데, 이는 "여신"을 의미하는 déesse프랑스어와 같은 소리이다.[26] 1999년 세기의 자동차 경연 대회에서 3위를 차지했다.
고압 유압 시스템은 자동수평현가장치가 주요 사용자 이점이다. 매우 부드러운 서스펜션에도 불구하고 자동차는 도로 위 일정한 높이를 유지한다. 유압식 서스펜션은 승객에게 불편함을 주지 않고 도로의 요철을 흡수하는 데 독보적인 능력을 가지고 있으며, 이러한 이유로 종종 "매직 카펫" 위를 달리는 것과 비교된다.[27] 이러한 차량들은 엔진이 켜지면 작동 차고 높이로 상승하는 특징을 공유했다. 운전석 옆에 있는 레버(나중에 전자 스위치로 대체됨)를 통해 운전자는 차량의 높이를 조절할 수 있었다. 이러한 높이 조절 기능을 통해 장애물을 제거하고, 얕은 개울을 건너고, 타이어를 교체할 수 있다.
시트로엥은 자금이 부족했기 때문에 초기 DS 모델은 복잡한 유압 시스템에서 초기 문제를 겪었지만, 결국[27] 유압 씰과 시스템 구성 요소 설계가 개선되어 신뢰성이 높아졌다.[29]
시트로엥은 현재 널리 퍼진 공기역학적 자동차 디자인 트렌드의 초기 개척자 중 하나였다. 시트로엥은 1950년대부터 풍동을 사용하기 시작하여 매우 유선형의 자동차를 만들었다. CX 모델의 공기역학 성능은 매우 뛰어나서 항력 계수를 측정하는 데 사용되는 수학적 용어인 에서 이름을 따왔다.
1919년에 출시된 쥘 살몽(Jules Salomon) 설계의 타입 A는 유럽 최초로 대량 생산 방식으로 제조되었으며, 당시 다른 회사에서는 옵션으로 제공되던 다양한 부속 장비들을 기본 장착하여 가격 대비 성능이 뛰어난 자동차였다.
1922년에 출시된 2인승 "5마력 C형차"(타입 C)는 60km/h의 최고 속도와 비교적 저렴한 가격을 실현했다. 운전하기 쉬운 5CV의 등장으로 프랑스에서는 여성에게 처음으로 자동차가 개방되었다고 한다.[102]
1925년에 발표된 B12는 유럽 최초의 전 강철 차체를 가진 대량 생산 차량이었으며, 4륜 브레이크도 이때 도입되었다.
1933년 보아쟁(Voisin)사 출신의 기술자 앙드레 르페브르(André Lefèbvre)가 입사한 이후 "7CV", 즉 "트랙시옹 아방"의 개발이 중대한 전환점이 되었다. 전륜구동(FF), 모노코크 바디, 토션 바 스프링 등을 가장 먼저 채택하여 1934년에 발표되자 큰 반향을 불러일으켰다.[103]
1955년에는 금속 스프링 대신 기체 스프링과 고압 오일을 사용하는 독창적인 하이드로뉴매틱 서스펜션을 장착한 DS를 발표했다. 차고 조절과 댐퍼에 사용된 오일은 서스펜션뿐만 아니라 파워 스티어링, 브레이크, 원격 조작으로 기어 변경에도 사용되었다.
4. 대한민국 시장
대한민국에서는 XM, 잔티아가 삼환까뮤를 통해 수입되었다가 철수한 후, 푸조의 대한민국 딜러인 한불모터스를 통해 2012년에 재상륙했다. 푸조처럼 승용차용 커먼레일 디젤 엔진 모델을 주력으로 한다. 고급형 모델인 DS 시리즈가 먼저 들어왔으며, DS 시리즈가 디에스 오토모빌이라는 별도의 브랜드로 분리된 후에는 C시리즈 모델을 수입해서 판매했다. PSA와 FCA의 합병으로 스텔란티스가 발족한 후에는 기존 딜러였던 한불모터스가 2021년을 마지막으로 푸조-시트로엥 딜러 계약이 만료됐고, 동시에 DS 브랜드를 제외한 시트로엥 브랜드 차량의 판매도 종료됐다. 2022년부터 스텔란티스코리아가 시트로엥의 딜러를 맡기 시작한 후에는 DS 브랜드 차량만 수입해서 판매 중이고, 시트로엥 브랜드 차량은 판매 부진으로 더 이상 수입하지 않고 있다.
역대 차종 중 XM과 잔티아는 이탈리아의 디자인 스튜디오인 그루포 베르토네에서 담당했는데, 그루포 베르토네가 대우 에스페로의 디자인도 담당하게 되면서 XM과 잔티아의 디자인이 간접적으로 알려졌다.
5. 차종
차종 이미지 최초 출시 연도 판매 종료 연도 세대 수 비고 2CV 
1949년 1990년 1세대 독특한 외관을 가졌지만 뛰어난 경제성, 신뢰성, 실용성, 다용도성을 갖춰 시장에서 매우 높은 평가를 받았다. 파생 모델도 많이 탄생했다. 2CV AU 
1951년 1956년 1세대 2CV의 밴 타입. 이후 모델명은 AZU, AK로 변경되었다. DS 
1955년 1975년 1세대 DS 브랜드의 유래가 된 차량이다. 배기량에 따라 DS19, DS21, DS23으로 변천해왔다. ID 
1957년 1969년 1세대 DS의 저가형 모델. 아미6 
1961년 1969년 1세대 당시 유행하던 클리프컷 루프가 특징이다. 아미8 
1969년 1978년 1세대 아미의 후기 모델. 패스트백 루프로 변경되었다. 아미 슈퍼 
1973년 1976년 1세대 아미 10이라고도 불린다. GS1015용 공랭식 4기통 엔진을 탑재한 고성능 버전. 디아네 
1967년 1983년 1세대 2CV의 후속 차량으로 발표되었지만 2CV가 더 인기가 많았기 때문에 2CV보다 빨리 생산이 종료되었다. 디아네의 밴 타입인 아카디아네도 있다. 메하리 
1968년 1988년 1세대 디아네 6를 기반으로 ABS 바디 패널을 장착한 모델. SM 
1970년 1975년 1세대 DS를 기반으로 마세라티제 V형 6기통DOHC 엔진을 탑재했다. GS 
1970년 1981년 1세대 2CV와 DS의 갭을 메우는 차종으로 기획되었다. GS 비로토르 
1970년 1971년 1세대 NSU와 공동으로 개발. 로터리 엔진을 탑재했다. GSA 
1979년 1986년 1세대 GS의 발전형. 차체는 해치백으로 변경되었다. CX 
1974년 1991년 1세대 DS의 후속 차량. LN 
1975년 1985년 1세대 푸조의 영향하에 개발된 최초의 모델. 푸조 104 쿠페의 공랭식 2기통 엔진을 탑재했다. 1978년 개량으로 이름이 LNA로 변경되었다. 비자 
1978년 1988년 1세대 푸조 104의 기구를 베이스로 하고 있다. 내외장에는 시트로엥다운 디자인이 적용되었다. 올트시트 
1978년 1996년 1세대 루마니아에서 생산된 비자의 파생 모델. 악셀이라는 이름으로 서유럽 각국에서도 판매되었다. BX 
1982년 1994년 1세대 AX 
1986년 1998년 1세대 XM 
1989년 2000년 1세대 CX의 후속 차량. ZX 
1991년 1998년 1세대 GS의 후속 차량. 잔티아 
1993년 2001년 1세대 에바시옹, C8 
1994년 2010년 - 유럽 전용 PSA 그룹 공동 판매 차량. 에바시옹은 영어권에서 "시너지"로 판매되었다. 삭소 
1996년 2003년 1세대 푸조 106의 자매 차량. 크사라 
1997년 2006년 1세대 ZX의 후속 차종. 푸조 306과 설계가 공통적이다. 크사라 피카소 
1999년 2012년 1세대 크사라를 기반으로 한 MPV. C5 
2001년 2021년 2세대 중형 세단. 유압식 서스펜션 “하이드라액티브 III 플러스”를 탑재하고 있다. 한국은 2015년, 유럽은 2018년에 판매가 종료되었지만, 중국 시장에서는 2세대가 페이스리프트되어 2021년까지 판매되었다. 후속 차량은 파생 모델인 C5 X이다. C3 플뤼리엘 
2003년 2010년 1세대 C3에서 지붕 제거식 파생 모델로 등장. 외장은 전용으로 설계되어 있다. C2 
2004년 2008년 1세대 푸조 206, 1007과 기본 플랫폼을 공유한다. C1 
2005년 2022년 2세대 A세그먼트의 소형차. PSA와 토요타자동차의 공동 개발 차종으로 체코 공화국의 합작 공장 TPCA에서 생산된다. C6 
2005년 2023년 2세대 플래그십 세단. 1세대는 C5와 마찬가지로 유압식 서스펜션 “하이드라액티브 III”를 탑재했다. 한국에는 V6 3.0리터 엔진에 아이신 제 6단 AT가 조합된 모델만 도입되었지만 2010년 정규 수입이 종료되었다. 프랑스 본국에서도 2012년 12월에 생산이 종료되었지만, C5와 마찬가지로 2016년 중국 시장용으로 2세대가 개발되어 2023년까지 판매되고 있다. C2 China 
2006년 2013년 1세대 푸조 206에 시트로엥의 마스크를 단 것. 중국 시장 전용 차량. C 트리옹프 
2006년 2016년 1세대 C4의 노치백·세단. 중국 시장을 위해 개발된 차종이다. C3-XR -- 2014년 2023년 1세대 중국 시장에서 판매되는 소형 크로스오버 SUV. C4 피카소→C4 스페이스투어러 
2006년 2022년 2세대 C4를 기반으로 한 MPV. 처음에 한국에서 판매되는 피카소는 7인승만 있었고, 유럽에서는 그랑 피카소라는 이름으로 판매되었다(유럽에서는 5인승을 C4 피카소로 판매). 2014년 10월 25일 한국 출시된 시리즈부터는 5인승 모델이 추가되어 7인승을 그랜드 C4 피카소, 5인승을 C4 피카소로 하고 있다.[108] 2021년에는 7인승 모델만 있으며, 명칭에서 "피카소"가 제거되고 "그랜드 C4 스페이스투어러"가 되었다. C크로서 
2007년 2012년 1세대 미쓰비시 아웃랜더의 OEM. C3 피카소 
2008년 2017년 1세대 C3를 기반으로 설계된 MPV. C-제로 -- 2010년 2020년 1세대 전기 자동차. 미쓰비시 i-MiEV의 OEM. C4 에어크로스 
2012년 2020년 1세대 미쓰비시 RVR의 OEM 모델. 그 포지션은 C4 칵투스에 계승되었다.
; 초기 차명
C4 이전 모델에서는 타입 A, B, C는 차명이 아닌 섀시 형식을 나타낸다. 당시 광고 등에 따르면 시트로엥 10마력 토르페도형, 시트로엥 5마력 3인승, 시트로엥 5마력 카브리올레 등의 명칭으로 판매되었다. 또한 마력은 프랑스식 과세마력(Cheval fiscal/Tax horsepower)이었지만, 표기는 영어식으로 10HP, 5HP였다. 타입 B가 엔진을 확대하고 다양화되면서 이 방법은 통용되지 않게 되었고, C4, C6에 이르러 섀시 명칭이 차명이 되었다. 다음 모델은 C7이 될 예정이었지만, 로잘리라는 차명이 붙여 과세마력에 의한 명칭을 병용했다. 트랙시옹 아방에서 다시 7CV, 11CV, 15CV처럼 과세마력이 차명이 되었다.차종 이미지 첫 출시년도 판매 종료년도 비고 타입 A 
1919년 1921년 시트로엥이 처음 생산한 자동차이다. 24,093대가 생산되었다. 타입 B 
1921년 1927년 B2, B10, B12, B14, B15, B18 등의 변형이 존재했다. 타입 C 
1922년 1926년 생산 시기에 따라 C2, C3으로 나뉘며, 다양한 차체 형태가 존재했다. 타입 C4 
1928년 1934년 AC4라고도 불리며, 이름은 창업자 앙드레 시트로엥의 이니셜에서 유래한다. 타입 C6 -- 1928년 1933년 로잘리 -- 1932년 1938년 Record Breaker라는 애칭으로 불린다. 정식으로는 단순히 8, 10, 15, 7UA 등으로 불린다. 트랙시옹 아방 
1934년 1957년 출력과 외관이 변화할 때마다 7CV, 11CV, 15CV로 이름도 바뀌었다.
2015년에 시트로엥에서 독립하여 단독 브랜드가 된 DS 오토모빌즈의 차량은 다음과 같다.
시트로엥은 수십 년에 걸쳐 미래의 디자인 트렌드와 기술을 예고하기 위해 많은 콘셉트카를 제작해 왔다. 주목할 만한 콘셉트카로는 시트로엥 카린(1980년), 시트로엥 액티바(1988년), 시트로엥 C-메티스(2006년), GT 바이 시트로엥(2008년), 시트로엥 술볼(2010년) 및 시트로엥 올리(2022년) 등이 있다.
5. 1. 현재 생산 중인 차종
아미 (AMI)2020년 2020년 1세대 전기 마이크로카. 과거 판매되었던 차와는 이름 외에는 전혀 관계가 없다. 
C32002년 2016년 3세대 B세그먼트 소형차. ※ 
C3 에어크로스 (C3 AIRCROSS)2010년 2017년 2세대 소형 SUV. 1세대는 C3 피카소가 베이스. ※ 
C42004년 2020년 3세대 C세그먼트 소형차. 2004년 유럽 올해의 차 2위, 2005년 RJC 올해의 차 수입차 부문 대상, 2006년 월드카 디자인 오브 더 이어 대상 등을 수상했다. ë-C4 전기차 외에, 유럽 시장에서는 패스트백과 SUV를 융합한 디자인의 C4 X 및 ë-C4 X도 있다. ※ 
C4 칵투스 (C4 CACTUS)2014년 2014년 1세대 개성적인 디자인의 소형 SUV. 2014년에 발표되었고, 한국 시장에는 2016년에 200대 한정으로 정식 수입되었다.[106] 유럽 시장에서는 2018년에 페이스리프트가 실시되었다. 그 후 남미에서 판매되고 있다. 
C5 에어크로스 SUV (C5 AIRCROSS SUV)2017년 2017년 1세대 한국 시장, 유럽 시장에서의 플래그십 SUV. 가솔린, 디젤, 플러그인 하이브리드 모델이 있다. ※ 
C5 X2021년 2021년 1세대 한국 시장에서는 2022년 8월에 출시. 스테이션 왜건 플래그십으로, 플러그인 하이브리드 모델이 있다. ※ 
벨랭고 (BERLINGO)1996년 2018년 3세대 소형 MPV. 2019년에 한국 시장에 3세대가 데뷔 에디션으로 선행 출시되었고, 2020년에 카탈로그 모델의 출시가 시작되었다. ※ 
C-엘리제 (C-Elysée)2012년 2012년 1세대 2012년 6월에 출시되었고, 2016년 11월에 페이스리프트가 실시되었다. 3박스 C세그먼트 모델로, 스페인 비고 공장에서 생산된다. 기본적으로 신흥국 시장용으로, 품질이 낮은 가솔린에 맞춰 설계된 새로운 엔진이 준비되어 있다.[107]
