협궤 디젤 액압 동차
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1. 개요
협궤 디젤 액압 동차는 1965년 인천공작창에서 노후화된 가솔린 동차를 대체하기 위해 제작된 6량의 액압식 디젤 동차이다. 수인선 및 수려선에서 운행되었으며, 롱시트 좌석과 변소를 갖추고 있었다. 수려선 폐지, 혀기형 증기 기관차 폐지 등의 이유로 운행 빈도가 변화하였으며, 1995년 수인선 영업 중지와 함께 은퇴했다. 현재 1량이 철도박물관에 보존되어 있다.
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| 협궤 디젤 액압 동차 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 차량 이름 | 한국 철도 협궤용 액체식 기동차 |
| 배경색 | '#3b74d1' |
| 글자색 | '#fcfae3' |
| 운용자 | 한국 철도청 |
| 제작사 | 인천공작창 |
| 제작 연도 | 1965년 |
| 제조 수량 | 6량 |
| 운용 시작 | 1965년 |
| 운용 종료 | 1995년 12월 31일 |
| 투입 노선 | 수려선, 수인선 |
| 협궤 디젤 액압 동차 (한국어) | hyeopgye dijuel aegyap dongcha |
| 사양 | |
| 편성 | 해당사항 없음 |
| 축 배치 | 해당사항 없음 |
| 궤간 | 762 mm |
| 전기 방식 | 해당사항 없음 |
| 설계 최고 속도 | 55 km/h |
| 차량 정원 | 90명 (좌석 45석) |
| 차량 중량 (공차) | 21 t |
| 차량 중량 (적차) | 28 t |
| 전체 길이 | 14,100 mm |
| 전체 폭 | 2,153 mm |
| 전체 높이 | 3,200 mm |
| 차체 | 해당사항 없음 |
| 대차 | 해당사항 없음 |
| 차륜 직경 | 해당사항 없음 |
| 고정 축거 | 해당사항 없음 |
| 대차 간 거리 | 해당사항 없음 |
| 축중 | 해당사항 없음 |
| 동력 장치 | |
| 동력 전달 방식 | 해당사항 없음 |
| 엔진 (초기) | 니가타 뎃코쇼 NHHB-600 (2,100 rpm) |
| 엔진 (교체 후) | Cummins SN855R |
| 변속기 | 니가타 뎃코쇼 DA2010 |
| 변속 단수 | 해당사항 없음 |
| 발전기 형식 | AGK6 (3kW x 24V) |
| 주전동기 | 해당사항 없음 |
| 구동 방식 | 해당사항 없음 |
| 기어비 | 2.976 |
| 출력 (초기) | 149.1 kw (200 HP) |
| 출력 (교체 후) | 156.6 kw (210 HP) |
| 제동 및 제어 | |
| 제어 방식 | 해당사항 없음 |
| 제어 장치 | 해당사항 없음 |
| 제동 장치 | 공기 제동 |
| 보안 장치 | 해당사항 없음 |
| 기타 | |
| 비고 | 주요 수치는 에 기반함. |
2. 역사
나게하형 가솔린 동차를 대체하기 위해 1965년 인천공작창에서 6량의 액압식 디젤 동차가 신조되었다. 이 동차는 총괄제어가 가능하여 협궤 객차 18000호대를 견인하거나 사이에 넣어 수인선 및 수려선에서 운행했다. 1972년 수려선이 폐지되어 운행 빈도가 줄었으나, 1978년 혀기형 증기 기관차가 폐지되면서 운행 빈도가 다시 늘어났다.[1]
1990년대 초반부터 수요 감소에 따라 동차끼리 2량씩 운행하다가, 1995년 수인선 영업 중지와 동시에 은퇴하였다.[2] 연결기는 일반적인 연결기보다 작은 시바타 식 자동연결기를 장착하고 있었다. 엔진은 바닥에 1기 탑재되었고, 제조 초기에는 니가타 트러스트제 NHHB-6000을 사용했지만, 노후화에 따라 1975년 (4량)과 1990년 (2량)에 커민스제 SN855R로 교체되었다. 2019년 현재 1량이 철도박물관에 보존되어 있다.[3]
2. 1. 도색
도입 초기에는 초록색 도색이었다. 1980년대에는 담황색과 청색의 도색으로 바뀌었다. 1993년경부터 백색과 초록색의 철도청 후기 도색이 되었다.3. 제원 및 성능
1965년 인천공작창에서 6량이 제조된 액체식 기동차로, 엔진은 바닥에 1기 탑재되었다. 제조 초기에는 니가타 트러스트제 NHHB-6000 엔진을 사용했지만, 노후화로 인해 1975년(4량)과 1990년(2량)에 커민스제 SN855R 엔진으로 교체되었다.[1] 좌석은 모두 롱시트였고, 차내 한쪽에 변소가 설치되어 있었다.
4. 운용
1965년 당시 협궤 노선으로 남아 있던 수려선과 수인선에 도입되어, 단행 운전뿐만 아니라 동차끼리의 연결 운전, 객차를 연결한 운용도 이루어졌다.[1] 1972년 3월 31일 수려선 폐지 이후에는 수인선으로 전속되어 운행되었다.[1] 1995년 12월 31일 수인선 전 노선 휴지로 인해 영업 운전에서 은퇴하였다.[1][2]
5. 현황
부수차는 알려진 도입 정보가 전무하기 때문에 동력제어차만 기재한다.
5. 1. 동력제어차
1965년 인천공작창에서 한국에 남아 있던 762mm 궤간 노선의 동력 근대화를 위해 6량의 액체식 기동차를 제조하였다. 이 차량은 양쪽 끝에 운전대가 있는 양운전대식 차체를 가지고 있으며, 좌석은 모두 긴 의자 형태인 롱시트였고, 차내 한쪽에 변소가 설치되어 있었다. 엔진은 바닥에 1기 탑재되었는데, 제조 초기에는 니가타 트러스트제 NHHB-6000을 사용했지만, 노후화에 따라 1975년 4량, 1990년 2량에 대해 커민스제 SN855R로 교체되었다.이 차량은 1965년 당시 협궤 노선으로 남아 있던 수려선과 수인선에 도입되어 단독 운행뿐만 아니라 기동차끼리 연결하거나 객차를 연결하는 방식으로도 운용되었다. 그러나 노선 자체의 적자와 차량 보수 관리 비용 증가로 인해, 수려선은 1972년 3월 31일 폐지되었다. 이에 따라 수려선에서 사용되던 차량은 수인선으로 옮겨졌으나, 1995년 12월 31일 수인선 전 노선 휴지로[1] 영업 운전에서 은퇴했다.[2]
2019년 현재, 1량이 철도박물관에 보존되어 있다.[3]
| 도입 년도 | 총 도입 량수 | 차호 | 제작사 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1965년 | 6량 | 9160호~9165호 | 인천공작창 |
6. 보존
- 9163호: 경기도 의왕시 월암동 철도박물관에서 보존 중이다.[4]
- ~~~~ 경기도 화성시 봉담읍 덕리 178에서 식당 간판으로 쓰였으나[4], 2010년 4월-2011년 6월 사이에 철거되었다.
- ~~~~ 경기도 고양시 고양동에 방치되었으나, 2006년경 고철로 매각되었다.[5] 이 차량의 운전대는 인천광역시 연수구 연수동 584-2에서 보존 중이다.
- 차호 불명: “엔진구동 가능한” 상태로 모 기업체에 소장 중이다.[6] 2007년 고잔역 인근 협궤공원 조성 사업 추진 당시 별도 궤도를 설치하여 운행을 추진했으나, 비용 등 여러 문제로 취소되었으며, 현재 상태나 소재는 불명이다.
- 2019년 현재, 9163호 1량이 철도박물관에 보존되어 있다.[3]
참조
[1]
문서
2012年6月30日に標準軌の首都圏電鉄|電鉄路線として再開業している。
[2]
간행물
韓国水仁線廃止へ
ネコ・パブリッシング
1996-02-01
[3]
웹사이트
야외전시장
http://www.railroadm[...]
2019-07-03
[4]
블로그
네이버 블로그 - 하늘을 향한 협궤열차
https://blog.naver.c[...]
[5]
웹인용
세월을달리는 9165수인선 협궤열차 답사기
http://ilovetrain.co[...]
2016-12-28
[6]
웹인용
협궤관광열차
http://ansantour.co.[...]
2017-06-25
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