우등형 디젤 액압 동차
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1. 개요
우등형 디젤 액압 동차(NDC)는 1980년대에 도입되어 운행된 대한민국의 디젤 동차이다. 커민스 NTA855R4 엔진을 사용하여 액압식으로 구동되며, 2~4량으로 편성되어 운행되었다. 9211, 9411, 9311, 9421형 등 다양한 형식으로 구성되었으며, 2000년대 초반 KTX 개통 및 노후화로 인해 2010년 2월 16일에 모든 차량이 퇴역했다. 특별 차량으로 개조된 일부 차량은 철도박물관에 보존되어 있다.
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| 우등형 디젤 액압 동차 | |
|---|---|
| 차량 정보 | |
| 차량 이름 | 한국철도청 281계 기동차 (한국철도청 9211계 기동차) |
 | |
| 운용자 | 한국철도청 → 한국철도공사 |
| 제작사 | 대우중공업 |
| 제작년도 | 1984년 - 1990년 |
| 제작 대수 | 36량 |
| 운행 시작 | 1984년 10월 |
| 운행 종료 | 2010년 2월 16일, 2015년 2월 11일 (특별 차량) |
| 편성 | 2량, 3량, 4량 편성 |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 성능 | |
| 설계 최고 속도 | 120 km/h |
| 차량 정원 | 89명 (9211형), 83명 (9311형), 79명 (9411형), 79명 (9421형) |
| 차량 중량 | 47 t (9211형), 47 t (9311형), 41 t (9411형), 43 t (9421형) |
| 전체 길이 | 21,500 mm |
| 전체 폭 | 3,160 mm (선두차), 3,200 mm (중간차) |
| 전체 높이 | 4,200 mm |
| 고정 축거 | 2,100 mm |
| 대차 간 거리 | 14,800 mm |
| 기관 | Cummins NTA855R1 (2,100 rpm) |
| 기관 출력 | 234.9 kw (315 HP) |
| 변속기 | VOITH T211R |
| 기어비 | 2.93 |
| 출력 | 469.8 kw (630 HP) (9211형, 9311형), 234.9 kw (315 HP) (9421형) |
| 제동 장치 | 전자기 자동 공기 제동 |
| 추가 정보 | |
| 비고 | 주요 수치는 환경분야 특장차 - 동양특장 차량기술단 2012년 12월 작성 2019년 6월 30일 확인에 따름. |
| 우등형 디젤 액압 동차 | |
| |
| 기관 형식 | Cummins NTA855R4 |
| 영업 최고 속도 | 120 |
| 감속도 | 3.4km/h/s |
| 견인력 | 620HP (310HP X 2) |
| 국가 | 대한민국 |
| 용도 | 여객 |
| 차량 정원 (우등형 디젤 액압 동차) | 64 |
| 차량 중량 (우등형 디젤 액압 동차) | 60 |
| 궤간 (우등형 디젤 액압 동차) | 1,435 |
| 보안 장치 | ATS |
| 제동 방식 | CLE 전자 자동 공기 제동 |
| 제작사 (우등형 디젤 액압 동차) | 대우중공업 (→ 현대로템) |
| 제작 연도 (우등형 디젤 액압 동차) | 1984년 ~ 1989년 |
| 생산량 (우등형 디젤 액압 동차) | 36 |
2. 기술적 사양
엔진은 커민스사의 NTA855R4를 사용하여 대당 310마력의 출력을 가지고 있으며, 구동부는 액압식으로 구성되어 있어 전형적인 디젤 동차의 모습을 보인다. 일반적으로 한 량당 1~2기의 엔진을 탑재하며, 1기의 엔진을 탑재한 차량에는 객실 전원 공급을 위한 APU를 갖추고 있다. 초기에는 니가타트랜스사의 6H13A 엔진(DMF13HA-G)(150마력급)을 사용하였으나, 이후 커민스사의 195마력급 NT855R2 엔진을 사용하였다.[3] 대차에는 코일스프링을 사용하는 프레스형 대차와 CLE 자동공기제동 장치를 채용하고 있다.
1992년 10월 1일에 한국철도청에서 기동차의 차량 번호 변경이 실시되었다.[3] 주요 형식은 다음과 같다.
3. 형식
4. 운용
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