홍콩 라이트 레일은 홍콩 튄문구와 위안랑구를 연결하는 경전철 시스템이다. 1970년대에 궤도 공간을 확보하고 1988년 9월 18일 개통했다. 8개의 간선 노선과 4개의 구간 운행 노선으로 운행되며, 5가지 유형의 경전철 차량을 사용한다. 요금은 요금 구역에 따라 다르며, 옥토퍼스 카드를 사용하여 지불할 수 있다. 1994년 이후 여러 차례 사고가 발생했다.
더 읽어볼만한 페이지
중국의 경전철 - 마카오 경전철 마카오 경전철은 마카오의 대중교통 시스템 개선을 위해 계획되어, 현재 타이파선, 석배만선, 헝친선이 운행 중이며, 미쓰비시 중공업의 크리스탈 무버 APM 차량을 사용하고 요금은 역 수에 따라 결정되지만, 고가교 건설, 카지노 중심 노선, 마카오 반도 접근성 부족 등의 문제점이 지적된다.
라이트 레일 - 맨체스터 메트로링크 맨체스터 메트로링크는 1992년 개통된 그레이터 맨체스터의 경전철 시스템으로, 기존 철도 노선을 활용하여 건설되었으며, 단계적인 확장을 거쳐 현재 9개 노선, 99개 정류장으로 운영되고 있고, 미래에는 추가 확장 계획이 논의 중이다.
라이트 레일 - 중형철도수송시스템 중형철도수송시스템은 표준화된 정의는 없지만, 지하철과 경전철 사이의 수송 능력을 갖춘 철도 시스템으로, 라이트 메트로와 혼용되며, 저렴한 건설 비용과 고빈도 운전의 용이성에도 불구하고 승객 수 증가에 대한 대응이 어렵다는 특징을 가진다.
중국의 노면전차 - 베이징 지하철 시자오선 베이징 지하철 시자오선은 하이뎬구 바거우역에서 샹산역을 잇는 8.8km의 노면전차 노선으로, 2017년 개통되어 6개의 역을 통해 베이징 서부 지역의 대중교통을 제공하며, 개통 직후 탈선 사고가 있었으나 현재는 전 구간 운행 중이다.
중국의 노면전차 - 홍콩 트램 홍콩 트램은 1904년부터 운행을 시작하여 홍콩섬 북부 해안을 따라 운행하며 2층 구조의 트램 163대를 운영하고 딩딩이라는 애칭으로 불리는 홍콩의 주요 대중교통 수단이다.
1988년9월 18일, 홍콩 라이트 레일은 당초 예정보다 한 달 늦게 정식 개통되었다. 개통 초기에는 튄문 역에서 북동쪽으로 캐슬 피크 로드(청산공로,青山公路)를 통해 위안랑 역으로 가는 주 노선 외에, 튄문 지구 내 주거 지역을 통과하는 2개 노선(동남 방면 온팅 촌(安定邨) 행, 서남 방면 튄문 선착장 행)만 있었다.
초기 전체 노선은 5개 운임 구역으로 나뉘었으나, 2003년 노선 확장과 함께 6개 운임 구역으로 변경되었다. 홍콩에서 구간 별 요금 체계를 채택한 철도는 이 노선이 처음이었다. 구광철로 연결 버스는 구간제를 채택하지 않고 환승 할인 요금제를 시행했다.
2. 1. 계획 및 착공 (1970년대 ~ 1988년)
1970년대영국령 홍콩 정부는 튄문구 지역 택지 개발을 계획하면서 철도 건설을 위한 궤도 공간을 확보했다. 그러나 어느 철도 회사에 영업권을 줄지는 결정하지 않았다.[3]
1982년, 홍콩 트램을 운영하는 구룡창집단(九龍倉集團)이 철도 건설 및 운영을 제안했다. 이 회사는 2층 전차 운행을 검토했으나, 결국 건설을 취소했다.[3] 이후 정부는 구광철로에 철도 건설을 제안했고, 1984년 구광철로가 철도 건설 및 운영을 결정하고 구상을 시작하여, 1985년에 공식 착공했다.[4][5]
당시 구룡 버스는 튄문구 및 위안랑구에서 버스 노선망을 확장 중이었고, 계획된 철도 노선과 중복되는 노선이 많아 이익 감소를 우려했다. 정부는 '라이트 레일 독점 영역' 개념을 도입하여 구룡 버스의 일부 노선을 폐지하고, 대신 웡곡 지역 연결 노선을 개설했다. 또한, 구광철로공사가 라이트 레일 역과 주거 지역 간 셔틀 버스를 운영하여 이전 구룡 버스 노선을 대체했다.
홍콩 라이트 레일은 1988년8월 8일 개통 예정이었으나, 시운전 중 발생한 교통사고로 인해 정부의 시운전 금지 명령을 받아 개통이 연기되었다.
1988년9월 18일, 한 달 늦게 정식 개통되었다. 초기에는 튄문 역에서 캐슬 피크 로드(청산공로,青山公路)를 통해 위안랑 역으로 가는 주 노선 외에, 튄문 지구 내 주거 지역을 통과하는 2개 노선(동남 방면 온팅 촌(安定邨) 행, 서남 방면 튄문 선착장 행)만 존재했다.
초기 전체 노선은 5개 운임 구역으로 나뉘었으나, 2003년 노선 확장 후 6개 구역으로 변경되었다. 홍콩에서 구간 별 요금 체계를 채택한 최초의 철도 노선이다. 구광철로 연결 버스는 구간제를 채택하지 않고 환승 할인 요금제를 시행하고 있다.
2. 2. 초기 개통과 문제점 (1988년)
홍콩 특별행정구 정부는 영국령 홍콩 시대였던 1970년대에 홍콩 교외의 튄문구 지역 택지 개발 계획 단계에서 이미 철도 건설을 계획하고 궤도용 공간을 확보했다. 그러나 어느 철도 회사에 영업권을 줄지는 결정하지 않았다.
1982년, 정부는 홍콩 트램을 운영하는 홍콩전차유한공사(香港電車有限公司)를 소유한 구룡창집단(九龍倉集團)에 철도 건설 및 운영을 제의했다. 구룡창집단은 2층 전차 운행을 검토하는 등 관심을 보였으나, 결국 건설을 취소했다. 이후 정부는 구광철로(九広鉄路)에 철도 건설을 제의했고, 1984년 구광철로는 철도 건설 및 운영을 결정하고 구상을 시작하여 1985년에 공식 착공했다.
당시 구룡 버스는 튄문구 및 위안랑구에서 버스 노선망을 확장 중이었고, 상당수 노선이 계획된 철도 노선망과 중복되어 이익 감소를 우려했다. 정부는 '라이트 레일 독점 영역' 개념을 도입하여 구룡 버스가 튄문과 위안랑을 연결하는 일부 버스 노선을 폐지하는 대신, 위안랑과 웡곡 지역을 잇는 버스 노선을 개설하도록 했다. 또한 구룡 버스의 라이트 레일 독점 영역 내 승객 탑승을 제한하고, 구광철로공사가 라이트 레일 역과 주거 지역 간 셔틀 버스를 운영하여 이전 구룡 버스 노선을 대체했다.
홍콩 라이트 레일은 1988년8월 8일 개통 예정이었으나, 같은 해 6월과 7월 시운전 중 보행자, 자전거, 자동차와 여러 건의 교통사고가 발생하여 정부의 안전 대책 수립 시까지 시운전 금지 행정 명령을 받았다.
1988년9월 18일, 한 달 늦게 정식 개통했다. 초기에는 튄문 역에서 북동쪽으로 캐슬 피크 로드(청산공로,青山公路)를 통해 운롱 역으로 가는 주 노선 외에 튄문 지구 내 주거 지역을 통과하는 2개 노선(동남 방면 온팅 촌(安定邨) 행, 서남 방면 튄문 선착장(페리부두) 행)만 있었다.[6][7]
당초 전체 노선은 5개 운임 구역으로 나뉘었으나, 2003년 노선 확장과 함께 6개 운임 구역으로 변경되었다. 홍콩에서 구간 별 요금 체계를 채택한 철도는 이 노선이 처음이었다. 구광철로 연결 버스는 구간제를 채택하지 않고 환승 할인 요금제를 시행했다.[3]
2. 3. 확장 (1990년대 ~ 현재)
틴수이와이는 원래 많은 양어장이 있는 지역이었지만, 1990년대 초에 주거 신도시로 개발되었다. 내부 통근 교통량 수요가 증가함에 따라 1993년에 훙수이키우 역 북쪽에 LRT 지선이 건설되어 도시의 초기 주택 지역에 서비스를 제공하는 4개의 정류장이 개통되었다. 이 지역은 그 후 몇 년 동안 더 개발되었고, 1995년에 체스트우드와 틴윙 역 두 개의 정류장이 노선에 추가되었다 (웨스트 레일선 개통 후 틴수이와이 종점은 틴윙으로 개명되었다). 두 개의 LRT 노선이 개설되었는데, 720번 노선(현재 751번)은 야우오이까지, 721번 노선(변경 전 (761번), 이후 (761P번))은 위엔롱까지 운행한다.[11]
2003년 12월 서철선(현재 屯馬線)이 완공될 때까지 시스템은 본질적으로 변경되지 않았다. 주로 새로운 철도역 주변에서 많은 변경이 이루어졌다. KCRC는 LRT 지역의 대부분의 철도역을 새로운 서철선과 환승하도록 설계했다. 이 아이디어는 승객들이 더 긴 거리를 이동할 때 경전철 대신 서철선을 사용하도록 장려하여, 더 짧은 거리를 이동하는 승객들을 위해 LRT 차량을 확보하는 것이었다. 이를 위해 서철선 시스템 도입과 함께 환승 할인 제도가 시행되었으며, 이는 승객들이 여정의 주요 구간을 LRT 대신 서철선을 이용하더라도 더 많은 요금을 지불하지 않도록(어떤 경우에는 더 적게) 하는 것을 의미했다. 가장 최근의 이러한 연장은 역대 최대 규모였지만, 새로운 차량은 구매되지 않았다. 또한 재배치가 이루어졌지만, 일부 빈번하지 않고 신뢰할 수 없는 서비스가 발생하여 승객들은 차량 부족과 새로운 서비스의 부실한 배치에 대해 불만을 제기했다. 이후 KCRC는 일부 차량의 내부를 개조하여 피크 시간대에 더 많은 승객이 서 있을 수 있도록 했다. 또한 노선을 개선하기 위해 여러 차례 변경을 가했다.[12]
새로운 서철역 주변의 경전철 선로 재구성과 더불어, 시스템은 진행 중인 개발을 위해 톈수이와이 북부까지 확장되었다.
3. 노선
1988년 신제 중심부 서쪽의 교통 편의를 위해 처음으로 노선이 개통된 후, 현재는 촘촘한 노선망을 갖추게 되었다. 라이트 레일은 1량 또는 2량 편성으로 운행되며, 각 노선 종점에서는 루프선을 이용하여 방향을 전환한다.
개통 전 버스 노선을 바탕으로 노선을 구성했기 때문에, 시내 버스와 유사하게 복잡한 운행 계통을 가지고 있으며, 각 루프 노선도 시내 버스와 동일한 노선 번호를 사용한다. 운행 계통의 복잡성으로 인해, 홍콩 MTR 전체 노선도에는 간략하게 표시하고, 별도의 라이트 레일 노선도를 제공한다. 최고 영업 속도는 70km에 달한다.
차내에는 요금함이 설치되어 있지 않으며, 대부분의 승객은 정류장 및 안전지대에 설치된 리더기에 옥토퍼스 카드를 이용하여 승하차하거나, 발매기에서 승차 구간에 해당하는 승차권을 구입한다. 승차권은 역무원에게 제시할 필요는 없지만, 순회하는 승무원이 카드 및 승차권 제시를 요구할 수 있다.
2003년 위안랑 역-툰문 역 간 툰마선 개통으로, 옥토퍼스 카드를 이용하는 경우 툰마선과 경전철 상호 환승 시 경전철 구간이 무료이다(최대 4.8HKD 구간까지).
3. 1. 현재 운행 노선
現時輕鐵系統중국어는 12개의 노선으로 운행되고 있다. 각 노선은 고유의 색상을 가지고 있다.
1988년에 처음으로 노선이 개통되어 현재는 상당한 루트가 치밀하게 구성되어 있다. 이 노선은 1량 또는 2량 편성으로 운행되고 있다. 각 노선의 종점 등에서는 루프 라인(열차 방향을 바꾸기 위한 원형 선로)을 사용하여 방향 전환한다.
개통되기 전의 버스 노선을 기반으로 노선을 짰기 때문에, 시내 버스와 비슷하게 복잡한 운행 계통을 가지고 있고, 각 루프도 시내 버스와 같은 노선 번호를 두고 있다. 운행 계통이 복잡하기 때문에, 홍콩 MTR 전체 노선도에서는 간략하게 표기하고, 별도의 라이트 레일 노선도를 따로 두고 있다.
최고 영업 속도는 70km에 도달한다.
차내에는 요금통 등은 설치되어 있지 않고, 대부분의 승객은 정류장 및 안전지대에 설치되어 있는 리더기에 옥토퍼스 카드를 터치하여 승강하거나 병설 발매기에서 승차 구간 상응 티켓을 구입할 수 있다. 이 티켓은 일반적으로 직원에게 보여주는 것은 아니지만, 필요에 따라 순회하고 있는 승무원이 카드와 티켓 제시를 요구할 수 있다.[1] 신용 승차 방식을 시행하고 있다.[1]
현재 라이트 레일 시스템을 제공하는 12개의 노선이 있다.
2010년8월 23일 전까지, 761P선은 윈롱과 틴윙 (습지공원 경유)간 매일 30분 간격으로 10:00에서 15:00 사이에 특별 서비스를 운행했다.
서철선이 개통 된 후 시우홍과 윈롱 사이의 라이트 레일 서비스에 대한 수요가 감소했다. 따라서 614 및 615선 서비스중 절반은 시우홍과 선착장 사이에서 운영되는 단거리 서비스로 변경되었으며, 각각 614P와 615P로 노선이 매겨졌다.
751P선은 751선의 틴수이와이 행 단거리 노선으로 아침과 오후 피크 시간에만 운행되며, 공휴일에는 서비스가 일시 중지된다.
보통 열차는 1량 또는 2량 편성으로 운행한다.[1]
5. 차량
홍콩 라이트 레일은 5가지 종류의 LRV 차량을 사용한다. 모든 차량은 단방향 차량으로 한쪽에만 운전석이 있고, 길이는 20.2m이다. 차량에는 왼쪽에 3개의 미닫이문이 있어 섬식 승강장(시우홍 역의 삼각 플랫폼 제외) 사용이 불가능하며, 종착역에는 차량 방향 전환을 위한 루프가 필요하다. 홍콩과 콜카타는 단방향 좌측 운전 노면 전차를 사용하는 유일한 도시이다.
차량에 대한 간략한 정보는 다음과 같다.
1단계 LRV: 코멩 제작, 1988년 운행 시작, 차량 번호 1001–1070, 좌석 43명, 입석 161명 수용.
2단계 LRV: 가와사키 제작, 1992년 운행 시작, 차량 번호 1071-1090/1201-1210, 좌석 26명, 입석 185명 수용, 1071–1090번은 운전실 차량, 1201–1210번은 운전실 없는 객차.
3단계 LRV: A 고니난 제작, 1997년 운행 시작, 차량 번호 1091–1110, 좌석 26명, 입석 212명 수용.
4단계 LRV: 유나이티드 그룹[13]과 CSR 제작, 2009년 12월 운행 시작, 차량 번호 1111–1132, 좌석 37명, 입석 248명 수용.
5단계 LRV: CRRC 난징 푸젠 제작, 2020년 11월 17일 운행 시작,[14] 차량 번호 1133-1162/1211-1220, 1133-1162번은 운전실 차량, 1211-1220번은 운전실 없는 객차.
1, 2단계 LRV의 견인 시스템은 GTO 사이리스터 초퍼와 DC견인 전동기로 구성되며, AEG에서 제공한다. 3, 4, 5단계 LRV는 2단계 IGBT–VVVF 전력 인버터와 미쓰비시 전기의 비동기 3상 AC 견인 전동기를 사용한다. 모든 LRV의 최대 속도는 80km/h이지만, 정류장 간 건널목과 좁은 간격 때문에 최고 속도 도달은 드물다.
4단계 LRV는 이전 단계와는 완전히 다른 외관을 가지고 있다. 측면에 올리브 그린과 보라색 선이 있는 흰색 외부 도색이 있으며, LRV 전면의 모양은 이전 단계보다 더 유선형이다. 문 개폐 메커니즘은 쳉관오선 및 퉁충선에 사용된 K급 차량과 유사하며, 각 차량에 3대의 감시 카메라, 안전 벨트, 휠체어 공간이 있다.
2단계 LRV는 2023년 2월 26일 은퇴식을 갖고 운행이 중단되었다.[16][17] 퇴역 차량 중 하나는 잉와 칼리지 앤드 프라이머리 스쿨에 교실로 개조되었다.[18] 3단계 LRV는 4단계 LRV와 유사하게 재건 및 재도색될 예정이다.
2024년 6월, MTR은 최초의 수소 동력 경전철을 받았다.[19]
5. 1. 개요
우아이역으로 진입하는 전동차, 홈 앞은 병용 궤도이다.
홍콩 라이트 레일은 현재 122량의 차량을 보유하고 있으며, 각 차량은 약 200명을 수용할 수 있다. 차량의 기본 색상은 주황색이지만, 노선별로 다른 색상을 사용하여 구분한다.
1201~1210호 차량은 2량 연결 시 증결 전용 차량으로, 영업 운전용 운전대와 전면 방향 표시기가 설치되지 않았으며, 항상 2번째 차량에 연결되어 운행된다.[2]
5. 2. 차량 종류
홍콩 라이트 레일 시스템은 5가지 유형의 LRV 차량을 사용한다. 모든 차량은 단방향 차량으로 한쪽에만 운전석이 있고, 길이는 20.2m이다. 차량에는 왼쪽에 3개의 미닫이문이 있어 섬식 승강장(시우홍 역의 삼각 플랫폼 제외) 사용이 불가능하며, 종착역에는 차량 방향 전환을 위한 루프가 필요하다. 홍콩과 콜카타는 단방향 좌측 운전 노면 전차를 사용하는 유일한 도시이다.
차량 종류
제작사
운행 시작
차량 번호
좌석
입석
휠체어 공간
비고
1단계 LRV
코멩
1988년
1001–1070
43명
161명
2개
[13]
2단계 LRV
가와사키
1992년
1071-1090/1201-1210
26명
185명
3개
1071–1090번은 운전실 차량, 1201–1210번은 운전실 없는 객차[13]
3단계 LRV
A 고니난
1997년
1091–1110
26명
212명
3개
[13]
4단계 LRV
유나이티드 그룹[13], CSR
2009년 12월
1111–1132
37명
248명
3개
[13]
5단계 LRV
CRRC 난징 푸젠
2020년 11월 17일
1133-1162/1211-1220
-
-
3개
1133-1162번은 운전실 차량, 1211-1220번은 운전실 없는 객차. 30대는 기존 2단계 LRV 교체, 10대는 확장용[14][13]
1, 2단계 LRV의 견인 시스템은 GTO 사이리스터 초퍼와 DC견인 전동기로 구성되며, AEG에서 제공한다. 3, 4, 5단계 LRV는 2단계 IGBT–VVVF 전력 인버터와 미쓰비시 전기의 비동기 3상 AC 견인 전동기를 사용한다. 모든 LRV의 최대 속도는 80km/h이지만, 정류장 간 건널목과 좁은 간격 때문에 최고 속도 도달은 드물다.
처음 3가지 유형의 LRV는 외관상 구분이 어렵지만, 3단계 LRV는 녹색 전자 디스플레이를 유지하고, 1단계는 넓은 뒷창, 2단계는 뒤쪽에 문이 있다. 3단계 차량 내부는 녹색이다. 4단계 LRV는 흰색 바탕에 올리브 그린과 보라색 선이 있는 외관을 가지며, 전면 모양이 더 유선형이다. 문 개폐 메커니즘은 쳉관오선 및 퉁충선 K급 차량과 유사하며, 각 차량에 3대의 감시 카메라, 안전 벨트, 휠체어 공간이 있다. 개조된 1단계 LRV는 둥근 직사각형 창문을, 4단계 LRV는 사각형 창문을 사용한다.
2단계 LRV는 2023년 2월 26일 은퇴식을 갖고 운행이 중단되었다.[16][17] 퇴역 차량 중 하나는 잉와 칼리지 앤드 프라이머리 스쿨에 교실로 개조되었다.[18] 3단계 LRV는 4단계 LRV와 유사하게 재건 및 재도색될 예정이다.
개조되지 않은 MTR 경전철 차량의 내부(아마도 2단계)
2024년 6월, MTR은 최초의 수소 동력 경전철을 받았다.[19]
현존 차량은 122량이며, 1량당 정원은 약 200명이다. 이미지 컬러는 오렌지색이지만, 노선별로 다른 색을 사용한다.
1013은 1994년7월 29일, 1027은 2011년5월 8일 차량 충돌 사고로 대파되었고, 1118은 2010년9월 9일 크레인 직격으로 폐차되었다. 1201~1210은 증결 전용 차량으로, 운전대 및 전면 방향 표시기는 없으며, 상시 2번째 차량에 연결된다.
5. 3. 특징
홍콩 라이트 레일 시스템은 5가지 유형의 LRV 차량으로 구성되어 있다. 모든 LRV는 단방향 차량으로 한쪽에만 운전석이 있으며, 길이는 20.2m이다. 차량에는 왼쪽(내부에서 진행 방향을 바라볼 때)에 3개의 미닫이문이 설치되어 있다. 이러한 특징으로 인해 LRT 시스템에서는 섬식 승강장(시우홍 역의 삼각 플랫폼 제외)을 전혀 사용할 수 없으며, 종착역에는 LRV가 방향을 전환할 수 있는 루프가 있어야 한다. 홍콩과 콜카타는 단방향 좌측 운전 노면 전차를 사용하는 유일한 도시이다.
1단계 LRV는 코멩에서 제작되어 1988년에 운행을 시작했다. 2단계 LRV는 가와사키에서 제작되어 1992년에 운행을 시작했다. 3단계 LRV는 A 고니난에서 제작되어 1997년에 운행을 시작했다. 4단계 LRV는 유나이티드 그룹[13]과 CSR에서 제작되어 2009년 12월에 운행을 시작했다. 최신 5단계 LRV는 CRRC 난징 푸젠에서 제작되어 2020년 11월 17일에 운행을 시작했다.[14]
1단계 및 2단계 LRV의 견인 시스템은 GTO 사이리스터 초퍼와 DC견인 전동기로 구성되며, AEG에서 제공한다. 3, 4, 5단계 LRV의 견인 시스템은 2단계 IGBT–VVVF 전력 인버터와 미쓰비시 전기에서 제공하는 비동기 3상 AC 견인 전동기로 구성된다. 모든 LRV의 최대 속도는 80km/h이지만, 정류장 사이의 많은 건널목과 툰문, 위엔롱, 틴수이와이의 정류장 간의 좁은 간격 때문에 해당 속도에 도달하는 경우는 드물다.
4단계 LRV는 이전 단계와는 완전히 다른 외관을 가지고 있다. 측면에 올리브 그린과 보라색 선이 있는 흰색 외부 도색이 있으며, LRV 전면의 모양은 이전 단계보다 더 유선형이다. 문 개폐 메커니즘은 쳉관오선 및 퉁충선에 사용된 K급 차량과 유사하다. 4단계는 각 차량에 3대의 감시 카메라를 갖추고 있으며, 안전 벨트와 휠체어 공간도 이용할 수 있다.
2022년 8월 28일에 철거가 시작된 2단계 LRV는[15] 2023년 2월 26일, 은퇴식을 치른 후 공식적으로 운행에서 제외되었다.[16][17] 현재 퇴역한 차량 중 하나는 잉와 칼리지 앤드 프라이머리 스쿨에 교실로 개조되어 남아 있다.[18] 한편, 3단계 LRV는 4단계 LRV와 유사한 방식으로 재건 및 재도색될 예정이다.
차내에는 요금통 등이 설치되어 있지 않고, 대부분의 승객은 정류장 및 안전지대에 설치되어 있는 리더기에 옥토퍼스 카드를 터치하여 승강하거나 병설 발매기에서 승차 구간에 상응하는 티켓을 구입한다. 이 티켓은 일반적으로 직원에게 보여주지는 않지만, 필요에 따라 순회하는 승무원이 카드와 티켓 제시를 요구할 수 있다.[31]
홍콩 라이트 레일은 무인 시스템을 사용하는 유일한 대중 교통 시스템이다. 이러한 지불 방식은 유럽의 노면전차 운영 방식을 참고한 것으로 보인다. IC 카드 승하차와 승차권의 요금 계산 방법은 다르므로, 일부 경로에서는 현금보다 IC 카드로 지불하는 것이 저렴하지만, 그렇지 않은 경우도 있다.
2003년에 위안랑 역-툰문 역 간의 툰마선(웨스트 레일선)이 개통되어, 옥토퍼스 카드로 승차하는 경우 툰마선과 경전철을 상호 환승할 때 경전철 구간이 무료가 된다(단, 최대 4.8HKD 구간까지).
6. 1. 개요
홍콩 라이트 레일은 홍콩에서 유일하게 요금 구역을 두고 있으며, 무인 시스템을 사용하는 유일한 대중 교통 시스템이다. 이 요금 구역은 LRT 역의 발권기에서 1회권을 구매하는 승객에게만 적용된다. 그러나 옥토퍼스 카드가 도입된 이후 승객들은 다양한 발권 방식을 선택할 수 있게 되었다. 모든 요금은 성인 요금이며, 어린이와 노인은 일반적으로 성인 요금의 절반 정도인 할인 요금을 지불한다.
6. 2. 요금 구역
홍콩 라이트 레일은 홍콩에서 유일하게 요금 구역을 두고 있으며, 무인 시스템을 사용하는 유일한 대중 교통 시스템이다. 이 요금 구역은 LRT 역의 발권기에서 1회권을 구매하는 승객에게만 적용된다. 그러나 옥토퍼스 카드가 도입된 이후 승객들은 다양한 발권 방식을 선택할 수 있게 되었다. 모든 요금은 성인 요금이며, 어린이와 노인은 일반적으로 성인 요금의 절반 정도인 할인 요금을 지불한다.[1]
홍콩 라이트 레일 정류장에서 1회 승차권을 구매하는 승객에게는 1, 2, 3, 4, 5, 5A의 6개 운임 구역이 적용된다. 5A 구역은 톈수이와이의 최신 연장 노선을 위해 도입되었으며, 5 구역과 5A 구역은 모두 4 구역과만 연결된다. 따라서 5 구역과 5A 구역 사이를 이동하는 것은 3개 구역을 통과하는 것으로 간주된다.[1]
6. 3. 옥토퍼스 카드
대부분의 승객은 정류장 및 안전지대에 설치되어 있는 옥토퍼스 카드 판독기에 카드를 찍어 승강하거나, 정류장에 같이 있는 발매기에서 승차 구간에 해당하는 표를 구입한다. 이 표는 일반적으로 직원에게 보여주지 않아도 되지만, 필요에 따라 순회하는 승무원이 카드와 표를 보여달라고 요구할 수 있다.[31]
옥토퍼스 카드 요금은 통과한 요금 구역의 수가 아니라, 이동한 최소 정류장 수(출발 정류장에서 도착 정류장까지)를 기준으로 계산된다. 모든 정류장에는 승강장 출입구에 옥토퍼스 카드 입구 및 출구 처리기가 설치되어 있다. 승객은 주황색 '입구 처리기'에 옥토퍼스 카드를 찍은 후 시스템에 들어갈 수 있다. 이 때 최대 요금이 카드에서 빠져나간다. 이동을 완료한 후에는 이전에 '입구 처리기'로 읽힌 카드를 진한 녹색 '출구 처리기'에서 다시 찍어야 하며, 이 때 최대 요금에서 실제 발생한 요금을 뺀 금액이 환불된다. 제한 시간 안에 처리하지 않으면 요금 차액은 환불되지 않는다. 5분 안에 같은 카드로 같은 승강장에서 나가는 경우에는 빠져나갔던 요금이 전액 환불된다.[31]
대부분의 승강장에서는 옅은 파란색 '조회 처리기'도 볼 수 있다. 다른 곳에서 발견되는 조회 처리기와 마찬가지로, 승객은 카드 잔액과 최근 10개의 옥토퍼스 거래 내역을 확인할 수 있다. 개인 옥토퍼스 카드를 사용하는 경우에는 적립된 라이트 레일 크레딧 수도 표시된다.[31]
개인 옥토퍼스 카드를 사용하는 승객은 라이트 레일 보너스 제도에 참여할 수 있다. 6일 연속으로 30HKD (성인) 또는 15HKD (어린이/노인) 이상의 요금을 지불한 카드는 자동으로 3HKD (성인) 또는 1.5HKD (어린이/노인)의 크레딧을 받는다.[31]
MTR 클럽에 등록된 옥토퍼스 카드를 사용하는 승객은 자동으로 MTR 클럽 보너스 제도에 가입된다. 회원은 프로모션 기간 동안 등록된 옥토퍼스 카드로 MTR, 공항철도, 라이트 레일 및 MTR 버스를 이용하면 보너스 포인트를 적립할 수 있다. 회원은 이 포인트를 사용하여 특별 보상을 받을 수 있다. 승객은 해당 프로모션 기간 동안의 선물 정보를 MTR 웹사이트에서 확인할 수 있다.[31]
7. 사건 및 사고
1994년 7월, 경전철 차량(1단계 차량 1013호)과 트럭이 충돌하여 경전철 운전자가 사망했다. 사고 차량 1013호는 사고 후 폐기되었으며, 충돌 사고로 퇴역한 최초의 경전철 차량이 되었다.
1994년 9월 11일, 공장 근로자를 태운 버스가 적색 신호를 위반하여 푸테이 인근 교차로에서 두 대의 경전철 열차 사이에 끼어 찌그러졌다. 버스 운전자와 버스 승객 1명이 사망했다.[32] 두 경전철 운전자는 과실이 없는 것으로 판명되었다. 철도 감찰국은 또한 교차로 설계에 잘못이 없다고 말했다. 정부는 LRT 교차로에 비디오 녹화를 시행하고 툰문과 위엔롱 사이의 도로 표지판을 개선하며 운전자 교육을 강화할 것이라고 밝혔다.[33]
1995년 1월 13일, 틴킹과 밍쿰 도로의 분기점에 대한 고의적인 기물 파손으로 인해 경전철 열차가 탈선했다. KCRC는 사전에 어떤 위협이나 경고도 받지 않았다.[34]
2010년 2월 9일, 건설용 크레인이 시우홍으로 가는 505번 노선에서 운행 중인 LRT 열차(4단계 차량 1118호)가 렁킹역에 접근하면서 떨어졌다. 18명이 부상을 입었다.[35] 사고 차량 1118호는 2012년에 폐기되었고, 동일한 번호의 대체 차량이 2015년에 MTR에 의해 구입되었다.
2013년 5월 17일, 중국중차(CSR) 4단계 경전철 열차, 761P 노선의 1112호와 1117호 차량이 40.9km/h의 속도로 좁은 곡선 구간을 운행하던 중 탈선 및 충돌했는데, 이는 제한 속도 15km/h를 초과한 속도였다. 열차는 키우홍 로드에서 캐슬 피크 로드로, 틴수이와이 남쪽으로 방향을 틀고 있었다. 이 충돌로 최소 77명이 부상을 입었다.[36] 경전철 운전자는 대중교통 철도 조례에 따라 과실 혐의로 유죄 판결을 받았다.[37] 앞쪽 차량인 1112호는 사고 후 폐기되었고, MTR은 곧 동일한 번호의 대체 차량을 구입했다.
2013년 8월 19일, 63세 남성이 건널목에서 선로를 건너다 록우드역에서 사망했다. 열차가 제때 멈추지 못했다.[38]
2014년 11월 21일, 507번 노선의 경전철 1093호가 툰문 페리 터미널 인근에서 MTR 2층 버스와 충돌했다. 버스가 적색 신호를 위반하여 사고가 발생했다. 열차가 탈선하여 20명이 부상을 입었다.[39]
2023년 7월 23일, 툰문 페리 부두역 5번 플랫폼을 출발하는 614P 노선 열차가 6번 플랫폼을 출발하는 507번 노선 열차와 충돌했다. 부상자는 없었다. 철도 운영자는 이 사고에 대해 조사 중이며, 인적 과실로 인해 발생한 것으로 보고 있다. 614P 열차 운전자는 조사에 협조하기 위해 운전 업무에서 일시적으로 정직되었다.[40]
2023년 10월 4일, 위엔롱역을 출발하는 두 열차, 5번 플랫폼에서 출발하는 761P 노선 열차와 1번 플랫폼에서 출발하는 빈 열차가 교차로에서 충돌했다. 761P 노선 열차에 탑승한 120명의 승객 중 3명이 경미한 부상을 입었다. 철도 운영자의 예비 조사 결과, 인적 과실로 인해 탈선이 발생한 것으로 의심된다.[41]
2024년 5월 18일, 2량 편성 열차가 툰문 차고로 돌아가던 중 충욱춘역 인근에서 경전철 1016호의 후방 대차가 탈선했다. 탈선은 캐슬 피크 로드를 따라 달리던 트럭에서 떨어진 나무판으로 인해 발생했다. 철도 운영자의 경찰 신고에 따라 49세의 운전자가 체포되었다.[42]
참조
[1]
웹사이트
Hong Kong e-Legislation Cap. 372E North-West Railway By-Laws
https://www.elegisla[...]
2022-08-01
[2]
웹사이트
Transport
http://www.gov.hk/en[...]
Hong Kong Government
2015-03-25
[3]
뉴스
LRT operator must pay $280m premium
1983-02-26
[4]
뉴스
KCR offered LRT system
1983-11-23
[5]
뉴스
KCR to study Light Rail to NT
1983-12-20
[6]
간행물
"Tramway Developments in Hong Kong / Part 6: The Tuen Mun—Yuen Long LRT system"
Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association
1989-01
[7]
뉴스
Hong Kong News
1988-11
[8]
웹사이트
Cap 372 Kowloon–Canton Railway Corporation Ordinance
https://www.elegisla[...]
Department of Justice
2017-03-17
[9]
웹사이트
LCQ15: Mass Transit Railway By-laws and Mass Transit Railway (North-west Railway) Bylaw
http://www.info.gov.[...]
Legislative Council
2015-05-13
[10]
간행물
Dateline Hong Kong 8-8-88
1989-01
[11]
Youtube
(8 December 2003)亞洲電視-輕鐵新支線第一個工作天
https://www.youtube.[...] [12]
웹사이트
KCRC Light Rail Tin Shui Wai extensions to open on 7 December
http://www.kcrc.com/[...]
Kowloon-Canton Railway Corporation
2003-11-28
[13]
웹사이트
Light Rail Vehicle
http://cdn.ugllimite[...] [14]
PDF
https://www.mtr.com.[...]
2022-03
[15]
Citation
【年代更替】第二期輕鐵列車退役運送準備｜輕鐵｜輕鐵車廠
https://www.youtube.[...]
2022-08-29
[16]
웹사이트
MTR to retire 30-year-old light rail trains
https://www.thestand[...]
2023-03-31
[17]
PDF
https://www.mtr.com.[...]
2024-08
[18]
웹사이트
Trains of thought: Hong Kong mass transit rail carriages become seats of learning
https://www.scmp.com[...]
2023-06-22
[19]
웹사이트
Hong Kong receives first hydrogen-powered light rail train in green energy push
https://www.scmp.com[...]
2024-09-09
[20]
웹사이트
Light Rail Route Map
http://www.kcrc.com.[...]
2002-08-26
[21]
웹사이트
Light Rail introduces two temporary bus routes during works
http://www.kcrc.com.[...]
2002-07-05
[22]
웹사이트
New elevated Light Rail section brought into service
http://www.kcrc.com.[...]
2003-08-30
[23]
웹사이트
輕鐵路線圖
http://www.kcrc.com.[...]
2004-03-31
[24]
웹사이트
KCRC strengthens Light Rail feeder service
http://www.kcrc.com.[...]
2004-04-01
[25]
웹사이트
KCRC augments Light Rail service for back-to-school period
http://www.kcrc.com.[...]
2004-08-04
[26]
웹사이트
輕鐵路線圖
http://www.kcrc.com.[...]
2004-08-13
[27]
웹사이트
New Light Rail route 701 to commence service tomorrow
http://www.kcrc.com.[...]
2003-12-15
[28]
웹사이트
KCRC introduces Light Rail route 706 for Tin Shui Wai
http://www.kcrc.com.[...]
2004-04-07
[29]
웹사이트
KCRC Light Rail Tin Shui Wai extensions to open on 7 December
http://www.kcrc.com.[...]
2003-11-28
[30]
웹사이트
Light Rail service improvement
http://www.kcrc.com.[...]
2006-09-27
[31]
웹사이트
MTR > MTR Club Bonus Points Scheme
https://www.mtr.com.[...]
2018-04-08
[32]
뉴스
Secret report on LRT crash calls for safety moves
1994-09-27
[33]
뉴스
LRT boosts safety after crash deaths
1994-10-02
[34]
뉴스
LRT train derailed by vandals
http://www.scmp.com/[...]
2014-07-11
[35]
뉴스
Building crane topples onto LRT train
http://www.scmp.com/[...]
2010-09-10
[36]
뉴스
Baby among 77 injured after train derails in Tin Shui Wai
http://www.scmp.com/[...]
South China Morning Post
2013-05-18
[37]
웹사이트
Record of train service disruptions of 31 Minutes or above caused by equipment failure or human factor from 2011 to October 2015
http://gia.info.gov.[...]
Legislative Council
2015-12-09
[38]
웹사이트
Man killed by light rail train in Tin Shui Wai
http://www.scmp.com/[...]
2013-09-06
[39]
뉴스
Twenty hurt in Light Rail-Bus crash
http://www.thestanda[...]
2014-11-21
[40]
웹사이트
Human error involved in Tuen Mun Ferry Pier Station Light Rail collision, driver suspended
https://www.dimsumda[...]
2024-05-19
[41]
웹사이트
Human error may have caused Hong Kong light rail train collision: MTR Corp
https://www.scmp.com[...]
2024-05-19
[42]
웹사이트
Hong Kong police arrest truck driver in connection with train derailment
https://www.scmp.com[...]
2024-05-19
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
![[[시우룬 역]]에 있는 MTR 1단계 LRV 2대](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png)
