중형철도수송시스템

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1. 개요
2. 정의
3. 용어
4. 장점과 단점
5. 대한민국 현황
6. 세계 현황
7. 과거에 존재했던 노선
참조

1. 개요

중형철도수송시스템(MCS)은 국가 및 기관에 따라 정의가 다르지만, 일반적으로 지하철보다 수송 능력이 낮고 경전철보다는 높은 철도 시스템을 의미한다. MCS는 '라이트 메트로'라는 용어로도 불리며, 한국에서는 경전철과 혼용되어 사용되기도 한다. MCS는 건설 비용 절감의 장점이 있지만, 수송량 증가에 대한 대처가 어렵다는 단점도 존재한다. 대한민국에서는 부산 도시철도 4호선, 부산-김해 경전철 등 여러 노선이 운영 중이며, 세계적으로는 아시아, 유럽, 아메리카 등 다양한 지역에서 운영되고 있다.

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중형철도수송시스템
개요
철도 아이콘
유형	철도 교통 시스템
특징	중간 정도의 수송 능력
정의 및 특징
정의	중간 정도의 수송 능력을 갖춘 철도 교통 시스템
수송 능력	중간 정도
주요 특징	기존 지하철 시스템과 버스 시스템의 중간 형태
목표	기존 대중교통 시스템의 단점 보완 및 수송 효율성 향상
관련 시스템
관련 시스템	고속철도 라이트 레일 노면전차 지하철
기타
관련 정보	철도의 역사 철도 용어 선로 연결기 궤간 가변 궤간 궤간 변경(개궤) 듀얼 게이지 차축 대차 이중 연결기 열차 기관차 궤도차 철도사업자 나라별 철도 철도 사고 철도 보조금 철도 모형 스크린 도어

2. 정의

중형철도수송시스템의 정의는 표준화되어 있지 않아 다양하다. 국제적인 정의 불일치는 개별 국가 단위에서도 나타난다. 예를 들어, 대만 교통부는 중형철도수송시스템이 시간당 한 방향으로 6,000~20,000명의 승객(PPHPD)을 수송할 수 있다고 하는 반면,^[106] 타이베이시 정부 첩운공정국(臺北市政府捷運工程局)은 약 20,000~30,000 PPHPD의 수송 능력을 가지고 있다고 하며,^[107] 세계은행의 보고서는 15,000~30,000 PPHPD로 정의하고 있다.^[108]

비교를 위해, 지하철 또는 중전철의 표준은 30,000 PPHPD 이상의 수송 능력을 지닌 수송 수단으로 규정되었지만,^[109] 라이트 레일 시스템은 약 10,000~12,000 PPHPD^[108] 또는 12,000~18,000 PPHPD^[109]의 수송 능력을 갖고 있다. 일반적으로, 중형철도수송시스템은 같은 지역에 있는 다른 중전철 시스템과 비교했을 때 더 적은 승객 수용 능력을 갖는다. 그러나 수송 능력은 중형철도수송시스템을 정의하는 데 이용 가능한 하나의 기준에 지나지 않는다.

중형철도수송시스템을 정의하는 데 사용할 수 있는 또 다른 기준은 차량 유형이다. 예를 들어, 중형철도수송시스템의 열차는 표준 지하철 시스템보다 짧은 편성을 가질 수 있으며 보통 3량 (경우에 따라서는 2량)에서 6량까지의 차량을 사용할 수 있으므로 더 짧은 승강장의 건설과 사용이 가능하다. 통상적인 철제 차륜 열차를 사용하는 것보다, 타이베이 첩운에서 사용되는 VAL 시스템과 같은 고무 타이어 지하철 같은 기술이 경우에 따라서는 추천되기도 하는데, 이는 고무 타이어 지하철의 적은 주행 소음과 가파른 경사 등판 능력과 급곡선 주행 능력이 좀 더 유연한 열차 배치를 가능하게 하기 때문이다.

풀규격 중전철이나 지하철 시스템은 일반적으로 러시아워시 열차 운전 시격 10분 내지는 더 짧은 운전 시격을 갖는다.^[110] 모든 면에서 중전철 또는 지하철로 보기에 충분하지만(예: 완전 입체화된 철도 시스템) 불충분한 철도 네트워크 (예: 단선)로 더 긴 운전 시격(예: 운전 시격 15분)만이 가능한 철도 시스템은, 결과적으로 "라이트 메트로" 또는 "중형철도수송시스템"의 정의에 더 부합할 수 있다.

3. 용어

"라이트 메트로(Light Metro)"는 중형철도수송시스템을 설명하는 데 일반적으로 사용되는 용어이다. 이 용어는 유럽, 인도^[111]^[112] 등에서 사용된다.^[113] 그러나 일부 국가에서는 라이트 메트로라는 용어가 라이트 레일과 혼용되어 사용되기도 한다.

특히 한국에서는 '라이트 레일(Light rail)'이 한국 고유 용어인 경전철의 번역어로 사용되기 때문에 이러한 경향이 더 강하다. '경전철'을 영어로 직역하면 'Light metro'가 되지만, 실제 의미는 "중전철과 버스 사이의 수송 능력을 가지는 궤도교통수단"^[114]^[115]^[116]^[117]으로, 영어권에서 사용되는 라이트 메트로(중형철도수송시스템), 라이트 레일(개량된 노면전차)과는 의미가 다르다.

예를 들어, U 라인은 VAL 시스템을 사용하므로 LRTA 등에서는 "라이트 메트로"로 분류하지만,^[113] 운영사와 한국에서는 이를 '라이트 레일'의 의미인 "Light rail Transit"으로 칭한다.^[118] 부산-김해 경전철도 기능과 외형이 라이트 메트로와 유사하지만, 운영사는 "라이트 레일"로 구분한다.^[119]

프랑스에서는 VAL (Véhicule Automatique Léger, 경량 자동 차량) 시스템이 중형철도수송시스템으로 분류된다.^[121] 비영리 단체인 LRTA (Light Rail Transit Association)는 여러 대중 교통 시스템을 "라이트 메트로"로 분류하고 있다.^[122]^[123]

4. 장점과 단점

일반적인 지하철 대신 중형철도수송시스템을 건설하는 주된 이유는 비용 절감으로, 이 시스템은 짧은 차량과 짧은 역을 사용하기 때문이다.^[1]

중형철도수송시스템은 철도역에서의 정차 시간이 짧고, 가벼운 열차 특유의 빠른 가속력과 제동력을 지니고 있기 때문에 중전철보다 더 빠르게 운행될 수 있다.^[2] 예를 들어, 뉴욕 지하철 급행 열차는 밴쿠버 스카이 트레인만큼 빠르지만, 특급 열차는 운행 노선 거의 대부분의 역을 통과한다.^[2]

중형철도수송시스템은 수송객수 증가에 대응할 수 있는 수송능력이 제한된다.^[3] 예를 들어, 운영중에 승강장 확장이 매우 어려운데, 이는 공사가 반드시 노선 운영을 방해하지 않고 진행되어야 하기 때문이다.^[3] 특히 지하에 건설된 시스템이 그렇다.^[3] 홍콩, 우한 같은 일부 시스템은 승강장 연장을 위해 사전에 공간을 만들어 두어 장래에 더 긴 차량 또는 더 많은 열차를 수용할 수 있게 해두었다.^[3] 타이베이 첩운을 예로 들면, 타이베이 첩운 원후선은 모든 역에 2량 분의 추가 차량을 유치할 수 있는만큼의 추가 공간을 만들어 두었다.^[3]

기존 지하철에 비해 건설 비용을 저렴하게 억제할 수 있다는 점이 장점이다.^[4] 이는 주로 편성 길이와 승강장의 유효 길이를 단축할 수 있기 때문이다.^[4] 또한, 높은 가감속 성능과 철도역에서의 정차 시간이 짧아 고빈도 운전이 용이하다는 이점도 있다.^[4] 반면, 승강장이나 편성의 확장이 어렵고, 승객 수 증가에 대응하기 어렵다는 점이 단점이다.^[4] 홍콩, 우한, 타이베이 등, 미래를 고려하여 미리 승강장을 길고 넓게 설계하거나, 이를 위한 예비 공간을 마련해 둔 도시도 있다.^[4]

5. 대한민국 현황

대한민국에서는 여러 도시에서 중형철도수송시스템이 운영되고 있다.

노선명	개통 연도	방식	특징
부산 도시철도 4호선	2011년	고무차륜 방식	완전 자동 무인 운전^[52]
부산-김해 경전철	2011년	철제차륜 방식	완전 자동 무인 운전^[17]
서울 경전철 우이신설선	2017년	철제차륜 방식	완전 자동 무인 운전
의정부 경전철	2012년	고무차륜 방식(VAL)	완전 자동 무인 운전^[12]^[53]
용인 경전철	2013년	고무차륜 방식	완전 자동 무인 운전
김포 골드라인	2019년	고무차륜 방식	2량 열차, 무인 운행
인천 도시철도 2호선	2016년	철제차륜 방식	2량 열차, 무인 운행
서울 경전철 신림선	2022년	철제차륜 방식	2량 열차, 무인 운행

대한민국에서는 중형철도수송시스템을 '경전철'로 통칭하는 경우가 많으며,^[13]^[14]^[15]^[16] 이는 '라이트 레일'과 '라이트 메트로'를 모두 포함하는 개념이다. 예를 들어, 의정부 경전철은 VAL 시스템을 사용하며 LRTA 등에서 "라이트 메트로"로 분류하지만,^[12] 운영사와 한국에서는 "라이트 레일 트랜짓"으로 칭한다.^[53] 부산-김해 경전철도 운영사는 "라이트 레일"로 구분한다.^[17]

일부 보수 진영에서는 경전철 사업의 낮은 수요 예측과 비효율적인 운영을 비판하기도 한다.

6. 세계 현황

"라이트 메트로(Light Metro)"는 중형철도수송시스템을 설명하는데 전세계적으로, 일반적으로 사용되는 대체 용어이다. 이 용어는 유럽 국가들, 인도^[111]^[112]에서 사용되고 있다.^[113] 그러나 일부 국가에서는 라이트 메트로라는 용어는 라이트 레일과 의미가 섞여서 사용되고 있다. 특히, 한국에서는 이 경향이 더욱 강해지는데, 이는 '라이트 레일(Light rail)'이 한국 고유의 용어인 경전철의 번역어로 사용되기 때문이다. '경전철'을 영어로 직역하면 'Light metro' 가 되지만, 그러나 경전철의 실제 의미는 "중전철과 버스 사이의 수송능력을 가지는 궤도교통수단"^[114]^[115]^[116]^[117]으로 영어에서 사용되는 라이트 메트로(=중형철도수송시스템), 라이트 레일(=개량된 노면전차) 의미와 크게 다르다. 예를 들어, U 라인은 VAL 시스템이기 때문에 LRTA 등의 기관에서는 "라이트 메트로(Light Metro)"로 분류하고 있지만,^[113] 운영사와 한국에서는 이를 '라이트 레일'의 의미를 지닌 "라이트 레일 트랜짓(Light rail Transit)"으로 칭한다.^[118] 부산-김해 경전철은 라이트 메트로와 기능과 외형이 유사하지만, 운영사는 "라이트 레일"로 구분하고 있다.^[119] 인도에서도 일부 기사에서 "라이트 메트로" 유형의 시스템을 "라이트 레일"이라고 부르는 것이 발견된다.^[120]

VAL (Véhicule Automatique Léger) 시스템은 제조업체가 수송객량을 최대 30,000 PPHPD로 정의하기 때문에 중형철도수송시스템으로 분류된다.^[121] 비영리 단체인 LRTA (Light Rail Transit Association)는 또한 여러 다른 대중 교통 시스템을 "라이트 메트로 (light metro)"로 분류하고 있다.^[122]^[123]

홍콩 MTR의 마온산 선은 어떤 맥락에서는 중형철도수송시스템으로 분류되기도 하지만, (짧은 4량의 SP1950 열차를 사용) 중전철에 버금가는 최대 32,000 PPHPD의 수송능력을 낼 수 있다.^[124] 다만, 2019년까지 마온산 선과 서철선을 합병하여 동서회랑(East West Corridor)을 이루는 계획에 앞서 8량짜리 열차를 배치하기 시작했다. 홍콩 디즈니 랜드 리조트로 향하는 디즈니 선 셔틀 열차와 남공도 선 또한 중형 철도 시스템 기준에 부합하게 건설되었다.

다음은 LRTA에서 분류한 ''라이트 메트로''에 해당하는 현재 운영중인 중형 철도 교통 시스템의 목록이다.^[125]

국가	지역	이름	노선 수	개통 연도	비고
불가리아	소피아	소피아 지하철 3호선	1	2019	ATO를 이용한 무인 운전 시스템. 열차 길이 60m. 지멘스 (기업) 기술 제공.^[126]
캐나다	오타와	O-Train: Confederation 선	1	2019	도로 교통과 완전히 입체로 분리된 시스템. 2량 편성 Citadis Spirit 열차 사용, 열차 길이 97m, 600명 이상 수송, 최고 속도 105 km/h.
	토론토	토론토 지하철: 스카버러 RT 3호선	1	1985	APTA에 의해 "중간 철도(intermediate rail)"로 구분^[127] (즉, "중전철"과 "라이트 레일"의 중간), LRTA에 의해 "라이트 메트로"로 구분.
	밴쿠버	스카이트레인 (밴쿠버)	3	1985	일반적으로 중형 시스템 장비 사용, 엑스포 선과 밀레니엄 선은 장대형 4량 및 6량 봄바디어 ART 열차 운행, 중전철 규격화 실행 중. 스카이 트레인 캐나다 선은 현재 2량 열차 운행.
중국	광저우시	주장신청 자동운송 체계	1	2010	펜실베이니아주 피츠버그에서 제작된 14 편성의 봄바르디어제 APM 100 차량 운용.^[128]
	홍콩	디즈니 선	1	2005	3객실 칸으로 이루어진 무인 운전 열차 운용.
	홍콩	남공도 선	1	2016	3량 편성 S-Train은 "중형철도수송시스템"으로 분류.
덴마크	코펜하겐	코펜하겐 지하철	2	2002	ATO를 이용한 무인 운전 시스템. 3량 구성 39m 편성 길이 열차 사용.
프랑스	릴	릴 메트로	2	1983	VAL 피플 무버 교통 체계. 2량 편성 26m 길이에 최대 208~240명 수용(VAL 206형 또는 VAL 208형). UrbanRail.net에서는 차세대 중전철 시스템으로 언급.^[129]
	파리	오를리발(Orlyval)	1	1991	VAL 피플 무버 시스템. VAL 206 차량 사용.
	렌	렌 메트로	1	2002	VAL 피플 무버 시스템. 운전 시격 80초, 열차당 158명 수송.
	툴루즈	툴루즈 메트로	2	1993	VAL 시스템. LRTA는 "중전철"로 정의. UrbanRail.net은 라이트 메트로 VAL 시스템으로 언급.^[130]
인도	구르가온	래피드 메트로 구르가온 (Rapid Metro Gurgaon)	1	2013	무인 운전 시스템. 시간당 3만 명 수송 설계.^[131]^[132]^[133] 몇몇 기사에서는 라이트 메트로로 정의.^[131]^[132]^[133]
이탈리아	브레시아	브레시아 지하철	1	2013	3량 구성 39m 편성 길이 열차 사용.
	카타니아	카타니아 지하철	1	1999	단선 도로 노면 공유 구간으로 인해 최소 운전 시격 15분 제한. 현재 9km 복선화 연장 공사 중, 5km 구간은 2016년 개통 예정.^[134]
	제노바	제노바 지하철	1	1990	낮은 운행 빈도, 제한적 운행 시간, 축소된 수송 능력으로 라이트 메트로로 간주. LRTA는 라이트 레일로 분류.
	밀라노	밀라노 지하철 5호선, 4호선	2	2013, 2020 (예정)	4호선 건설 중. 무인 운전 시스템. 4량 편성 길이 50.5m, 최대 536명 탑승 열차 사용.
	나폴리	나폴리 지하철	1	1993	6호선은 운전 시격 16분이나 라이트 메트로로 분류. 1호선 단선 터널 구간 존재.
	페루자	미니 메트로(MiniMetro)	1	2008	LRTA는 라이트 메트로로 분류. 2016년 폐선된 라온(Laon)의 동종 시스템은 케이블 모노레일로 분류.
	토리노	토리노 지하철	1	2006	VAL 피플 무버 시스템.
일본	히로시마	히로시마 고속 교통 히로시마 신교통 1호선	1	1994	무인 운전 시스템. 지하 구간 일부 중전철로 건설.
	고베	고베 신교통	2	1981, 1990	포트 아일랜드 선과 롯코 아일랜드 선 열차 4량 편성(열차 정원 300명), 승강장 6량 편성 기준.
	오사카	난코 포트타운 선	1	1981	4량 편성 열차 운행 중, 승강장 6량 열차 대응 설계.
	사이타마시	이나 선	1	1983	6량 편성 고무 타이어 지하철, 유인 운전.
	사쿠라 시	야마만 유카리가오카 선	1	1982	3량 편성(열차 정원 205명) 열차 사용. 중앙 가이드웨이식 무인궤도교통. LRTA는 모노레일로 분류.
	도코로자와	세이부 야마구치 선	1	1985	4량 편성(열차 정원 302명) 열차 사용. 고무 타이어 차륜, 유인 운전. LRTA, UrbanRail.net 분류 미등재.
	도쿄	닛포리 도네리 라이너	1	2008	5량 편성 열차, 무인 운전 시스템.
	도쿄	유리카모메	1	1995	6량 편성 열차, 무인 운전 시스템.
	요코하마	가나자와 시사이드 라인	1	1989	무인 운전 시스템.
말레이시아	쿠알라룸푸르	Rapid KL - LRT Kelana Jaya, LRT Ampang and LRT Sri Petaling	2	1998	Bombardier INNOVIA ART 200 열차 사용. 2량 편성^[135] 및 4량 편성 혼합 운영, 병결.
필리핀	마닐라	마닐라 LRT 1호선	1	1984	LRT 1호선 초기 2량 편성, 2004년 3량 편성, 1997년과 2007년 신형 4량 편성 차량 구매.
필리핀	마닐라	마닐라 LRT 3호선	1	1999	최대 1,182명 3량 편성 열차 사용. 운전 시격 4~5분. 노선 자체 23,000 PPHPD 수송 능력 설계.^[136]
러시아	모스크바	모스크바 지하철 12호선, 부톱스카야 선	1	2003	6,700 PPHPD 수송. 3량 편성, 편성 길이 85m 이하 열차 사용.
싱가포르	싱가포르 MRT 서클 선(Circle Line) 다운튼 선(Downtown Line) 톰슨-동해안선(Thomson-East Coast Line)(계획/건설 중) 주롱 지역선(Jurong Region Line)(계획/건설 중)	4 (1노선 건설중, 1노선 계획중)	2009, 2013, 2019, 2025 (예상)	서클 라인: 3량 편성 알스톰 C830 및 C830C 열차. 최대 931명. 다운튼 선: 3량 편성 봄바디어 C951 & C951a 열차. 최대 931명. 톰슨-동해안선: 4량 편성 가와사키/시팡 CT251 열차. 최대 1,280명. 주롱 지역선: 계획 중. "중형 수송" MRT 노선 예정.
대한민국	부산	부산 도시철도 4호선	1	2009	UrbanRail.net 라이트 메트로 분류.^[137]
	부산	부산-김해 경전철	1	2011	무인 운전 시스템. 2량 편성 열차. 운영측 라이트 레일 호칭.^[119]
	서울	서울 경전철 우이신설선	1	2017	2량 편성 열차 병결, 무인 운전.
	의정부	의정부 경전철	1	2012	무인 VAL 시스템. 2량 편성 열차. 운영사 라이트 레일 호칭, 라이트 레일 분류 기사 존재.^[118]
스페인	바르셀로나	바르셀로나 지하철 8호선 및 11호선	2	2003	무인 운전 시스템. 2량 편성 열차. LRTA 8호선 라이트 메트로 분류.
	말라가	말라가 지하철	1	2014	1호선 평면교차 구간 존재.^[138] 라이트 메트로 언급.^[139]
	팔마데마요르카	팔마 지하철: M1 선	1	2007	대부분 지하, 운전 시격 15분, 2량 편성(최대 306명) 열차. 라이트 레일 지칭 매체 존재.^[140]
	세비야	세비야 지하철	1	2000	열차 편성 길이 31m, 최대 192명.
타이완	타이베이시	타이베이 첩운: 타이베이 첩운 원후선 및 타이베이 첩운 환상선	2	1996, 2019 (예정)	타이베이 첩운 원후선: 고무 타이어 시스템, 4량 편성. LRTA 부분적 중전철 분류. 타이베이 첩운 환상선: AnsaldoBreda 사 무인 전철 차량 예정. LRTA 라이트 메트로 분류.
태국	방콕	방콕 지하철: MRT 자색선(Purple Line)	1	2016	3량 편성 열차 사용.
터키	앙카라	앙카라 지하철 A1 선	1	1996	3량 편성, 길이 90m 열차. 현재 수송 능력 27,000 PPHPD, LRTA 라이트 레일 분류.^[141]
터키	이스탄불	이스탄불 지하철 M1선	1	1989	4량 편성 열차. "Hafif Metro" 직역 "라이트 메트로". LRTA 라이트 레일 분류.
영국	글래스고	글래스고 지하철	1	1896	3량 편성 열차 사용.
영국	런던	도클랜즈 라이트 레일웨이	7	1987	무인 운전 시스템. 2~3량 편성 열차. LRTA 라이트 레일 분류.
미국	마이애미	메트로 무버(Metromover)	3	1986	피플 무버로 간주.
미국	필라델피아	노리스타운 고속선 (SEPTA 철도 교통 체계 일부)	1	1907	APTA 라이트 래피드 트랜짓, 즉 중형철도수송시스템 분류.^[142]
베네수엘라	마라카이보	마라카이보 메트로	1	2006	3량 편성, 길이 58m 이하 열차. 프라하 메트로용 설계 차량. LRTA 라이트 레일 분류.
베네수엘라	발렌시아	발렌시아 메트로	1	2007	해당사항 없음

중형철도수송시스템의 정의는 표준화가 이루어지지 않아 다양하다. 표준화에 대한 국제적인 정의의 불일치는 개별 국가 내에서도 나타난다. 예를 들어, 대만 교통부는 각 MCS 시스템이 시간당 6,000~20,000명(p/h/d 또는 PPHPD)의 시간당 승객 수송량을 처리할 수 있다고 명시하고 있다.^[3] 반면, 대만 타이베이시 첩운은 MCS가 시간당 약 20,000~30,000명의 승객을 수송할 수 있다고 제시하며,^[4] 세계 은행의 보고서는 MCS의 수송 능력을 시간당 15,000~30,000명으로 보고 있다.^[5]

6. 1. 아시아

다음은 현재 운영 중인 아시아 지역의 중형철도수송시스템 목록이다.

국가	지역	이름	노선 수	개통 연도	비고
rowspan="3" \|	광저우시	주장신청 자동운송 체계	1	2010	펜실베이니아주 피츠버그에서 제작된 14 편성의 봄바르디어제 APM 100 차량을 운용중.^[128]
rowspan="2" \|	디즈니 선	1	2005	3객실 칸으로 이루어진 무인운전 열차가 운용되고 있다. 디즈니 리조트 선에서 사용된 일부 M-train 차량은 원래 1994~1998년에 H-Stock 열차(Phase 3 EMU, A/C 270-291, B/C 486-496)의 파생형으로 주문된 것이다. A/C274 A/C281 A/C284 A/C289 A/C29와 B/C490 열차는 현재 디즈니 리조트 선에서 사용되고 있다.
남공도 선	1	2016	3량 편성의 S-Train은 "중형철도수송시스템"로 분류된다.
rowspan="9" \|	히로시마	히로시마 고속 교통 히로시마 신교통 1호선	1	1994	무인 운전 시스템. 지하구간의 일부분은 중전철로 건설됐었다.
고베	고베 신교통	2	1981, 1990	포트 아일랜드 선과 롯코 아일랜드 선 열차 모두 4량 편성(열차 정원 300명)으로 이루어져 있으나, 승강장은 6량편성 기준으로 만들어져 있다.
오사카	난코 포트타운 선	1	1981	4량 편성 열차가 운행 중이나, 승강장은 6량 열차에 대응 가능하도록 설계되었다.
사이타마시	이나 선	1	1983	6량 편성 고무타이어 지하철이며, 유인운전으로 운행된다.
사쿠라 시	야마만 유카리가오카 선	1	1982	3량 편성(열차정원 205명) 열차 사용. 중앙 가이드웨이식 무인궤도교통이다.
도코로자와	세이부 야마구치 선	1	1985	4량 편성(열차정원 302명) 열차 사용. 고무타이어 차륜이며 유인운전으로 운행된다.
도쿄	닛포리 도네리 라이너	1	2008	5량 편성 열차, 무인운전 시스템.
도쿄	유리카모메	1	1995	6량 편성 열차, 무인운전 시스템.
요코하마	가나자와 시사이드 라인	1	1989	무인운전시스템.
	쿠알라룸푸르	Rapid KL - LRT Kelana Jaya, LRT Ampang and LRT Sri Petaling	2	1998	Bombardier INNOVIA ART 200 열차 사용. 2량 편성^[135] 및 4량 편성을 혼합 운영하거나 병결하여 운영 중.
rowspan="2" \|	마닐라	마닐라 LRT 1호선	1	1984	LRT 1호선은 초기에 2량편성 열차로 운행되었으나, 2004년에 3량 편성으로 바뀌었으며, 1997년과 2007년에 신형 4량편성 차량을 구매하였다.
마닐라 LRT 3호선	마닐라	1	1999	최대승객정원 1,182명의 3량편성 열차 사용. 운전시격 4~5분으로 운행 중이다. 그러나 노선 자체는 23,000 PPHPD의 수송능력을 갖도록 설계되었다.^[136]
	싱가포르	싱가포르 MRT 서클 선(Circle Line) 다운튼 선(Downtown Line) 톰슨-동해안선(Thomson-East Coast Line)(계획/건설 중) 주롱 지역선(Jurong Region Line)(계획/건설 중)	4 (1노선 건설중, 1노선 계획중)	2009, 2013, 2019, 2025 (예상완공시기)	서클 라인(Circle Line): 3량편성 알스톰 C830 및 C830C 열차. 열차 최대승객정원 931명. 다운튼 선(Downtown Line): 3량 편성 봄바르디어 C951 & C951a 열차. 열차 최대승객정원 931명. 톰슨-동해안선(Thomson-East Coast Line): 4량 편성 가와사키/시팡(Kawasaki/Sifang) CT251 열차. 열차 최대승객정원 1,280명. 주롱 지역선(Jurong Region Line): 현재 계획중. 사용 열차 또한 근미래에 발표될 예정이나, "중형 수송" MRT노선이 될 것이라는 언급이 있었음.
rowspan="4" \|	부산	부산 도시철도 4호선	1	2009	UrbanRail.net에서는 라이트 메트로로 분류하였다.^[137]
부산-김해 경전철	부산	1	2011	무인 운전 시스템. 2량 편성 열차 사용. 운영측에서는 라이트 레일로 부르고 있다.^[119]
서울	서울 경전철 우이신설선	1	2017	각각의 열차는 2량 편성열차들의 병결로 이루어져 있으며, 무인운전으로 운행된다.
의정부	의정부 경전철	1	2012	무인 VAL 시스템. 2량편성 열차 사용. LRTA 등에서는 라이트 메트로로 분류하고 있으나,^[113] 운영사는 라이트 레일로 부르고 있으며, 이를 인용해 라이트 레일로 분류하는 기사도 있다.^[118]
	타이베이시	타이베이 첩운: 타이베이 첩운 원후선 및 타이베이 첩운 환상선	2	1996, 2019 (예정)	타이베이 첩운 원후선: 열차 - 고무타이어 시스템, 4량 편성. LRTA는 이 노선을 부분적인 중전철로 분류한다. 타이베이 첩운 환상선: 2019년 개통예정이며, AnsaldoBreda 사의 무인전철차량을 사용할 예정이다. LRTA는 라이트 메트로로 분류하였다.
	방콕	방콕 지하철: MRT 자색선(Purple Line)	1	2016	3량편성 열차 사용.

6. 2. 유럽

덴마크의 코펜하겐 지하철은 ATO를 이용한 무인 운전 시스템을 갖추고 있으며, 3량으로 구성된 39m 길이의 열차를 사용한다.^[125]

프랑스에서는 릴 메트로, 파리 오를리발, 렌 메트로, 툴루즈 메트로가 VAL 시스템을 사용한다.^[125] 릴 메트로는 2량 편성 26m 길이에 최대 208~240명의 승객을 수용할 수 있다.^[129] 렌 메트로는 열차당 158명만을 수송할 수 있다.^[125]

이탈리아에서는 브레시아 지하철, 제노바 지하철, 토리노 지하철이 중형철도수송시스템으로 운영된다.^[125] 브레시아 지하철은 3량으로 구성된 39m 길이의 열차를 사용한다.^[125] 제노바 지하철은 낮은 운행 빈도와 제한적인 운행 시간으로 인해 일반적으로 '라이트 메트로'로 간주된다.^[125]

스페인에서는 바르셀로나 지하철 8호선 및 11호선과 말라가 지하철이 중형철도수송시스템으로 운영된다.^[125] 바르셀로나 지하철 8호선 및 11호선은 무인 운전 시스템에 2량 편성 열차를 사용한다.^[125]

영국에서는 글래스고 지하철과 런던 도클랜즈 라이트 레일웨이가 중형철도수송시스템으로 운영된다.^[125] 글래스고 지하철은 3량 편성 열차를 사용한다.^[125] 도클랜즈 라이트 레일웨이는 무인 운전 시스템으로, 일반적으로 2~3량 편성의 열차가 운행된다.^[125]

국가	지역	이름	노선 수	개통 연도	비고
덴마크	코펜하겐	코펜하겐 지하철	2	2002	ATO를 이용한 무인 운전 시스템. 3량으로 구성된 39m 길이의 열차를 사용.
프랑스	릴	릴 메트로	2	1983	VAL 피플 무버 교통 체계. 2량 편성 26m 길이에 최대 208~240명 수용(VAL 206형 또는 VAL 208형). UrbanRail.net에서는 차세대 중전철 시스템으로 언급.^[129]
	파리	오를리발(Orlyval)	1	1991	VAL 피플 무버 시스템. VAL 206 차량 사용.
	렌	렌 메트로	1	2002	VAL 피플 무버 시스템. 운전 시격 80초, 열차당 158명 수송.
	툴루즈	툴루즈 메트로	2	1993	VAL 시스템. LRTA는 "중전철"로 정의. UrbanRail.net은 라이트 메트로 VAL 시스템으로 언급.^[130]
이탈리아	브레시아	브레시아 지하철	1	2013	3량으로 구성된 39m 길이 열차 사용.
	제노바	제노바 지하철	1	1990	낮은 운행 빈도, 제한적 운행 시간, 축소된 수송 능력으로 라이트 메트로로 간주. LRTA는 라이트 레일로 분류.
	토리노	토리노 지하철	1	2006	VAL 피플 무버 시스템.
스페인	바르셀로나	바르셀로나 지하철 8호선 및 11호선	2	2003	무인 운전 시스템. 2량 편성 열차 사용. LRTA는 8호선을 라이트 메트로로 분류.
스페인	말라가	말라가 지하철	1	2014	1호선 평면교차 구간 존재.^[138] 라이트 메트로로 언급.^[139]
영국	글래스고	글래스고 지하철	1	1896	3량 편성 열차 사용.
영국	런던	도클랜즈 라이트 레일웨이	7	1987	무인 운전 시스템. 2~3량 편성 열차 운행. LRTA는 라이트 레일로 분류.

6. 3. 아메리카

국가	도시	시스템	노선 수	개통 연도	비고
rowspan="3" \|	밴쿠버	스카이트레인^[125]	3	1985
오타와	O-Train Confederation 선^[125]	1	2019
rowspan="2" \|	마이애미	메트로무버^[125]	3	1986	피플 무버로 간주
필라델피아	노리스타운 고속선^[125]	1	1907	SEPTA 철도 교통체계의 일부
rowspan="2" \|	마라카이보	마라카이보 메트로^[125]	1	2006
발렌시아	발렌시아 메트로^[125]	1	2007

6. 4. 기타

국가	지역	이름	노선 수	개통 연도	비고
	모스크바	모스크바 지하철 12호선 (부톱스카야 선)	1	2003	시간당 6,700명의 승객을 수송할 수 있다. 3량 편성, 편성 길이 85m 이하의 열차를 사용한다.
rowspan="2" \|	앙카라	앙카라 지하철 A1 선	1	1996	3량 편성, 편성 길이 90m의 열차를 사용한다. 현재 수송 능력은 시간당 27,000명이지만, LRTA는 라이트 레일로 분류하였다.^[141]
이스탄불	이스탄불 지하철 M1선 (Istanbul Hafif Metro)	1	1989	4량 편성 열차를 사용한다. "Hafif Metro"는 직역하면 "라이트 메트로"가 된다. LRTA에 의해 라이트 레일로 분류되었다.

7. 과거에 존재했던 노선

광저우 지하철 3호선 (광저우시, ): 3량 편성 열차로 운행을 시작했으나, 2010년에 6량으로 바뀌었다.
피치라이너 (고마키시, ): 2006년 9월 30일에 폐선되었다.

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