가시선 (철도 노선)
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1. 개요
가시이선은 사이토자키역과 우미역을 잇는 25.4km의 규슈 여객철도 노선이다. 전 구간 단선, 비전철화 노선으로, 85km/h의 최고 속도로 운행되며, 모든 열차가 각 역에 정차하는 보통 열차이다. 1904년 하카타만 철도로 시작되어, 국철 시대를 거쳐 1987년 규슈 여객철도에 인수되었다. 2019년 축전지 구동 전동차(DENCHA)가 투입되어, 전 열차가 전동차로 운행되고 있다.
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| 가시선 (철도 노선) - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 보통 철도(재래선, 지방 교통선) |
| 노선 상태 | 영업 중 |
| 노선 별칭 | 해변의 길 |
| 노선 위치 | |
| 국가 | 일본 |
| 소재지 | 후쿠오카현 |
| 기점 | 사이토자키역 (후쿠오카시 히가시구) |
| 종점 | 우미역 (가스야군 우미정) |
| 주요 지역 | 후쿠오카현 |
| 노선 연혁 | |
| 개업일 | 1905년 12월 29일 |
| 전체 개통 | 해당 정보 없음 |
| 운영 정보 | |
| 노선 소유자 | 규슈 여객철도(JR 큐슈) |
| 노선 운영자 | 규슈 여객철도 |
| 역 수 | 16개 역 |
| 노선 거리 | 25.4 km |
| 궤간 | 1,067 mm(협궤) |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 전철화 여부 | 전 구간 비전철화(가시역 구내만 교류 전철화) |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 (특수) (신바루 - 우미) 특수 자동 폐색식 (궤도 회로 검지식) (사이토자키 - 신바루) |
| 보안 장치 | 해당 정보 없음 |
| 최고 속도 | 85 km/h |
| 차량 기지 | 해당 정보 없음 |
| 사용 차량 | 운행 형태·사용 차량 항목 참조 |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 시이세 |
| 노선 기호 | JD |
| 1일 이용자 수 | 해당 정보 없음 |
2. 노선 정보
후쿠오카시로의 통근·통학 노선으로 이용되지만, 본래는 가스야 탄전의 석탄을 사이토자키 항으로 운반하기 위해 건설된 노선이다. 특히 해군 탄광 신바루 채탄소(후의 국철 시메 광업소)에서 생산된 군함용 석탄 운반이 주 목적이었다. 1985년 4월 이후, 일본국유철도(국철) 및 JR 노선 중 유일하게 기점과 종점 양쪽 역에서 다른 노선과 전혀 연결되지 않는 특징을 가지고 있다.[5]
전 노선이 여객 영업 규칙에서 정하는 대도시 근교 구간인 '후쿠오카 근교 구간'에 포함되며, IC 승차 카드인 SUGOCA를 모든 역에서 사용할 수 있다. 과거 2011년 10월 31일까지는 북부 규슈 지역의 자기 승차 카드인 와이와이 카드도 나타역-조자바루역 구간 및 스에추오역, 우미역에서 이용 가능했다.
지리적으로는 간노스역 - 우미노나카미치역 사이 구간이 사구 한가운데를 통과하기 때문에, 선로변에 방사벽을 설치하는 등 방사 대책이 시행되고 있다.
JR 큐슈의 열차 위치 정보 시스템인 '도레도레'는 2017년 2월 28일부터 가시선 전 노선에 대한 정보 제공을 시작했다.[6] 이는 2017년 가시선에 CTC가 도입되고 폐색 방식이 특수 자동 폐색식(전자 부호 조사식)에서 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)으로 변경되면서 실시간 열차 위치 정보를 얻을 수 있게 되었기 때문이다.
2018년 9월 28일에는 노선 색상(라인 컬러)과 역 넘버링이 도입되었다.[7] 가시선의 노선 색상은 파란색이며, 노선 기호는 '''JD'''이다.
2. 1. 노선 데이터
- 관할 (사업 종별): 큐슈 여객철도 (제1종 철도 사업자)
- 노선 거리 (영업 거리): 니시토자키역 - 우미역 25.4km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 16개 (기점, 종점 포함)
- * 가시선 소속역에 한정할 경우, 가시역(가고시마 본선 소속[8])과 조자바루역(사사구리선 소속[8])이 제외되어 14개 역이 된다.
- 복선 구간: 없음 (전 노선 단선)
- 전철화 구간: 없음 (전 노선 비전철화)
- * 단, 가시역 구내는 축전지 구동 전동차의 충전용으로 교류 20000V 60Hz로 전철화되어 있다.
- 폐색 방식[2]:
- * 자동 폐색식(특수): 신바루역 - 우미역
- * 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식): 니시토자키역 - 신바루역
- 교환 가능역·신호장: 7개 (나카미치 신호장, 간노스역, 와지로역, 가시역, 도이역, 사카도역, 신바루역)
- 운전 사령소: 하카타 종합 사령 센터
- 최고 속도: 85km/h[3]
- IC 카드 승차 카드 대응 구간
- * SUGOCA 후쿠오카·사가·오이타·구마모토 에리어: 전 노선
전 구간이 본사 철도사업본부 직할이다.
3. 운행 형태
가시선 내에서는 쾌속이나 특급과 같이 일부 역을 통과하는 열차는 운행되지 않으며, 모든 열차가 각 역에 정차하는 보통열차이다. 2018년 3월 17일 시간표 개정 이후, 아침 출퇴근 시간대에는 니시토자키역과 우미역 사이 전 구간을 직통 운행하는 열차가 7.5 왕복 운행된다. 그 외 시간대에는 카시이역을 기준으로 운행 계통이 나뉘어, 니시토자키역-카시이역 구간과 카시이역-우미역 구간을 별도로 운행한다. 두 구간 모두 아침과 저녁 혼잡 시간대에는 20분 간격, 낮 시간대와 심야 시간대에는 30분 간격으로 열차가 다닌다. 카시이역에서 출발하는 상행 마지막 열차는 간노스역까지만 운행한다. 모든 열차는 기관사 1인이 운전과 출입문 취급 등을 모두 담당하는 원맨 운전 방식으로 운행되지만, 차내에서 요금을 직접 수수하지는 않는다. 2019년 3월 15일까지는 아침 혼잡 시간대나 콘서트 등 특별 행사로 임시 열차가 3량 또는 4량으로 편성될 경우 차장이 함께 탑승하기도 했다.
평일 아침에는 니시토자키역을 출발하여 하카타역까지 직통 운행하는 가고시마 본선 열차가 1편성 설정되어 있다. 이 직통 열차는 가시선 내에서는 모든 역에 정차하고, 가고시마 본선 구간에서는 쾌속열차로 운행한다. 하카타역 직통 열차는 2005년 3월 1일 시간표 개정 때 잠시 폐지되었으나[16][17], 2020년 3월 14일 개정으로 평일 아침 시간대에 다시 운행을 시작했다[18]. 이후 2022년 9월 23일 시간표 개정부터는 매일 운행하는 것으로 변경되었다[19]. 이 열차 운행과 별개로, 가시선에서 운행하는 차량들이 소속된 차량 기지(미나미후쿠오카 차량구 다케시타 파견소)로 들어가거나 나오기 위해 카시이역과 다케시타역 사이를 빈 차로 오가는 회송 운행이 이루어진다.
국철 시절에는 가시선의 여객 열차 운행 횟수가 매우 적었다. 1986년 3월 3일 시간표 기준으로 니시토자키역-카시이역 구간은 하루 12 왕복, 카시이역-우미역 구간은 11 왕복 운행에 그쳤다. 노선 종점인 니시토자키역 부근의 시카노시마에서 후쿠오카시 중심가인 덴진까지 니시테츠 버스 노선이 있어, 시간대에 따라서는 버스가 더 편리한 경우도 있었다. 1980년대에는 지역 사회에서 가시선 폐지설이 돌기도 했다[20]. 하지만 국철 분할 민영화를 앞둔 1986년 11월 1일 시간표 개정으로 16 왕복으로 증편되었고, JR 큐슈 출범 후인 1988년 3월 13일 개정에서는 운행 횟수가 대폭 늘어나 하루 종일 20분 간격으로 운행하게 되었다. 이와 함께 와지마역, 신바루역의 열차 교행 설비를 다시 사용하고 나카미치 신호장(과거 우미노나카미치역 부근)을 새로 설치하는 등 시설 개선도 이루어졌다. 그러나 2018년 3월 17일 시간표 개정에서는 다시 운행 횟수가 줄어들었다. 2016년 기준으로 낮 시간대 운행 패턴에서는 거의 모든 열차 교행 설비를 사용하고 있어, 현재 시설로는 더 이상 운행 횟수를 늘리기 어려운 상황이지만, 교행 설비 추가 설치나 복선화, 전철화 계획은 없다. 다만, 2019년부터 축전지 전동차인 BEC819계 운행을 시작하면서 카시이역에 충전을 위한 가공 전차선이 설치되었다.
3. 1. 과거 운행되었던 열차
'''선샤인호'''1983년 국영 우미노나카미치 해변공원이 개원하면서 종점인 니시토자키역이 공원의 주요 접근 역이 되었다. 공원 내 '선샤인 풀'이라는 대규모 수영장 이용객의 편의를 위해 1983년부터 1986년까지 매년 7월부터 9월 사이에 하카타역과 니시토자키역 사이에 임시 열차 '선샤인호'가 운행되었다. 이 열차에는 급행 도색을 한 키하 58계 냉방차 3량 편성이 투입되었으며, 열차 앞부분에는 헤드 마크가 부착되었다. 당시에는 키하 20형, 키하 35/30형, 키하 47형 등의 비냉방 차량이 많았던 점을 고려하면, 모든 차량에 냉방 시설을 갖추고 하카타역까지 직통 운행하는 것은 당시로서는 파격적인 서비스였다.
'''아쿠아 익스프레스''' (1988년 ~ 1992년)
여름철에만 운행되던 '선샤인호'를 대체하여 1988년 7월 말부터 연중 운행하는 열차로 설정되었다. 가고시마 본선 구간에서는 쾌속 등급으로 운행했다. 키하 58계 기동차를 개조한 키하 58 7003·7004, 키하 28 7001의 3량 편성으로 구성되어 1988년 7월에 등장했으며, 다케시타 기동차구에 배치되었다. 가시선 운행 종료 후에는 구마모토 운전소로 옮겨져 급행 '물총새 산매'(쿠마가와)로 운행되다가 폐차되었다. 이 차량은 현재 JR 큐슈의 차량 디자인을 전담하는 미토오카 에이지가 이끄는 '돈 디자인 연구소'가 처음으로 디자인한 차량이다. 좌석은 2열과 1열의 전환식 좌석이었고, 2열 좌석 중 일부는 바다 쪽(가시이역에서 하카타역 방면으로 오른쪽)을 향하도록 배치되었다. 창문은 크게 만들어졌고, 일부는 지붕까지 이어지는 스카이뷰 창문 형태였으며, 당시 기동차로서는 드물게 흰색 바탕에 남색 가는 띠를 두른 도색을 채택했다.
'''화물 열차'''
1964년까지는 석탄 수송 화물 열차가 운행되었고, 1984년까지는 자동차 수송 화물 열차가 운행되었다. 특히 과거에는 석탄 수송 화물 열차의 운행 빈도가 높았다.
4. 사용 차량
현재 BEC819계 축전지 전동차(DENCHA)가 운행되고 있다.[22] 2019년 3월 16일 시간표 개정으로 투입되어, 이전까지 운행되던 키하 40계·키하 47계 기동차를 대체하였다.
과거에는 국철 시대부터 키하 40계·키하 47계가 주력으로 운행되었다. 이 외에도 키하 31형, 키하 58계(임시 열차 '선샤인호', '아쿠아 익스프레스' 포함), 키하 65형, 키하 200계 등 다양한 기동차가 특정 시기에 투입되었다. 또한 국철 시대에는 키하 10계, 키하 20계, 키하 35계, 키하 45계 기동차와 증기 기관차, 디젤 기관차, 그리고 석탄 및 화물 수송을 위한 각종 화차와 객차 등이 운행되었다.
4. 1. 현재 사용 차량
- BEC819계 5100번대・5300번대 (DENCHA)
: 2019년 3월 16일 시간표 개정에 따라 투입된 축전지 전동차이다.[22] 이 차량의 도입으로 이전까지 운행되던 기하40형・기하47형 기동차는 운행을 종료했으며, 가시선의 모든 열차는 전동차로 운행하게 되었다. 가시선 전 구간이 비전철화 구간이기 때문에, 열차는 가시이역에 설치된 충전 설비를 이용하여 충전한다.[22]
4. 2. 과거 사용 차량
- 키하 40계・키하 47계
국철 시대부터 2019년 3월 15일까지 운행되었다. 처음에는 다케시타 기동차구 소속이었으나, 최종적으로는 지쿠호 사사구리 철도사업부 소속(미나미후쿠오카 차량구 다케시타 차량 파출소 상주)으로 운용되었다. 가시선 운용 종료 후, 고출력 엔진으로 교체된 차량(8000·9000번대)은 운임함과 정리권 발행기 설치, 일부 차량은 흰색 바탕에 파란색 띠의 규슈색 도색 변경 등의 개조를 거쳐 구마모토, 가고시마, 가라쓰 등지로 전속되었다.
2008년 4월부터는 키하 47형 일부 차량의 전면을 파란색, 측면을 흰색으로 칠한 '아쿠아 라이너 색'이라는 가시선 고유 도색이 적용되었다. 측면 창 아래에는 과거 운행했던 '아쿠아 익스프레스'와 유사한 디자인의 "AQUA LINER" 로고가 새겨졌다.[23]
또한 2000년대부터는 기존의 사보 대신 차량 측면 창에 소형 LED식 행선 표시기가 설치되었으나, 운용 종료 후 전속된 차량에서는 모두 제거되었다.
- '''임시 열차'''
선샤인호**
1983년 국영 우미노나카미치 해변공원 개원에 맞춰, 공원 이용객의 편의를 위해 1983년부터 1986년까지 매년 7~9월에 하카타역과 니시토자키역 간에 운행된 임시 열차이다. 급행 도색을 한 키하 58계 냉방차 3량 편성(헤드 마크 부착)이 투입되었다. 당시 키하 20계, 키하 35계, 키하 30계나 비냉방 키하 47계가 주력이던 상황에서 전 차량 냉방 및 하카타 직통 운행은 획기적인 서비스였다.
아쿠아 익스프레스** (1988년 - 1992년)
하계 임시 열차였던 '선샤인호'를 대신하여 1988년 7월 말부터 연중 운행으로 설정되었다. 가고시마 본선 구간에서는 쾌속으로 운행했다. 키하 58계를 개조한 키하 58 7003·7004, 키하 28 7001의 3량 편성으로 다케시타 기동차구에 배치되었다. 이 차량은 현재 JR 규슈 차량 디자인을 전담하는 미토오카 에이지의 '돈 디자인 연구소'가 처음으로 디자인한 차량이다. 좌석은 2열+1열 전환식 시트였고, 일부 좌석은 바다 방향(가시이역에서 하카타역 방면 기준 오른쪽)을 향하도록 배치되었다. 창문 크기를 키우고 일부는 지붕까지 확장했으며, 당시 기동차로서는 드물게 흰색 바탕에 남색 가는 띠 도색을 적용했다. 가시선 운용 종료 후에는 구마모토 운전소로 옮겨져 급행 '물총새 산매'로 운행되다가 폐차되었다.
- 키하 31형
1988년 가시선의 원맨 운전 도입에 맞춰 투입되었으나, 차내 요금 수수 방식이 폐지되면서 1995년까지 다른 노선으로 전출되었다.
- 키하 58계
국철 시대인 1985년 3월 13일까지 요나고역과 하카타역을 오가던 급행 '산베'(규슈 내에서는 쾌속 운행) 열차가 아침 시간대 니시토자키역-하카타역 구간 직통 열차로 공동 운용되었다. 또한, 여름철 임시 열차 '선샤인호'와 1988년부터 1992년까지 운행된 '아쿠아 익스프레스'에도 사용되었다. 국철 시대에는 비냉방 차량인 키하 58형과 키하 28형이 함께 운행되기도 했다.
- 키하 65형
가시선에서는 키하 58계와 함께 운행되었다.
- 키하 200계 (500·1500번대)
1997년에 제작된 차량으로, 키하 200계를 기반으로 가시선 운행을 위해 화장실을 없애고 전 좌석을 롱시트로 변경한 사양이다. 키하 40계·47계와 함께 운행되었으나, 2003년 봄 시간표 개정으로 전 차량이 오이타 및 가고시마 지구로 전출되었다.
- '''기타 과거 운용 차량'''
기동차**: 국철 시대에 키하 17계, 키하 20계, 키하 35계, 키하 45계 등이 운용되었다.
기관차**: 하카타만 철도 시절부터 증기 기관차가 운행했으며, 전후에는 C11형, C12형 증기 기관차와 DE10형 디젤 기관차가 운용되었다.
화물 열차**: 1964년까지 석탄 수송 화물 열차, 1984년까지 자동차 운반 화물 열차가 운행했다. 특히 과거에는 석탄 수송 화물 열차가 많았다. 사용된 화차로는 석탄차(세무 1000형, 세무 8000형, 세라 1형, 세후 1형, 세무후 1000형, 세키 3000형, 세키 6000형), 유개차(와무 60000형, 와무 70000형, 와라 1형), 차장실 부착 화차(와후 21000형, 와후 22000형, 와후 29000형, 와후 29500형, 와후 35000형), 차장차(요 3500형, 요 5000형), 차량 운반차(쿠 5000형) 등이 있었다.
객차**: 회송 열차로 특급용 객차가 운행되었으며, 과거 증기 기관차 견인 객차 열차에는 스하후 32형, 스하 32형, 오하후 30형, 오하 31형 등이 사용되었다.
5. 역사
후쿠오카시로 향하는 통근·통학 노선으로 이용되고 있지만, 본래는 가스야 탄전의 석탄, 특히 해군 신바루 채탄소(후의 국철 시메 광업소)에서 생산된 군함용 석탄을 사이토자키항으로 운반할 목적으로 건설되었다. 가시선은 '''하카타만 철도'''(이후 '''하카타만 철도기선''')가 건설하여 1904년에 개통했으며, 이후 우미역까지 연장되고 석탄 수송을 위한 화물 지선(타비이시 지선)도 개설되었다.
1942년 육상교통사업조정법에 따라 하카타만 철도기선은 큐슈 전기궤도에 합병되어 니시닛폰 철도의 '''가스야선'''(かすやせん)이 되었다. 이후 1944년에는 전시 매수 정책에 따라 국유화되어 국유 철도의 '''가시선''' 및 화물 지선(타비이시 지선)이 되었다[30]. 국철 시대에는 다케시타 차량기지 - 하카타 - 가시 - (가시선) - 사카도노 - (타비이시 지선) - 시메 - (가쓰타선) - 요시즈카 - 다케시타를 잇는 델타선을 형성하여, 특급 열차의 방향 전환에 활용되기도 했다.
1985년 4월 이후, 일본국유철도(국철) 및 JR 노선 중 유일하게 기점과 종점 양쪽 역 모두 다른 노선과 접속하지 않는 노선이다[5]. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 큐슈여객철도(JR 큐슈)가 노선을 승계하였다.
간노스역 - 우미노나카미치역 구간은 사구 한가운데를 통과하기 때문에 선로변에 방사벽을 설치하는 등 방사 대책이 시행되고 있다. 전 노선은 여객 영업 규칙에서 정하는 대도시 근교 구간의 '후쿠오카 근교 구간'에 포함되며, IC 승차 카드 'SUGOCA'를 이용할 수 있다. 2017년에는 CTC화가 이루어져 실시간 열차 위치 정보 서비스 '도레도레'를 통해 정보 제공이 시작되었고[6], 2018년에는 노선 색상(파랑)과 노선 기호('''JD''')가 설정되었다[7].
5. 1. 연표
- 1904년 (메이지 37년)
- * 1월 1일: '''하카타만 철도'''가 니시토자키역 - 스에역 구간을 개통함[24]. 니시토자키역, 나다역(초대), 가시이역(기존 역 활용), 도이역, 조자바루역(초대), 사카도노역, 스에역을 신설함.
- * 6월 10일: 스에역에서 신바루까지 화물선을 부설함[25]. 이전까지 일본 제국 해군 탄광에서 가까운 자키노쿠마역(현재의 미나미후쿠오카역)으로 수송하던 석탄을 철도로 직접 운반하기 시작함.
- 1905년 (메이지 38년)
- * 1월 24일: 와바루역을 정차장으로 신설함.
- * 6월 1일: 스에역 - 신바루역 구간을 연장 개통함[26]. 신바루역을 신설함. 해군 신바루 탄광에서 군함용 석탄 반출을 본격적으로 시작함.
- * 7월 21일: 사카도노역을 폐지함.
- * 12월 29일: 신바루역 - 우미역 구간을 연장 개통하여 전 구간 개통함[27]. 우미역을 신설함.
- 1908년 (메이지 41년) 10월 1일: 조자바루역(초대)의 명칭을 이가역으로 변경함.
- 1909년 (메이지 42년) 8월 1일: 사카도노역 - 시메역 간 화물 지선(후의 타비이시 지선)을 개통하고, 사카도노역을 다시 개업함[28].
- 1915년 (다이쇼 4년) 3월 11일: 시메역 - 타비이시역 간 화물 지선(타비이시 지선)을 연장 개통함[29].
- 1920년 (다이쇼 9년) 3월 25일: 해운업을 시작하면서 회사명을 하카타만 철도에서 '''하카타만 철도 기선'''으로 변경함.
- 1924년 (다이쇼 13년) 7월 3일: 가시이구마에 임시 정류장을 신설함.
- 1935년 (쇼와 10년)
- * 2월 1일: 나다히가시구치 정류장을 신설함.
- * 2월 5일: 가라하라 정류장, 조자바루역(2대), 혼고 정류장, 시모스에 정류장을 신설하고, 가시이구마에를 임시 정류장에서 정류장으로 변경함.
- * 6월 21일: 시라하마 신호장을 신설함.
- * 7월 1일: 우미노나카미치 임시 정류장을 신설함.
- 1940년 (쇼와 15년) 7월 10일: 항공대앞 임시 정류장을 신설함.
- 1941년 (쇼와 16년)
- * 1월 1일: 항공대앞 임시 정류장을 폐지함.
- * 2월 1일: 우미노나카미치를 임시 정류장에서 임시 정차장으로 변경함.
- * 7월 15일: 우미노나카미치를 임시 정차장에서 역으로 변경함.
- * 9월 1일: 가미카라하라 임시 정차장을 신설함.
- * 11월 20일: 가라하라 정류장, 혼고 정류장을 폐지함.
- 1942년 (쇼와 17년)
- * 7월 1일: 가미카라하라 임시 정차장을 폐지함.
- * 9월 19일: 육상교통사업조정법에 따라 하카타만 철도 기선이 큐슈 전기궤도와 합병하여 니시닛폰 철도가 됨. 해당 노선은 니시닛폰 철도의 '''가스야선''' 및 타비이시 지선이 됨.
- * 날짜 미상: 나다히가시구치, 가시이구마에, 조자바루(2대), 시모스에 각 정류장을 폐지함.
- 1944년 (쇼와 19년) 5월 1일: 전시 매수로 국유화되어 니시닛폰 철도 가스야선에서 국유 철도의 '''가시선''' 및 가시선 화물 지선(타비이시 지선)이 됨[30]. 나다역(초대)을 간노스역으로 개칭하고, 와바루역을 간이 정차장에서 역으로 변경함.
- 1946년 (쇼와 21년) 11월 21일: 시라하마 신호장을 폐지함.
- 1960년 (쇼와 35년)
- * 8월 1일: 나다역(2대)을 신설함.
- * 12월 15일: 시메역 - 타비이시역 간 화물 지선(타비이시 지선)을 폐지하고, 타비이시역을 폐지함.
- 1981년 (쇼와 56년) 7월 30일: 사카도노역 - 우미역 간 화물 영업을 폐지함.
- 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 니시토자키역 - 가시이역 간 화물 영업을 폐지함.
- 1985년 (쇼와 60년) 1월 1일: 사카도노역 - 시메역 간 화물 지선(타비이시 지선)을 폐지하고, 가시이역 - 사카도노역 간 화물 영업을 폐지함. 이로써 가시선의 모든 화물 영업이 종료됨.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 큐슈여객철도(JR 큐슈)가 노선을 승계함.
- 1988년 (쇼와 63년)
- * 3월 13일: 가시이진구역, 조자바루역(3대)을 신설함. 동시에 전 노선에서 1인 승무 운전을 개시함[31].
- * 7월 14일: 나카미치 신호장을 신설함.
- 1989년 (헤이세이 원년)
- * 3월 11일: 스에추오역을 신설함[32].
- * 3월 15일: 니시토자키역 - 가시이역 구간의 애칭을 '우미노나카미치선'으로 하는 것을 발표함.
- 1994년 (헤이세이 6년) 3월 1일: 마이마쓰바라역을 신설함.
- 2015년 (헤이세이 27년) 3월 14일: ANSWER 시스템 도입에 따라 'Smart Support Station'으로 지정된 조자바루역과 가시이역을 제외한 12개 역을 무인화함[33].
- 2017년 (헤이세이 29년)
- * 1월 29일: 전 노선에 열차 집중 제어 장치(CTC)와 자동 진로 제어 장치(PRC) 사용을 개시함[34]. 이로 인해 특수 자동 폐색식(전자 부호 조사식)에서 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)으로 폐색 방식이 변경됨.
- * 2월 28일: 일반 이용자 대상 실시간 열차 위치 정보 서비스 '도레도레'에 가시선 정보를 추가함[6].
- 2018년 (헤이세이 30년) 9월 28일: 노선 색상(파랑)과 역 넘버링(JD)을 제정함[7].
- 2019년 (헤이세이 31년) 3월 16일: 축전지 구동 전동차 BEC819계 'DENCHA' 운행을 개시함[22].
- 2019년 (레이와 원년) 12월 하순 - 2020년 (레이와 2년) 2월 중순: 니시토자키역 - 가시이역 구간에서 ATS-DK형을 이용한 BEC819계 자동 열차 운전 장치 주행 시험을 실시함[35].
- 2020년 (레이와 2년)
- * 3월 14일: 다이어 개정으로 평일 아침에 가고시마 본선으로 직통 운행하는 열차(니시토자키 발, 가시이에서 쾌속 하카타역행) 1편을 신설함[18].
- * 12월 24일: 영업 열차에서 자동 열차 운전 장치 실증 운전을 개시함[36][37].
- 2022년 (레이와 4년) 9월 23일: 평일 아침에만 운행하던 하카타행 가고시마 본선 직통 열차를 매일 운행으로 변경함[19].
- 2023년 (레이와 5년) 3월 16일: 기관사 승무 하의 자동 운전을 일부 열차에서 개시함[38][39].
6. 역 목록
(충전용)