더글러스 C-54 스카이마스터
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1. 개요
더글러스 C-54 스카이마스터는 제2차 세계 대전과 한국 전쟁에서 사용된 미국의 장거리 수송기이다. 1942년 미국 육군 항공대에서 운용을 시작하여 최대 50명의 승객을 수송할 수 있었으며, 프랭클린 D. 루스벨트, 더글러스 맥아더, 윈스턴 처칠 등 주요 인물들이 이용했다. C-54는 베를린 봉쇄와 한국 전쟁에서 중요한 역할을 했으며, 1970년대까지 미국 공군과 해군에서 사용되었다. 대한민국에서는 1966년부터 대통령 전용기로 사용되었으며, 1992년 퇴역 후 현재는 KAI 항공우주박물관에 전시되어 있다.
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| 더글러스 C-54 스카이마스터 | |
|---|---|
| C-54 스카이마스터 | |
 | |
| 유형 | 군용 수송기 |
| 제작 국가 | 미국 |
| 제작사 | 더글러스 항공 |
| 최초 비행 | 1942년 2월 14일 |
| 도입 | 1942년 |
| 퇴역 | 1975년 |
| 주요 운용국 | 미국 육군 항공대 |
| 기타 운용국 | 미국 해군 미국 공군 |
| 생산 기간 | 1942년–1947년 |
| 생산 대수 | 1,170대 |
| 기반 모델 | 더글러스 DC-4 |
2. 역사
최대이륙중량 33톤의 더글러스 C-54 스카이마스터는 더글러스 C-47 스카이트레인을 대체하여 2차대전과 태평양 전쟁 등에서 맹활약했다. 여객기 버전은 더글러스 DC-4이다.
1940년대 해리 S. 트루먼 미국 대통령과 영국 엘리자베스 2세 여왕의 왕실 전용기로 사용되었다. 1942년 미국 육군 항공대(USAAF)에서 운용되기 시작했으며, 초기에는 최대 26명, 후기에는 최대 50명의 승객을 수송할 수 있었다. C-54는 제2차 세계 대전에서 미군이 가장 많이 사용한 장거리 수송기 중 하나로, 515대는 캘리포니아주 산타 모니카에서, 655대는 일리노이주 쿡 카운티 시카고 근처 오차드 플레이스/더글러스 필드(나중에 오헤어 국제공항 부지가 됨)에서 생산되었다.[2]
제2차 세계 대전 동안 프랭클린 D. 루스벨트, 더글러스 맥아더, 윈스턴 처칠이 사용했으며, 카사블랑카 회담에 참석한 미국 대표단도 스카이마스터를 이용했다.[3] C-54는 영국 공군, 프랑스 공군 등 최소 12개국 이상의 군대에서도 사용되었다.
해리 S. 트루먼 대통령은 오하이오주 데이턴 근처 미국 공군 국립 박물관에 보존되어 있는 대통령 전용 VC-54C ''세이크리드 카우''(Sacred Cow)에서 1947년 국가 안보법에 서명하여 미국 공군을 창설했다. 300대 이상의 C-54와 R5D는 1948년 베를린 봉쇄 당시 미국의 지원 중추였으며, 한국 전쟁 중에도 주요 수송기로 활약했다. 한국 전쟁 이후 C-54는 더글러스 C-124 글로브마스터 II로 대체되었지만, 1972년까지 미국 공군에서 계속 사용되었다. 미국 해군에서 운용된 마지막 C-54 스카이마스터(C-54Q, BuNo ''56501'', NAS 팻억센트 리버의 해군 시험 비행 학교 소속)는 1974년 4월 2일에 퇴역했다.[4]
1945년 말, 더글러스 항공기(Douglas Aircraft)는 군사적 요구를 충족시키지 못하게 된 수백 대의 C-54를 민간 항공사용으로 개조했으며, 많은 항공기가 전 세계 항공사에 판매되었다. 1946년 1월 팬 아메리칸 항공은 스카이마스터를 이용하여 유럽으로 가는 대서양 횡단 정기 서비스를 운항했고, 같은 해 6월 6일 샌프란시스코에서 오클랜드로 가는 태평양 횡단 정기 운항을 시작했다.[5] 미국 공군과 해군에서 처분된 후, 많은 C-54가 민간 소방 및 공중 급유 임무에 사용되도록 개조되어 1990년대 후반까지 이 역할을 수행했다.
2. 1. 개발 배경
미국의 제2차 세계 대전 참전이 임박한 가운데, 1941년 6월 미국 육군성은 더글러스 DC-4에 대한 항공사의 주문을 인수하여 '''C-54 스카이마스터'''라는 명칭으로 미국 육군 항공대에 배정했다. 최초의 C-54는 1942년 2월 14일 캘리포니아주 산타 모니카의 클로버 비행장에서 비행했다.[1]군사적 요구 사항을 충족하기 위해 최초의 민간 생산 항공기에는 주 객실에 4개의 보조 연료 탱크가 추가되어 좌석 수가 26석으로 줄었다. C-54A로 명명된 다음 배치 항공기는 더 튼튼한 바닥과 호이스트 및 윈치가 있는 화물 문이 장착되었다. 첫 번째 C-54A는 1943년 2월에 인도되었다. 1944년 3월에 도입된 C-54B에는 외부 날개에 일체형 연료 탱크가 있어 객실 탱크 2개를 제거할 수 있었으며, 이 변경으로 49석(또는 들것 16개)을 장착할 수 있었다.
2. 2. 대한민국에서의 운용
1966년 10월, 대한민국 공군은 미국 공군으로부터 C-54D 스카이마스터 4대를 인수받아 제5공중기동비행단 (대한민국) 은마 부대를 창설하였다.[2] 같은 해 6월부터 1973년까지 대통령 전용기로 사용되었으며, 박정희 대통령은 1966년 10월 21일 월남참전 7개국 정상회담 참석차 필리핀 방문 시 이 전용기를 이용했다.[2] 1992년에 퇴역한 C-54 수송기는 현재 KAI 항공우주박물관에 전시되어 있다.[2]C-54(33톤)는 2019년 현재 대한민국 정부의 보잉 737(70톤) 대통령 전용기의 절반 크기이다.[2]
3. 주요 특징 및 파생형
더글러스 C-54 스카이마스터는 제2차 세계 대전 당시 미군의 주력 장거리 수송기 중 하나로, 더글러스 DC-4 여객기를 군용으로 개조한 것이다. 1942년 미국 육군 항공대(USAAF)에서 운용되기 시작하여 최대 26명의 승객을 수송했으며, 후기 버전은 최대 50명까지 수송 가능했다.[2]
C-54는 4개의 R-2000 엔진을 장착한 저익 단엽기로, 튼튼한 구조와 넓은 화물칸을 갖추고 있어 다양한 임무에 투입되었다. 최초의 C-54는 1942년 2월 14일 캘리포니아주 산타 모니카의 클로버 비행장에서 비행했다.[1] 군사적 요구 사항을 충족하기 위해 초기 민간 생산 항공기에는 주 객실에 4개의 보조 연료 탱크가 추가되어 좌석 수가 26석으로 줄었다.
C-54는 프랭클린 D. 루스벨트, 더글러스 맥아더, 윈스턴 처칠 등 주요 인사들의 전용기로도 사용되었으며, 카사블랑카 회담에 참석한 미국 대표단도 스카이마스터를 이용했다.[3] 해리 S. 트루먼 대통령은 1947년 국가 안보법에 서명하여 미국 공군을 창설할 때 대통령 전용기 VC-54C인 ''세이크리드 카우''(Sacred Cow)를 이용했다.
제2차 세계 대전 이후 C-54는 베를린 봉쇄(300대 이상의 C-54와 R5D 투입), 한국 전쟁 등에서 주요 수송기로 활약했다. 1945년 말, 잉여 C-54는 민간 항공사에 판매되어 여객기로 개조되거나, 소방 및 공중 급유 임무에 사용되기도 했다.[5]
C-54는 엔진 강화, 연료 탱크 확장, 좌석 배치 변경 등 주요 개량을 거친 다양한 파생형이 존재한다. (자세한 내용은 #주요 파생형 참조)
3. 1. 주요 파생형
; C-54
: DC-4에서 개조된 최초의 생산형으로, 24대가 제작되었다.[1]
; C-54A
: 강화된 기체, 증가된 연료 용량, 승객 또는 화물 수송을 위한 설비를 갖춘 최초의 군용 버전이다. 해군 버전은 R5D-1이며, 252대가 제작되었다.
; C-54B
: 날개 내 연료 용량이 증가되었다. 윈스턴 처칠이 한 대를 사용했으며, 220대가 제작되었다.
; C-54D
: C-54B와 동일하지만 R-2000-11 엔진을 사용하며, 380대가 제작되었다.
; C-54E
: 연료 탱크 개량 및 승객 수송에서 화물 수송으로의 신속한 전환을 위한 설비를 갖추었으며, 125대가 제작되었다.
; C-54G
: C-54E와 동일하지만 R-2000 엔진의 다른 버전을 사용했다. 400대가 주문되었으나, 162대가 완성되었고 나머지는 제2차 세계 대전 종전과 함께 취소되었다.
4. 제원 (C-54G)
| 일반 특성 | |
|---|---|
| 승무원 | 4명 |
| 승객 | 50명 |
| 길이 | 28.6m |
| 날개폭 | 35.8m |
| 높이 | 8.38m |
| 날개면적 | 136m2 |
| 경하중량 | 17660kg |
| 만재중량 | 28000kg |
| 최대이륙중량 | 33000kg |
| 엔진 | 4 × 프랫 & 휘트니 R-2000-9 레이디얼 엔진, 각 1450hp |
| 성능 | |
| 최고속도 | 442km/h |
| 순항속도 | 310km/h |
| 순항거리 | 6400km |
| 최대고도 | 6800m |
| 익면하중 | 207kg/m2 |
| 추력대중량비 | 160W/kg |
5. 주요 사건 및 사고
C-54는 다양한 사건 및 사고에 연루되었다. 주요 사건은 다음과 같다.
- 1943년 7월 9일: 미 육군 항공대 C-54A 41-37271기가 오하이오주 라이트 필드에서 C-40A와 공중 충돌했다. C-54A는 스터드베이커 T-24 위즐을 동체 아래에 매달아 공수하던 중이었는데, C-40A 사진 촬영용 추적 항공기와 충돌했다. 이 사고로 C-54A 승무원 5명 중 3명과 C-40A 탑승자 5명 전원이 사망했다.[6]
- 1950년 1월 26일: 미국 공군 C-54D 한 대가 알래스카에서 몬태나로 비행하던 중 실종되었다. 자세한 내용은 1950년 더글러스 C-54D 실종 사건 문서를 참조하라.
- 1954년 7월 23일: 캐세이퍼시픽 항공 소속 C-54 민간 항공기가 중국 인민해방군 공군 전투기의 공격을 받아 격추되었다. 자세한 내용은 1954년 캐세이퍼시픽 DC-4 격추 사건 문서를 참조하라.
- 1964년 3월 28일: C-54A 한 대가 태평양 상공에서 실종되었다. 하와이 호놀룰루 국제공항에서 캘리포니아 로스앤젤레스 국제공항으로 향하던 임원 여객 비행 중이었으며, 조종사는 2번 엔진 화재로 불시착 가능성을 보고했다. 광범위한 수색에도 불구하고 항공기나 잔해는 발견되지 않았고, 승무원 3명과 승객 6명이 사망했다.[21]
이 외에도 기타 주요 사건은 하위 문단을 참고하라.
5. 1. 1950년 C-54D 실종 사건
1950년 1월 26일, 미국 공군 C-54D 한 대가 승무원 8명과 승객 36명(군인 34명, 민간인 2명)을 태우고 알래스카 앵커리지 엘멘도프 공군 기지에서 몬태나 말름스트롬 공군 기지로 비행하던 중 실종되었다.[9][10] 항공기나 탑승자의 흔적은 지금까지 발견되지 않았다.5. 2. 1954년 캐세이퍼시픽 DC-4 격추 사건
1954년 7월 23일, 캐세이퍼시픽 항공 소속 등록 번호 VR-HEU 더글러스 C-54 스카이마스터 민간 항공기가 방콕에서 홍콩으로 가던 중 하이난 섬 해안에서 중국 PLAAF 라보츠킨 La-11 전투기의 공격을 받아 격추되어 10명이 사망했다.[11]5. 3. 기타 주요 사건
1947년 7월 3일, 미국 육군 항공대 C-54G ''45-519''가 플로리다주에서 294마일 떨어진 대서양에서 폭풍으로 인한 난기류로 조종 불능 상태에 빠져 추락하여 탑승한 승무원 6명이 사망했다.[7]1948년 5월 14일, 폭우 속을 비행하던 군 수송기가 매사추세츠주 노샘프턴에 추락하여 탑승한 승무원 3명이 사망했다.[8]
1950년, 북한 전투기에 의해 김포 공군기지에 있던 C-54 한 대가 지상에서 파괴되었다.
1950년 9월 19일, 대한민국으로 향하던 미국 해군 소속 C-54기가 마셜 제도 콰잘레인 환초에서 이륙한 지 약 1분 만에 바다에 추락했다. 해당 항공기에는 간호사 11명을 포함하여 26명의 승무원이 탑승하고 있었으며, 생존자는 없었다.[12]
1951년 1월 31일, 아소르스 제도 라제스 공군 기지의 수색 및 구조 비행대에서 운용하던 포르투갈 공군 소속 꼬리 번호 282번의 C-54D기가 리스본 공항에서 기지로 복귀하던 중 라제스에 접근하다가 대서양에 추락했다. 탑승자 14명(조종사 2명, 정비사 9명, 기타 군인 3명) 전원이 사망했다.[13]
1952년 4월 29일, 에어 프랑스 소속 더글러스 C-54A(등록번호 F-BELI)가 프랑크푸르트 라인-마인 공항에서 베를린 템펠호프 공항으로 향하는 정기 운항 중 동독 상공의 연합군 항공 회랑을 통과하던 중 2대의 소련 MiG-15 전투기로부터 지속적인 공격을 받았다. 공격으로 항공기가 심하게 손상되어 3번과 4번 엔진을 정지해야 했지만, 항공기 지휘 조종사는 템펠호프 공항에 안전하게 비상 착륙하는 데 성공했다. 이후 항공기 손상 검사 결과 소련 MiG에서 발사된 89발의 총탄을 맞은 것으로 밝혀졌다. 공격의 심각성에도 불구하고 17명의 탑승자(승무원 6명, 승객 11명) 중 사망자는 없었다. 소련 군 당국은 무장하지 않은 민간 항공기에 대한 이 공격을 방어하며 에어 프랑스 항공기가 공격 당시 항공 회랑 밖에 있었다고 주장했다.
1955년 11월 17일, 미국 공군 C-54 항공기 9068편이 해발 11,916피트의 찰스턴 산 남동쪽 사면에 추락했다. 추락 사고는 오전 8시 30분경, 강풍과 눈보라로 시야가 제한된 가운데 발생했으며, 사고 지점은 라스베이거스에서 북서쪽으로 약 35마일 떨어진 곳이었다. 이 비행기는 캘리포니아주 버뱅크에서 "워터타운" (현재 네바다주에 있는 51구역 시험장으로 알려짐)으로 불리는 기밀 목적지로 향하고 있었다. 탑승자 14명은 미국 공군, CIA 요원, 그리고 극비 U-2 정찰기 프로젝트에 참여한 여러 정부 계약업체 직원들이었다. 생존자는 없었으며, 추락 사고 조사는 1998년까지 기밀로 유지되었다.[19]
1955년 12월 11일, 미국 공군 1700 수송 그룹 소속의 C-54기가 텍사스주 샌안토니오의 켈리 기지에서 출발했다. 이 수송기는 프랑스령 및 스페인령 모로코 사이 국경 근처의 고모르 지역에서 추락했다. 트리폴리의 휠러스 기지에서 카사블랑카로 비행 중이었으며, 미국으로 향하는 중이었던 것으로 추정된다. 이 비행기가 험준한 북아프리카의 리프 산맥에서 폭발하여 8명의 미국 공군 병사가 사망했다.
1964년, C-54 한 대가 태평양에서 실종되어 9명이 사망했다.
참조
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