메이테쓰 고와선

2. 역사

다이쇼 시대 중반, 기존 다케토요선의 불편함을 해소하기 위해 지타 반도 동해안 지역 유력자들을 중심으로 새로운 철도 노선 건설이 추진되었다. 아이치 전기 철도(아이덴)의 지원을 받아 1927년 '''지타 철도'''가 설립되었고, 1931년 오타가와역 - 나루와역 구간을 시작으로 단계적으로 노선을 개통하여 1935년 가와와역까지 전 구간을 완성했다. 개통 초기부터 아이덴과의 직통 운전을 통해 빠른 속도를 확보하며 지역 교통의 핵심으로 자리 잡았다.

태평양 전쟁 중 육상 교통 사업 조정법에 따른 전시 통합 정책에 따라 1943년 지타 철도는 나고야 철도(메이테쓰)에 흡수 합병되어 메이테쓰 '''지타선'''이 되었다. 전후인 1948년에는 '''가와와선'''으로 노선명이 변경되었다.

2. 1. 지타 철도 시대

2. 2. 나고야 철도 시대

2. 3. 연표

• 1926년 (다이쇼 15년) 11월 20일 - 지타 전기 철도에 철도 부설 면허가 발급됨 (지타군 요코스카정 - 동군 가와와정 구간).^[10]
• 1931년 (쇼와 6년) 4월 1일 - 지타 철도(지타 전기 철도에서 회사명 변경^[11])가 오타가와역 - 나루와역 구간을 개통함 (여객 운송).^[12]
• 1932년 (쇼와 7년)
• * 7월 1일 - 나루와역 - 가와와구치역 구간 개통 (여객 운송).^[13]
• * 9월 21일 - 철도 부설 면허가 추가로 발급됨 (지타군 다케토요정 내).^[14]
• 1933년 (쇼와 8년)
• * 7월 10일 - 한다구치역 - 지타한다역 사이에 농학교 앞역, 나루와역 - 아게역 사이에 미나미나루와역, 지타타케토요역 - 후키역 사이에 우라시마역이 개업함.
• * 10월 1일 - 화물 운송을 개시함 (나루와역 - 가와와구치역 구간).^[15]
• 1935년 (쇼와 10년) 8월 1일 - 가와와구치역 - 가와와역 구간이 개통되어 전 구간 개통됨.^[16]
• 1943년 (쇼와 18년) 2월 1일 - 지타 철도가 나고야 철도(메이테쓰)에 흡수 합병되어, 메이테쓰 지타선이 됨.
• 1944년 (쇼와 19년) - 가키야역, 한다구치역, 나루와역, 우라시마역, 도키시역이 영업을 휴지함.
• 1946년 (쇼와 21년) 9월 15일 - 나루와역 영업 재개.
• 1947년 (쇼와 22년) 11월 3일 - 한다구치역 영업 재개.
• 1948년 (쇼와 23년) 5월 16일 - 다이어 백지 개정. 노선명이 '''고와선'''으로 변경됨. (원문은 가와와선으로 되어 있으나, 페이지 제목이 고와선이므로 고와선으로 표기. 단, 원문에는 가와와선으로 되어있으므로 확인 필요. 원문대로 가와와선으로 표기) -> '''가와와선'''으로 개칭.
• 1949년 (쇼와 24년) 12월 1일 - 지타 시라사와역을 시라사와역으로, 농학교 앞역을 스미요시초역으로 역명을 변경함.
• 1952년 (쇼와 27년) 11월 21일 - 우에다이역의 쓰즈키 방적 전용선이 개통됨.^[17]
• 1955년 (쇼와 30년) 7월 10일 - 다쓰미가오카역 개업.
• 1960년 (쇼와 35년) 7월 19일 - 지타한다역 - 나루와역 구간 복선화.
• 1961년 (쇼와 36년)
• * 5월 21일 - 나루와역 - 미나미나루와역 구간 복선화.^[18]
• * 7월 21일 - 미나미나루와역 - 아게역 사이에 자부치 신호소 설치. 미나미나루와역 - 자부치 신호소 구간 복선화.
• 1962년 (쇼와 37년) 3월 11일 - 자부치 신호소 - 지타타케토요역 구간 복선화. 자부치 신호소 폐지.
• 1963년 (쇼와 38년) 3월 25일 - 다이어 개정. 진구마에역 서쪽 승강장에서 발착하던 정기 여객 열차를 폐지하고, 도코나메선으로 직통하는 모든 여객 열차가 나고야 본선 등 다른 노선으로도 직통 운행하게 됨.^[19]
• 1964년 (쇼와 39년) 9월 14일 - 다이어 개정. 신기후역 - 가와와역 구간에 매시 1편의 특급 열차를 신설함.^[20]
• 1966년 (쇼와 41년) 6월 21일 - 지타타케토요역 - 후키역 구간 복선화.
• 1968년 (쇼와 43년) 10월 1일 - 우에다이역의 쓰즈키 방적 전용선(0.9km) 폐지.^[21]
• 1969년 (쇼와 44년) 4월 5일 - 영업 휴지 중이던 가키야역, 우라시마역, 도키시역 폐지.
• 1972년 (쇼와 47년) 4월 1일 - 후토역을 북쪽으로 900m 이전. 후키역 - 후토역 사이에 있던 시카이바역을 후토역에 통합하며 폐지.
• 1974년 (쇼와 49년) 5월 16일 - 후키역 - 가와와구치역 간 복선화.
• 1983년 (쇼와 58년) 7월 21일 - 아구이역 개업.
• 2000년 (헤이세이 12년) 5월 20일 - 다카요코스카역 부근 고가화 완료.
• 2005년 (헤이세이 17년) 1월 29일 - 미나미나루와역을 아오야마역으로 역명 변경.
• 2006년 (헤이세이 18년)
• * 7월 14일 - 다카요코스카역, 다쓰미가오카역, 아구이역, 스미요시초역, 지타한다역, 아오야마역, 지타타케토요역, 가와와역에 트랜 패스 시스템 도입 (오타가와역은 도코나메선 도입 시 이미 완료).^[22]
• * 12월 16일 - 무쿠오카역, 후토역 폐지.
• 2007년 (헤이세이 19년)
• * 2월 14일 - 시라사와역과 사카베역에 트랜 패스 시스템 도입.^[23]
• * 3월 14일 - 미나미가키야역, 야와타신덴역, 우에다이역, 한다구치역, 나루와역, 아게역, 후키역, 가와와구치역에 트랜 패스 시스템 도입. 이로써 고와선 전 구간에서 트랜 패스 사용 가능.^[24]
• 2011년 (헤이세이 23년)
• * 2월 11일 - IC 카드 승차권 manaca 사용 개시.
• * 12월 17일 - 오타가와역 부근 고가화 완료.
• 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - 트랜 패스 사용 종료.
• 2021년 (레이와 3년) 6월 26일 - 개업 90주년(전신인 지타 철도 시대 포함) 기념 열차로, 메이테쓰 나고야역 - 가와와역 간 특급 열차 2왕복을 2000계 2005F 편성 + 9500계 9505F 편성으로 운행.^[25]
• 2024년 (레이와 6년) 3월 16일 - 가키야나카노이케역 개업.^[26][27]

3. 운행 형태

대부분의 열차는 오타가와역에서 도코나메선으로 진입하여 나고야 본선, 이누야마선 등 다른 노선으로 직통 운행한다. 특급, 급행, 보통 등급의 열차가 운행되고 있다.

2023년 3월 시간표 개정 이전에는 지타 신선을 경유하여 우쓰미역까지 직통 운행하는 열차가 많았으나, 개정 이후에는 이러한 직통 열차가 크게 줄어들고 고와역에서 시종착하는 것이 기본 운행 패턴이 되었다.^[4] 이 개정으로 보통 열차의 운행 구간에도 변화가 생겼다.

나루와역, 아게역, 고와구치역은 승강장 길이가 6량 편성에 맞춰져 있어, 8량 편성으로 운행하는 일부 열차는 뒤쪽 2량의 출입문을 열지 않는 도어컷을 시행한다. 열차의 대피(추월 대기)는 오타가와역, 아구이역, 지타한다역(하행선 한정), 후키역(지타 신선 상행 열차 한정)에서 가능하다.

열차 번호 부여 방식은 나고야 본선의 상하행 방향 기준에 맞춰, 고와역 방면으로 가는 열차를 하행, 오타가와역 방면으로 가는 열차를 상행으로 정하고 있다. 이는 공식적인 노선 기점인 오타가와역과는 반대 방향이다.

3. 1. 특급

주간 시간대에는 메이테쓰 나고야역 - 고와역 구간에 매 시간 2편, 30분 간격으로 특급 열차가 운행된다. 기본적으로 특별차와 일반차를 함께 편성한 "일부 특별 차량"으로 운행되지만, 평일 주간 시간대에는 일반차만으로 구성된 "전 차량 일반 차량"으로 운행된다. 운행 시간대에 따라 쾌속 급행 정차역인 미나미카기야역, 다쓰미가오카역, 스미요시초역에 특별 정차하는 열차도 있다. 스미요시초역 특별 정차는 평일 아침 하행 1편(276열차)에 한정된다.^[28] 나루와역과 아게역 역시 쾌속 급행 정차역이지만, 특급 열차는 종일 특별 정차하지 않는다. 고와역에서 메이테쓰 나고야역까지의 표준 소요 시간은 하행 49분, 상행 53분이다. 고와선 내에서만 운행하는 특급은 없으며, 심야 시간대에 가나야마역에서 운행을 마치는 특급이 2편 설정되어 있다.

일부 특별 차량 특급에는 주로 1200계가 투입되며, 2200계도 일부 열차에 사용된다. 대부분 6량 편성으로 운행되지만, 드물게 8량 편성으로 운행되는 경우도 있다. 8량 편성 열차는 모두 1200계에 1800계를 증결하여 운행한다. 과거에는 2200계 또는 1700계에 3100계, 3150계, 9100계 등을 증결한 8량 편성 운용도 있었다.

전 차량 일반 차량 특급은 운행 시작 이후 4량 편성으로 운행되고 있으며, 2024년 현재 주로 3000계열 전동차(3500계, 3700계, 3300계, 9500계)가 사용된다.

고와선은 메이테쓰의 좌석 지정 특급 제도가 시작된 노선으로, 비교적 최근까지 모든 좌석이 지정석인 전 차량 특별 차량 특급이 운행되었다. 2005년 1월의 대규모 다이어 개정 이전에는 이누야마선의 신우누마역과 고와역 또는 우쓰미역을 잇는 전 차량 특별 차량 특급(1000계 또는 1600계 사용)이 매 시간 1편씩 운행되었다. 하지만 2005년 개정으로 약 절반의 열차가 메이테쓰 나고야역까지만 운행하도록 단축되었고^[29], 2006년 4월 개정에서는 신우누마역 - 고와역, 메이테쓰 나고야역 - 우쓰미역으로 운행 패턴을 단순화했다. 이후 평일 저녁 시간대 우쓰미역 발착 열차는 다시 이누야마 방면으로 연장 운행되었다(하행 우쓰미행은 신우누마역 출발, 상행 우쓰미 출발은 신카니역 도착).

메이테쓰는 2006년부터 2008년까지의 '신 3개년 경영 계획'에 따라 특급 정책 변경을 추진했다.^[30] 고와선 계통의 전 차량 특별 차량 특급은 순차적으로 일부 특별 차량으로 변경되기 시작했다. 2007년 6월 개정에서는 신우누마역 - 고와역 계통이 1200계나 1800계 운행으로 바뀌면서 일부 특별 차량화되었다. 지타 신선 직통 계통은 대부분 전 차량 특별 차량으로 유지되었으나, 2008년 12월 개정에서 특급은 고와역 발착, 급행은 우쓰미역 발착으로 운행 계통을 정리하면서 모든 특급을 일부 특별 차량으로 변경했다.^[31][32] (우쓰미역 발착 특급은 아침과 저녁 시간대에 일부만 운행). 이 개정에서는 수요 증가가 예상되는 아오야마역과 보통 열차와의 환승 편의를 고려하여 아구이역이 특급 정차역으로 추가되었다.^[33] 이로 인해 특급 열차의 소요 시간은 이전보다 길어졌다. 또한, 평일 아침에는 아구이역과 아오야마역(일부 열차 제외)에 정차하지 않는 쾌속 특급이 몇 편 운행되었는데, 이는 과거 지타한다역 - 진구마에역 구간을 무정차 운행하던 열차의 명맥을 잇는 것이었다.

2011년 3월 개정에서는 고와구치역이 특급 표준 정차역으로 추가되었고, 주간 시간대 운행 패턴은 다시 2008년 12월 개정 이전처럼 우쓰미역 발착 특급이 부활했다. 동시에 평일 주간 시간대 열차는 전 차량 일반 차량으로 변경되었다. 운행 초기에는 5700계·5300계가 주로 사용되었고(차량 부족 시 5000계가 대체 투입되기도 함), 일부 열차는 2015년 6월 20일부터 3100계·3150계가 투입되었다.^[40] 한편, 평일 아침에 운행되던 쾌속 특급은 폐지되어 모든 특급 열차가 아구이역과 아오야마역에 정차하게 되었다.

이후 지타 신선에서 원맨 운전(1인 승무)이 시작된 2023년 3월 다이어 개정으로 특급 운행 계통은 다시 고와역 발착을 기본으로 변경되었으며, 우쓰미역 발착 특급은 이른 아침과 심야 시간대에만 운행하게 되었다.^[41]

3. 2. 쾌속급행·급행·준급

쾌속급행은 주로 평일 아침 시간대에 운행된다. 급행은 지타한다역에서 고와역까지 구간에서는 각 역에 정차하며 보통열차의 역할을 대신한다. 이는 2024년 3월 시간표 개정으로 아게역이 쾌속급행 정차역에 포함되면서, 기존에 보통으로 종별을 변경하던 방식 대신 급행이 해당 구간을 계속 운행하게 되었기 때문이다. 준급은 평일 아침 하행 1편만 운행된다.

이들 열차는 고와선 내에서는 정차역이 유사하며, 특히 스미요시초역 이남 구간에서는 모든 역에 정차하여 보통열차 운행이 적은 시간대의 승객 편의를 돕는다.

3. 3. 보통

보통 열차는 주로 가나야마역과 지타한다역 사이를 운행한다. 평일 낮 시간대와 토요일 및 휴일 오전에는 시간당 4편, 토요일 및 휴일 오후에는 시간당 2편이 설정되어 있다. 상행선과 하행선 모두 많은 열차가 아구이역에서 특급 또는 급행 열차와 접속하며 대피하는데, 특히 평일 심야와 토요일 및 휴일 낮 시간대 이후의 하행 열차는 아구이역에서 급행 및 특급 열차를 모두 대피하기 때문에 약 15분 정도 정차한다. 아침이나 밤 시간대에는 오타가와역부터 고와역까지 전 구간을 운행하거나 지타 신선으로 직통 운행하는 보통 열차도 있다.

또한 아침과 심야 시간대에는 후키역과 고와역 사이를 운행하는 구간 열차도 있으며, 이 열차는 후키역에서 지타 신선 직통 열차와 연결된다. 과거에는 낮 시간대에도 이러한 구간 열차가 운행되었다.

모든 역에 정차하는 것이 원칙이지만, 2006년 12월 16일까지 존재했던 무쿠오카역은 아침과 저녁 일부 열차를 제외한 대부분의 보통 열차가 통과했었다 (당시 시간표나 주요 역의 발차 안내에는 "무쿠오카 통과"라고 표시되었다).

아침 시간대에는 일부 특별 차량 편성(1200계는 평일, 2200계는 토휴일)을 보통 열차로 운용하는 간아이 운용도 존재한다. 다만, 이때 특별차 2량은 출입문을 닫은 상태로 운행한다.
운행 패턴 변화

• 2005년 1월 개정 이전: 낮 시간대 이후에는 시간당 2편만 운행되었고, 상행 열차는 대부분 오타가와역에서 시종착했다(하행 열차는 신기후역에서 출발하여 장거리 운행).
• 2005년 1월 개정: 대부분의 열차가 가나야마역까지 직통 운행하게 되면서 오타가와역 회차 운행이 줄어들었다.
• 2008년 12월 개정 이전: 고와역 발착 열차와 우쓰미역 발착 열차가 번갈아 운행하는 것이 기본이었으며^[54], 후키역 - 고와역 구간의 보통 열차 운행 간격이 30분으로 일정하지 않았다.
• 2008년 12월 개정: 운행 간격이 개선되어 거의 전 구간에서 등간격으로 운행하게 되었다.
• 2011년 3월 개정: 후키역 - 고와역 구간의 구간 열차가 감편되었고, 낮 시간대에 후키역에서 상위 등급 열차와의 접속이 없어졌다.
• 2021년 5월 개정: 고와선 내 운행 편수나 시각 자체에는 변화가 없었으나, 도요카와선 계통 급행이 감편된 평일 낮 시간대에 한해 일부 보통 열차가 가나야마역을 넘어 나고야 본선의 스가구치역이나 사야역까지 연장 운행했다 (하행은 스가구치 발 고와행/우쓰미행, 상행은 지타한다 발 사야행).
• 2023년 3월 개정: 연장 운행 조치가 중단되어 다시 가나야마역 발착으로 돌아왔다. 시간당 4편의 보통 열차 중 절반의 대피역이 기존 주라쿠엔역에서 오타가와역으로 변경되었다. 또한, 지타 신선의 1인 승무 운행 시작에 따라, 기존에 고와역과 우쓰미역을 번갈아 발착하던 보통 열차 운행 패턴이 지타한다역 종착으로 변경되었다. 지타한다역 이남 구간은 해당 시간대 급행 열차를 보통으로 종별 변경하여 운행하는 방식으로 보통 열차 운행을 보완했다.^[4]
• 2024년 3월 개정: 아게역이 쾌속 급행 정차역이 되면서 지타한다역 이남 구간에서 급행을 보통으로 변경할 필요가 없어졌다. 이에 따라 해당 시간대 열차는 급행 등급 그대로 지타한다역 - 고와역 구간을 운행하게 되었고, 패턴 다이어 시간대의 해당 구간 보통 열차는 사실상 소멸했다.