미나마타역
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1. 개요
미나마타역은 일본 규슈 미나마타시에 있는 히사쓰 오렌지 철도 히사쓰 오렌지 철도선의 역이다. 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 2면 2선 구조로 운영되며, 미나마타시의 중심역으로서 모든 열차가 정차한다. 1926년 가고시마 본선 역으로 영업을 시작했으며, 2014년에 역사 개수 공사를 통해 리뉴얼되었다. 과거에는 칫소 미나마타 공장 전용선이 있었으나 폐지되었고, 현재는 주변에 시가지가 형성되어 있으며, 버스 노선도 운행된다.
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| 미나마타역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 미나마타역 |
| 로마자 표기 | Minamata-eki |
| 간판 약호 | 오레미나 |
| 역 번호 | OR13 |
| 소재지 | 일본 구마모토현 미나마타시 사쿠라이초 1초메 1-1 |
| 노선 | 히사쓰 오렌지 철도 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 히사쓰 오렌지 철도 |
| 노선 거리 | 야쓰시로 기점 49.6 km |
| 이전 역 | 신미나마타 (OR12) |
| 역간 거리 | 3.8 km |
| 다음 역 | 후쿠로 (OR14) |
| 역간 거리 (다음 역) | 5.8 km |
| 승강장 | 2면 3선 (실질 2면 2선) |
| 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1926년 7월 21일 |
| 비고 | 간이 위탁역 |
| 통계 | |
| 1일 평균 승강 인원 | 360명 |
| 통계 연도 | 2019년 |
| 웹사이트 | |
| 공식 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
2. 역 구조
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선 구조를 갖춘 지상역이며, 승강장은 과선교로 연결되어 있다. 중선(통과선)과 섬식 승강장 바깥쪽의 3번 승강장은 현재 사용되지 않아, 사실상 상대식 승강장 2면 2선으로 운영되고 있다.[1][2] 역 관리는 NPO 법인 나나우라 스테이션이 맡고 있는 간이 위탁역이며, 화장실은 역사 내에 남녀별 수세식 변소로 설치되어 있다.
미나마타 시의 중심역으로서 보통 열차, 쾌속 열차, 조이풀 트레인 '오렌지 식당'의 모든 열차가 정차한다. 2016년 4월 7일부터 운행된 크루즈 트레인 '나나쓰 별 in 큐슈'도 승차 기간 동안 이 역에 정차했다.
역사가 완공된 지 60년이 지나 노후화가 심해지자, 총 사업비 1.14억엔을 투입하여 2014년 11월부터 역사 개수 공사를 시작했다. 사업비는 전액 환경성과 미나마타 시의 보조금으로 충당되었다. 공사 시작과 함께 2015년 1월 10일에는 국철 시대부터 사용된 개찰구와 대합실이 폐쇄되고 임시 시설이 운영되었으며, 같은 해 4월 29일 리뉴얼 오픈 기념식이 열렸다. 새로운 역사의 디자인은 '오렌지 식당'과 아쿠네역 역사를 디자인한 미토오카 에이지가 맡았다. 리뉴얼된 역사에는 미나마타의 전통 공예품인 '정어리 바구니(대나무 바구니)'를 설치한 대합실과 키즈룸 등이 마련되었고, 레스토랑 'MINAMATAYA(미나마타야)'도 입점했다.
역 리뉴얼과 함께 개점했던 레스토랑 '제철 카페 미나마타야'는 2015년 11월 15일 폐점했다. 이후 2016년 2월 다른 찻집이 '미나마타야'라는 이름으로 입점했으나 다시 폐점했고, 2020년 1월 8일에는 유노쓰루 온천의 레스토랑이 카레 우동과 볶음밥을 판매하는 'MINAMATAYA(미나마타야)'로 재개점했으나, 이마저도 2022년 1월 현재 폐점한 상태이다.
방범상의 이유로 밤 24시부터 다음 날 새벽 5시 50분까지는 역 관내가 폐쇄되며, 이 시간대에는 역사 옆의 통로(과거 공사 중 임시 개찰구로 사용되던 곳)를 통해 출입해야 한다. 이로 인해 이른 아침 시간대에는 자동 발매기에서 승차권을 구매할 수 없으며, 정리권을 받아 승차해야 한다.
- '''영업 시간''' (관내 개방 시간: 5:50 ~ 24:00)
- * 역 창구: 5:50 ~ 17:55
2. 1. 승강장
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선 구조를 갖춘 지상역이며, 승강장 간 이동은 과선교를 이용한다. 중앙선(통과선)과 섬식 승강장 바깥쪽의 3번 승강장은 현재 사용되지 않고 있어, 실제로는 상대식 승강장 2면 2선 형태로 운영되고 있다.[1][2] 역 관리는 NPO 법인 나나우라 스테이션이 맡고 있는 간이 위탁역이다.
열차는 기본적으로 역사 건물과 가까운 1번 승강장에서 발착하며, 열차가 서로 교행해야 할 경우 등에 2번 승강장을 사용한다.
가고시마 본선 시절인 2004년 3월 12일까지는 특급 열차 정차역이었으며, 3번 승강장과 중선도 활발하게 사용되었다. 당시에는 미나마타역에서 시종착하는 열차도 많았고, 하카타역 및 고쿠라역과 미나마타역 사이를 운행했던 특급 아리아케 1왕복 편성은 중선에서 야간 체박을 하기도 했다. 개찰구에는 행선 안내 표시기와 좌석 안내 표가 설치되어 있었으며, 역사 내에는 미도리의 창구와 키오스크 (역 도시락, 지역 특산물 판매), JR 규슈 여행 미나마타 여행 센터가 있었으나, 히사쓰 오렌지 철도로 경영이 이관되면서 모두 폐지되었다. 미도리의 창구 기능은 신미나마타역으로 이전되었지만, 창구 공간 자체는 현재도 매표소로 사용되고 있다.
과거에 운행했던 야마노선 열차는 주로 3번 승강장에서 발착했다. 국철 시대에는 3번 승강장 옆에 넓은 화물 야적장과 칫소 미나마타 공장으로 이어지는 전용선이 있었고, 1985년경 화물 취급이 폐지될 때까지 가고시마 본선의 주요 화물역 중 하나였다. 또한, 미나마타 보선구 및 신호 통신구가 있어 구마모토현 남부 지역의 철도 시설 유지보수 기지 역할도 담당했다. 화물 취급 폐지 후 사용되지 않게 된 측선 부지는 대부분 철거되어 주택지나 자동차 학교 부지 등으로 바뀌었지만, 상행선(야쓰시로 방면) 쪽에 기관차 회차선 부지(현재 안전 측선으로 사용됨), 하행선(이즈미 방면) 쪽에 당시 화물열차나 기관차 입환에 사용되었던 시저스 크로싱 포인트 레일, 유치선, 보선구 건물 등 일부 시설이 남아 있어 과거의 모습을 엿볼 수 있다.
히사쓰 오렌지 철도로 이관되면서 사용이 중지된 발차 표나 좌석 안내 표는 철거되었다. 이관 초기에는 야쓰시로 방면에서 미나마타역까지 운행하는 구간 열차가 있었으나, 2005년 3월 1일 다이어 개정으로 폐지된 이후 정기적으로 미나마타역에서 시종착하는 열차는 설정되지 않았다. 한때 아침 시간대에 미나마타역을 출발하는 고메노츠역행 열차가 있었으나, 2021년 3월 13일 다이어 개정으로 출발역이 요네노츠역으로 변경되면서 사라졌다.
한편, 미나마타 출신 싱어송라이터 무라시타 코조를 기념하여 한때 대합실 일부에 그의 유품을 전시하는 '무라시타 코조 미니 박물관'이 있었으나, 2015년 역사 리뉴얼 공사 때 철거되었다.
3. 역사
3. 1. 칫소 미나마타 공장 전용선 (폐지)
미나마타역과 공장 사이의 화차를 이동시키기 위해 니치유에서 만든 소형 축전지 기관차가 사용되었다.[20]
원료를 들여오고 제품을 내보내는 화차가 미나마타역에 항상 준비되어 있었다. 주로 칫소가 소유한 사유 탱크차였는데, 이 탱크차들은 농황산[21], 희질산, 초산 및 무수초산[22], 초산에틸 등을 운반했다. 그 외에도 국철의 트라40000형 무개차 일부가 미나마타역에 상주하며 소량의 탱크 컨테이너 수송 전용으로 쓰이기도 했다.[23] 칫소의 사유 탱크차 중 초산 및 무수초산 전용인 타키3700형은 같은 형식 중에서도 독특한 구조와 형태를 가진 차량이 많아 화차 연구자들의 주목을 받았다.[22]
그룹 기업인 지소 석유화학 고이 공장(하마고이역 부근)이나, 설립 과정에서 관련이 깊었던 아사히카세이 공업 약품 공장(미나미노베오카역 부근)[21] 등 다른 화학 공업 회사들과 원자재 및 제품을 주고받았다. 이때 미나마타역에 상주하는 화차 외에도, 지소 석유화학이 소유한 사유 탱크차(하마고이역 상주)[22]도 이 역에 들어왔다.
이 외에도 다른 거래처로 제품을 보내는 등의 목적으로 국철 유개차도 사용되었으며[20], 컨테이너 화물도 취급했다.[18]
4. 이용 현황
2019 회계연도의 하루 평균 승차 인원은 360명이다.[3]
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 1일 평균 승강 인원[24] |
|---|---|---|
| 2011년 | 295[25] | 575 |
| 2012년 | 277[26] | 543 |
| 2013년 | 261[27] | 511 |
| 2014년 | 253[28] | 497 |
| 2015년 | 246[29] | 497 |
| 2016년 | 202[30] | 410 |
| 2017년 | 398 | |
| 2018년 | 383 | |
| 2019년 | 360 |
5. 역 주변
역 북동쪽은 미나마타시의 중심 시가지이며, 역 주변에도 시가지가 펼쳐져 있다.
; 지근 거리
- 비즈니스 여관 "카츠라" - 약 1분 거리 (역사의 오른쪽 대각선에 위치)
- JNC(구 치소) 미나마타 본부・JNC 미나마타 제조소 - 역 정면으로 직진. (미나마타병 관련 기업)
- 미나마타시 시청
- 미나마타 우체국
- 미나마타 쇼와 우체국
- 미나마타 햑켄 간이 우체국
- 소호 기념관 - 도쿠토미 소호 기념 시설
- 도쿠토미 소호・로카 생가
- 일본 제일 긴 전송 운동장 - 폐선된 야마노선 부지를 활용하여 조성되었다.
; 원거리
- 미나마타항 - 시시지마 기선 페리가 발착한다.
- 유노코 온천
- 유노츠루 온천
- 유노코 스페인 마을 후쿠다 농원
- 미나마타 관광 물산관 마츠보쿠리
- 모야이관 - 미나마타시 종합 모야이 다시 센터
- 오렌지관 - 미나마타시 남부 모야이 다시 센터
- 에코파크 미나마타
- * 구마모토현 환경 센터
- * 미나마타 시립 미나마타병 자료관
- * 국립 미나마타병 정보 센터
- * 미나마타 메모리얼
6. 버스 노선
구마모토현 내를 영업 구역으로 하는 산코 버스와, 가고시마현에서 운행하는 난고쿠 교통의 버스를 이용할 수 있다.
7. 인접 정차역
| 노선 | 열차 종별 | 야쓰시로 방면 ← | 미나마타역 | → 이즈미 방면 |
|---|---|---|---|---|
| 히사쓰 오렌지 철도 ■ 히사쓰 오렌지 철도선 | 보통 | 신미나마타역 (OR12) | 미나마타역 (OR13) | 후쿠로역 (OR14) |
| 쾌속 슈퍼 오렌지 | 사시키역 | 미나마타역 (OR13) | 이즈미역 |
※ 임시 쾌속 열차 "오렌지 식당"의 인접 정차역은 해당 열차 문서를 참조하라.
참조
[1]
서적
図説: 日本の鉄道 四国・九州ライン 全線・全駅・全配線・第5巻 長崎 佐賀 エリア
Kodansha
[2]
웹사이트
袋駅
http://hacchi-no-he.[...]
2018-03-16
[3]
간행물
National Land Numerical Information (passenger traffic by station data)
https://nlftp.mlit.g[...]
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
2021-09-06
[4]
서적
昭和天皇御召列車全記録
新潮社
[5]
뉴스
水俣駅に「みどりの窓口」開設
交通協力会
1972-03-16
[6]
문서
日本国有鉄道貨物局 『専用線一覧表 昭和58年3月』 p.198（『[[레일・マガジン]]』1997年10月増刊『トワイライトゾーン・マニュアル 6』 p.349掲載）において、水俣駅のチッソ専用線が掲載されており、1983年（昭和58年）3月31日時点では廃止・休止とはなっていない。
[7]
문서
小学館 『国鉄全線全駅各駅停車10 九州720駅』（1983年6月発行。1983年3月31日現在の内容で編集） p.61に掲載の水俣駅配線略図にも専用線の記載あり。
[8]
문서
イカロス出版 『59-2ダイヤ改正 国鉄貨物列車大変革期』（2015年1月発行） p.27において、1984年（昭和59年）2月ダイヤ改正後も存続する貨物取扱駅として水俣駅も明記されている。
[9]
문서
『[[鉄道ピクトリアル]]』 1995年6月号（No.606） pp.41-48の掲載記事「酢酸・無水酢酸タンク車 - その歴史と形態 - 」では、水俣駅常備として使用されたチッソ私有タンク車（酢酸及び無水酢酸専用）の廃車は1985年（昭和60年）と記されている。
[10]
서적
JR気動車客車編成表 '04年版
ジェー・アール・アール
2004-07-01
[11]
뉴스
肥薩おれんじ鉄道水俣駅リニューアルオープン！
https://www.facebook[...]
肥薩おれんじ鉄道facebook
2015-04-30
[12]
뉴스
水俣駅舎、水戸岡デザインに 肥薩おれんじ鉄道
http://kumanichi.com[...]
熊本日日新聞社
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月刊タウン情報クマモト|ウルトラハウス
2015-01-21
[18]
문서
日本国有鉄道貨物局 『専用線一覧表 昭和58年3月』 p.198（『[[레일・マガジン]]』1997年10月増刊『トワイライトゾーン・マニュアル 6』 p.349掲載）
[19]
문서
[[水俣病]]の損害賠償金支払いや[[オイルショック]]の影響によるチッソの経営悪化も背景。
[20]
문서
岩堀春夫 『岩堀春夫 写真集 産業ロコ』 ないねん出版、1999年、p.62
[21]
문서
吉岡心平 『RM LIBRARY 9 3軸貨車の誕生と終焉（戦後編）』 ネコ・パブリッシング、2000年、pp.12-14
[22]
문서
『[[鉄道ピクトリアル]]』 1995年6月号（No.606） pp.30-35,pp.41-48
[23]
뉴스
国鉄貨車研究所 トラ40000型41470（水俣駅常備）
http://shimpei.3.pro[...]
[24]
간행물
国土数値情報(駅別乗降客数データ)
https://nlftp.mlit.g[...]
国土交通省
2021-09-05
[25]
간행물
九州運輸要覧 平成24年度版
http://kyushu-transp[...]
国土交通省九州運輸局
2018-03-26
[26]
간행물
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http://kyushu-transp[...]
国土交通省九州運輸局
2018-03-26
[27]
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国土交通省九州運輸局
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[28]
간행물
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国土交通省九州運輸局
2018-03-26
[29]
간행물
九州運輸要覧 平成28年度版
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国土交通省九州運輸局
2018-03-26
[30]
간행물
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国土交通省九州運輸局
2020-09-22
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