가고시마역

3. 역 구조

가고시마역은 2면 4선의 섬식 승강장 구조를 가진 지상역이며, 2층에 대합실이 있는 고가역 건물이다. 현재 역사는 5대째로, 배리어 프리 시설을 갖추고 있어 역 입구, 개찰구, 각 승강장을 연결하는 엘리베이터가 설치되어 있다.^[26]

과거에는 3면 5선 구조였으나, 현재는 역 본사 측에서 4선을 사용하고 있다. 구 2번선은 1번선(1번 승강장)으로 변경되어 가고시마 중앙 방면 주본선으로 사용되고, 구 3번선은 2번선으로 홈이 없는 중선이 되어 가고시마 화물 터미널역 화물 열차의 착발선 전용으로 사용된다. 구 4번선은 3번선(2번 승강장)으로 사용되어 상하선 모두 회차가 가능하며, 구 5번선이었던 4번선(3번 승강장)은 고쿠분 방면 주본선이 되었다.

2021년 10월경 중선인 2번선이 사용 중지되었고, 다음 해 3월경 선로와 침목이 철거되었다. 이에 따라 3번선(2번 승강장)은 2번선으로, 4번선(3번 승강장)은 3번선으로 개칭되었다.

역에는 직원이 있는 ''미도리노마도구치'' 매표소가 있으며, IC승차 카드 "SUGOCA"를 이용할 수 있다. 간이 SUGOCA 개찰기만 설치되어 있으며, 자기 승차권, 자기 정기권 등은 역무원이 개찰한다. SUGOCA는 미도리노마도구치와 자동 발권기(무기명식만)에서 구입할 수 있다. 터치 패널식 자동 발권기 2대(IC 카드 대응 1대, 미대응 1대)가 설치되어 있고, 개찰 내에는 IC 카드 충전기가 있다.

태평양 전쟁 말기 1945년 7월 27일 가고시마 공습 당시, 초만원 승객을 태운 채 정차 중인 열차 3대에 미 공군 록히드 폭격기에서 투하된 1톤 폭탄이 직격하여, 공식적으로 승객과 직원 420명 이상이 사망하고 650명 이상이 중경상을 입었다.

3. 1. 규슈 여객철도 (JR 규슈)

3. 1. 1. 타는 곳

3. 2. 가고시마 시 교통국

3. 2. 1. 타는 곳

• 1계통 - 덴몬칸, 기샤바, 고오리모토, 미나미가고시마역, 타니야마 방면
• 2계통 - 덴몬칸, 가고시마 중앙역, 칸다(교통국 앞), 공학부 앞, 고오리모토 방면

4. 이용 현황

규슈 여객철도(JR 규슈)와 가고시마시 교통국의 이용 현황은 다음과 같다.

가고시마시 교통국의 연도별 1일 평균 승하차 인원은 아래 표와 같다.^[34]

4. 1. 규슈 여객철도 (JR 규슈)

4. 2. 가고시마 시 교통국

5. 역사

가고시마역은 1901년(메이지 34년) 6월 10일 일본국유철도 가고시마선 고쿠분(현 하야토) ~ 가고시마 간 개통과 함께 영업을 시작했다.^[4][5][6] 1913년 (다이쇼 2년) 10월 11일에는 가와우치선 가고시마 - 다케(현 가고시마 중앙역) - 히가시이치키 구간이 개통되었다.^[4][5][6] 이 무렵 2대째 역사가 완공되었다.

1914년 (다이쇼 3년) 12월 20일에는 가고시마 전기 궤도가 역 앞에 정류장을 개업했고, 1928년 (쇼와 3년) 7월 1일 가고시마 시 전기국으로 이관되었다. 1932년 (쇼와 7년) 12월 6일에는 소속 노선이 히사쓰선에서 가고시마 본선 및 닛포 본선으로 변경되었다.

1945년 (쇼와 20년) 6월 17일 가고시마 대공습으로 역 구내가 완전히 파괴되었다.^[13] 당시 대기 중이던 열차 세 대가 폭탄에 맞아 420명 이상의 승객과 직원이 사망하고 650명 이상이 부상당했다. 희생자를 기리는 기념비는 이전 5번 승강장에 세워졌다가, 2020년 역 건물 및 부지 개선 공사 이후 현재 1번 승강장 끝으로 옮겨졌다.

1950년 (쇼와 25년) 10월에 3대째 역사가, 1976년 (쇼와 51년) 9월에 4대째 역사가 완공되었다.^[15] 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 규슈)와 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.^[4][5][6]

제2차 세계 대전 이후 가고시마시의 발전으로 중심역 기능은 점차 니시가고시마역(현 가고시마 중앙역)으로 이전되었다.^[13] 1971년부터 장거리 열차의 시종착역은 니시가고시마역으로 변경되었고,^[13] 2004년 (헤이세이 16년) 규슈 신칸센 개통과 함께 니시가고시마역이 가고시마 중앙역으로 개칭되면서 가고시마 중앙역이 명실상부한 중심역이 되었다.

2004년 (헤이세이 16년) 3월 13일 JR 화물 가고시마역이 가고시마 화물 터미널역으로 개칭되었다.^[16] 2012년 (헤이세이 24년) 12월 1일에는 IC 카드 "SUGOCA" 사용이 가능해졌다.^[17]

1976년부터 사용된 4대째 역사는 2018년 (헤이세이 30년) 10월 19일 영업을 종료하고,^[18] 다음날인 20일부터 임시 역사에서 영업을 시작했다.^[18] 2020년 (레이와 2년) 2월 15일 5대째 역사가 사용되기 시작했다.^[20][21]

6. 역 주변

• 가고시마 시청
• 가고시마 항 - 그 중 사쿠라지마 페리 터미널은 가까운 거리에 있다.
• 국토교통성 가고시마 국도 사무소
• 가고시마 지방 재판소
• 가고시마 지방 검찰청
• 농림수산성 가고시마 농정 사무소
• 가고시마현 합동 청사
• 가고시마 시립 나가타 중학교
• 가고시마 시립 다이류 초등학교
• 난슈 신사, 난슈 묘지, 사이고 난슈 현창관
• 이시바시 기념관, 기온노스 공원, 다가야마 공원
• 국립병원기구가고시마 의료센터
• 이오 월드 가고시마 수족관
• 미나토 오도리 공원

7. 재개발

가고시마시는 2003년에 가고시마역 주변 도시 거점 종합 정비 사업을 설립하여, JR 큐슈와 공동으로 가고시마역과 주변 일대의 재개발을 추진하고 있다.^[35] 주요 사업 내용은 다음과 같다.

• 역 주변의 연속 입체 교차화
• 역 동쪽의 미이용지 정비와 역전을 잇는 도로 신설
• 홈을 사이에 둔 서쪽에 새롭게 "서쪽 역전 광장" 신설
• 동서 자유 통로 신설
• 가고시마역 앞 정류장과 일체적인 개발을 포함한 역사의 건설

8. 인접역

닛포 본선 보통 열차는 시게토미역과 류가스이역을 거쳐 '''가고시마역'''에 도착하며, 일부 열차는 류가스이역에 정차하지 않는다. 이후 센간엔역 (사업 중)을 지나 가고시마 중앙역으로 이어진다. 특급 기리시마와 하야토노 카제도 이 역에 정차한다.

가고시마 본선 보통 열차는 가고시마 중앙역에서 출발하여 '''가고시마역'''을 거쳐 가고시마 화물 터미널역까지 운행한다.

가고시마 시 교통국의 경우, 1계통과 2계통이 '''가고시마역 앞 정류장'''에서 사쿠라지마잔바시도리 정류장으로 이어진다.

8. 1. 규슈 여객철도 (JR 규슈)

가고시마 본선과 닛포 본선은 공식적으로 가고시마역을 종착역으로 하지만, 실제 열차 운행은 가고시마 중앙역이 종착역 기능을 수행한다.^[3] 가고시마 본선의 열차는 대부분 가고시마 중앙역에서 회차하며, 닛포 본선 열차는 모두 가고시마 중앙역까지 운행한다. 가고시마 중앙역을 기점으로 하는 이부스키마쿠라자키선의 일부 열차도 가고시마역까지 운행한다.

■^일본어 닛포 본선(가고시마역 - 가고시마 중앙역 간은 가고시마 본선)

• 특급 기리시마, 하야토노 카제 정차역

8. 2. 가고시마 시 교통국

참조

_[1] 웹사이트 JR Kyushu Route Map http://www.jrkyushu.[...] JR Kyushu 2018-02-23
_[2] 웹사이트 鹿児島駅 http://hacchi-no-he.[...] 2018-06-16
_[3] 서적 Kodansha
_[4] 문서 Teishajo
_[5] 문서 Teishajo
_[6] 서적 Mook
_[7] 웹사이트 駅別乗車人員上位300駅（2020年度） https://www.jrkyushu[...] 2023-09-08
_[8] 문서 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。
_[9] 문서 駅名の文字の大きさが鹿児島中央駅は大きく、鹿児島駅では、みどりの窓口のある駅と変わらない。
_[10] 문서 九州新幹線開業後しばらくの頃までは、鹿児島駅が「二重四角」マーク表示で、西鹿児島駅（→鹿児島中央駅）は大きな丸で表示されていた。
_[11] 문서 鹿児島本線は「400」キロポスト、日豊本線は「462」キロポスト。なお鹿児島本線は[[九州新幹線|九州新幹線鹿児島ルート]]の部分開業時に[[八代駅]] - [[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]]間が経営分離され[[肥薩おれんじ鉄道線]]へ移管されたが、キロポストは（肥薩おれんじ線内においても）従前のまま[[門司港駅]]起点の通算表示となっている。また鹿児島本線は[[博多駅]]移転に伴う線路移設と枝光 - 八幡間の新線切り替えによって総延長が1.5 km短縮されたため、門司港からの当駅のキロ程は398.5 kmとなっている。
_[12] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB
_[13] 문서 『鹿児島市史 Ⅱ』 p.583 鹿児島市
_[14] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB
_[15] 뉴스 鹿児島駅 装い新たに 交通協力会 1976-12-09
_[16] 간행물 平成16年3月時刻改正 新しい輸送サービスのご案内 http://www.jrfreight[...] 日本貨物鉄道 2021-03-17
_[17] 뉴스 交通新聞社 2012-12-04
_[18] 웹사이트 鹿児島駅周辺まちづくりだより〜第9号〜 > 鹿児島駅が仮駅舎に切り替わります! https://www.city.kag[...] 鹿児島市建設局都市計画部 2021-03-17
_[19] 웹사이트 （お知らせ）建替工事のため、下記の期間、「鹿児島駅前」電停の使用を休止し、同期間中は、「桜島桟橋通」電停を終点・始発電停といたします。 http://www.kotsu-cit[...] 鹿児島市交通局 2020-10-08
_[20] 웹사이트 鹿児島駅周辺まちづくりだより〜第11号〜 > 鹿児島駅新駅舎が開業しました! https://www.city.kag[...] 鹿児島市建設局都市計画部 2021-03-17
_[21] 뉴스 鹿児島駅5代目駅舎、15日“発車”オーライ https://373news.com/[...] 2020-10-08
_[22] 웹사이트 鹿児島駅自由通路供用開始 https://www.city.kag[...] 鹿児島市 2021-03-08
_[23] 뉴스 JR鹿児島駅自由通路、19日から全面利用開始 https://373news.com/[...] 2021-03-24
_[24] 웹사이트 （お知らせ）令和3年3月27日（土）から「鹿児島駅前」電停を供用開始いたします。 http://www.kotsu-cit[...] 鹿児島市交通局 2021-01-25
_[25] 뉴스 鹿児島駅前電停、建て替え・整備完了 14カ月ぶり利用再開 https://373news.com/[...] 2021-03-28
_[26] 뉴스 県、鹿駅高架化を凍結/厳しい財政、理由に=周辺再開発、鹿児島市は見直し含め調査 2009-03-14
_[27] 웹사이트 鹿児島駅 時刻表（JR九州） http://www.jrkyushu-[...] 九州旅客鉄道 2022-09-12
_[28] 웹사이트 鹿児島中央駅 時刻表（JR九州） http://www.jrkyushu-[...] 九州旅客鉄道 2022-09-12
_[29] 웹사이트 駅別乗車人員上位300駅（平成28年度） http://www.jrkyushu.[...] 九州旅客鉄道 2021-03-29
_[30] 웹사이트 駅別乗車人員上位300駅（2017年度） https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道 2021-03-29
_[31] 웹사이트 駅別乗車人員上位300駅（2018年度） https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道 2021-03-29
_[32] 웹사이트 駅別乗車人員上位300駅（2019年度） https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道 2021-03-29
_[33] 웹사이트 駅別乗車人員上位300駅（2020年度） https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道 2021-09-08
_[34] 웹사이트 国土数値情報(駅別乗降客数データ) https://nlftp.mlit.g[...] 国土交通省 2021-09-08
_[35] 웹사이트 鹿児島駅周辺土地利用施設基本計画 http://www.city.kago[...] 鹿児島市ホームページ
_[36] 웹사이트 かんまちあ http://www.city.kago[...] 鹿児島市
_[37] 웹사이트 かんまちあ http://kanmacheer.jp[...] 鹿児島県造園事業協同組合