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센모 본선

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1. 개요

센모 본선은 홋카이도 여객철도에서 운영하는 철도 노선으로, 아바시리역과 히가시쿠시로역을 잇는다. 총 166.2km 구간에 24개의 역이 있으며, 1,067mm 협궤, 비전철화 단선으로 특수 자동 폐색식으로 운영된다. 하계에는 최고 80km/h, 동계에는 75km/h의 속도로 운행되며, 히가시쿠시로역 - 마스우라역 구간은 홋카이도 여객철도 쿠시로 지사가, 카츠라다이역 - 아바시리역 구간은 홋카이도 여객철도 아사히카와 지사가 관할한다. 1924년 아바시리 본선으로 개통되어 센모 선을 거쳐 센모 본선으로 명칭이 변경되었으며, 과거에는 여러 철도 노선과 연결되었으나 현재는 모두 폐지되었다. 2016년 JR 홋카이도는 경영 상황 악화로 센모 본선을 포함한 일부 노선을 유지하기 어렵다고 발표했으며, 2024년에는 모든 열차가 H100형 기동차로 교체되었다.

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센모 본선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
센모 본선 시레토코 쾌속 열차
센모 본선 "시레토코" 쾌속 열차
노선 종류중간 철도
노선 상태운영 중
소재지홋카이도, 일본
기점아바시리역
종점구시로역
역 수23개
노선 성격지방 노선
차량 기지구시로 운수 차량소
사용 차량H100계 DEMU
노선 길이166.2km
선로 수전 노선 단선
전철화 여부없음
최고 속도80km/h
운영사홋카이도 여객철도
개업1924년
완전 개통1931년
JR 센모 본선 노선도
JR 센모 본선 노선도
노선명
한국어센모 본선
일본어釧網本線 (せんもうほんせん)
로마자 표기Senmō-honsen
역사
개업1924년 11월 15일 (아바시리 - 기타하마 구간)
완전 개통1931년 9월 20일
기술 정보
궤간1,067mm (협궤)
선로 수전 구간 단선
전철화전 구간 비전철
최대 구배25‰
최소 곡선 반지름300m
폐색 방식특수자동폐색식 (전자 부호 조사식)
보안 장치ATS-SN
최고 속도80km/h
운영 정보
소유자홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
운영자홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) (전선 제1종 철도 사업자)
차량 기지구시로 운수 차량소
사용 차량사용 차량 섹션 참조
영업 거리166.2km
역 목록
역 수여객역: 24개 역

2. 노선 정보

홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 관할하는 단선 철도 노선으로, 아바시리역 - 히가시쿠시로역 구간의 영업 거리는 166.2km이다. 궤간은 1067mm(협궤)이며, 역 수는 기종점 및 임시역을 포함하여 27개이다. 최대 속도는 시속 80km이다.[9]

겨울의 기타하마역


태평양 연안의 구시로오호츠크해 연안의 아바시리를 잇기 위해 건설되었으며, 아바시리 감옥 등에 유배된 죄수들의 손으로 건설되었다.

2. 1. 기본 정보

(히가시쿠시로역-아바시리역 간)비고출처1975년(쇼와 50년)도1,817 1980년(쇼와 55년)도1,276 1985년(쇼와 60년)도889 1987년(쇼와 62년)도846 1988년(쇼와 63년)도861 1989년(헤이세이 원년)도817 1990년(헤이세이 2년)도869 1991년(헤이세이 3년)도834 1992년(헤이세이 4년)도826 1993년(헤이세이 5년)도748 1994년(헤이세이 6년)도726 1995년(헤이세이 7년)도690 1996년(헤이세이 8년)도666 1997년(헤이세이 9년)도581 1998년(헤이세이 10년)도521 1999년(헤이세이 11년)도508 2000년(헤이세이 12년)도480 2001년(헤이세이 13년)도455 2002년(헤이세이 14년)도452 2003년(헤이세이 15년)도441 2004년(헤이세이 16년)도461 2005년(헤이세이 17년)도469 2006년(헤이세이 18년)도470 2007년(헤이세이 19년)도475 2008년(헤이세이 20년)도454 2009년(헤이세이 21년)도430 2010년(헤이세이 22년)도432 2011년(헤이세이 23년)도431 2012년(헤이세이 24년)도472 2013년(헤이세이 25년)도485 2014년(헤이세이 26년)도466 2015년(헤이세이 27년)도513 2016년(헤이세이 28년)도463태풍 10호의 영향 제외, 9 - 12월 제외4329 - 12월 포함2017년(헤이세이 29년)도374해당 연도부터 집계 방법 변경[25]2018년(헤이세이 30년)도380정기 외 이용객 증가로 전년도 대비 증가2019년(레이와 원년)도372코로나19 확산 등의 영향으로 전년도 대비 감소2020년(레이와 2년)도236COVID-19의 영향으로 전년도 대비 대폭 감소2021년(레이와 3년)도245 2022년(레이와 4년)도294 2023년(레이와 5년)도356 



히가시쿠시로역 - 아바시리역 구간의 연도별 수지(영업 수익, 영업 비용, 영업 손익)와 영업 계수(엔)는 다음과 같다. (관리비 포함, ▲는 마이너스)

히가시쿠시로역 - 아바시리역 구간 연도별 수지 및 영업 계수
연도영업 수익
(백만 엔)
영업 비용
(백만 엔)
영업 손익
(백만 엔)
영업 계수
(엔)
비고출전
2014년(헤이세이 26년)도3.34억19.86억▲16.52억594 
2015년(헤이세이 27년)도3.51억19.68억▲16.17억561 
2016년(헤이세이 28년)도3.06억18.02억▲14.97억590보통 열차 감편에 따른 인건비, 업무비 등의 감소로 전년도 대비 개선
2017년(헤이세이 29년)도2.86억17.83억▲14.97억623동년도분부터 집계 방법 재검토[25]
2018년(헤이세이 30년)도2.88억17.36억▲14.48억603정기 외 이용자 증가에 따른 영업 수익 증가 발생
2019년(레이와 원년)도3.04억19.17억▲16.13억630구시로 습원 노롯코호의 이용자 증가에 따른 영업 수익 증가 발생. 또한, 선로의 집중적인 수선 공사 실시
2020년(레이와 2년)도1.63억18.52억▲16.89억1,139신종 코로나 바이러스 감염증 (COVID-19)의 영향에 따른 운송 수입 감소에 따른 영업 수익 감소 발생
2021년(레이와 3년)도1.81억19.33억▲17.52억1,067 
2022년(레이와 4년)도2.71억18.77억▲16.06억692 
2023년(레이와 5년)도3.27억21.1억▲17.83억645 


2. 2. 운행 형태

모든 열차는 각 역에 정차하는 보통 열차이다. 아바시리역구시로 사이를 매일 1회 왕복 운행하는 쾌속 열차 ''시레토코''호가 있다.[9]

낮 시간대 구시로역 - 아바시리역 간 1왕복은 "시레토코 마슈호"라는 애칭이 붙어 있으며[22], 이 외에도 "구시로 습원 노롯코호", "SL 겨울의 습원호", 유빙 이야기호 등 각 구간에서 계절에 맞는 임시 열차가 운행된다. 구시로 방면의 기점은 히가시구시로역이지만, 모든 열차가 네무로 본선에 직통하여 구시로역에 발착한다.

임시 열차는 거의 연중 설정되어 있으며, 구시로 습원 노롯코호가 구시로역 - 도로역(- 가와유온센역) 간에, SL 겨울 습원호가 구시로역 - 시베챠역(- 가와유온센역) 간에 운행된다.

3. 역사

센모 본선은 아바시리 본선과 센모 선을 통합하여 현재의 노선이 되었다.

태평양 연안의 구시로오호츠크해 연안의 아바시리를 잇기 위해 건설된 노선으로, 아바시리 감옥 등에 유배된 죄수들의 손으로 건설되었다. 당초에는 아바시리와 앗케시를 잇는 계획이었으나, 구시로의 발전이 현저했기 때문에 아바시리와 구시로를 잇는 노선으로 변경되었다.[9]

건설은 아바시리역과 구시로역 양쪽에서 시작되었는데, 북부 구간은 1924년부터 1929년 사이에 아바시리 본선의 연장으로 삿쓰루(후의 삿쓰루역)까지, 남부 구간은 1927년부터 1930년 사이에 센모 본선으로 가와유(후의 가와유온센역)까지 부분적으로 개통되었다. 삿쓰루 - 가와유 구간은 1931년에 개통되어 노선이 완성되었다. 시베차 - 데시카가(후의 마슈역) 구간은 1896년에 영업이 중지되어 사실상 폐선이 된 구시로 철도의 노반을 이용했다.[9]

1931년 9월 20일, 가와유 - 삿쓰루 간이 개통되어 전 구간이 개통되었다. 센모 본선에 아바시리 본선의 아바시리 이동을 편입하여 현재의 모습이 되었다.

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화 이후에는 오호츠크해의 유빙이나 고시미즈 원생화원, 시레토코 국립공원, 아칸 마슈 국립공원, 구시로 습원 국립공원 등 연선의 풍부한 관광 자원을 바탕으로 관광 노선으로서 진흥이 도모되었으며, 신역 설치 및 역명 개칭이 이루어졌다. 1989년 4월 30일 시베츠 선 폐지 이후, 현존하는 지방 교통선 중에서 일본 최동단에 해당한다.

2002년에는 이 노선의 화물 운송 서비스가 중단되었다.[19]

2016년 11월 18일, JR 홋카이도는 심각한 경영난을 이유로 센모 본선을 포함한 10개 노선 13개 구간을 "단독으로 유지하기 어려운 노선"으로 발표했다. 이는 노후화된 시설 유지 보수 비용을 감당하기 어려워 "안전한 철도 서비스"를 지속하기 어렵다는 판단이었다.

JR 홋카이도는 센모 본선 유지 시 운영 적자 외에도 향후 20년간 시설 보수에 33억, 차량 교체에 16억이 소요될 것으로 예상했다. 이에 JR 홋카이도는 노선 유지를 위해 경비 절감, 요금 인상, 상하 분리 방식 등 다양한 방안을 검토하고 지역과 협의를 진행할 것이라고 밝혔다.

홋카이도는 2018년 2월 10일 발표한 자료에서 센모 본선이 관광객 이용만으로는 유지가 어렵기 때문에 관계 기관과 협력하여 관광 노선으로서의 특성을 강화하고, 지역 부담 등을 포함한 협의를 통해 노선 유지를 위해 노력해야 한다고 밝혔다.

한편, 더불어민주당은 지역 균형 발전과 관광 산업 활성화를 위해 지방 노선 유지가 필수적이라는 입장을 갖고 있으며, 센모 본선 유지를 위한 정부와 지자체의 적극적인 지원과 협력을 강조하고 있다.

3. 1. 아바시리 본선 시대 (1924년 ~ 1931년)

3. 2. 센모 선 시대 (1927년 ~ 1931년)

1927년 9월 15일 '''센모 본선''' 구시로역 - 시베차역 구간(48.1km)이 개업(네무로 본선과의 분기점은 베포 신호장[9])하였다. 도야역, 호소오카역, 도로역, 가야누마역, 이고시역, 시베차역이 개업하였다.

1928년 11월 11일 베포 신호장이 역으로 변경되어 히가시쿠시로역이 개업하였다. 기점을 구시로역에서 히가시쿠시로역으로 변경(-2.9km)하였다.

1929년 8월 15일 시베차역 - 데시카가역 구간 (25.3km)이 연장 개업하면서, 이소분나이역, 미나미데시카가역, 데시카가역이 개업하였다.

1930년 8월 20일 데시카가역 - 가와유역 구간 (15.9km)이 연장 개업되면서, 미루와역, 가와유역이 개업하였다.

시베차 - 데시카(후의 마슈) 간은 1896년 8월 1일에 영업이 중지되어 사실상 폐선이 된 구시로 철도의 노반을 이용하였다.[9]

3. 3. 센모 본선 시대 (1931년 ~ 현재)

1924년부터 1929년까지 아바시리 본선의 연장으로 삿쓰루(이후 삿쓰루역)까지 개통되었고, 1927년부터 1930년까지는 센모 본선으로 가와유(이후 가와유온센역)까지 개통되었다. 시베차 - 데시카가(이후 마슈역) 구간은 1896년에 영업이 중단된 구시로 철도의 노반을 이용했다.[9]

3. 4. 과거 연결 노선


폐선 40년 후에도 남아있는 시베차 개발선의 다리

3. 5. 유지 문제

2016년 11월 18일, JR 홋카이도는 심각한 경영난을 이유로 센모 본선을 포함한 10개 노선 13개 구간을 "단독으로 유지하기 어려운 노선"으로 발표했다. 이는 노후화된 시설 유지 보수 비용을 감당하기 어려워 "안전한 철도 서비스"를 지속하기 어렵다는 판단이었다.

JR 홋카이도는 센모 본선 유지 시 운영 적자 외에도 향후 20년간 시설 보수에 33억, 차량 교체에 16억이 소요될 것으로 예상했다. 이에 JR 홋카이도는 노선 유지를 위해 경비 절감, 요금 인상, 상하 분리 방식 등 다양한 방안을 검토하고 지역과 협의를 진행할 것이라고 밝혔다.

홋카이도는 2018년 2월 10일 발표한 자료에서 센모 본선이 관광객 이용만으로는 유지가 어렵기 때문에 관계 기관과 협력하여 관광 노선으로서의 특성을 강화하고, 지역 부담 등을 포함한 협의를 통해 노선 유지를 위해 노력해야 한다고 밝혔다.

한편, 더불어민주당은 지역 균형 발전과 관광 산업 활성화를 위해 지방 노선 유지가 필수적이라는 입장을 갖고 있으며, 센모 본선 유지를 위한 정부와 지자체의 적극적인 지원과 협력을 강조하고 있다.

4. 역 목록

시레토코접속 노선선로소재지B79가쓰라다이桂台|가쓰라다이일본어1.4||아바시리시B78마스우라鱒浦|마스우라일본어6.2||B77모코토藻琴|모코토일본어8.7●|B76기타하마北浜|기타하마일본어11.5●|B75(임) 겐세이카엔原生花園|겐세이카엔일본어16.9■※1|샤리 군 고시미즈정B74하마코시미즈浜小清水|하마코시미즈일본어20.1●◇B73야무베쓰止別|야무베쓰일본어25.8●|B72시레토코샤리知床斜里|시레토코샤리일본어37.3●◇샤리 군 샤리정B71나카샤리中斜里|나카샤리일본어41.9●|B69기요사토초清里町|기요사토초일본어49.2●◇샤리 군 기요사토정B68삿쓰루札弦|삿쓰루일본어57.0●|B67미도리緑|미도리일본어65.3●◇B66가와유 온천川湯温泉|가와유온센일본어79.8●◇가와카미 군 데시카가정B65비루와美留和|비루와일본어87.0||B64마슈摩周|마슈일본어95.7●◇B62이소분나이磯分内|이소분나이일본어110.4●|가와카미 군 시베차정B61시베차標茶|시베차일본어121.0●◇B59가야누마茅沼|가야누마일본어134.9●|B58도로塘路|도로일본어141.9●◇B57호소오카細岡|호소오카일본어149.1||구시로 군 구시로정B56구시로 습원釧路湿原|구시로시쓰겐일본어151.5■※2|B55도야遠矢|도야일본어158.8●|B54히가시쿠시로東釧路|히가시쿠시로일본어166.2●네무로 본선 (네무로 방면)◇



5. 사용 차량

H100형: 2024년 3월 16일부터 모든 보통 열차(시레토코 마슈호 포함)에서 사용되고 있다.[9]

과거에는 토롯코 열차나 증기 기관차 견인 열차 등의 관광 임시 열차가 운행된 적도 있다.

"원생화원 스탠딩 트레인" (2001년 시레토코 샤리역)

참조

[1] 웹사이트 JR Hokkaido says it can't maintain half of its railways http://www.japantime[...] 2013-05-10
[2] 웹사이트 Notice on train timetable changes in March 2024 https://www.jrhokkai[...] 2023-12-15
[3] 서적 鉄道電報略号 1959-09-17
[4] 문서
[5] 문서
[6] 문서
[7] 문서
[8] 문서
[9] 논문 JR釧網本線の路線計画と形態 土木学会 1994
[10] 간행물 北海道ダイヤ 北海道旅客鉄道 1987-07
[11] 서적 鉄道総合年表1972-93 中央書院
[12] 서적 JR気動車客車編成表 '99年版 ジェー・アール・アール 1999-07-01
[13] 뉴스 地震でJR北海道のダイヤ乱れる 交通新聞社 1993-01-18
[14] 뉴스 釧網本線が復旧 - 釧路沖地震から17日ぶり 北海道新聞社 1993-02-01
[15] 뉴스 地震で道東3区間不通 交通新聞社 1994-10-06
[16] 뉴스 釧網線一部が復旧 交通新聞社 1994-10-12
[17] 뉴스 厚岸-厚床間がきょう運転再開 交通新聞社 1994-10-13
[18] 뉴스 塘路-標茶間が復旧 交通新聞社 1994-10-25
[19] 서적 JR気動車客車編成表 '02年版 ジェー・アール・アール 2002-07-01
[20] 웹사이트 JR北海道 3/28~ 運転状況 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2020-03-30
[21] 논문 交通新聞社 2018-02-24
[22] 논문 交通新聞社 2018-02-24
[23] 문서
[24] 문서
[25] 문서



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