삿쇼선
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1. 개요
삿쇼선은 삿포로역과 홋카이도이료다이가쿠역을 잇는 홋카이도 여객철도 노선이다. 삿포로역에서 소엔역까지는 하코다테 본선과 병행하며, 2012년 소엔역-홋카이도이료다이가쿠역 구간이 전철화되었다. 삿쇼선은 과거 삿쇼키타선과 삿쇼미나미선으로 시작되었으며, 1972년 신토쓰카와역-이시카리누마타역 구간이 폐지되었고, 2020년 코로나19 팬데믹으로 인해 홋카이도이료다이가쿠역-신토쓰카와역 구간이 조기 폐지되었다. 현재 삿쇼선은 삿포로역에서 홋카이도이료다이가쿠역까지 운행하며, 2031년까지 시노로역 주변 고가화 사업이 진행될 예정이다.
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1909년 설립된 삿포로 시영 전차는 삿포로시의 성장과 함께 발전했으나, 지하철 건설로 노선이 축소되어 현재는 순환 노선으로 운영되며 삿포로의 역사와 문화를 상징하는 문화유산으로 인정받고 있다.
| 삿쇼선 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 노선 정보 | |
| 로고 | |
| 상태 | |
| 노선 | |
| 개통 및 폐지 정보 | |
| 운영 정보 | |
| 기술 정보 | |
| 기타 정보 | |
| 웹사이트 | |
| 사용 차량 | |
| 열차 종류 | 733계 전동차 731계 전동차 |
| 역 목록 | |
| 역 이름 | 소엔 역 하치켄 역 신카와 역 (홋카이도) 신코토니 역 다이헤이 역 유리가하라 역 시노로 역 다쿠호쿠 역 아이노사토 교육대 역 아이노사토 공원 역 로이즈 타운 역 후토미 역 도베쓰 역 홋카이도 의료 대학 역 |
| 폐지된 역 이름 | 이시카리 가나자와 역 혼나카고야 역 나카고야 역 쓰키가오카 역 치라이오쓰 역 이시카리 쓰키가타 역 도요가오카 역 삿피나이 역 오소우치 역 삿테키 역 우라우수 역 쓰루누마 역 오사쓰나이 역 미나미시모토미 역 시모토미 역 나카토미 역 신토쓰카와 역 이시카리 하시모토 역 가미토미 역 기타카미토미 역 미나미우류 임시승강장 우류 역 나카우류 임시승강장 이시카리 오이와케 역 이노쓰 역 와 역 나카노타이 역 헤키스이 역 호쿠류 역 고가야마 역 이시카리누마타 역 |
| 연혁 | |
| 주요 연혁 | 1910년: 이시카리누마타역 개업 1924년: 소엔역 개업 1931년: 신토쓰카와 - 이시카리누마타 구간 개업 (삿쇼 북선) 1934년: 소엔 - 이시카리토베츠 구간 개업 (삿쇼 남선) 1935년: 이시카리토베츠 - 신토쓰카와 구간 개업으로 전 노선 개통 1943년: 이시카리누마타 - 신토쓰카와 구간 영업 중지 1953년: 신토쓰카와 - 이시카리누마타 구간 영업 재개 1972년: 신토쓰카와 - 이시카리누마타 구간 폐지 1981년: 홋카이도 의료 대학 역 개업 1986-1987년: 신카와, 다이헤이, 유리가하라, 아이노사토 교육대 역 개업 1988년: 하치켄역 개업 2012년: 소엔 - 홋카이도 의료 대학 구간 전철화 2020년: 홋카이도 의료 대학 - 신토쓰카와 구간 폐지 |
2. 노선 명칭
삿쇼선이라는 이름은 기점역인 삿포로(札幌)의 '札'과, 전선 개통 당시의 종점역이었던 이시카리누마타(石狩沼田)의 '沼'의 음독을 각각 따서 만든 것이다. 그러나 1972년 신토쓰카와 - 이시카리누마타 구간이 폐선되어 삿쇼선이라는 명칭이 무의미해지게 되었다. 이에 1991년 3월 16일부터 '''가쿠엔토시 선'''(学園都市線, 학원도시선)이라는 별칭으로 부르게 되었는데, 이 명칭은 노선 주변으로 홋카이도 교육 대학, 홋카이도 의료 대학 등의 교육기관들이 밀집해 있는 데서 유래하였다. 현재는 열차 내 방송이나 환승 안내 등에서도 정식 명칭인 '삿쇼선' 대신 '가쿠엔토시선'을 사용하고 있다.[9]
전체적으로 하코다테 본선의 삿포로역~아사히카와역 구간과 거의 평행하게 달린다. 삿포로역에서 하코다테 본선과 병행하다 소엔역에서 북상, 하치켄역에서 다이헤이역 사이는 고가 복선 구간이다. 신카와역-신코토니역 사이에서 삿손 자동차도 상부를 통과한다. 이시카리강을 건너 도베쓰정으로 들어가며, 이시카리토베쓰역(현 도베쓰역)까지는 삿포로 근교 주택지와 농지가 펼쳐져 있다. 이후 구간은 시가지가 줄고 산지 지형이 나타나며, 삿피나이역에서 신토쓰카와역까지는 평탄한 농지 지대이다.
2012년 6월 1일, 소엔역 - 홋카이도이료다이가쿠역 구간이 전철화되었다.[4] 전철화로 삿포로역 - 이시카리토베쓰역 간 소요 시간이 최대 7분 단축되었고, 아침 러시아워 시간대의 혼잡률이 완화되었으며, 냉방화 비율이 향상될 것으로 전망되었다.
3. 연선
4. 전철화
733계, 735계 등이 투입되어 하코다테 본선, 지토세선과 공통으로 운용되고 있다. 2012년 10월 27일부터 개정된 시간표 시행으로 모든 열차가 전동차로 운행되고 있다.[5]
소엔역을 시·종착역으로 하는 열차는 없으며, 하코다테 본선 삿포로역에서 지토세선 신치토세 공항역으로 직통하는 새벽 1편(지토세선 구간은 쾌속 "에어포트"로 운행)을 제외하고는 모두 노선 내에서만 운행된다.
2022년 3월 19일 기준, 낮 시간대에는 삿포로역 기준으로 상하행 모두 1시간에 3편(20분 간격)으로 운행되며, 아이노사토코엔역 발착 1~2편, 나머지는 홋카이도이료다이가쿠역 또는 아쓰베쓰역 발착이다.
모든 열차는 기본적으로 각 역에 정차하는 보통열차로 취급되지만, 로이즈타운역은 일부 열차가 통과한다.[12]
4. 1. 노선 규격
2020년(레이와 2년) 비전철화 구간 폐지 이후, JR 홋카이도의 재래선에서는 유일하게 기동차의 정기 운행이 없고, 전철만 운행되고 있다.
삿포로 운전소 소속의 삿포로권[17] 용 보통·쾌속 열차용 전철(721계, 731계, 733계(0·3000번대), 735계)이 삿포로권 다른 노선과 공통으로 운용되고 있다. 이 외에 전철화 직후에는 711계 전차도 운용되었다.
5. 역사
1931년 10월 10일 : 삿쇼키타 선 이시카리누마타 ~ 나카톳푸(현재 신토쓰카와역) 구간이 개통되었다.[3]
1934년 10월 10일 : 삿쇼키타 선 나카톳푸 ~ 우라우스 구간이 연장 개통되었다.[3]
1934년 11월 20일 : 삿쇼미나미 선 소엔역 ~ 이시카리토베쓰 구간이 개통되었다.[3]
1935년 10월 3일 : 삿쇼미나미 선 이시카리토베쓰 ~ 나카톳푸 구간이 연장 개통됨과 동시에 삿쇼미나미 선과 삿쇼키타 선이 연결되어 노선 명칭을 삿쇼 선으로 변경하였다.[3]
1943년 10월 1일 : 이시카리쓰키가타 ~ 이시카리오이와케 구간의 운행을 중단하였다.
1944년 7월 21일 : 이시카리토베쓰 ~ 이시카리쓰키가타 구간의 운행을 중단하였다.
1946년 12월 10일 : 이시카리토베쓰 ~ 우라우스역 구간의 영업을 재개하였다.
1953년 11월 3일 : 우라우스 ~ 우류 구간의 영업을 재개하였다.
1956년 11월 16일 : 우류 ~ 이시카리누마타 구간의 영업을 재개하였다.
1972년 6월 19일 : 신토쓰카와역 ~ 이시카리누마타 구간을 폐지하였다.
1988년 11월 3일 : 소엔 ~ 하치켄역 구간이 입체화되었다.
1991년 3월 16일 : 가쿠엔토시선이라는 애칭이 도입되었다.
1995년 3월 16일 : 다이헤이역 ~ 시노로역 구간이 복선화되었다.
1996년 3월 16일 : 이시카리토베쓰 ~ 신토쓰카와 구간에 1인 승무를 개시하였다.
1996년 6월 23일 : 하치켄 ~ 신카와 구간이 입체화되었다.
1997년 3월 22일 : 시노로 ~ 아이노사토 교육대역 구간이 복선화되었다.
1999년 8월 22일 : 신카와 ~ 신코토니역 구간이 입체화되었다.
2000년 3월 11일 : 하치켄 ~ 다이헤이 구간이 복선화되었다.
2006년 3월 18일 : 나카톳푸 역(현재의 신토쓰카와 역과는 다름) 폐역.
2007년 10월 1일 : 소엔 ~ 홋카이도이료다이가쿠역 구간에 역 번호를 도입하였다.
2008년 10월 25일 : 소엔 ~ 홋카이도이료다이가쿠 구간에 Kitaca를 도입하였다.
2012년 6월 1일 : 소엔 ~ 홋카이도이료다이가쿠 구간이 전철화되었다.
2020년 5월 6일 : 홋카이도이료다이가쿠 ~ 신토쓰카와 구간을 폐지하였다.[8]
2022년 3월 12일:
- ROYCE' Town역이 영업을 개시.
- 이시카리후토미역을 후토미역으로, 이시카리토베쓰역을 도베쓰역으로 각각 명칭 변경.
6. 사용 차량
2020년 5월부터 삿쇼선에는 전동차만 운행되고 있다. 현재 운행되는 전동차는 다음과 같다.[2]
- 721계
- 731계
- 733계
- 735계
6. 1. 퇴역 차량
2012년 5월까지는 키하40계, 키하141계, 키하201계 동차만이 운행되었으나, 전철화 이후에는 주로 이시카리토베쓰 - 신토쓰카와 구간에만 운행되었다.[2] 711계 전동차는 전철화 직후 얼마 동안만 운행되었다.[2]7. 역 목록
삿쇼선의 역 목록은 다음과 같다. 소엔-홋카이도이료다이가쿠 구간은 삿포로권 각 노선[20]에 포함되어 별도로 분리된 데이터가 공개되지 않았다. 홋카이도이료다이가쿠-신토쓰카와 구간은 2020년 5월 7일에 폐지되었다.[19]
1970년(쇼와 45년) 삿쇼선(소엔-이시카리누마다)의 수지는 다음과 같다.
7. 1. 현존 구간 (역 번호 유)
모든 열차는 다른 노선에서 오는 직통 열차를 포함하여 각역에 정차한다. 일부 열차는 로이스 타운 역( "◌" 표시)을 통과하기도 한다.[20]| 번호 | 역명 | 일본어 | 구간 (km) | 총거리 (km) | 환승 | 위치 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 삿포로 - 소엔: 공식적으로 하코다테 본선 | ||||||
| 삿포로 | 札幌 | (-1.6) | 삿포로시 기타구 | |||
| 소엔 | 桑園 | 1.6 | 0.0 | 하코다테 본선 (오타루 방면) | 삿포로시 주오구 | |
| 삿쇼 선 ↓ 전철화 구간 | ||||||
| 하치켄 | 八軒 | 2.2 | 2.2 | 삿포로시 니시구 | ||
| 신카와 | 新川 | 1.5 | 3.7 | 삿포로시 기타구 | ||
| 신코토니 | 新琴似 | 1.9 | 5.6 | 난보쿠 선 (아사부) | ||
| 타이헤이 | 太平 | 1.7 | 7.3 | |||
| 유리가하라 | 百合が原 | 1.3 | 8.6 | |||
| 시노로 | 篠路 | 1.6 | 10.2 | |||
| 타쿠호쿠 | 拓北 | 2.0 | 12.2 | |||
| 아이노사토-쿄이쿠다이 | あいの里教育大 | 1.4 | 13.6 | |||
| 아이노사토-코엔 | あいの里公園 | 1.5 | 15.1 | |||
| ROYCE' Town ◌ | ロイズタウン | 2.8 | 17.9 | 도베쓰정, 이시카리군 | ||
| 후토미 | 太美 | 1.4 | 19.3 | |||
| 도베쓰 | 当別 | 6.6 | 25.9 | |||
| 홋카이도이료다이가쿠 | 北海道医療大学 | 3.0 | 28.9 | |||
소엔 - 홋카이도이료다이가쿠 구간은 삿포로권 각 노선[20]과 합산한 데이터로 공표되어 단독 데이터는 불명확하다. 삿포로권 각 노선(소엔-홋카이도의료대학 구간 포함)의 연도별 수지(영업수익·영업비용·영업손익) 및 영업계수는 다음과 같다. ▲는 마이너스를 의미한다. JR홋카이도 공표분은 모두 관리비를 포함한 금액이다.
| 연도 | 수지(백만엔) | 영업 계수 (엔) | 비고 | 출처 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 영업 수익 | 영업 비용 | 영업 손익 | ||||
| 2014년(헤이세이 26년)도 | 397.21억엔 | 423.83억엔 | ▲26.62억엔 | 107 | ||
| 2015년(헤이세이 27년)도 | 406.19억엔 | 427.94억엔 | ▲21.75억엔 | 105 | ||
| 2016년(헤이세이 28년)도 | 406.68억엔 | 461.36억엔 | ▲54.67억엔 | 113 | 수리비·감가상각비 증가[21]에 따라 영업비용 증가. | |
| 2017년(헤이세이 29년)도 | 420.74억엔 | 445.66억엔 | ▲24.92억엔 | 106 | 이용 증가·감가상각비 감소에 따라 전년 대비 개선. 당해 연도부터 집계방법 변경[22] | |
| 2018년(헤이세이 30년)도 | 418.42억엔 | 445.97억엔 | ▲27.55억엔 | 107 | 홋카이도 이부리 동부 지진에 따른 운송수입 감소 및 고가교 수리비 증가로 전년 대비 확대 | |
| 2019년(레이와 원년)도 | 421.34억엔 | 443.94억엔 | ▲22.6억엔 | 105 | 외주에 의한 건널목 및 역 구내 제설·차량 감가상각비 감소로 전년 대비 개선 | |
| 2020년(레이와 2년)도 | 245.16억엔 | 423.94억엔 | ▲178.78억엔 | 173 | 코로나바이러스감염증-19(COVID-19)의 영향으로 전년 대비 확대[23] | |
| 2021년(레이와 3년)도 | 272.66억엔 | 421.25억엔 | ▲148.59억엔 | 154 | ||
| 2022년(레이와 4년)도 | 365.15억엔 | 436.83억엔 | ▲71.68억엔 | 120 | ||
| 2023년(레이와 5년)도 | 423.65억엔 | 453.65억엔 | ▲30억엔 | 107 |
7. 2. 2020년 폐지 구간
계수(엔)
수익
비용
손익