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센추리온 (전차)

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목차

1. 개요

센추리온은 1940년대 후반 영국에서 개발된 주력 전차로, 20파운드 (84mm) 주포를 장착한 Mk.3부터 105mm L7 포를 장착한 다양한 개량형이 존재한다. 한국 전쟁, 수에즈 위기, 베트남 전쟁, 인도-파키스탄 전쟁, 중동 전쟁 등 다양한 분쟁에 투입되어 뛰어난 성능을 입증했다. 지속적인 개량을 통해 성능을 향상시켰으며, 전투 공병차량 등 특수 장비의 기반으로도 활용되었다. 현재는 남아프리카 공화국에서 올리펀트 전차로 개량되어 운용 중이며, 과거에는 영국, 이스라엘, 오스트레일리아, 스웨덴 등 여러 국가에서 사용되었다.

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센추리온 (전차)
기본 정보
센추리온 Mk 3 전차 (캐나다 기지 보든 군사 박물관)
센추리온 Mk 3 전차 (워싱턴 전차 박물관, 캐나다 기지 보든)
유형주력전차
개발 국가영국
사용 기간1946년–현재 (파생형은 현재도 사용 중)
사용 국가운용국 참고
참전한국 전쟁
수에즈 위기
1965년 인도-파키스탄 전쟁
6일 전쟁
검은 9월 사건
1971년 인도-파키스탄 전쟁
소모전
욤 키푸르 전쟁
베트남 전쟁
남아프리카 국경 전쟁
오퍼레이션 모터맨 (AVRE)
1978년 남부 레바논 분쟁 (BARV)
1982년 레바논 전쟁
소말리아 내전
걸프 전쟁 (AVRE)
2006년 레바논 전쟁
제1차 리비아 내전
생산 대수4,423대
비용35,000 파운드 (1950년)
38,000 파운드 (1952년)
제원
길이차체만: 7.55 미터 (24 피트 9.5 인치)
주포 전방: 9.83 미터 (32 피트 3 인치)
폭측면 장갑판 포함: 3.38 미터 (11 피트 1 인치)
측면 장갑판 미포함: 3.28 미터 (10 피트 9 인치)
높이2.94 미터 (9 피트 7.75 인치)
중량50 롱톤 (51 톤)
현가 장치개량된 홀스트만
속도34.6 킬로미터/시 (21.5 마일)
항속 거리야지: 52.3 킬로미터 (32.5 마일)
도로: 100.6 킬로미터 (62.5 마일) (Mk 3, 5, 6)
지상고0.508 미터 (1 피트 8 인치)
마력 대 중량비13 마력/톤 (9.2 킬로와트/톤)
연료 용량545 리터
무장
주무장105 mm L7 강선포
84 mm 20 파운더 강선포
76.2 mm 17 파운더 강선포
부무장동축 베사 기관총 (Mk 3)
7.62 mm 브라우닝 M1919 기관총 (Mk 5부터)
장갑51 - 152 mm
구동
엔진롤스로이스 미티어 4B
엔진 출력650 마력 (485 킬로와트) @ 2550 rpm
변속기5단 메리트-브라운 Z51R Mk. F 변속기
승무원4명 (전차장, 포수, 장전수, 조종수)

2. 개발

1943년, 경 깁 경이 이끄는 전차 설계국은 참모총장의 지침에 따라 A41이라는 명칭의 새로운 중(重) 순항전차 설계를 요청받았다. 과거 A 시리즈에서 일련의 좋지 않은 설계가 나왔고, 독일 88mm포가 제기하는 위협을 염두에 두면서 육군성은 설계 요구 사항을 대폭 수정했다. 요구 사항은 내구성과 신뢰성 증가, 독일 88mm포의 직격탄을 견딜 수 있는 능력, 그리고 지뢰에 대한 더 강력한 방호력 제공이었다.[12]

1943년 9월, A41 전차는 약 40641.88kg을 넘지 않아야 했는데, 이는 기존 마크 I 및 마크 II 수송 트레일러와 약 24.38m 길이의 베일리 교의 제한이었다. 영국 철도 적재 한계에 따르면 폭은 약 3.05m을 넘지 않아야 하고 최적의 폭은 약 3.05m이었다.[12] 그러나 더 무거운 장갑과 더 강력한 포를 가진 더 넓은 포탑의 필요성 때문에 무게는 40톤에서 약 45722.11kg으로 증가했다.

전차 설계국은 코멧에 사용된 긴 스트로크 5륜 크리스티 서스펜션을 6륜 호르스트만 서스펜션으로 대체하고, 두 번째와 세 번째 바퀴 사이의 간격을 늘려 더 큰 차체를 만들었다. 호르스트만 설계는 크리스티 시스템과 동일한 승차감을 제공하지는 않았지만, 공간을 덜 차지하고 유지 관리가 더 쉬웠다.[13] 차체는 용접된 경사 장갑으로 재설계되었으며, 17 파운더 (76.2 mm)를 주포로, 폴스텐 20 mm 포를 왼쪽에 배치한 부분 주조 포탑을 특징으로 했다. 로버가 제작한 롤스로이스 미티어 엔진을 사용하여, 코멧 및 크롬웰에 사용된 것과 같은 이 새로운 설계는 뛰어난 성능을 발휘할 것이었다.[12]

AEC Ltd에서 제작한 설계 모형은 1944년 5월에 검토되었다. 그 후, 다양한 무장 조합을 가진 20대의 시제품이 주문되었다.


  • 17 파운더와 20 mm 폴스텐 포를 장착한 10대(그 중 절반은 포탑 후방에 베사 기관총을, 절반은 탈출구를 갖춤)
  • 17 파운더, 전방 베사 기관총, 탈출구를 장착한 5대
  • QF 77 mm 포와 운전자가 조작하는 차체 기관총을 장착한 5대[14]


원래 40톤 설계의 프로토타입인 센추리온 마크 I은 전면 글라시스에 76 mm의 장갑을 가지고 있었는데, 이는 당시 생산되던 보병전차(처칠)의 101 mm 또는 152 mm보다 얇았다. 그러나 글라시스 판은 경사도가 높았고, 따라서 장갑의 유효 두께는 매우 높았다. 포탑은 152 mm로 잘 장갑되었다. 곧 장갑이 강화된 센추리온 마크 II가 등장했으며, 새로운 118 mm 두께의 글라시스와 측면 및 후면 장갑이 38 mm에서 51 mm로 증가했다.

1945년 11월에 레일랜드 모터스, 랭커셔의 생산 라인, 로열 병기 공장 ROF 리즈 및 로열 아스널, 그리고 비커스의 엘스윅에서 800대를 주문하면서 본격적인 생산이 시작되었다. 이 전차는 1946년 12월 제5 로열 전차 연대와 함께 실전에 투입되었다.

2. 1. 지속적인 개발

네덜란드군 센추리온 Mk 5 전차장. 왼쪽 핸들은 주포 상하 조절용, 오른손은 전차장 큐폴라 회전 손잡이.


센추리온은 처음 도입된 직후, 왕립 병기창이 84mm 구경의 Ordnance QF 20 파운더 전차포 개발을 완료하면서 20 파운더를 장착하기 위해 다시 한 번 업그레이드되었다. 이때 20mm 폴스텐 기관포는 Besa 기관총으로 교체되었다. 새로운 센추리온 Mk III는 자동화된 포신 안정기를 장착하여 움직이면서도 정확하게 사격할 수 있게 되어 전장에서의 성능을 획기적으로 향상시켰다.[15] Mk 3는 1948년에 생산이 시작되었으며, 이전 모델보다 훨씬 우수하여, 새로운 Mk 3가 공급되자마자 이전 모델은 운용에서 제외되거나 Mk 3 표준으로 업그레이드되었다. Mk 3에 도입된 개선 사항에는 더 강력한 엔진과 새로운 조준경 및 포신 안정기가 포함되었다.

네덜란드 센추리온이 1963년 도로 행진에서 외바퀴 트레일러를 끌고 있다


왕립 병기 공장이 1959년에 105mm L7 포를 도입하면서 20 파운더 포는 퇴역했다. Mk 5/2부터 시작하여 센추리온의 모든 후기형은 L7을 사용했다.[12]

Mk 7에 대한 설계 작업은 1953년에 완료되었으며, 그 직후 생산이 시작되었다. 이전 버전의 단점 중 하나는 제한된 항속 거리였는데, 이를 해결하기 위해 Mk7은 차체 내부에 세 번째 연료 탱크를 추가하여 약 162.54km의 항속 거리를 확보했다. 또한 센추리온을 더 큰 적재 게이지를 가진 일부 유럽 철도 노선에 올릴 수 있다는 것을 발견했다.

센추리온은 165mm 파괴포를 갖춘 전투 공병형 왕립 공병 장갑차(AVRE)를 포함한 다양한 특수 장비의 기반으로 사용되었다. 영국군과 호주군은 한국 전쟁(1950–1953)부터 베트남 전쟁(1961–1972)을 거쳐 1991년 1월–2월 사막의 폭풍 작전까지 AVRE를 운용하여, 센추리온은 역대 가장 오래 사용된 전차 설계 중 하나가 되었다.

센추리온의 개발 비용은 500만 파운드를 넘지 않았다.[16] 1950년에는 센추리온 전차 가격이 35,000파운드였지만, 1952년에는 38,000파운드로 상승했다.[17][18] 1956년 오스트레일리아 육군 장관인 존 크레이머는 오스트레일리아 하원에서 센추리온 전차가 1945년형 전차보다 약 4배 더 비싸다고 언급했다.[19] 1954~56년 기간 동안 1,000 오스트레일리아 파운드는 796.43 영국 파운드에 해당했다.[20] 따라서 48,000 오스트레일리아 파운드는 38,229 영국 파운드로 환산된다. 이 중 "사격 통제 장비는 1,600 파운드, 안정 장치를 작동시키는 실제 장치는 100 파운드에 불과하다."[21] 1955년, 에드워드 보일 경(공급부 장관의 의회 비서관)은 하원에서 "센추리온 전차의 가격은 생산이 안정되면서 최근에 하락하고 있습니다."라고 말했다.[25]

회계 연도Mark 1Mark 2Mark 3Mark 5Mark 7Mark 8Mark 9Mark 10합계
1945/46617
1946/474857105
1947/485219230274
1948/49139139
1949/50193193
1950/51229229
1951/52500500
1952/53573573
1953/545651566
1954/55359154513
1955/562453612911421
1956/5717616851395
1957/58913116156
1958/59781694
1959/609414129138
1960/61110110
1961/621616
합계1002502,83322175510811554,429


3. 한국 전쟁

1950년 11월, 영국 육군 제8 왕립 아일랜드 기병 연대는 센추리온 Mk 3 전차를 이끌고 부산에 상륙했다.[44] 센추리온은 섭씨 0도 이하의 혹독한 환경에서 작전하며 겨울 전쟁의 어려움을 겪었다.[44] 임진강 전투에서 센추리온은 영국군 제29 여단의 철수를 엄호하며 명성을 얻었다.[44] 후크 고지 전투와 사미천 전투 등 주요 전투에서 센추리온은 중공군을 격퇴하는 데 중요한 역할을 했다.[44] 미 제1군단장 존 오다니엘 장군은 센추리온을 운용한 제8 기병 연대에 대해 "전차가 갈 수 있는 곳은 어디든 전차의 영역임을 가르쳐 주었다"고 찬사를 보냈다.[44]

4. 그 외 주요 분쟁

한국 전쟁에서 1950년 11월, 영국군 제8 왕립 아일랜드 기병 연대는 센추리온 Mk 3 전차를 부산에 상륙시켰다. 임진강 전투에서 센추리온은 제29 여단의 철수를 엄호하며 활약했고, 후크 고지 2차 전투와 3차 전투에서도 중공군의 공격을 격퇴하는 데 중요한 역할을 했다. 사미천 전투에도 참전했다.[27] 미국 제1 군단 사령관 존 O'다니엘 장군은 "제8 기병 연대는 센추리온 전차로 새로운 유형의 전차전을 발전시켰습니다. 그들은 우리에게 전차가 갈 수 있는 곳은 어디든 전차의 영역임을 가르쳐 주었습니다. 심지어 산 정상까지도 말입니다."라며 찬사를 보냈다.[27]

냉전 시기 NATO는 바르샤바 조약 기구의 T-34 전차에 대항하기 위해 센추리온을 덴마크와 네덜란드에 공급했다. 캐나다 왕립 기갑군도 센추리온 연대를 독일에 배치했다.

남아프리카 국경 전쟁에서 남아프리카 공화국은 센추리온을 개량한 올리펀트 전차를 앙골라에 투입하여 앙골라군의 T-54/55 및 T-62와 교전했다. 남아프리카 공화국은 아파르트헤이트로 인해 국제적인 무기 금수 조치를 받고 있었기 때문에, 1976년부터 센추리온 개량 계획을 시작하여 올리펀트 Mk.1 전차를 개발, 남아프리카 육군에 정식 채택했다. 1985년부터는 올리펀트 Mk 1A가 실전에 투입되었고, 1991년 이후에는 올리펀트 Mk 1B로 개량되어 남아프리카 육군의 주력 전차 성능을 크게 향상시켰다. 2023년 현재에도 남아프리카 공화국에서 현역으로 운용 중이다.[99] 올리펀트 전차의 지속적인 개량은 센추리온 전차의 튼튼한 설계와 차체 여유 덕분에 가능했다.

; 파생형


  • FV4003 센추리온 Mk.5 AVRE 165

FV4003 센츄리온 Mk.5 AVRE 165


: 왕립 공병대에서 운용된 전투 공병차(AVRE). Mk.5 차체에 L9A1 165mm 파쇄포와 유압식 불도저 블레이드를 장착했다. Giant Viper 지뢰 제거 장치를 견인하거나 작업용 수지 및 철골 묶음을 운반할 수 있다. 5인승이며, 걸프 전쟁에서 사용되었다.

  • FV4004 콘웨이

: 소련 IS-3 등 중전차에 대항하기 위해 개발된 대전차 자주포/구축전차. 센추리온 차체에 L1 120mm 라이플포를 탑재했다. 초기에는 제한 선회식 포탑을 사용했으나, 이후 전주회전식 포탑으로 변경되었다. 1951년에 개발 중단.

  • FV4005

: FV4004의 발전형으로, 센추리온 Mk.3 차체에 183mm 포를 탑재한 중구축전차. 반자동 장전 장치를 갖춘 FV4005 Stage I과 자동 장전 장치를 제거한 FV4005 Stage II가 개발되었으나, 1957년에 개발 중단. 시제차는 보빙턴 전차 박물관에 전시.

  • 센추리온 Mk.12 AVRE 105

: 포병 관측 차량을 전투 공병차로 개조한 차량. L7 105mm 포와 마인 플라우를 장착.

  • FV4019 센추리온 Mk.5 불도저

: 센추리온 Mk.5에 전투 공병차용 불도저 블레이드를 장착. 센추리온 장비 중대당 1대 배치.

  • FV4016 센추리온 ARK

FV4016 센츄리온 ARK


: 교량 전차. 최대 75피트 간격의 하천/도랑에 80t 중량까지 견딜 수 있는 교량 설치 가능.

  • FV4002 센추리온 Mk.5 교량 전차

FV4002 센츄리온 Mk.5 교량 전차


: 센추리온 Mk.5 차체에 No.5 전차 교량 장착. 2분 내에 최대 45피트 길이에 80t 중량까지 견딜 수 있는 교량 설치.

  • FV4013 센추리온 ARV Mk.1

: 센추리온 Mk.1/Mk.2 차체 기반 구난 전차. 포탑은 크레인과 72마력 Bedford QL truck으로 작동하는 윈치로 개조. 약 180대 생산, 일부는 한국 전쟁에서 운용, 1959년 이후 훈련용으로만 사용.

  • FV4006 센추리온 ARV Mk.2

FV4006 센츄리온 ARV Mk.2


: 센추리온 Mk.1/Mk.2/Mk.3 차체 기반 구난 전차. 포탑은 90t 견인 가능 크레인/윈치 유닛으로 개조, 보조 엔진으로 작동. 차장용 큐폴라에 .30구경 기관총 장착.

  • FV4018 센추리온 BARV

FV4018 센츄리온 BARV


: 해안 구난 전차. 영국군 센추리온 시리즈 중 마지막까지 사용. 2003년까지 영국 해병대에서 1대 운용, 현재는 레오파르트 1 차체 기반 히포로 대체.

4. 1. 수에즈 위기

1956년 수에즈 위기 당시, 영국군은 센추리온 전차를 중심으로 기갑 작전을 펼쳤다. 센추리온은 포트사이드 상륙 작전에서 중요한 역할을 수행했으며, 이집트군의 반격을 격퇴하는 데 기여했다.

4. 2. 베트남 전쟁

1968년 남베트남에서 작전 중인 호주 센추리온 전차


1967년, 왕립 호주 기갑군(RAAC)의 제1 기갑 수송대대(APC)는 베트남 전쟁에서 제3 기병 연대 "A" 중대로 전속되었다. 이들은 작전 구역에서 성공적인 전투를 수행했지만, 현장 보고에 따르면 경장갑 M113A1 장갑 수송차는 밀림을 돌파할 수 없어 적 부대에 대한 공격 작전에 제한을 받았다.[28] 호주 정부는 의회 비판을 받은 끝에 호주 센추리온 전차 중대를 남베트남으로 파견하기로 결정했다.[29] 1968년 2월 24일, 제1 기갑 연대 'C' 중대의 20파운더 포로 무장한[30] 호주 센추리온 전차들이 남베트남에 상륙하여 III 군단(MR3)의 누이 닷에 본부를 두었다.[31]

도널드 던스턴 대령(훗날 호주 주 총독 역임)은 남베트남 제1 호주 타스크 포스 (1 ATF)의 부사령관이었다.[32] 던스턴은 제2차 세계 대전 중 전차와 보병을 연합 작전에 사용한 마지막 호주인이었을 가능성이 높았고(부겐빌 전역의 일환으로), 전쟁 이후 호주 전차와 보병을 지휘하여 전투에 임한 첫 번째 인물이었다.[33] 로널드 휴즈 준장 부재 중 잠시 지휘를 맡았을 때, 그는 센추리온이 사용되지 않고 있다는 생각에 화력 기지 '코랄'과 '발모럴'을 강화하기 위해 누이 닷에서 센추리온을 불러올 것을 지시했다. 던스턴은 막대한 화력을 추가하는 것 외에도 "그들[센추리온]이 거기에 없어야 할 이유는 전혀 없다고 생각했다"고 말했다.[34] 그의 선견지명 덕분에 1 ATF는 1968년 5월 6주간의 코랄-발모럴 전투에서 북베트남군 제141 및 제165 연대 병사 약 267명을 사살하고, 포로 11명, 승무원용 무기 36점, 소형 화기 112점, 기타 잡다한 적 무기를 노획했다.[35]

1968년 7월 남베트남에서 작전 중인 호주 센추리온 전차의 승무원과 병사들의 대화


코랄-발모럴 전투 이후, 2대의 전차 불도저를 포함한 3번째 센추리온 소대가 편성되었다. 1968년 9월, 'C' 중대는 각 4대의 센추리온 전차를 장비한 4개 소대로 완전 편성되었다. 1969년까지 제3 기병 'B' 중대, 제1 기갑 연대 'A' 중대, 제1 기갑 연대 'B' 중대, 제1 기갑 연대 'C' 중대가 모두 남베트남에서 순환 배치되었다. 원래 26대의 센추리온 전차가 배치되었지만, 3년 반의 전투 작전 후 58대의 센추리온이 참전했으며, 42대가 전투 손상을 입었고 6대는 수리 불가능했으며, 2명의 승무원이 전사했다.[36]

센추리온 승무원들은 현지에서 몇 주 동안 작전을 수행한 후, 전차 양쪽의 보호 장갑 측면 스커트를 제거하여 트랙과 머드가드 사이에 식물과 진흙이 쌓이는 것을 방지하는 방법을 곧 배웠다. 베트남의 각 센추리온은 일반적으로 20파운더 포탄 62발, .50 BMG.50 구경 탄약 4,000발, .30 구경 기관총 탄약 9,000발을 전차장용 기관총과 2개의 동축 기관총에 탑재했다.[37] 이 전차들은 휘발유 엔진을 장착했기 때문에 차량 후면에 부착된 연료 탱크를 추가로 사용해야 했다.[38]

4. 3. 인도-파키스탄 전쟁

1965년, 인도는 20파운더 포를 장착한 센추리온 Mk.7 전차를 보유하고 있었는데, 이는 당시 가장 현대적인 서방 전차 중 하나였다.[28][29] 아살 우타르 전투에서 인도의 3 기병 연대는 45대의 센추리온 전차를 투입하여 파키스탄 기갑 연대에 맞섰다. 센추리온은 20파운더 포와 강력한 장갑을 바탕으로 파키스탄군의 M47 및 M48 전차에 비해 우위를 보였다.[30]

제73회 공화국의 날 기념식에서 퍼레이드하는 인도 센추리온 전차


1971년 바산타르 전투에서는 인도군이 센추리온 전차를 활용하여 파키스탄군의 미국제 전차에 큰 피해를 입혔다. 파키스탄군은 이 전투에서 46대의 전차를 손실했다. 인도는 인도-파키스탄 전쟁에서 센추리온을 투입하여, 파키스탄군의 M47 및 M48과 교전하여 매복 공격으로 압승을 거두었다.

4. 4. 중동 전쟁

1969년 이스라엘 쇼트 변형(105mm L7포를 장착한 센추리온)


이스라엘은 1959년부터 영국에서 센추리온 전차를 도입했다.[32] 이스라엘은 센추리온을 도입하자마자 20 파운더 주포를 105mm L7 포로 교체하고, 쇼트("재앙" 또는 "채찍")라는 이름을 붙였다.[32]

카라마 전투 직후 파괴된 이스라엘 센추리온


1967년 6일 전쟁 당시 이스라엘 방위군(IDF)은 293대의 센추리온/쇼트 전차를 전투에 투입했다.[33] 이스라엘은 이집트가 보유한 30대의 센추리온 전차를 모두 파괴하거나 노획했고,[34][35] 요르단군이 운용하던 센추리온 전차 90대 중 약 30대도 노획했다.[36][37]

1970년부터 1974년까지 모든 쇼트 전차는 컨티넨탈 AVDS-1790-2A 디젤 엔진과 앨리슨 CD-850-6 변속기로 개량되었다. 개량된 버전은 쇼트 칼 알레프로 명명되었고, 더 두꺼운 장갑, 새로운 포탑 회전 메커니즘, 개선된 탄약 배치, 연료 용량 증가, 현대식 사격 통제 시스템 등을 갖추었다.

눈물의 계곡, 골란 고원 근처 기념관에 있는 쇼트 전차


1973년 욤 키푸르 전쟁에서 쇼트 칼은 골란 고원의 "눈물의 계곡" 전투에서 큰 활약을 했다. 제7 기갑여단과 제188여단의 쇼트 칼 전차들은 약 500대의 시리아 T-55와 T-62 전차를 상대로 승리했다.[38] 욤 키푸르 전쟁 전체에서 이스라엘은 1,063대의 전차를 잃었고,[39] 아랍 연합군은 2,250대의 전차를 잃었다.[39] 전쟁 후 미국과 영국은 이스라엘에 M60, M48, 센추리온 전차를 지원했다.[46]

블레이저 반응 장갑을 장착한 쇼트 칼 전차는 1982년 레바논 침공에도 투입되어 21대의 센추리온 전차가 격파되었고, 그 중 8대가 파괴되었다.[47]

이스라엘은 1980년대부터 쇼트 칼을 퇴역시키기 시작하여 2000년대에 완전히 퇴역했다. 퇴역한 전차들은 나그마쇼트, 나그마콘, 나크파돈, 푸마 장갑 공병 차량 등으로 개조되었다.

이스라엘이 사용한 센추리온

5. 주요 개량형

센추리온은 다양한 특수 목적에 맞게 개량되었다. 주요 개량형으로는 영국군의 기본형 외에도, 이스라엘, 남아프리카 공화국, 스웨덴 등에서 독자적으로 개량한 모델들이 있다.

센추리온 ARV Mk 2


센추리온 표적 전차

  • 센추리온 [로우 프로파일]: 텔레다인 로우 프로파일 포탑과 105mm 주포를 장착하고, 차체 장갑을 강화한 변형이다.
  • 센추리온 [MMWR 표적]: 조잡하게 만들어진 레이더 표적 전차이다.
  • 센추리온 마크스맨: 마크스맨 대공 시스템 포탑을 장착했다.
  • 센추리온 ARK (FV 4016): 돌격 갭 극복 장비 (장갑 램프 운반차)이다.
  • 센추리온 ARV Mk I: 장갑 회수 차량이다.
  • 센추리온 ARV Mk II: 상부 구조가 있는 장갑 회수 차량이다.
  • 센추리온 AVLB: 네덜란드 장갑 차량 교량 가설 전차이다.
  • 센추리온 AVRE 105: 105mm 주포로 무장한 전투 공병 버전이다.
  • 센추리온 AVRE 165: 165mm L9 해체포로 무장한 전투 공병 버전이다.
  • 센추리온 BARV: 해안 장갑 회수 차량이다.
  • 센추리온 교량 가설 전차 (FV 4002): 80등급 교량 가설 전차이다.
  • 센추리온 Mk 12 AVRE 105: 전방 포병 관측 차량을 AVRE 역할로 개조한 것이다.
  • 센추리온 표적 전차[79]: 포탑에서 대부분의 장비를 제거하고 가짜 주포를 장착했으며, 두꺼운 바주카 플레이트를 장착하고 특정 장소에 추가 장갑을 장착한 주포 전차이다. 1972~5년경 룰워스 사격장에서 불활성 미사일을 사용하여 유도 무기 미사일 승무원을 훈련시키는 데 사용되었으며, 운전수만 탑승했다.

5. 1. 영국

1943년, 경 깁 경이 이끄는 전차 설계국은 참모총장의 지침에 따라 A41이라는 명칭의 새로운 중(重) 순항전차 설계를 요청받았다. 1943년 9월 A41 전차는 약 40641.88kg를 넘지 않아야 했는데, 이는 기존 마크 I 및 마크 II 수송 트레일러와 약 24.38m 길이의 베일리 교의 제한이었다. 영국 철도 적재 한계에 따르면 폭은 약 3.05m을 넘지 않아야 하고 최적의 폭은 약 3.05m이었지만, 중요하게도, 새로운 전차의 경우 이 제약은 전차 설계국의 압력으로 육군성에 의해 해제되었다.[12] 높은 최고 속도는 중요하지 않았지만, 기동성은 코멧과 동등해야 했다. 높은 후진 속도가 명시되었는데, 개조된 생산 기어박스는 두 개의 속도를 가진 후진 기어를 가지고 있었으며, 높은 후진 속도는 두 번째 기어와 유사했다.[12]

전차 설계국은 코멧에 사용된 긴 스트로크 5륜 크리스티 서스펜션을 6륜 호르스트만 서스펜션으로 대체하고, 두 번째와 세 번째 바퀴 사이의 간격을 늘려 더 큰 차체를 만들었다. 대전차 지뢰에 의한 손상의 경우, 개별 서스펜션 및 바퀴 유닛을 비교적 쉽게 교체할 수 있었다. 차체는 용접된 경사 장갑으로 재설계되었으며, 높이 평가받는 17 파운더 (76.2 mm/3인치)를 주포로, 20 mm 폴스텐 포를 독립적인 마운트에 왼쪽에 배치한 부분 주조 포탑을 특징으로 했다. 로버가 제작한 롤스로이스 미티어 엔진을 사용하여, 코멧 및 크롬웰에 사용된 것과 같은 이 새로운 설계는 뛰어난 성능을 발휘할 것이었다.[12]

1943년 10월 A41의 개요 사양이 발표되기 전, 더 무거운 장갑과 더 강력한 포를 가진 더 넓은 포탑의 필요성 때문에 무게는 40톤에서 약 45722.11kg으로 증가했다. 새로운 버전은 가장 무거운 보병전차와 동일한 장갑을 탑재했으며, 개선된 서스펜션과 엔진은 초기 순항전차보다 뛰어난 험지 주행 성능을 제공했다.

AEC Ltd에서 제작한 설계 모형은 1944년 5월에 검토되었다. 그 후, 다양한 무장 조합을 가진 20대의 시제품이 주문되었다.

  • 17 파운더와 20 mm 폴스텐 포를 장착한 10대(그 중 절반은 포탑 후방에 베사 기관총을, 절반은 탈출구를 갖춤)
  • 17 파운더, 전방 베사 기관총, 탈출구를 장착한 5대
  • QF 77 mm 포와 운전자가 조작하는 차체 기관총을 장착한 5대[14]


원래 40톤 설계의 프로토타입인 센추리온 마크 I은 전면 글라시스에 76 mm의 장갑을 가지고 있었는데, 이는 당시 생산되던 보병전차(처칠)의 101 mm 또는 152 mm(처칠 Mk VII 및 VIII)보다 얇았다. 그러나 글라시스 판은 경사도가 높았고, 따라서 장갑의 유효 두께는 매우 높았다. 포탑은 152 mm로 잘 장갑되었다. 전차는 또한 기동성이 뛰어나 대부분의 테스트에서 코멧보다 쉽게 뛰어난 성능을 발휘했다. 곧 장갑이 강화된 센추리온 마크 II가 등장했으며, 새로운 118 mm 두께의 글라시스와 측면 및 후면 장갑이 38 mm에서 51 mm로 증가했다. 1945년 11월에 레일랜드 모터스, 랭커셔의 생산 라인, 로열 병기 공장 ROF 리즈 및 로열 아스널, 그리고 비커스의 엘스윅에서 800대를 주문하면서 본격적인 생산이 시작되었다. 이 전차는 1946년 12월 제5 로열 전차 연대와 함께 실전에 투입되었다.

센추리온이 처음 도입된 직후, 왕립 병기창(Royal Ordnance)은 84mm 구경의 Ordnance QF 20 파운더 전차포 개발을 완료했다. 센추리온은 20 파운더를 장착하기 위해 다시 한 번 업그레이드되었다. 새로운 센추리온 마크 III는 또한 완전히 자동화된 포신 안정기를 특징으로 하여 움직이면서도 정확하게 사격할 수 있게 되어 전장의 성능을 획기적으로 향상시켰다.[15] Mk 3의 생산은 1948년에 시작되었다. Mk 3는 이전 모델보다 훨씬 더 유능한 것으로 입증되었고, 그 결과 새로운 Mk 3가 공급되자마자 이전 디자인은 운용에서 제외되었으며, 기존 전차는 왕립 전기 및 기계 기술자가 사용하도록 센추리온 장갑 회수 차량 마크 1으로 전환되거나 Mk 3 표준으로 업그레이드되었다. Mk 3에 도입된 개선 사항에는 더 강력한 버전의 엔진과 새로운 조준경 및 포신 안정기가 포함되었다.

20 파운더 포는 왕립 병기 공장이 1959년에 105mm L7 포를 도입할 때까지 사용되었다. Mk 5/2부터 시작하여 센추리온의 모든 후기형은 L7을 사용했다.[12]

Mk 7에 대한 설계 작업은 1953년에 완료되었으며, 그 직후 생산이 시작되었다. 이전 버전의 단점 중 하나는 제한된 항속 거리였는데, 처음에는 딱딱한 도로에서 약 104.61km에 불과했기 때문에 외부 보조 연료 탱크와 "외바퀴" 트레일러를 사용했다. 그러나 Mk7은 차체 내부에 세 번째 연료 탱크가 있어 약 162.54km의 항속 거리를 제공했다.

센추리온은 165mm 파괴포를 갖춘 전투 공병형 왕립 공병 장갑차(AVRE)를 포함한 다양한 특수 장비의 기반으로 사용되었다. 이는 영국군이 한국 전쟁 (1950–1953)부터, 그리고 1991년 1월–2월 사막의 폭풍 작전 동안 AVRE로 복무하면서, 역대 가장 오래 사용된 설계 중 하나이다.

센추리온의 개발 비용은 500만 파운드를 넘지 않았다.[16] 센추리온 전차의 가격은 1950년에는 35,000파운드였지만, 1952년에는 38,000파운드로 상승했다.[17][18]

회계
연도		센추리온 생산 [26]
Mark 1Mark 2Mark 3Mark 5Mark 7Mark 8Mark 9Mark 10합계
1945/4661style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|7
1946/474857style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|105
1947/485219230style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|274
1948/49style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|139style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|139
1949/50style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|193style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|193
1950/51style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|229style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|229
1951/52style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|500style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|500
1952/53style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|573style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|573
1953/54style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|565style="text-align:right;"|1style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|566
1954/55style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|359style="text-align:right;"|154style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|513
1955/56style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|2453612911style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|421
1956/57style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|17616851style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|395
1957/58style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|913116style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|156
1958/59style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|7816style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|94
1959/60style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|9414129138
1960/61style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|110110
1961/62style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|style="text-align:right;"|1616
합계1002502,83322175510811554,429



1951년 4월 25일 한국 임진강 전투에서 제29여단의 후퇴 중 파괴된 제8 기병대의 센추리온


;센추리온 Mk 1: A41, 17파운드 (76.2 mm) 주포와 폴스텐 (Polsten) 기관포 (또는 베사 기관총)를 장착.

;센추리온 Mk 2: A41A, 강화된 차체, 완전 주조 포탑, 신형 지휘관 큐폴라, 폴스텐 기관포 및 장착부를 동축 베사 기관총으로 교체

;센추리온 Mk 3: 20파운더 (84 mm) 주포로 무장 강화, 차체가 약간 짧아짐, 차체 전면에 2개의 궤도 링크 보관 위치, 차량 중량 49톤. 약 5.08cm 박격포를 장착하여 포탑 내부에서 장전하고 발사했다.[69]

;센추리온 Mk 4: 95 mm CS 곡사포를 장착한 근접 지원 버전으로 계획되었으나, 제작되지 않음.

;센추리온 Mk 5: 동축 및 지휘관 큐폴라 마운트에 브라우닝 기관총 장착, 포탑 후방 탈출구 제거, 포탑 상부 재설계, 포탑 상부의 약 5.08cm 폭탄 발사기 삭제, 차체 전면에 추가 수납함, 궤도 주행에 가이드 롤러 추가, 차량 중량 51톤.

;센추리온 Mk 5/1, 일명 FV 4011: 차체 전면 장갑 증가, 2개의 동축 기관총: 1개의 .30 (7.62 mm) 브라우닝과 1개의 .50 (12.7 mm) 구경 브라우닝을 84 mm (20파운더) 주포의 거리 측정용으로 장착

;센추리온 Mk 5/2: 로열 오드넌스 L7 105 mm 주포로 무장 강화

;센추리온 Mk 6: 무장 및 장갑을 강화한 Mk 5

;센추리온 Mk 6/1: IR 장비를 장착한 Mk 6

;센추리온 Mk 6/2: 거리 측정총을 장착한 Mk 6/1

;센추리온 Mk 7, 일명 FV 4007: 개량된 엔진 데크와 세 번째 내부 연료 탱크 추가. 20파운더 (84 mm) 주포를 장착.

;센추리온 Mk 7/1, 일명 FV 4012: 장갑을 강화한 Mk 7

;센추리온 Mk 7/2: 무장 강화된 Mk 7

;센추리온 Mk 8: 유연한 포방패와 신형 지휘관 큐폴라. 20파운더 (84 mm) 주포를 장착.

;센추리온 Mk 8/1: 장갑을 강화한 Mk 8

;센추리온 Mk 8/2: 무장 강화된 Mk 8

;센추리온 Mk 9, 일명 FV 4015: L7 주포로 무장 및 장갑을 강화한 Mk 7.

;센추리온 Mk 9/1: IR 장비를 장착한 Mk 9

;센추리온 Mk 9/2: 거리 측정총을 장착한 Mk 9

;센추리온 Mk 10, 일명 FV 4017: 무장 및 장갑을 강화한 Mk 8

;센추리온 Mk 10/1: IR 장비를 장착한 Mk 10

;센추리온 Mk 10/2: 거리 측정총을 장착한 Mk 10

;센추리온 Mk 11: IR 장비와 거리 측정총을 장착한 Mk 6

;센추리온 Mk 12: IR 장비와 거리 측정총을 장착한 Mk 9

;센추리온 Mk 13: IR 장비와 .50 (12.7 mm) 구경 브라우닝 거리 측정총을 장착한 Mk 10.[70]

센추리온 AVRE 165


FV 4004 컨웨이(Conway) 오른쪽


FV 4005 2단계 (Stage 2) 보빙턴 전차 박물관
];FV 4002 센추리온 Mk 5 교량전차: (1963) – No 5 전차 교량을 장착한 Mk 5 섀시. 52by 교량[72]은 2분 이내에 설치 가능하며, 약 13.72m 간격을 건널 수 있었다.

;FV 4003 센추리온 Mk 5 AVRE 165: (1963) – 165 mm 파괴포를 장착한 AVRE(왕립 공병 장갑차) 차량

;FV 4004 컨웨이(Conway) : "FV 4004 자주포, 120 mm, L1 포, Mk 3" 프로토타입으로, 센추리온 마크 3 차체에 오스터가 설계하고 추브가 압연 강판으로 제작한 더 큰 구경의 120 mm L1 포를 장착했다.[72]

;FV 4005 1단계/2단계: 183 mm L4 포를 장착한 실험적인 전차 구축전차

;FV 4006 센추리온 ARV Mk 2: (1956) – 윈치를 수용하는 상부 구조물로 포탑을 교체한 Mk 1 / Mk 2 / Mk 3 차체.

;FV 4016 센추리온 ARK: (1963) – 장갑 램프 운반차. 마크 5에 제작되었으며, 차량 자체가 교량의 일부였다.

;FV 4018 센추리온 BARV (1963): 해변 장갑 복구 차량. 영국 육군이 사용한 마지막 센추리온 변형.

;FV 4019 센추리온 Mk 5 불도저: (1961) – 센추리온 AVRE와 동일한 불도저 날을 장착한 센추리온 Mk V.

제2차 세계 대전까지 영국 육군에서는 전차를 기동전에 사용하는 고속력의 순항전차와 중장갑으로 보병을 지원하는 보병전차로 나누어 개발, 운용했다. 그러나 북아프리카 전선과 서부 전선에서의 독일군과의 전투에서 순항전차는 속도와 맞바꾼 장갑의 빈약함, 보병전차는 중화력과 맞바꾼 기동력의 부재가 드러났다. 또한, 독일군의 중전차를 격파 가능한 '''17파운더포'''는 어느 전차에도 포탑이 너무 좁아 탑재할 수 없었기 때문에 순항전차와 보병전차의 장점을 겸비한 강력한 신형 전차의 개발이 진행되었다.

그 개발은 1943년 10월에 A41 중순항전차로 시작되었고, 영국 국내에서의 철도에 의한 수송이나 베일리식 공병 가교를 이용한 도하를 고려하면서 최대한의 차폭을 확보하여 설계되었다. 이로 인해 대구경의 포탑 링을 사용할 수 있게 되어 17파운더포를 탑재, 독일군의 티거 중전차와 정면으로 맞붙을 수 있는 화력과 장갑을 갖게 되었다.

원형 20대는 미들섹스의 AEC사에 1944년에 발주되었고, 1945년에 최초의 6대가 완성되어 다음 달에 영국 육군에 인도되었지만, 최초의 전장이 될 예정이었던 벨기에로의 수송 중에 독일이 항복했기 때문에 본격적인 전투는 경험하지 못했다.

  • 1-10호: 호칭 A41, 17파운더포, 20mm 폴스텐 기관포
  • 11-15호: 호칭 A41, 17파운더포, 7.92mm 베사 기관총
  • 16-18호: 호칭 A41S, 77mm 포, 7.92mm 베사 기관총(포탑 후부)
  • 19, 20호: 호칭 A41S, 77mm 포, 7.92mm 베사 기관총


시험 사용 결과, 1-10호차에 탑재된 20mm 기관포는 승무원에 의해 불필요하다고 평가되어 이후 기관총 탑재형이 생산되었다.

프로토타입과는 별도로, 일체 주조 구조의 신형 포탑이 전쟁 중에 제작되었고, 이를 차체 전면 장갑을 강화하고 엔진을 미티어 IVA로 변경한 차체에 탑재한 차량이 A41A 센추리온 Mk.II 제1호차로 채용되었다. 그대로의 형태로 비커스 암스트롱사와 로열 오드넌스의 리즈 공장에서 제조하기로 45년 8월에 결정되었다[98]。

센추리온 Mk.3부터는 공격력이 높은 20파운더포로 교체하고 사격을 안정시키는 안정기를 탑재했다. 한국 전쟁에서 처음으로 실전을 경험한 Mk.3는 그 높은 능력을 증명했고, 동 전쟁에서 사용된 전차 중에서 최고의 평가를 받았다.

설계는 견실하고 발전의 여지가 있었기 때문에 그 후에도 센추리온의 개량은 끊임없이 계속되었고, 결국 20파운더포를 대체하는 화력으로 후에 서방제2세대 전차의 표준 장비가 되는 L7 105mm 라이플포를 탑재했다. 영국에서는 치프틴이 배치될 때까지 20년 동안 Mk.13까지 개수를 거듭하여 주력전차의 중책을 다했다.

5. 2. 이스라엘

1959년 이스라엘은 영국으로부터 센추리온 전차를 처음 인도받았다. 이스라엘은 센추리온 전차를 인수하자마자 기존의 20 파운더 주포를 105mm L7 포로 교체하고, 이 전차를 쇼트("재앙" 또는 "채찍"이라는 뜻)라고 명명했다.[32]

1967년 6일 전쟁 당시 이스라엘 방위군(IDF)은 293대의 센추리온/쇼트 전차를 전투에 투입했다.[33] 이스라엘은 이 전쟁에서 이집트와 요르단군으로부터 상당수의 센추리온 전차를 노획했다.

1970년부터 1974년까지 모든 쇼트 전차는 컨티넨탈 AVDS-1790-2A 디젤 엔진과 앨리슨 CD-850-6 변속기로 업그레이드되었다. 이 업그레이드 버전은 쇼트 칼 알레프로 명명되었으며, 이후 추가적인 개량을 통해 베트, 기멜, 달렛 등의 하위 변형이 등장했다. 쇼트 칼은 더 두꺼운 장갑, 새로운 포탑 회전 메커니즘, 향상된 탄약 배치, 증가된 연료 용량, 현대적인 사격 통제 시스템 등을 갖추었다.

쇼트 칼 전차는 1973년 욤 키푸르 전쟁 당시 골란 고원에서 벌어진 "눈물의 계곡" 전투에서 큰 활약을 펼쳤다. 제7 기갑여단과 제188여단의 쇼트 칼 전차들은 수적으로 우세한 시리아군의 T-55와 T-62 전차를 상대로 승리하여 이스라엘 장갑 부대의 상징이 되었다.[38]

블레이저 반응 장갑을 장착한 쇼트 칼 전차는 1982년 레바논 침공에도 사용되었다. 이스라엘은 1980년대부터 쇼트 칼 전차를 점진적으로 퇴역시키기 시작하여 2000년대에는 완전히 퇴역했다.

퇴역한 쇼트 칼 전차들은 대부분 나그마쇼트, 나그마콘, 나크파돈과 같은 중(重) 장갑 수송차나 푸마 같은 전투 공병 차량으로 개조되었다.

; 쇼트 (Sho't)

: 105mm 로열 오드넌스 L7 포를 장착한 센추리온의 표준 이스라엘 명칭. ("채찍"이라는 뜻)

; 쇼트 메테오르

: 105mm 로열 오드넌스 L7 주포, 외부 후방 연료 탱크, 지휘관 큐폴라에 장착된 .50구경 M2 기관총 등 새로운 부품을 추가하고 소규모 개조를 거친 센추리온 마크 3, 5, 8 전차. 1963년에 실전 배치.

; 쇼트 칼 알레프

: 컨티넨탈 모터스 컴퍼니의 AVDS1790-2AC 엔진, 앨리슨 변속기 CD-850-6A 변속기,[83] 새로운 사격 통제 장치를 갖춘 현대화된 센추리온 마크 3, 5, 8 전차. 기존의 영국제 연막탄 발사기는 제거되었다. 1970년에 실전 배치.

나그마숏


; 쇼트 칼 베트

: 새로운 유압식 선회 시스템과 캐딜락 게이지 사격 통제 장치가 설치되었다(단, 한 개 장갑 여단에만).[83] 장전수는 .30 구경 M1919 기관총을 장전수 해치에 가깝게 장착했으며, 반응 장갑 장착 지점이 추가되었다. 1975년에 생산.

; 쇼트 칼 기멜

: 업그레이드된 엔진(AVDS1790-2AG), 새로운 교류 발전기,[83] 블레이저 ERA, IS-10 연막탄 발사기, 새로운 포신 안정기 및[83] 엔진 연막 발생 시스템(ESS)을 새로 설치했다.[84] 베트에서 사용된 캐딜락 게이지 사격 통제 시스템이 완전히 설치되었다.[84] 1979년에 제작.

; 쇼트 칼 달렛

: 로열 오드넌스 L7 주포용 신형 열 슬리브가 장착되었으며,[83] 모든 .30 구경 M1919 기관총은 FN MAG 60-40으로 교체되었고, 새로운 사격 통제 장치가 설치되었다.[83] 1984년에 생산 시작.

MAR-290 / 에셀 하야르덴


; 나그마쇼트 / 나그마촌 / 나크파돈

: 센추리온 전차의 섀시를 기반으로 한 이스라엘제 중(重) 장갑 수송차.

; 퓨마

: 센추리온 전차 섀시를 기반으로 한 이스라엘 전투 공병 차량.

; 에셀 하야르덴

: 센추리온 전차 섀시에 장착된 290mm 지대지 로켓용 4연장 발사기. 시제품 1대가 제작된 후 취소되었다. 이 차량과 셔먼 섀시를 기반으로 한 이전 버전은 종종 '''MAR-290'''으로 불린다.

푸마 전투 공병차


; 샷

: 이스라엘 사양의 센추리온. 중동의 사막 지대에서의 원활한 운용을 목적으로 개조되었다.

:* 샷 전차는 "벤구리온(전차)"이라고 불리기도 하지만, 이는 서방의 미디어가 임의로 붙인 호칭이다.

; 나그마샷

: 샷의 포탑을 철거하고 병원실을 설치하여 10명의 보병을 탑승 가능하게 한 장갑 수송차.

; 나그마혼

: 나그마샷에 "도그 하우스"라고 불리는 상자형 전투실을 설치하는 등 개조한 보병 전투차. 주로 팔레스타인 자치구에서의 인티파다 진압 등 치안 유지 임무에 사용된다.

; 나크파돈

: 나그마샷을 기반으로 3세대 복합 장갑 등을 추가하여 방어력을 강화한 보병 전투차.

; 푸마 전투 공병차

: 샷을 개수하여 제조된 전투 공병차.

; MAR-290

: 샷을 개수하여 제조된 자주 다연장 로켓포 ( 슈퍼셔먼의 차체를 사용한 버전의 개량형 ).

5. 3. 남아프리카 공화국

남아프리카 공화국은 1953년 영국으로부터 센추리온 Mk 3 전차 203대를 주문했다.[53] 남아프리카 공화국의 센추리온은 1955년에서 1958년 사이에 실전 배치되었으며, 약 17대의 장갑 구난 차량도 포함되었다.[53] 1961년 남아프리카 공화국이 영연방에서 탈퇴한 후, 스위스에 100대의 센추리온 Mk 3와 10대의 센추리온 기반 구난 차량을 판매했다.[53] 나머지 센추리온은 부품 부족으로 인한 유지 보수 문제와 뜨거운 아프리카 기후에서 과열되는 경향으로 인해 주로 예비 역할로 격하되었다.[55][56]

1972년, 남아프리카 공화국 육군은 기술적 성능을 향상시키기 위해 일부 센추리온에 미국산 M48 패튼 전차의 엔진과 변속기를 개조했다.[57] 개량된 센추리온은 "Skokiaan"으로 명명되었지만, 높은 연료 소비량과 열악한 작동 범위로 인해 인기가 없었다.[56]

초기 ''Skokiaan'' 프로토타입


1975년, 앙골라에서 소련 전차 대규모 부대가 앙골라 해방 인민군(FAPLA)과 쿠바 동맹군에 의해 지원받아 남아프리카 공화국의 경무장 병력을 위협한 사바나 작전 이후 전차가 남아프리카 공화국 군사 교리의 주류로 다시 등장했다.[55]

이후 남아프리카 정부는 센추리온 개량을 위해 민간 기업인 Olifant Manufacturing Company(OMC)를 설립했다.[55] 이 기간 동안 남아프리카 공화국은 요르단과 인도에서 다수의 센추리온 차체를 구매하여 전차 전력을 원래 규모로 복원했다.[57] 유엔 안전 보장 이사회 결의안 418의 통과로 인해 남아프리카 공화국은 포탑이나 무장 없이 차체를 구매해야 했다.[53] OMC는 각 센추리온을 29리터 컨티넨탈 터보차저 디젤 엔진과 M60 패튼에서 채택된 새로운 변속기로 업그레이드했다.[57] 개조된 센추리온은 또한 로열 오드넌스 L7 105mm 주포의 남아프리카 공화국 변형으로 무장했다.[57] 1985년 남아프리카 기갑 군단에 Olifant Mk1A로 실전 배치되었다.[57]

1987년 11월 9일, Olifant들은 9분간의 격렬한 교전 동안 2대의 앙골라 T-55를 파괴했다.[59] 이는 남아프리카 공화국 전차가 제2차 세계 대전 이후 처음으로 전투에 투입된 사건이었다.[59] 1990년대 초, Olifant Mk1A는 Olifant Mk1B로 대체되었다.[57]

올리판트와 파생형


;올리판트

: 남아프리카 공화국이 이스라엘의 도움을 받아 재설계하고 재건한 센추리온 전차. '올리판트'라는 이름은 아프리칸스어로 '코끼리'를 뜻한다.[86]

명칭개량 시기특징
세멜1974810마력 연료 분사식 가솔린 엔진, 3단 반자동 변속기.
올리판트 Mk 11978750마력 디젤 엔진, 반자동 변속기.
올리판트 Mk 1A1985지휘관용 휴대형 레이저 거리 측정기와 포수용 이미지 증폭기.[86][87]
올리판트 Mk 1B1991토션 바 현가 장치, 차체 연장, 전면 장갑판 및 포탑에 추가 장갑, V-12 950마력 디젤 엔진, 컴퓨터식 사격 통제 시스템, 레이저 거리 측정기.[86]
올리판트 Mk 2재설계된 포탑, 새로운 사격 통제 시스템, LIW 105 mm GT-8 강선포 또는 120 mm 활강포 장착 가능.



남아프리카 공화국은 인종 차별 정책(아파르트헤이트) 때문에 선진국으로부터 금수 조치를 받아 최신 무기를 수입할 수 없었다. 1976년부터 센추리온의 현대화 개량 계획이 시작되어 '''올리펀트 Mk.1 전차'''가 남아프리카 육군의 정식 장비로 채택되었다. 1985년부터 앙골라에서의 전투에 개량형인 '''올리펀트 Mk 1A'''가 투입되었다. 1991년 이후 개발된 '''올리펀트 Mk 1B'''로 구형 차량이 순차적으로 개조되어 남아프리카 육군의 주력 전차 성능이 향상되었다.

2023년 현재에도 남아프리카 공화국에서 현역으로 가동 중이다.[99]

올리펀트 전차가 여러 차례 대대적인 개조를 할 수 있었던 것은 기반이 된 센추리온 전차가 튼튼한 설계로 차체 규모에도 여유가 있었기 때문이다.

5. 4. 스웨덴

스웨덴군은 제2차 세계 대전 이후 노후화된 전차 전력을 교체하기 위해 1953년부터 센추리온 전차를 도입했다. 초기에는 ''Stridsvagn 81''(Strv 81)로 명명된 Mk 3 80대를 도입했고,[64][65] 이후 Mk 5 160대를 추가 도입했다. 1960년경에는 Mk 10 110대를 ''Stridsvagn 101''(Strv 101)로 도입했다.

Strv 81은 영국식 계측 장비와 스웨덴제 무전기를 갖추었으며, NATO 이전 나사산으로 제작되어 이후 Strv 101과는 호환되지 않았다.

1960년대에는 Strv 81을 105mm 주포로 업그레이드하여 ''Stridsvagn 102''(Strv 102)로 개칭했다. 1980년대에는 대대적인 개량(REMO)을 통해 야간 투시 장비, 레이저 거리 측정기, 반응 장갑 등을 추가하여 Strv 101은 Strv 101R, Strv 102는 Strv 102R로 업그레이드했다.

일부 Strv 102는 엔진과 변속기를 교체하여 ''Stridsvagn 104''(Strv 104)로 개량되었다. 센추리온 전차는 스트리드스바겐 103과 함께 스웨덴 기갑 전력의 핵심으로 활약했지만, 1990년대에 신형 전차로 교체되면서 퇴역했다.

스웨덴군의 센추리온 전차는 다음과 같이 분류할 수 있다.

명칭설명
Stridsvagn 81스웨덴 육군에서 Mk 3 센추리온 80대(20 파운드 포)와 1955년에 Mk 5 센추리온 160대를 구매한 것을 지칭하는 명칭[64][65]
Stridsvagn 1011958년 스웨덴 계측 장비와 무전기 등을 갖춘 Mk 10 센추리온 110대(105mm 포)를 스웨덴 육군에서 지칭하는 명칭
Stridsvagn 1021964~1966년 105mm 주포로 재무장한 Stridsvagn 81을 스웨덴 육군에서 지칭하는 명칭
Stridsvagn 101R1980년대 개조/수리(REMO)를 통해 업그레이드된 Stridsvagn 101을 스웨덴 육군에서 지칭하는 명칭
Stridsvagn 102R1980년대 REMO와 101R에 상응하는 전면 장갑을 갖추어 업그레이드된 Stridsvagn 102를 스웨덴 육군에서 지칭하는 명칭
Stridsvagn 104REMO 외에도 컨티넨탈 디젤 엔진과 앨리슨 자동 변속기로 구성된 Sho't Kal Alef와 동일한 파워팩을 장착한 80대의 Stridsvagn 102를 스웨덴 육군에서 지칭하는 명칭
Stridsvagn 105새로운 현가 장치, 사격 통제 시스템 등으로 업그레이드된 Stridsvagn 102R을 스웨덴 육군에서 지칭하는 명칭. 시제품만 제작
Stridsvagn 106새로운 현가 장치 등으로 업그레이드된 Stridsvagn 101R을 스웨덴 육군에서 지칭하는 명칭. 제작되지 않음
Bärgningsbandvagn 81센추리온 전차 구난차를 스웨덴 육군에서 지칭하는 명칭


6. 운용 국가

센추리온 전차 운용 국가 [[파일:BlankMap-World6-noborders.svg|20px|border]] 현재 운용국 [[파일:BlankMap-World6-noborders.svg|20px|border]] 과거 운용국

  • 이스라엘: 주포 전차는 퇴역했으며, 다수의 차체를 나그마콘 장갑차, 나크파돈 구난장갑차 또는 푸마 공병전차로 개조했다.
  • 요르단: 현대적인 템사 APC의 차체로 재사용[90]
  • 남아프리카 공화국: 자체 개발 및 개량된 Mk1A/B 및 Mk2 올리판트 전차로 운용[91][92]
  • 오스트레일리아: 레오파르트 1으로 대체되었다.
  • 오스트리아: 현재 벙커에 고정되어 있다.
  • 캐나다: 처음에는 Mk 3 전차 274대와 장갑 회수 차량 9대, 교량 전차 4대를 주문했으며, 추가 주문이 이어졌다. Mk 5(105mm로 업건)는 나중에 사용되었다. 1969년부터 1970년까지 캐나다 육군은 독일에 77대의 전차(대부분 Mk 5와 Mk 11)와 나머지는 캐나다(CFB 웨인라이트 AB에 60대, CFSD 롱포인트 QC에 59대, CFB 개게타운 NB에 46대, CFB 보든에 30대, CFB 미퍼드 ON에 29대, CFB 캘거리 AB에 27대, CFB 페타와와 ON에 12대, RCEME 스쿨 킹스턴 ON에 6대, LETE 시험소 오를레앙, CFB 오타와 ON에 1대)를 포함하여 총 347대의 전차를 기록했다(Mk 5 120대, Mk 5 회수 전차 3대, IR 및 거리 측정 총이 장착된 Mk 11 일부 포함). 레오파르트 C1으로 대체되었다. 전차의 상당수는 이스라엘에 판매되었으며, 이스라엘은 이들을 디젤로 개조했다. 일부는 아직 변종으로 사용되고 있다.
  • 덴마크: 216대의 전차와 장갑 회수 차량 14대, 교량 전차 4대, 모두 레오파르트 1 변종으로 보강되었다.
  • 이집트: T-55, T-62, M60A3 및 M1A1로 대체되었다.
  • 인도: 퇴역했다.
  • 이라크: 퇴역했다.
  • 쿠웨이트: 50대. 1979년 후반에 소말리아로 인도되었다.[93]
  • 레바논

1961년 네덜란드 센추리온 Mk 3.


센추리온 전차, 국립 육군 박물관 전시 – 와이오루, 뉴질랜드

  • 네덜란드: 1953년에 처음 435대의 Mk 3 전차를 받았고, 1956년까지 592대로 증가했다. 이 모든 것은 상호 방위 지원법의 일환으로 미국에서 지불했다. 1953년 사고로 화재로 인해 1대가 손실되었으므로 591대의 주포 전차가 있었으며, 곧 20 파운드 주포가 장착된 Mk 5 표준으로 업그레이드되었고 영국 라디오 세트는 미국식으로 교체되었다. 전차당 연료 모노 트레일러 1대도 사용할 수 있었다. 1956년부터 1958년까지 66대의 ARV Mk 2가 조달되었고, 1959~60년에 70대의 Mk 7 전차가 영국에서 인도되었다. 이들은 모두 1969년까지 전시 비축 물량으로 보관되었으며, 이때 처분되었다. 1960~72년 동안 343대의 Mk 5 전차는 점차적으로 105mm 주포로 업건되어 Mk 5/2 표준으로 업그레이드되었으며, 1966~68년에는 19대의 Mk 7 전차(Mk 7/2로)도 업그레이드되었다. 1962년에서 1965년 사이에 17대의 Mk 5 전차가 미국 M48 및 M60 AVLB와 동일한 교량 및 메커니즘을 사용하여 교량 전차로 개조되었다. 동시에 20파운드 주포가 장착된 다른 17대의 Mk 5가 도저 전차로 개조되었다. 실험으로 1968년에 1대의 Mk 5/2와 1대의 Mk 7/2에 디젤 엔진을 설치하여 개조했다. 성공적이었지만, 새로운 레오파르트 1을 구매하는 비용에 근접했기 때문에 채택되지 않았다. 모든 센추리온은 1970년대에 레오파르트 1과 함께 사용된 후 1980년대에 레오파르트 2 MBT로 대체되었다. 많은 Mk 5와 모든 Mk 7 전차는 미국으로 반환되었으며(미국에서 비용을 지불했음), 대부분 이스라엘로 배송된 것으로 보인다.[85]
  • 뉴질랜드: 영국에서 Mk 3 (전차 3대), 영국 육군에서 Mk 5 및 5/1 (총 8대) 변종, 홍콩에서 ARV 1대를 포함하여 12대의 차량을 사용했다. 1968년에 퇴역했으며, ARV와 함께 7대의 전차를 오스트레일리아에 판매했다. 2대는 보존되어 박물관에 인도되었다. 다른 2대는 와이오루 훈련장으로 가서 사격 표적으로 사용되었다.[94]
  • 루마니아 사회주의 공화국: 탈북자 이온 미하이 파체파는 루마니아가 1978년에 루마니아 유대인의 이스라엘 이민 증가에 대한 대가로 이스라엘로부터 한 대를 받았다고 주장했다. 파체파는 니콜라에 차우셰스쿠가 센추리온을 라이선스 생산할 계획이었다고 덧붙였다.[95]
  • 싱가포르: 1975년 인도에서 63대의 센추리온 Mk3 및 Mk7을 구입했으며, 1993~1994년에 이스라엘에서 더 많은 센추리온을 구입하여 새로운 주포와 디젤 엔진으로 이스라엘 표준으로 업그레이드했다.[96] 이후 보관되었으며 레오파르트 2SG로 대체되었다.
  • 소말리아: 크리스토퍼 F. 포스는 ''제인 메인 배틀 탱크''의 두 번째 판에서 '쿠웨이트는 소말리아에 약 35대의 센추리온을 공급한 것으로 알려졌다'고 썼다.[97] ''군사 밸런스 1987–88''(p. 112)은 소말리아 육군이 보유한 30대의 센추리온을 기록했다.
  • 스웨덴: 스트리츠바겐 121 (레오파르트 2A4)로 대체되었다.
  • 스위스: 레오파르트 2로 대체되었다.
  • 영국: 치프틴으로 대체되었다.

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