트라반트 601
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1. 개요
트라반트 601은 1963년 동독에서 출시된 국민차로, 2행정 엔진을 탑재하고 플라스틱 차체를 사용한 것이 특징이다. 1991년까지 생산되었으며, 동독의 상징으로 여겨진다. 듀로플라스트 차체, 2행정 엔진 등의 기술적 특징을 가지고 있으며, 다양한 파생 모델이 존재했다. 독일 통일 이후 폭스바겐 엔진을 장착한 모델도 생산되었으나, 1991년 단종되었다. 현재는 수집가들 사이에서 인기를 얻고 있으며, 영화나 비디오 게임에도 등장하는 등 문화적 상징성을 지닌다. 대한민국에도 몇 대의 트라반트가 전시 또는 운행되고 있다.
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| 트라반트 601 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | 트라반트 601 |
 | |
| 제조사 | VEB 작센링 |
| 생산 기간 | 1964년–1990년 |
| 생산 대수 | 약 300만 대 이상 |
| 조립 장소 | 동독 츠비카우 |
| 차종 | 소형 (B) |
| 차체 스타일 | 2도어 세단 ("리무진") 3도어 스테이션 왜건 ("유니버설") 도어리스 ATV ("트램프"/"퀴벨") |
| 구동 방식 | 전륜구동 |
| 플랫폼 | 트라반트 P601 |
| 선행 차량 | 트라반트 600 |
| 후속 차량 | 트라반트 1.1 |
| 엔진 | |
| 종류 | 594 cc P60-P66 2행정 I2 |
| 변속기 | |
| 종류 | 4단 수동 4단 Hycomat 반자동 |
| 크기 | |
| 축간거리 | 2020 mm (79.5 in) |
| 전장 | 3555 mm (139.9 in) |
| 전폭 | 1505 mm (59.3 in) |
| 전고 | 1440 mm (56.7 in) |
| 공차중량 | 615 kg (1356 lb) |
2. 역사
1949년 독일 분단 이후 구 동독 정부는 츠비카우에 있던 옛 아우토 우니온(현 아우디)의 자동차 생산 공장을 모태로 1958년 작센링 자동차 공장을 설립했다. 1959년부터 국민차 트라반트를 생산하였는데, 초기에는 2기통 2행정 0.5리터 18마력 엔진을 탑재하였다. 1963년에는 엔진 배기량과 출력을 0.6리터 23마력으로 높인 트라반트 601이 출시되었다.
트라반트 601은 시판 당시부터 1991년 단종 때까지 공랭식 2행정 엔진을 고수하였으며, 카세트 라디오 등 일부 편의 장비를 제외하고는 차량의 외형이나 사양의 변화도 거의 없었다. 공산주의 경제의 특성상 생산성이 떨어져 차량을 주문하면 인도받기까지 10년 가까이 기다려야 했다.
2. 1. 개발 배경 및 초기 모델
1958년 작센링 자동차 공장이 설립되고, 1959년부터 국민차 트라반트가 생산되었다. 초기 트라반트는 2기통 2행정 0.5리터 18마력 엔진을 탑재했으나, 1963년 엔진 배기량과 마력수를 0.6리터 23마력으로 높인 트라반트 601이 출시되었다.[1][2]트라반트 601은 서독의 VW 비틀에 대응하는 동독의 "국민차"였다. 이 차는 저렴하고 신뢰성이 높으며, 유지 보수가 용이한 자동차를 제공하는 것을 목표로 했다. 출시 당시에는 전륜구동, 가로 배치된 모터, 일체형 구조, 랙 앤 피니언 스티어링, 복합 차체, 독립 서스펜션 등 여러 면에서 상당히 현대적인 기술을 갖추고 있었다. 차체는 듀로플라스트로 만들어졌다. 그러나 2행정 엔진은 DKW를 기반으로 한 구식 기술이었다. 1950년대 후반과 1960년대에 걸쳐 서방 세계의 소형 경제형 자동차들은 더 깨끗하고 효율적인 4행정 엔진으로 대체되었지만, 동독의 개발 자금 부족으로 트라반트는 2행정 엔진을 계속 사용해야 했다.
트라반트 601은 1963년에 출시되었을 때 현대적인 자동차였으며, 150대의 초기 생산 모델이 있었다. 차체는 이전의 P50/P60 트라반트에서 개량되었으며, 전면부와 지붕, 뒷부분이 수정되었다. 특히 당시 현대적인 이중 사다리꼴 디자인으로 호평을 받았다. 초기 P60 엔진은 23PS에 불과했지만, 1969년에는 26PS 엔진을 장착한 새로운 P62 버전이 제공되었다. 1974년에는 니들 베어링이 커넥팅 로드에 추가되었고, 1984년에는 2단 기화기가 추가되어 연료 소비량을 줄였다. 이러한 개선에도 불구하고, 장시간 가속하거나 트레일러를 견인할 때는 연료 소비량이 여전히 급격하게 증가할 수 있었다. P601은 또한 4단 기어에서 관성 클러치를 가지고 있었다.[3]
수십 년 동안 트라반트의 디자인은 거의 변하지 않았다. 신차를 받기까지 10년 이상을 기다리는 것은 드문 일이 아니었다. 1985년 신형 트라반트의 가격은 601 스탠다드의 경우 8,500 마르크였으며, 가장 비싼 모델인 601 유니버설 S 드 럭스의 경우 9,700 마르크였다.[4] 당시 사용 가능한 옵션에는 계기판 아래 선반과 간헐적 와이퍼가 포함되었다. 1984년 12V로 변경되면서 비상등 및 뒷유리 열선과 같은 옵션을 사용할 수 있게 되었다.
P602, P603 및 P610 등 새로운 모델이 계획되었고, 더 큰 엔진과 반켈 엔진도 연구되었지만, 동독 정부는 추가 비용을 우려하여 모든 개선 사항을 차단했다.
2. 2. 기술적 개선과 한계
1963년 트라반트 601이 출시되었을 때, 이 차는 현대적인 자동차로 평가받았으며 150대의 초기 생산 모델이 있었다. 차체는 이전의 P50/P60 트라반트에서 개량되었으며, 전면부와 지붕 영역에 중점을 두었다. 뒷부분 또한 다른 미등과 이전 모델에 비해 더 높은 트렁크 적재 높이로 수정되었다. 전반적으로 디자인은, 특히 당시 현대적인 이중 사다리꼴 디자인으로, 호평을 받았다. 원래 생산은 1967년부터 1971년까지만 계획되었지만, 1990년까지 계속되었다.[3]초기 P60 엔진은 23PS에 불과했다. 1969년에는 26PS 엔진을 장착한 새로운 P62 버전이 제공되었다. 1974년에는 니들 베어링이 커넥팅 로드에 추가되어 50:1 윤활제를 사용할 수 있게 되었다. 1984년 2단 기화기를 추가하여 연료 소비량을 1/100 L/km 줄였다. 이러한 추가로 최고 속도는 107km/h로 측정되었다.[3] 이러한 개선에도 불구하고, 장시간 가속하거나 트레일러를 견인할 때는 연료 소비량이 여전히 급격하게 증가할 수 있었다. P601은 또한 4단 기어에서 관성 클러치를 가지고 있었다.
수십 년 동안 트라반트의 디자인은 거의 변하지 않았다. 이로 인해 점점 더 구식이 되어가는 트라반트의 평판은 시간이 지남에 따라 악화되었다. 그러나 신차를 받기까지 10년 이상을 기다리는 것은 드문 일이 아니었기에 판매량에 거의 영향을 미치지 않았다. 1985년 신형 트라반트의 가격은 601 스탠다드의 경우 8,500 마르크였으며, 가장 비싼 모델인 601 유니버설 S 드 럭스의 경우 9,700 마르크였다.[4] 당시 사용 가능한 옵션에는 계기판 아래 선반과 간헐적 와이퍼가 포함되었다. 1984년 12V로 변경되면서 비상등 및 뒷유리 열선과 같은 옵션을 사용할 수 있게 되었다.
츠비카우에서는 새로운 모델인 P602, P603 및 P610이 계획되었다. 연구된 다른 개선 사항으로는 더 큰 엔진과 반켈 엔진도 있었다. 그러나 모든 개선 사항은 동독 정부에 의해 차단되었는데, 이는 불필요하다고 판단하고 추가 비용을 우려했기 때문이다.
2. 3. 독일 통일과 단종
트라반트 601은 1963년 출시 당시에는 현대적인 자동차였지만, 1991년 단종될 때까지 거의 변화가 없었다. 공산주의 경제 체제의 낮은 생산성으로 인해 차량 인도까지 10년 가까이 걸리기도 했다. 이러한 상황에도 불구하고 트라반트 601은 동독에서 널리 사용되었으며, 독일 통일 이후에도 한동안 생산되었다.1984년에는 2단 기화기를 추가하여 연료 소비량을 줄이고, 12V 전장 시스템으로 변경하여 비상등 및 뒷유리 열선과 같은 옵션을 사용할 수 있게 되었다.[3] 신형 트라반트의 가격은 601 스탠다드가 8,500 마르크, 601 유니버설 S 드 럭스가 9,700 마르크였다.[4]
P602, P603, P610 등 새로운 모델과 반켈 엔진을 포함한 더 큰 엔진 등의 개선 사항이 츠비카우에서 계획되었지만, 동독 정부는 추가 비용을 우려하여 이러한 개선을 불필요하다고 판단하고 모두 차단했다.
후속 모델인 트라반트 1.1이 개발되었지만, 외부적인 변화는 새로운 라디에이터 그릴, 범퍼, 미등, 더 사각형의 보닛, 연료 캡 위치 변경 정도로 최소화되었다. 반면 실내는 많은 변화를 겪었다.
3. 특징
트라반트 601은 FRP(섬유 강화 플라스틱) 차체와 2행정 엔진을 주요 특징으로 하는 동독의 소형차였다.
타코미터 대신 공기 흡입량을 색상으로 표시하는 게이지가 계기판에 장착되어 운전자가 이를 기준으로 변속을 하도록 하였다. 변속기는 컬럼식 4단 수동변속기를 장착하여 좁은 내부 공간의 활용성을 높였다.
트라반트 601은 서독의 "국민차"인 VW 비틀에 대한 동독의 대답이라고 할 수 있다. 이 차의 목적은 저렴하면서도 믿을 수 있고, 매우 저렴하며 수리 및 유지 보수가 용이한 자동차를 제공하는 것이었다. 출시 당시에는 전륜구동과 가로 배치된 모터, 낮은 유지 보수 엔진, 일체형 구조, 랙 앤 피니언 스티어링, 복합 차체 및 독립적인 서스펜션 등 여러 면에서 상당히 현대적이었다.
3. 1. 듀로플라스트 차체
트라반트 601은 철판 대신 FRP(섬유 강화 플라스틱)로 차체를 제작하여 무게를 줄였다. 트라반트 601의 무게는 615kg으로, 비슷한 차종인 대우 티코(640kg)보다 가볍다.트라반트의 차체는 부식에 강하고 가벼우며, 구조가 간단하여 수리가 쉬운 장점이 있었다. 반면 플라스틱 차체의 특성상 사고 시 복원이 어렵고 탑승자의 안전에 치명적이었으며, 재활용이 불가능하다는 단점도 있었다.
3. 2. 2행정 엔진
트라반트 601의 엔진은 2기통 2행정 공랭식 595cc 23마력 엔진으로, 비슷한 사양의 차종들에 비해 출력이 낮고 연료 소모가 많았다.[1] 그러나 FRP(섬유 강화 플라스틱)로 제작된 경량 차체 덕분에 123km/h까지 속도를 낼 수 있었다. 대우 티코보다 가벼운 615kg의 무게를 자랑했다.[2]2행정 엔진의 특성상 휘발유에 윤활유를 섞어 연소해야 했기 때문에 매연이 심하고 푸른색을 띄었다.[1] 또한 토요타 퍼블리카처럼 공랭식 엔진이어서 장거리 주행 시 자주 휴식이 필요했다. 낮은 엔진 출력으로 실제로는 40~60km 이상의 속력을 내기 힘들었다.[2]
1990년 독일 통일 이후에는 폭스바겐의 4기통 4행정 수냉식 1.1리터 엔진을 장착한 차종도 만들어졌지만, 1991년에 트라반트는 생산을 중단했다.[2]
가장 큰 단점은 DKW를 기반으로 한 2행정 엔진이었다.[1] 1950년대 후반부터 1960년대에 걸쳐 서방 세계의 소형 경제형 자동차에서 2행정 엔진은 폭스바겐 비틀에서 처음부터 사용된 것과 같이 더 깨끗하고 효율적인 4행정 엔진으로 대체되었다. 크랭크케이스를 이용한 스캐빈징과 연료 흡입 시 윤활유를 공급하는 이러한 종류의 2행정 엔진은 설계상 윤활유를 연소하여 매연이 많이 나는 배기가스를 발생시킨다. 동독은 반켈 엔진으로 대체할 계획이었지만 실패하였고, 개발 자금 부족으로 트라반트는 2행정 엔진을 지속적으로 사용하여 1980년대에는 구형이 되었다.[1]
3. 3. 기타 특징
트라반트 601의 엔진은 2기통 2행정 공랭식 595cc 23마력 엔진으로, 비슷한 사양의 차종들에 비해 출력이 낮고 연료 소모가 많았다. 그러나 트라반트는 123km까지 속력을 낼 수 있었는데, 이는 차체를 철판이 아닌 FRP(섬유 강화 플라스틱)로 제작하여 경량화했기 때문이다. 대우 티코의 무게가 640kg인데 비해, 트라반트 601의 무게는 615kg으로 더 가벼웠다.트라반트의 또 다른 특징은 타코미터 대신 공기 흡입량을 색상으로 표시하는 게이지가 계기판에 장착되어 운전자가 이를 기준으로 변속을 하도록 하였고, 변속기는 컬럼식 4단 수동변속기를 장착하여 좁은 내부 공간의 활용성을 높였다는 점이다. 트라반트는 차체가 부식에 강하고 가벼우며, 구조가 간단하여 수리가 쉬운 장점이 있었다. 반면, 2행정 엔진의 특성상 휘발유에 윤활유를 섞어서 연소하도록 되어 있어 매연이 심하고, 매연 색깔도 푸른색을 띄었다. 또한 토요타 퍼블리카처럼 공랭식 엔진이 장착되어서 장거리 주행시 자주 쉬어 주어야 했다. 플라스틱 차체의 특성상 사고시 복원이 어렵고 탑승자의 안전에 치명적이었으며, 재활용이 불가능하다는 단점도 있었다. 낮은 엔진 출력의 한계로 제원상 최고 시속은 123km였으나, 실제로는 40km~60km 이상의 속력을 내기가 힘들었다.[1][2]
트라반트 601은 서독의 "국민차"인 VW 비틀에 대한 동독의 대답이라고 할 수 있다. 이 차의 목적은 저렴하면서도 믿을 수 있고, 매우 저렴하며 수리 및 유지 보수가 용이한 자동차를 제공하는 것이었다. 그럼에도 불구하고 출시 당시에는 전륜구동과 가로 배치된 모터, 낮은 유지 보수 엔진, 일체형 구조, 랙 앤 피니언 스티어링, 복합 차체 및 독립적인 서스펜션 등 여러 면에서 상당히 현대적이었다. 차체는 듀로플라스트로 만들어졌다.
가장 큰 단점은 2행정 엔진으로, 2차 세계 대전 이전의 DKW를 기반으로 했다. 출시 당시에는 경쟁력이 있었지만, 1950년대 후반부터 1960년대에 걸쳐 서방 세계의 소형 경제형 자동차에서 2행정 엔진은 폭스바겐 비틀에서 처음부터 사용된 것과 같이 더 깨끗하고 효율적인 4행정 엔진으로 대체되었다. 크랭크케이스를 이용한 스캐빈징과 연료 흡입 시 윤활유를 공급하는 이러한 종류의 2행정 엔진은 설계상 윤활유를 연소하여 매연이 많이 나는 배기가스를 발생시킨다. 그러나 2행정 엔진은 1965년에 생산이 종료된 서독의 아우토 유니온 1000과 1967년에 4행정 엔진으로 변경된 스웨덴의 사브 96과 같은 자동차에도 동력을 공급했다. 2행정 엔진을 반켈 엔진으로 대체할 계획이었지만, 동독은 만족스러운 매개변수를 가진 그러한 모터를 개발하는 데 실패했다. 이후 동독의 개발 자금 부족으로 트라반트에서 2행정 엔진의 지속적인 사용이 강요되었고, 이로 인해 이 차량은 1960년대 말에 구식이 되었고 1980년대에는 구형이 되었다.
트라반트 601의 제원은 다음과 같다.[5]
| 트라반트 601 살롱 | 트라반트 601 유니버설 | |
|---|---|---|
| 엔진: | 2기통 2행정 오토 엔진 P65/66형 | |
| 배기량: | 594.5cc | |
| 보어 × 스트로크: | 72 mm × 73 mm | |
| 정격 출력: | 19.1kW (4200 rpm) | |
| 토크: | 54Nm (3000 rpm) | |
| 압축비: | 7.8 ± 2 : 1 | |
| 냉각 방식: | 공랭식 | |
| 클러치: | 단판 건식 클러치 | |
| 기어박스: | 4단 기어박스 1단: 4.08 2단: 2.32 3단: 1.52 4단: 1.103 후진 기어: 3.83 최종 감속비: 4.33 | |
| 연료 종류: | "일반" 가솔린 88 RON | |
| 오일 종류: | 2행정 엔진 오일 MZ-22 | |
| 연료-오일 비율: | 1 : 50 | |
| 무게: | 615 kg | 650 kg |
| 치수(길이 × 너비 × 높이): | 3555 mm × 1505 mm × 1440 mm | 3560 mm × 1510 mm × 1440 mm |
| 최고 속도: | 100km | |
4. 파생 모델
- 트라반트 601 Standard (리무진 & 유니버설).
- 트라반트 601 S (Sonderwunsch - 특별판): 안개등, 후방 백색등, 주행 거리계 등 선택 사양 장비 장착 (리무진 & 유니버설).
- 트라반트 601 DeLuxe: 601 S와 유사하며 투톤 컬러와 크롬 범퍼 추가 (리무진 & 유니버설).
- 트라반트 601 퀴벨 (1966년 추가): 문이 없고, 접이식 지붕, 보조 난방 시스템, 전자파 간섭에 대한 점화 시스템을 갖춘 지프 버전.
- 트라반트 601 트램프 (1978년 추가): 트라반트 퀴벨의 민간용 버전으로 주로 그리스로 수출됨.
- 트라반트 601 Hycomat (P601 H): 1965–1990, 소량 생산 (리무진 & 유니버설). 왼쪽 다리가 없거나 기능이 저하된 사용자를 위해 제작됨. 자동 클러칭 시스템 포함.
- 트라반트 800 RS: 랠리 버전 (1986–1988), 771cc 엔진 및 5단 수동 변속기.
5. 수출
6. 현재
최근 트라반트 601은 수집가들의 수집품이 되면서 인기가 높아지고 있다. 특히 녹색 트라반트는 소유자에게 행운을 가져다준다는 소문이 있어 인기가 높다. 유럽 전역에는 많은 트라반트 소유자 클럽이 있으며, 트라반트 601s는 전 세계적으로 팬을 보유하고 있다.[8] 또한 많은 트라반트 601s가 랠리 경주용 자동차로 사용되고 있다.
트라반트 601은 영화, 게임 등 다양한 매체에도 등장한다. 1991년 독일 영화 '''고 트라비 고'''는 트라반트 601을 타고 이탈리아로 여행하는 동독 가족의 이야기를 다룬다. 2016년 로드트립 비디오 게임 ''잘로피''에서는 플레이어가 트라반트 601을 개조하여 동유럽과 동남유럽을 여행한다. 하프라이프 2에서는 시티 17과 주변 지역에 널린 잔해로 등장하기도 한다.
6. 1. 상징성과 문화적 영향
1991년 독일에서 제작된 영화 '''고 트라비 고'''(Go Trabi Go)는 구 동독 지역의 고등학교 교사 일가족이 트라반트 601을 타고 독일에서 이탈리아로 여행하면서 겪는 여정을 그리고 있다.많은 전 동독 시민들은 "트라비"에 대해 복잡한 감정을 가지고 있다. 트라반트는 매우 시끄럽고 불편하며, 붕괴된 동독의 상징으로 남아있기 때문이다.[6][7] 하지만, 트라반트는 튼튼하고 기능적이며 수리하기 쉬운 자동차였고, 그래서 많은 사람들이 트라반트와 강한 유대감을 형성했다. 또한 트라반트는 공산주의 관료 (대부분 라다, 폴스키 피아트 또는 볼가)의 상징이 아니었다. 트라반트는 1989년 베를린 장벽 붕괴의 상징이기도 하다.
최근 이 차는 수집가들의 수집품이 되면서 인기가 높아지고 있다. 특히 녹색 트라반트는 소유자에게 행운을 가져다준다는 소문이 있다. 유럽 전역에 많은 트라반트 소유자 클럽이 존재하며, 601s는 전 세계에 팬을 가지고 있다.[8] 또한, 많은 트라반트 601s가 여전히 랠리 경주용 자동차로 사용되고 있다.
트라반트는 지나간 시대의 상징으로서, 영화 ''고 트라비 고''에 영감을 주었다. 이 영화는 트라반트를 일종의 동독 캐릭터로 제시하고 전 동독 시민들이 "정확히 자신들을 비웃는 것이 아니라, 작년까지 그들이 살았던 체제의 부조리함"을 비웃게 할 수 있게 한다. 이는 트라반트의 세 가지 주요 측면, 즉 느리고, 자주 고장나며, 서방 사회에 의해 종종 조롱받는 것으로 상징된다.[9] 미국 배우 데이비드 하셀호프는 트라반트를 운전했는데, 차에 타는 데 어려움을 겪었다.[10] 나중에 그는 트라반트의 팬임을 인정했다.[11] ''뉴욕 타임스''의 스티븐 킨저는 트라반트를 그것을 만든 사람들을 상징하는 것으로 비유했는데, 그들은 "힘든 시기를 살아남아 결국 승리했다."[9] 이 차는 미국 영화 ''에브리씽 이즈 일루미네이티드''에도 등장했다.[12]
트라반트 601은 2016년 로드트립 비디오 게임인 ''잘로피''의 주제이다. 1990년 6월 동독, 독일 재통일 초기 몇 달 동안을 배경으로, 플레이어는 트라반트 601의 허구 버전인 "라이카 601"을 관리하고, 이를 사용하여 플레이어 캐릭터의 삼촌을 터키 이스탄불까지 동유럽과 동남유럽을 거쳐 운전하는 임무를 받는다.[13]
트라반트 601은 하프라이프 2에서 시티 17과 주변 지역에 널린 잔해로 등장한다. 모델은 트라반트 601 유니버셜을 기반으로 한다. 게임에는 차량이 심하게 손상된 모델과 차량이 버려진 모델, 두 가지가 있다.[14]
6. 2. 수집 및 활용
많은 전 동독 시민들은 그들의 "트라비"에 대해 복잡한 감정을 가지고 있다. 트라반트는 매우 시끄럽고 불편하며, 붕괴된 동독 체제의 일부였기 때문에 그 상징으로 남아있다.[6][7] 하지만, 트라반트는 튼튼하고 기능적이며 수리하기 쉬운 자동차였고, 그래서 많은 사람들이 그들의 트라반트와 강한 유대감을 형성했다. 또한 트라반트는 공산주의 관료의 상징(대부분 라다, 폴스키 피아트 또는 볼가)이 아니었다. 마지막으로 트라반트는 1989년 베를린 장벽 붕괴의 상징이기도 하다.최근 몇 년 동안 이 차는 수집가들의 수집품이 되었고, 인기가 높아지고 있다. 녹색 트라반트는 특히 인기가 있는데, 소유자에게 행운을 가져다준다는 소문이 있다. 많은 트라반트 소유자 클럽이 유럽 전역에 존재하며, 601s는 전 세계에 팬을 가지고 있다.[8] 또한, 많은 트라반트 601s가 여전히 랠리 경주용 자동차로 사용되고 있다.
지나간 시대의 상징으로서, 트라반트는 영화 ''고 트라비 고''에 영감을 주었다. 이 영화는 트라반트를 일종의 동독 캐릭터로 제시하고 전 동독 시민들이 "정확히 자신들을 비웃는 것이 아니라, 작년까지 그들이 살았던 체제의 부조리함"을 비웃게 한다. 이는 트라반트의 세 가지 주요 측면, 즉 느리고, 자주 고장나며, 서방 사회에 의해 종종 조롱받는 것으로 상징된다.[9] 또한 미국 배우 데이비드 하셀호프를 포함한 사람들을 트라반트를 운전하도록 유혹했는데, 그는 차에 타는 데 어려움을 겪었다.[10] 나중에 그는 트라반트의 팬임을 인정했다.[11] ''뉴욕 타임스''의 스티븐 킨저는 트라반트를 그것을 만든 사람들을 상징하는 것으로 비유했는데, 그들은 "힘든 시기를 살아남아 결국 승리했다."[9] 이 차는 미국 영화 ''에브리씽 이즈 일루미네이티드''에도 등장했다.[12]
트라반트 601은 2016년 로드트립 비디오 게임인 ''잘로피''의 주제이다. 1990년 6월 동독, 독일 재통일 초기 몇 달 동안을 배경으로, 플레이어는 트라반트 601의 허구 버전인 "라이카 601"을 관리하고, 이를 사용하여 플레이어 캐릭터의 삼촌을 터키 이스탄불까지 동유럽과 동남유럽을 거쳐 운전하는 임무를 받는다.[13]
트라반트 601은 하프라이프 2에서 시티 17과 주변 지역에 널린 잔해로 등장한다. 모델은 트라반트 601 유니버셜을 기반으로 한다. 게임에는 차량이 심하게 손상된 모델과 차량이 버려진 모델, 두 가지가 있다.[14]
7. 대한민국과의 관계
대한민국에도 몇 대의 트라반트가 있다. 다음은 그 목록이다.
참조
[1]
웹사이트
The Trabant was East Germany's answer to the peoples car as the Volkswagen Beetle was to West Germany
http://www.trabant.c[...]
2011-05-02
[2]
웹사이트
It's the VW Beetle of Eastern Europe
http://www.shocauto.[...]
2011-05-02
[3]
논문
Trabant 601
[4]
논문
Preis im Januar 1985 (inkl. ein Jahr Haftpflichtversicherung)
[5]
간행물
Betriebsanleitung für den Personenkraftwagen Trabant 601
http://trabantclub.c[...]
Fachbuchverlag Leipzig
[6]
서적
Repainting the Little Red Schoolhouse: A History of Eastern German Education, 1945-1995
https://books.google[...]
Oxford University Press
2002
[7]
논문
The Trabant: Consumption, Eigen-Sinn, and Movement (Abstract)
2009-09-18
[8]
웹사이트
These once forlorn vehicles from Eastern Europe enjoy a nostalgic revival all over the world
http://www.team.net/[...]
2011-05-02
[9]
뉴스
Chemnitz Journal; That Good-for-Nothing Car Is Good for a Laugh
https://www.nytimes.[...]
1991-03-07
[10]
웹사이트
It is really funny how he barely could fit inside
http://www.etrabant.[...]
2011-05-02
[11]
간행물
David Hasselhoff admits he's a fan of the Trabant
https://www.iol.co.z[...]
2019-10-28
[12]
웹사이트
Trabant 601 Trombi/Estate featured in Everything is Illuminated
https://www.imdb.com[...]
Internet Movie Database
2010-10-22
[13]
웹사이트
Jalopy
http://store.steampo[...]
Valve Corporation
2016-06-13
[14]
웹사이트
𝗦𝗢𝗨𝗥𝗖𝗘 𝗩𝗘𝗛𝗜𝗖𝗟𝗘 𝗢𝗥𝗜𝗚𝗜𝗡𝗦: Half-Life 2
https://community.la[...]
2022-02-23
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