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미야자키 공항

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1. 개요

미야자키 공항은 일본 미야자키현에 위치한 공항으로, 제2차 세계 대전 중 일본 해군 항공대 기지로 건설되었다. 1954년 항공대학교 훈련 비행장으로 개항하여 '미야자키 비행장'으로 불리다가, 2014년 '미야자키 부겐빌리아 공항'이라는 애칭을 얻었다. 현재 국내선은 도쿄, 오사카, 후쿠오카 등, 국제선은 서울(인천) 노선이 운항 중이며, 2024년 11월부터 타이베이 노선이 재개될 예정이다. 2023년에는 도쿄/하네다 노선 이용객이 가장 많았다. 공항은 JR 미야자키 공항역과 연결되어 있으며, 미야자키 시내 및 주변 관광지로의 접근성이 용이하다. 2024년 10월, 유도로에서 불발탄이 폭발하는 사고가 발생했다.

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미야자키 공항 - [지명]에 관한 문서
지도
기본 정보
2008년 2월 미야자키 공항
2008년 2월 미야자키 공항
로마자 표기Miyazaki Kūkō
IATA 코드KMI
ICAO 코드RJFM
공항 유형공공
운영자국토교통성
허브 공항솔라시드 에어
위치미야자키현
해발 고도19 ft
웹사이트미야자키 부겐빌리아 공항
활주로
활주로 번호09/27
길이2,500 m
표면아스팔트 콘크리트
통계 (2015년)
승객2,976,563명
화물 (metric tonnes)8,516톤
항공기 운항 횟수42,045회
통계 (2022년)
승객2,574,511명
화물 취급량4,319톤

2. 역사

1943년 제2차 세계 대전 중 일본 제국 해군 항공대 기지로 개항했으며, 1945년 2월부터는 가미카제 부대의 주요 기지로 사용되었다. 오키나와 전투 등에서 총 47대의 항공기를 자살 임무에 투입했다.[4] 미야자키시 남부 해안 지대에 위치한 이 공항은 제2차 세계 대전 중에는 일본 해군의 항공 기지였으며, 제로센과 같은 항공기용 엄폐호가 현재도 남아 있다. 공항 옆 국도 220호선에서 이 엄폐호를 볼 수 있다. 당시 기지는 활주로 2개 또는 3개를 가지고 있었던 것으로 보이며, 종전 직후 항공 사진에는 현재의 동서 활주로 외에 북서-남동 방향의 활주로가 존재하는 것을 확인할 수 있다.

전쟁 중에는 여러 차례 공습 피해를 입었으며, 공항 주변에서는 불발탄이 자주 발견되기도 한다.[18][19] 1969년 10월 10일에는 전일본공수 104편 착륙 사고가 발생하여 활주로를 이탈하기도 했으나, 승무원과 승객 전원이 생존했다.[9]

1954년 항공대학교의 훈련 비행장으로 개항하면서 민간 공항으로 사용되기 시작했으며, 1961년 제2종 공항으로 지정되었다. 이후 활주로 확장과 터미널 빌딩 건설을 거쳐 현재의 모습을 갖추게 되었다.

1996년에는 JR 큐슈 미야자키 공항선이 개통되어 공항 접근성이 향상되었다.

2011년 1월에는 공항 서쪽에 있는 신모에다케가 분화하여 활주로가 일시 폐쇄되기도 했다.[24][25]

2024년 10월 2일에는 제2차 세계 대전 중 미국군이 투하한 불발탄이 유도로에서 폭발하는 사고가 발생하여 활주로가 일시 폐쇄되기도 하였다.[10][11]

2. 1. 연표


  • 1943년 구 일본 해군 아카에 비행장으로 건설.[20]
  • 1945년 8월: 연합군에 의해 접수.[20]
  • 1951년 3월: 미야자키 민간 공항 유치 기성 동맹 결성.[20]
  • 1954년
  • * 7월: 항공대학교 설립.[20]
  • * 10월: 항공대학교 훈련 비행장으로 개항 ('''미야자키 비행장''').[20] A 활주로(1300m x 45m), B 활주로(1340m x 30m).[20]
  • 1955년
  • * 1월: 극동 항공 후쿠오카-미야자키 노선 개설, 핸들리 페이지 마라톤 취항.[20]
  • * 4월 1일: 일본인 관제관에 의한 관제가 실시된 최초의 국내 민간 공항 (관제관 4명, 운수성 항공국 미야자키 항공 보안 사무소 소속).[21][20]
  • 1956년 6월: 항공대학교 훈련용 GCA 운용 시작 (NEC, 도시바 2기).[20] 수색계: 2800MHz/22MHz 대역폭/600W, 정밀 측정계: 9100MHz/44MHz 대역폭/45W.[22]
  • 1961년 제2종 공항으로 지정.
  • 1962년
  • * 5월: 착륙 유도 관제 업무 개시, 항공대학교 외 항공기에도 서비스 제공.[20]
  • * 6월: A 활주로 1500m, B 활주로 1360m로 연장.[20]
  • 1963년 터미널 빌딩 완성.
  • 1964년 활주로 길이 1500m로 연장, 사용 개시.
  • 1965년
  • * 2월: 항공자위대 신타바루 기지 내 "미야자키 항공 보안 사무소 신타바루 관제소" 설치.
  • * 3월: 신타바루 관제소, 미야자키 공항과 신타바루 비행장 진입·출발기 진입 관제 업무 시작. 관제 요원 3명 파견(미야자키 항공 보안 사무소).[20]
  • 1966년
  • * 3월: A 활주로 1800m 연장, 사용 개시, 지방 공항 최초 제트화, 보잉 727-100 취항.[20] 지방 공항 최초 관제 레이더화.
  • * 11월: 신타바루 기지 진입 관제소 미야자키 공항 이전. 계기 비행 관제실에서 자체 장비 이용, 진입 관제 업무 시작. 미야자키 항공 보안 사무소 신타바루 관제소 폐지.[20]
  • 1972년 3월: 제2차 공항 정비 계획 5개년 계획, A 활주로 2500m 연장 계획 결정.[20]
  • 1979년 A 활주로 길이 1900m 연장, 사용 개시.[20]
  • 1980년 B 활주로 폐지.[20]
  • 1986년 매립 공사 시작. 미야자키항 개착 공사와 병행, 발생 토사 파이프라인 수송, 매립 이용.
  • 1990년
  • * 1월: ARTS-A (터미널 레이더 정보 처리 시스템) 운용 시작.[20]
  • * 3월: 활주로 길이 2500m 연장, 사용 개시,[20] 신 터미널 빌딩 완성.
  • * 8월: 활주로 27 ILS 설치, GCA 폐지.[20]
  • * 11월: ARTS 정식 운용 시작(범위 60NM).[20]
  • 1996년 7월 18일: 규슈 여객철도(JR 큐슈) 미야자키 공항선 개통.
  • 2010년 공항 빌딩 20주년 리뉴얼 사업
  • 2011년
  • * 1월: 신모에다케 분화, 활주로 일시 폐쇄.[24][25]
  • * 7월 15일, 12월 8일: 부지 내 불발탄 발견, 육상 자위대 재해 파견 요청(미야자키 공항 사무소장).[26]
  • 2014년 10월 26일: "'''미야자키 부겐빌리아 공항'''" 애칭 발표.
  • 2015년 부지 내 재배 부겐빌리아 신품종 발견, 이와키리 쇼타로 기념 "엘리자베스 앤거스 쇼타로" 명명.[27]
  • 2017년
  • * 10월 12일: 미야자키 터미널·레이더 관제, 가고시마 공항 광역 관제 이행. 미야자키 비행장 관제(GND/TWR)는 미야자키 공항 담당(국토교통성 고시 제832호).[28]
  • * 12월 26일 소형기 탑승교 일본 국내 최초 신설, 사용 시작.[29]
  • 2020년
  • * 2월 20일: 세븐일레븐 오픈(공항 내).
  • * 3월 26일: 신용카드 라운지 "히나타" 오픈.[35]
  • 2021년 6월 4일: 주기장 지하 불발탄 추정 금속 발견. 태평양 전쟁 투하 미국제 1톤 폭탄 추정, 신관 없어 폭발 위험 없음, 자위대 처리.[30]
  • 2023년 3월 16일: 항공 기상 관측 자동화 실시 (21시 30분 ~ 다음 날 7시 29분).[31]
  • 2024년 10월 2일: 7시 58분,[32] 유도로 매몰 불발탄 폭발, 노면 함몰. 태평양 전쟁 미국군 투하 500파운드(227kg) 폭탄 추정.[33] 항공기 직접 피해 없음, 활주로 19시 30분까지 폐쇄.[33]

3. 운항 노선

미야자키 공항은 국내선과 국제선 노선을 모두 갖추고 있다.

국내선은 일본항공(JAL), 전일본공수(ANA), 솔라시드 에어(SNJ), 피치 항공(APJ), 젯스타 재팬(JJP), 오리엔탈 에어 브릿지(ORC) 등이 도쿄/하네다, 오사카/이타미, 오사카/간사이, 도쿄/나리타, 나고야/주부, 후쿠오카, 오키나와/나하 등 일본 주요 도시와 연결한다.

국제선은 아시아나항공서울/인천 노선을 주 3회, 타이거항공 타이완이 2024년 11월 26일부터 타이베이/타오위안 노선을 운항할 예정이다. 과거 에바항공과 홍콩 항공도 운항했었다.[39]

과거에는 삿포로/신치토세, 오카야마, 히로시마, 히로시마 서, 마쓰야마, 고치, 나가사키, 구마모토, 가고시마 등의 국내선 노선도 있었다.[38]

3. 1. 국내선

항공사목적지
일본항공(JAL)도쿄/하네다, 오사카/이타미, 후쿠오카
전일본공수(ANA)도쿄/하네다, 오사카/이타미, 후쿠오카
솔라시드 에어(SNJ)전일본공수(ANA)도쿄/하네다, 나고야/주부, 오키나와/나하
피치 항공(APJ)오사카/간사이
젯스타 재팬(JJP)일본항공(JAL)도쿄/나리타
오리엔탈 에어 브릿지(ORC)전일본공수(ANA)나고야/주부, 후쿠오카


3. 2. 국제선

아시아나항공서울/인천 노선을, 타이거항공 타이완이 타이베이/타오위안 노선을 운항한다.한국어

4. 시설

여객 터미널 빌딩은 3층 건물이다. 1층에는 체크인 카운터와 도착 로비, 약간의 음식 시설, 물품 판매점, 세관이 있다. 2층에는 출발 로비, 탑승 대기실, 그리고 주로 미야자키 공항 빌딩의 물품 판매점이 있는 메인 물품 판매점이 있다. 3층에는 음식점이 있고, 옥상은 전망 공원이다.

전망 공원은 "에어플레인 파크"라고 불리며, 동일본 대지진 때 쓰나미를 피한 항공대학교의 연습기(비치크래프트 C90A 킹에어)가 상설 전시되어 있다.[34]

공항 라운지로는 카드 라운지 '히나타'와 항공사 라운지 '오요도'(일본항공, 전일본공수 공용)가 있다.[35][37]

2010년 리뉴얼 공사에서는 특산품인 오비 삼나무가 널리 사용되어, 수하물 검사장의 트레이 및 검사대, 탑승 대기실의 벽과 전망 데크에 사용되었다. 주요 표시는 일본어, 영어, 중국어, 한국어 4개 국어로 표기되어 있다.

5. 교통

미야자키 공항은 버스와 택시를 이용하여 다양한 지역과 연결된다. 또한 미야자키 공항선이 있어 공항과 미야자키 시내 및 현 북부 도시를 연결한다.[16]

미야자키시 남부 해안 지대에 위치해 있으며, 시 중심부에서 약 5km 거리에 있다. 1996년에는 공항 터미널 빌딩까지 미야자키 공항선이 연결되었다.[16] 미야자키 교통의 노선 버스와 JR 큐슈의 철도 모두 접근 가능하다. 요미우리 자이언츠 캠프지인 미야자키현 종합 운동 공원 외에도, 아오시마, 오비 성하 마을, 니치난시 방면과 현 서부의 고바야시시, 미야코노조시 방면으로도 노선 버스가 있다. 오이타시, 사에키시, 노베오카시, 휴가시 방면은 미야자키 공항역에서 철도로만 접근할 수 있다.[16]

동큐슈 자동차도의 현내 구간이 연결된 직후인 2014년 4월 1일부터 미야코 및 JR 큐슈 버스의 공동 운행으로 도시 간 고속 버스 히무카호 (공항 - 노베오카)가 운행을 시작했다. 이어서 7월 1일에는 구 투어 버스 계열의 핫코 트래블이 저렴한 가격으로 미야자키 공항선 (노베오카 기온마치)을 운행했고, 히무카호도 기간 한정 할인을 하는 등 한때 노베오카 방면은 삼파전 양상을 보였다. 결국, 철도의 편리함에는 미치지 못하여 핫코는 불과 2개월 만에 휴지, 히무카호도 2018년 10월부터 공항 운행을 중단했다. 또한, 한때는 가고시마행 고속 버스 「하마유호」(미야코·난고쿠 교통의 공동 운행)도 일부 노선이 공항에 운행했었다(2021년 4월 1일을 기하여 휴지).[16]

1990년대까지는 일반도로 경유로 공항 - 노베오카 간의 쾌속편이 운행되었다.[16]

5. 1. 철도

미야자키 공항역과 규슈 여객철도(JR 큐슈) 미야자키 공항선으로 연결되어 있다.

미야자키 공항역 (2009년 7월 촬영)

5. 2. 버스

미야자키 교통 버스가 미야자키시 시내, 아오시마, 오비, 아부라쓰 등 주요 지역으로 운행된다.[16]

노선
미야자키시 시가지 (미야코 시티·미야자키역)
아오시마·오비·아부라쓰 계통 번호 965
시가이아
신묘 (심야편)
다카오카·고바야시 (일부는 미야자키역 경유)
미야코노조(니시미야코노조)


6. 통계

宮崎空港일본어의 2017년 연간 이용객 수는 3,210,269명(국내선 3,098,952명, 국제선 111,317명)이다.[14]

6. 1. 취항 노선별 통계

(미야자키 공항 출발) 2023년도 취항 노선별 여객 수/순위[15]
도착지여객 수국내선 순위
도쿄 국제공항약 139만 명상위 15위
오사카 국제공항약 61만 명상위 45위


7. 주변 지역

미야자키 공항 주변에는 다음과 같은 주요 관광지 및 시설이 있다.

8. 사건 및 사고


  • 1969년 10월 10일, 전일본공수 104편이 활주로를 이탈했다. 승무원 4명과 승객 49명 전원이 생존했다.[9]
  • 2024년 10월 2일, 제2차 세계 대전 중 미국군이 투하한 폭탄이 유도로 아래에서 폭발하여 노면이 손상되었고, 80편 이상의 항공편이 결항되었다.[10][11]

참조

[1] 웹사이트 Miyazaki Airport http://www.mlit.go.j[...] Japanese Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2017-01-07
[2] 웹사이트 AIS Japan https://aisjapan.mli[...] 2016-05-17
[3] 웹사이트 会社概要 http://www.skynetasi[...] Solaseed Air 2014-01-26
[4] 뉴스 元特攻隊員、宮崎空港での記念館新設に懸命 かつて海軍飛行場 http://www.nikkei.co[...] 2016-08-16
[5] 웹사이트 Asiana Airlines Resumes Miyazaki Service From late-Sep 2023 https://www.aerorout[...] 2023-07-14
[6] 웹사이트 Oriental Air Bridge Adds Nagoya and ATR42-600 Service in NS23 https://www.aerorout[...] 2023-01-23
[7] 웹사이트 Peach schedules new routes from Tokyo in August 2020 https://www.routeson[...] 2020-07-01
[8] 웹사이트 tigerair Taiwan Schedules 20th Destination in Japan From late-Nov 2024 https://www.aerorout[...] 2024-09-19
[9] 웹사이트 Accident description http://aviation-safe[...] Aviation Safety Network 2009-02-20
[10] 웹사이트 宮崎空港 陥没は米軍の戦時中の不発弾と判明 滑走路は運用再開 https://www3.nhk.or.[...] NHK 2024-10-02
[11] 웹사이트 Runway closed at southwest Japan airport after explosion on taxiway https://english.kyod[...] Kyodo News 2024-10-02
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[21] 간행물 航空管制と福岡空港 福岡都市科学研究所編, 福岡都市科学研究所刊 1990-09
[22] 서적 日本無線局周波数帳: 周波数リスト・地域別リスト・呼出符号リスト 電波振興会 1962
[23] 간행물 電波時報 1-(2) 郵政省電波監理局 編、電波振興会 発行 1955-02
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[34] 문서 エアプレインパーク
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[36] 웹사이트 今後の我が国航空管制の課題と対応 (将来の航空交通需要増大への戦略) http://atcaj.or.jp/w[...] 2024-10-01 #date=2024年10月 링크 만료일로 추정
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[38] 뉴스 札幌-九州間に4路線新設 日本エアが免許申請 交通新聞社 1992-04-16
[39] 뉴스 宮崎―香港線、運休へ 香港航空、10月28日から https://www.nikkei.c[...] 2018-08-07
[40] 문서 2007년 1월 8일부터 운항 2007-01-08
[41] 문서 2007년 1월 8일부터 운항 2007-01-08
[42] 문서 에어닛폰의 비행기와 승무원으로 운항
[43] 문서 스카이넷 아시아 항공의 비행기와 승무원으로 운항(공동운항편)
[44] 문서 전일본공수와 공동운항



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