미야자키쿠코선
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1. 개요
미야자키쿠코선은 규슈 여객철도가 관할하는 총 연장 1.4km의 철도 노선으로, 미야자키역과 미야자키 공항역을 연결한다. 1996년 개통되었으며, 모든 열차가 전철로 운행된다. 특급 열차와 보통 열차가 운행되며, 특급 열차는 오이타역, 노베오카역, 하카타역 등으로 운행된다. 미야자키역-미야자키 공항역 구간에서는 승차권만으로 특급 열차의 자유석 이용이 가능하다.
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| 미야자키쿠코선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선명 | [[파일:JR logo (kyushu).svg|25px|link=九州旅客鉄道]] 미야자키쿠코 선 |
| 노선 색상 | '#36b558' |
 | |
| 통칭 | 공항선 |
| 소재지 | 미야자키현 |
| 종류 | 보통 철도(재래선・간선) |
| 기점 | 다요시 역 |
| 종점 | 미야자키 공항역 |
| 역 수 | 2역 |
| 소유자 | 규슈 여객철도(JR큐슈) |
| 운영자 | 규슈 여객철도 |
| 노선 길이 | 1.4 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 전철화 방식 | 교류 20,000 V・60Hz, 가공전차선방식 |
| 최고 속도 | 85 km/h |
| 운행 정보 | |
| 사용 차량 | 운행 차량 참조 |
| 기술 정보 | |
| 폐색 방식 | 특수자동폐색식 (궤도회로검지식) |
| 보안 장치 | ATS‐SK, ATS-DK |
| 노선도 | |
2. 노선 정보
규슈 여객철도(제1종 철도 사업자)가 관할하는 노선이다.[3] 노선 거리(영업 킬로)는 1.4 km이며, 궤간은 1067 mm이다.[3] 역 수는 2개(기점역, 종점역 포함)이다.[3] 복선 구간은 없으며, 전 노선이 단선이다.[3] 전철화 구간은 전 노선(교류 20,000V·60Hz)이다.[3] 폐색 방식은 자동폐색식 / 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)이다.[3] 보안 장치는 ATS-SK, ATS-DK를 사용한다.[3] 최고 속도는 85km/h이다.[3] 전 노선 미야자키 지사의 관할이다.
2. 1. 노선 데이터
규슈 여객철도(제1종 철도 사업자)가 관할하는 노선이다.[3] 노선 거리(영업 킬로)는 1.4 km이며, 궤간은 1067 mm이다.[3] 역 수는 2개(기점역, 종점역 포함)이다.[3] 복선 구간은 없으며, 전 노선이 단선이다.[3] 전철화 구간은 전 노선(교류 20,000V·60Hz)이다.[3] 폐색 방식은 자동폐색식 / 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)이다.[3] 보안 장치는 ATS-SK, ATS-DK를 사용한다.[3] 최고 속도는 85km/h이다.[3] 전 노선 미야자키 지사의 관할이다.3. 역사
1994년(헤이세이 6년) 7월 28일: 착공[27]。
1996년(헤이세이 8년) 7월 18일: 미야자키쿠코선 개업[28]。
2003년(헤이세이 15년) 10월 1일: 원맨 운전 개시.
2015년(헤이세이 27년) 11월 14일: IC 카드 "SUGOCA"가 이용 가능해짐[29]。
2016년(헤이세이 28년) 12월 22일: 스마트폰 앱 "JR 큐슈 앱" 내의 열차 위치 정보 시스템 "도레도레" 운용 개시로, 실시간으로 열차 위치 정보가 배신 개시[7]。
2020년 (레이와 2년) 3월 20일 - 4월 23일: 신종 코로나바이러스 감염증에 의한 이용객 감소에 따라, 감편 등을 실시[30][31]。
- 「니치린」8·9·13·14·19호를 운휴. (3월 20일 - 4월 23일)
- 「니치린」3호·「니치린 시가이아」20·24호의 오이타 - 미야자키 공항 간을 운휴. (3월 20일 - 4월 23일)
- 「휴가」7·8호를 운휴. (4월 6일 - 4월 23일)
- 「휴가」5호의 미야자키 - 미야자키 공항 간, 8호의 미야자키 공항 - 미나미미야자키 간을 운휴. (3월 20일 - 4월 5일)
- 「니치린 시가이아」20호에 충당하는 열차의 운용 다이어에 해당하는, 보통 열차 1편 (미야자키→미야자키 공항)을 운휴. (3월 20일 - 4월 23일)
2022년 (레이와 4년) 4월 1일: 미야자키 지사의 발족에 따라, 당선의 관할을 가고시마 지사에서 동 지사로 이관[32]。
미야자키쿠코선은 1996년 7월 18일에 개통되었으며[2], 이는 미야자키 공항으로의 제트 여객 서비스가 시작된 지 30년 만이었다. 노베오카시에 창업지 공장군을 가진 아사히카세이(旭化成)는 본사가 있는 오사카시, 도쿄도 구부와의 사이에 사원의 출장이 많았지만, 미야자키·노베오카 간에는 당시 철도가 공항과 연결되어 있지 않았고, 고속도로도 없었다. 그 때문에 아사히카세이는 자사 헬리포트를 마련하여 노베오카 공장과 미야자키 공항 간을 25분 만에 연결하는 헬리콥터 항로를 1989년(헤이세이 원년) 3월에 개설했다. 이 항로는 연간 1만 5천 명의 사원과 6,000명의 방문객을 수송할 예정이었다고 한다.
그러나 1990년 (헤이세이 2년) 9월 27일, 미야자키 공항에서 노베오카 헬리포트로 향하던 사내 정기편이 추락하여, 승무원과 승객 전원이 사망하는 사고가 발생했다.( 한큐 항공 전세 항공기 추락 사고) 이로 인해 헬리콥터 운항을 단념하고, 닛포 본선의 고속화나 공항 근처를 통과하는 니치난선의 공항 접근 활용의 기운이 갑자기 높아졌다.
3. 1. 연혁
1994년 (헤이세이 6년) 7월 28일: 착공[27]。1996년 (헤이세이 8년) 7월 18일: 미야자키쿠코선이 개통되었다.[2] 이는 미야자키 공항으로의 제트 여객 서비스가 시작된 지 30년 만이었다. 아사히카세이(旭化成)는 닛포 본선의 고속화 및 공항 접근성 활용을 위해 노력하였고, 그 결과 미야자키쿠코선이 개통되었다.
2003년 (헤이세이 15년) 10월 1일: 원맨 운전 개시.
2015년 (헤이세이 27년) 11월 14일: IC 카드 "SUGOCA"가 이용 가능해짐[29]。
2016년 (헤이세이 28년) 12월 22일: 스마트폰 앱 "JR 큐슈 앱" 내의 열차 위치 정보 시스템 "도레도레" 운용 개시로, 실시간으로 열차 위치 정보가 배신 개시[7]。
2020년 (레이와 2년) 3월 20일 - 4월 23일: 신종 코로나바이러스 감염증에 의한 이용객 감소에 따라, 감편 등을 실시[30][31]。
2022년 (레이와 4년) 4월 1일: 미야자키 지사의 발족에 따라, 당선의 관할을 가고시마 지사에서 동 지사로 이관[32]。
4. 운행 형태
개업 이후, 노선 내에서 시종착하는 열차는 설정되지 않았으며, 모든 열차가 니치난 선 미나미미야자키역·미야자키역 방면으로 직통한다. 보통 열차 1왕복이 미나미미야자키역 발착인 것 외에는 닛포 본선 경유로 미야자키역까지 직통하며, 모든 특급 열차와 절반 이상의 보통 열차는 더 나아가 동선 노베오카역 방면으로 직통한다.[22]
미나미미야자키역에서 방향 전환이 필요한 미야코노조역·가고시마 중앙역 방면으로의 직통 운전은 이루어지지 않는다. 차량은 닛포 본선과 같은 전동차가 운용되며, 타요시역 이남이 비전철화 구간인 니치난 선 아오시마역·아부라쓰역 방면에서 운용되는 기동차는 운행하지 않는다.
얼핏 전형적인 공항 접근 철도처럼 보이지만, 후술하는 과거의 경위로 인해 미야자키 시가지보다는 아사히카세이의 공장이 존재하는 노베오카로의 중거리 수송에 중점을 두고 있으며, 특급 열차의 운행이 주를 이룬다. 또한, 미야자키 시가지까지는 운행 횟수 면에서 노선 버스가 우위에 있다.
==== 특급 ====
오이타역・노베오카역 방면과 미야자키 지역을 잇는 특급 열차는 새벽・심야 운행 열차를 제외하고 미야자키 공항역을 시발・종착역으로 한다. 미야자키 공항역에서 노베오카역까지는 약 1시간 25분[22], 사이키역까지는 약 2시간 반, 오이타역까지는 약 3시간 반이다. 미야자키 공항역 발착 특급은 타요시역에는 정차하지 않는다[23]。
미야자키 공항선 개업 당시에는 모든 특급 열차가 하카타역 또는 고쿠라역 발착이었지만, 2021년 3월 13일[24] 현재는 하카타역 발착의 "니치린 시가이아" 1왕복 및 고쿠라역 발착의 "니치린" 1왕복을 제외하고 오이타역 및 노베오카역 발착으로, 오이타역 발착 열차는 소닉과 접속하는 형태를 취하고 있다[25]。
2020년 10월 17일부터, 주유형 관광 특급 "36플러스3"이 운행 개시되어, 토요일 운행분 '녹색의 길'이 당선의 미야자키 공항역 시발이 되고 있다.
미야자키역 - 미야자키 공항역 구간에서만 특급 열차를 이용하는 경우, 일반 차량 자유석에 승차권만으로 승차할 수 있는 특례가 있다. 단, 이 구간에서 지정석이나 그린샤를 이용하는 경우에는 지정석권 또는 일반 열차용 지정석 그린권을 필요로 한다. 다른 구간을 거쳐서 이용하는 경우에는 특급권은 특례 구간 외에서만 계산된다. 이 특례는 닛포 본선 미야코노조 방면으로 직통하는 특급 "기리시마", 니치난 선 니치난 방면으로 직통하는 특급 "우미사치야마사치", 미나미미야자키역 발착의 특급 "니치린", "휴가"에도 특례 구간 내라면 적용된다. 또한, "36플러스3"에서도 빈자리가 있다면 "36플러스3"용 그린권을 구입함으로써 미야자키역까지 승차할 수 있다.
- "니치린" (하행 6편・상행 5편): 미야자키 공항역 - 미나미미야자키역 - 미야자키역 - 휴가시역 - 노베오카역 - 오이타역 - 고쿠라역 (1왕복만 고쿠라역 발착)
- "니치린 시가이아" (하행 1편・상행 1편): 미야자키 공항역 - 미나미미야자키역 - 미야자키역 - 휴가시역 - 노베오카역 - 오이타역 - 고쿠라역 - 하카타역
- "휴가" (하행 6편・상행 7편): 미야자키 공항역 - 미나미미야자키역 - 미야자키역 - 휴가시역 - 노베오카역
- "36플러스3" (토요일만, 상행 1편): 미야자키 공항역 → 미야자키역 → (노베오카역 → 소타로역 → 시게오카역 → 오이타역 → 벳푸역 (노베오카・소타로・시게오카의 3역은 특별 정차로, 승객 취급은 없음)
==== 보통 ====
보통 열차는 미나미미야자키역 및 미야자키역까지 운행하며, 일부 열차는 노베오카역까지 직통 운행한다. 그러나 미야자키역 - 미야자키쿠코역 구간은 승차권만으로 특급 열차의 보통차 자유석에 승차할 수 있어 보통 열차의 운행 횟수는 많지 않다.[26] 이 때문에 아오시마역, 아부라쓰역 방면과의 접속을 위해서는 타요시역에서 장시간 대기해야 하는 경우가 있다. 과거에는 쾌속 열차가 운행되었으나, 2015년 6월 20일 이후 운행되지 않는다.
니치난 선, 닛포 본선 내의 운행 형태는 각 항목을 참조한다.
4. 1. 특급
오이타역・노베오카역 방면과 미야자키 지역을 잇는 특급 열차는 새벽・심야 운행 열차를 제외하고 미야자키 공항역을 시발・종착역으로 한다. 미야자키 공항역에서 노베오카역까지는 약 1시간 25분[22], 사이키역까지는 약 2시간 반, 오이타역까지는 약 3시간 반이다. 미야자키 공항역 발착 특급은 타요시역에는 정차하지 않는다[23]。미야자키 공항선 개업 당시에는 모든 특급 열차가 하카타역 또는 고쿠라역 발착이었지만, 2021년 3월 13일[24] 현재는 하카타역 발착의 "니치린 시가이아" 1왕복 및 고쿠라역 발착의 "니치린" 1왕복을 제외하고 오이타역 및 노베오카역 발착으로, 오이타역 발착 열차는 소닉과 접속하는 형태를 취하고 있다[25]。
2020년 10월 17일부터, 주유형 관광 특급 "36플러스3"이 운행 개시되어, 토요일 운행분 '녹색의 길'이 당선의 미야자키 공항역 시발이 되고 있다.
미야자키역 - 미야자키 공항역 구간에서만 특급 열차를 이용하는 경우, 일반 차량 자유석에 승차권만으로 승차할 수 있는 특례가 있다. 단, 이 구간에서 지정석이나 그린샤를 이용하는 경우에는 지정석권 또는 일반 열차용 지정석 그린권을 필요로 한다. 다른 구간을 거쳐서 이용하는 경우에는 특급권은 특례 구간 외에서만 계산된다. 이 특례는 닛포 본선 미야코노조 방면으로 직통하는 특급 "기리시마", 니치난 선 니치난 방면으로 직통하는 특급 "우미사치야마사치", 미나미미야자키역 발착의 특급 "니치린", "휴가"에도 특례 구간 내라면 적용된다. 또한, "36플러스3"에서도 빈자리가 있다면 "36플러스3"용 그린권을 구입함으로써 미야자키역까지 승차할 수 있다.
- "니치린" (하행 6편・상행 5편): 미야자키 공항역 - 미나미미야자키역 - 미야자키역 - 휴가시역 - 노베오카역 - 오이타역 - 고쿠라역 (1왕복만 고쿠라역 발착)
- "니치린 시가이아" (하행 1편・상행 1편): 미야자키 공항역 - 미나미미야자키역 - 미야자키역 - 휴가시역 - 노베오카역 - 오이타역 - 고쿠라역 - 하카타역
- "휴가" (하행 6편・상행 7편): 미야자키 공항역 - 미나미미야자키역 - 미야자키역 - 휴가시역 - 노베오카역
- "36플러스3" (토요일만, 상행 1편): 미야자키 공항역 → 미야자키역 → (노베오카역 → 소타로역 → 시게오카역 → 오이타역 → 벳푸역 (노베오카・소타로・시게오카의 3역은 특별 정차로, 승객 취급은 없음)
4. 2. 보통
보통 열차는 미나미미야자키역 및 미야자키역까지 운행하며, 일부 열차는 노베오카역까지 직통 운행한다. 그러나 미야자키역 - 미야자키쿠코역 구간은 승차권만으로 특급 열차의 보통차 자유석에 승차할 수 있어 보통 열차의 운행 횟수는 많지 않다.[26] 이 때문에 아오시마역, 아부라쓰역 방면과의 접속을 위해서는 타요시역에서 장시간 대기해야 하는 경우가 있다. 과거에는 쾌속 열차가 운행되었으나, 2015년 6월 20일 이후 운행되지 않는다.
니치난 선, 닛포 본선 내의 운행 형태는 각 항목을 참조한다.
5. 운행 차량
전 구간이 전철화되어 있어 모든 열차가 전동차로 운행되고 있지만, 개업 이후 운행되지 않았던 기동차에 관해서는 2006년에 임시 열차로 특급 「하야토노 바람」용 키하 140형이 운행되었다. 이는 미야자키 지역에서 처음으로 입선한 것이다.
2011년 3월 12일부터 485계를 대신하여 787계가 사용되고 있다. 787계는 개업 이후 2000년 3월 10일까지 운행했었고, 11년 만에 입선을 실현했다. 과거에는 885계의 운행 실적도 있다. 2000년 3월 11일부터 2021년 3월 12일까지는 783계도 운행했다.
- 특급 열차 (일부 차량은 특급 차량의 송신을 겸하여 보통 열차로 운행되는 경우가 있다)
- * 787계 (「36플러스3」 포함)
- 보통 열차
- * 713계
- * 817계
5. 1. 특급 열차
787계 (「36플러스3」 포함)가 특급 열차로 운행되고 있다. 787계는 2011년 3월 12일부터 485계를 대체하여 운행을 시작했으며, 2000년 3월 10일까지 운행한 이후 11년 만에 다시 미야자키쿠코선에 투입되었다. 과거에는 885계의 운행 실적도 있다. 2000년 3월 11일부터 2021년 3월 12일까지는 783계도 운행했다.전 구간 전철화로 모든 열차가 전동차로 운행되지만, 2006년에는 임시 열차로 특급 「하야토노 바람」용 키하 140형이 운행되어 미야자키 지역에 처음으로 기동차가 입선하기도 했다.
5. 2. 보통 열차
713계와 817계가 운행된다. 전 구간이 전철화되어 있어 모든 열차가 전동차로 운행되고 있지만, 개업 이후 운행되지 않았던 기동차에 관해서는 2006년에 임시 열차로 특급 「하야토노 바람」용 키하 140형이 운행된 적이 있다. 이는 미야자키 지역에서 처음으로 입선한 것이다.2011년 3월 12일부터 485계를 대신하여 787계가 사용되고 있다. 787계는 개업 이후 2000년 3월 10일까지 운행했었고, 11년 만에 입선을 실현했다. 과거에는 885계의 운행 실적도 있다. 2000년 3월 11일부터 2021년 3월 12일까지는 783계도 운행했다.
6. 이용 현황